Új Dunántúli Napló, 1991. március (2. évfolyam, 59-88. szám)
1991-03-25 / 82. szám
1991. március 25., hétfő uj Dunántúli napló 7 A beruházás értéke 4,5 millárd forint ASCO áruház Pécs határában Óriási beruházás kezdődik a közeljövőben Pécs határában: a német ASCO cég európai léptékben is nagynak számító áruházat épít. A méreteket jól érzékelteti, hogy az áruház költsége eléri a 4.5 milliárd forintot, a hasznos alapterület a 60 000 négyzet- métert, a parkolóban egyidő- ben 2500-3000 személygépkocsit tárolhatnak. Úgy tűnik, az ASCO áruházlánc még időben akarja megvetni a lábát Magyarországon. Legalábbis ezt bizonyítja, hogy a pécsin kívül még Szegeden, Veszprémben és Zalaegerszegen alakítanak ki hasonló méretű városon kívüli áruházat, mely tulajdonképpen sokkal több, mint a mi eddigi fogalmunk szerinti áruház. Amit az ASCO is képvisel, az tulajdonképpen a kereskedelem amerikai típusú módja: egy hatalmas üzletházon belül mindent megvásárolhasson a vevő, anélkül, hogy az épületből kilépne. S a mindent szinte szó szerint tessék érteni! Ugyanis a majd 60 000 négyzetméter alapterületű kereskedelmi egységben — ez megközelítőleg öt labdarúgó- pálya nagyságával egyenlő — 10 000—10 000 négyzetméteres területen kínálnak majd építőanyagokat, 'bútorokat, textíliát, elektronikát, ekkora helyet foglal el a hipermarket, válamint egy C -j- C nagykereskedelmi üzlet. Ezeken kivül megvalósul még egy étterem, passzázs, szerviz, autómosó, benzinkút, s olyan mintaházakat is felállítanak, amiket meg is lehet vásárolni. S lévén, hogy a leendő bevásárlóközpont elsősorban az autósoknak épül — természetesen ennek megfelelő méretű parkolót is létrehoznak: a 6000 négyzetméteres szilárd burkolatú területen egyidőben 2500-3000 személygépkocsit hagyhatnak gazdáik, amíg vásárolnak vagy nézelődnek. Az egész beruházás értéke megközelíti a 4,5 milliárd forintot. A pécsi ASCO bevásárló- központ helyére három területet javasolt a helyi önkormányzat. Az egyik a 6-os számú főútvonal nyugati kivezetésének szomszédságában, Pécs határában. A másik a Budai-vám mögötti rész, míg a harmadik, a 6-os .út Pécstől keletre lévő kivezetése mellett, a vasasi dombnál. Solti Dezső, a pécsi polgármesteri hivatal építési és közlekedési osztályvezetője elmondta, hogy az ASCO cég képviselői ez utóbbi területet választották. Ez tulajdonképpen az ördög-árok környékén van, a domb előtt. A fpld a Pécsi Állami Gazdaságé és a Zengő Gyöngye Termelőszövetkezeté: a bevásárlóközpont területigénye mintegy húsz hektár. A leendő áruház látványtervét egy-két hónapon belül elkészítik, amit a pécsi polgárok is megszemlélhetnek, s véleményt mondhatnak. A kivitelezés — erre pályázatot hirdetnek — 1992 tavaszán kezdődik, s 18 hónap alatt kell elkészülnie. A bevásárlóközpont 100 százalékig német tulajdonban lesz. Roszprim Nándor [ ______Wő to tifiiaee stiff ~ tíz megyén őt________ E z lenne a déli autópálya? Nyugodtan nevezhető gigászinak is a déli autópálya megépítésének terve, amelyet az erre a célra alakított Déli Autópálya Kft. — első változatban — a napokban készített el a további tanulmányozás céljából. Ha a tervezett — 630 kilométernyi — útszakasz megépül, ez a meglévő és több mint 40 év alatt épített autópálya-hálózat kétszeresénél is több. Akkor végre megszűnik az úgynevezett „sugaras főútvonal-szerkezet" egyeduralma az országban, vagyis nem mondható el többé az egykori Róma mintájára, hogy minden út Budapestre vezet. Mint Nagy Ervin, a kft. igazgatója elmondta, március közepéig mintegy 40 önkormányzat lépett be az 54 millió forintos alaptőkével létrejött társaságba, amelynek az • ötletet megfogalmazó pénzintézet, a Co-Nexus Rt. is tagja. A Co- Nexus debreceni mérnökirodájának megbízásából készült el a 10 megyét átszelő déli autópálya előzetes tervtanulmánya, amely valószínűleg legalább annyi új önkormányzatot nyer meg az elgondolásnak, mint ahányon már letették a garast az útépítés gondolata mellett. Merre halad a pálya nyomvonala? Az első elképzelések szerint az új autópálya Rábafüzestől, azaz az osztrák-magyar határszéltől indulna. Körmendet elkerülve fordulna délnek Zalaegerszeg és Nagykanizsa irányába. Böhönye, Nagybajom és Kaposvár irányában haladna tovább, majd Dombóvár és Sásd között Bonyhád lenne a következő város, amit megközelít. Szekszárdtól keletre haladva a megépítendő Duna- hídon lépné át a Dunát. Hajós és Kiskunhalas térségét elhagyva Szeged és Kistelek között érintené az E 75-ös (5-ös) főutat, s innen ismét enyhén északi irányba tartana a n nívónál. Szentes és Hódmezővásárhely között továbbhaladva közelítene Orosházához, majd Szarvashoz, aztán Gyo- maendrőd, Szeghalom, Berety- tyóújfalu, Hajdúszoboszló, majd Debrecen következik. Innen Hajdúhadház-Téglós, Nagykálló, Vaja, Vásárosna- mény az útirány, majd a szovjet határt érné el. A feltételes mód használatát az indokolja, hogy a terv még módosulhat az önkormányzatok javaslatainak figyelembe vétele után. Az önkormányzatokkal együttműködve — A kft. megbízói az ön- kormányzatok! — hangsúlyozza dr. László András, a Co-Nexus elnök-vézérigazgatója, arra utalva, hogy az önkormányzatok igényeit és véleményét messzemenően számításba kívánják venni a majdani építés során, szakembereikre pedig — mint a helyi viszonyokat legjobban ismerőkre — nagyon is számítanak a tervezés, mindegyik szakaszában Természetesen nemcsak rájuk, hiszen a 10 megye szakembereit ösz- szefogó .team máris' kibővült például a Fővárosi Mélyépítési Tervező Vállalat, az országos kutató- és tervezőintézetek legjobbjaival. — Ha pedig — a koncesz- sziós törvény megszületése után — meghirdethetjük a nemzetközi koncessziós versenytárgyalásokat, reményeink és meggyőződésünk szerint rangos külföldi gárda is munkálkodik majd velünk együtt a, magyarországi déli autópálya mielőbbi megépülésén - bizakodik az elnök-vezérigazgató. Optimizmusának- alapot ad, hogy • máris számos külföldi szakember és befektető jelentkezett. A környező országokban folytatott tárgyalások is azt jelzik, hogy igen- nagy a terv iránt külföldön az érdeklődés. Ez döntő szempont, hiszen a déli autópálya pénzügyileg teljesen független lesz — a tervek szerint — az állami költségvetéstől. Koncessziós alapon kiírt nemzetközi tender alapján kívánják kiválasztani az építés finanszírozóit, akik egy-egy pályaszakasz építésére, a járulékos beruházások kivitelezésére és majdani üzemeltetésére éppúgy pályázhatnak, mint az egész autópálya építésében való részesedésre. Költségvetési pénzt a legfrissebb tervek szerint a tervezők egyáltalán nem igényelnek, az önkormányzatok pénztárcáját is csak annyira kívánják megterhelni, amennyi a kft.-be való „beszálláshoz" szükséges. Órákkal közelebb Európához — Miért éppen ezt a nyomvonalat választották? — Számos alapos érv szól a tervezett nyomvonal mellett — bizonygatja dr. László András. — Ez a valamikori történelmi útvonal most — a keleteurópai politikai és gazdasági változások korában — újra felértékelődik. A déli autópálya nagyszerű tranzit-útvonala lehet az Alpok-Adria térségből a Szovjetunió, valamint a Balti államok felé irányuló kereskedelemnek, utat nyithat Észak-Erdély és a Kárpátalja felé, e térségek gazdasági fellendülésének lehetőségét is kínálva. Magyarországon pedig órákkal és évszázadokkal hozhatja közelebb az alföldi kis falvakat Európához. Gondoljunk csak arra, hogy az autópálya az ország leginkább elmaradott vidékeinek nagy részén is áthalad, idegenforgalmat, az ott megtermett gyümölcs és zöldség gyors elszállításának lehetőségét is kínálva. Fs akkor még az országrészek közötti forgalom kedvező változásáról, a többi autópálya és főút tehermentesítésével járó és más előnyökről nem is szóltunk. 140 milliárdért Igenám, de mennyi pénz szükséges a teljes befejezésig? Honnan várható a tőke és ha összejön időben a pénz, miként ütemezik a munkát? Ezek ugyan még nyitott kérdések, de a vállalkozó optimista. A 630 kilométernyi autópálya, amely kétszer kétsávosra van tervezve, elfogadásra legvalószínűbb változatban — mai árakon — mintegy 140 milliárd forintba kerül. A horribilisnek ható összeg a kft. vezetői szerint előteremthető, ha a koncessziós tárgyalásokat időben meg tudják kezdeni. Frrc augusztus végéig adtak maguknak határidőt. Azt is tervezik, hogy a kft.-t részvénytársasággá alakítják át és a befektetők elsősorban a részvényeket vásárolhatják meg. Ezeknek az értéke ugyan nem térül meg gyorsan, de a .beruházás befejeztével az évek során megtöbbszöröződik. A részvények bcvótc-le mellett persze külföldi hiteleket is igénybe kívánnak venni. Az autópályát egyszerre 10 helyen — szakaszokra bontva — kezdik el felépíteni. Köny- nyen elképzelhető, mennyi tartós munkaalkalmat kínál majd ez a munka a helyben lévőknek! A megépülés utáni pólyafenntartás, valamint az úthoz csatlakozó más létesítmények működtetése is foglalkoztatási lehetőség a munkanélküliséggel terhes időkben. A tervezők arra számítanak, hogy legkésőbb 1996-ban már a déli autópálya egészét átadhatják a forgalomnak. Schöffer Jenő Á kormány határozott szándéka Fizetünk A kormány, a Magyar Nemzeti Bank, minden magyarországi felelős tényező határozott álláspontja, hogy az országnak rendben teljesítenie kell a hitelezőkkel szembeni fizetési kötelezettségeit — tájékoztatta a Magyar Távirati Irodát Tarafás Imre, a Magyar Nemzeti Bank első elnökhelyettese. Mindezt az MNB vezető szakembere annak kapcsán szögezte le, hogy Magyarországon hangot kaptak olyan nézetek, miszerint könnyebb lenne a társadalomnak, ha a kormány adósságkönnyítést, a fizetési feltételek megváltoztatását kérné a hitelezőktől. Olyan vélemények is napvilágot látnak, hogy az új vezetésnek nem kellene teljesítenie a régi rendszer által vállalt kötelezettségeket. Tarafás Imre hangsúlyozta: a hitelezők a kölcsönt Magyarországnak, a Magyar Nemzeti Banknak nyújtották. Nincs arra lehetőség, hogy a rendszerváltásra hivatkozva a kormány ne tegyen eleget öröklött kötelezettségeinek. De az ország érdeke is azt diktálja, hogy fennmaradjon a jó viszony a hitelezőkkel. Arra még nem volt példa, hogy a hi- teltnyújtók könnyedén elengedtek volna valamilyen ta rtozást. Arról sem szabad elfeledkezni, hogy az adósságok átütemezése meglehetősen negatív következményekkel járna a gazdaságra, a társadalomra nézve. Az import rövid időn belül drámaian csökkenne, mivel az exportőrök csak előre fizetett készpénzért és nem hitelbe szállítanának.. Mindez a termelés nagyarányú visszaeséséhez, az infláció és a munkanélküliség jelentős növekedéséhez vezetne. Tény, hogy Magyarországon ma számottevő az infláció, ám összehasonlítva a korábbi lengyelországi, jugoszláviai, vagy a jelenlegi bulgáriai állapotokkal, egyáltalán nem ítélhető jelentősnek. Ezért, ha van lehetőség az átütemezés elkerülésére, akkor azzal mindenképpen élni kell — hangsúlyozta Tarafás Imre. Magyarország lehetőségei pedig kedvezőek. A vezetés kellően eltökélt a nehézségek vállalására. Magyarország már több több esetben bizonyította, hogy rendkívül nehéz időkben is mindig rendben teljesíti fizetéseit. így volt ez 1982-ben, és tavaly is, amikor szintén nem volt könnyű a fizetéshez szükséges anyagi források előteremtése. Ennek ellenére a Magyar Nemzeti Bank ekkor is időben teljesítette kötelezettségeit. Lényeges tényező az is, hogy milyen a gazdaság teljesítőképessége. A múlt esztendőben, amikor a keleteurópai országokban a politikai válság, a rendszer- váltás kedvezőtlenül hatott a gazdaságra, Magyarországon éppen az ellenkezője történt. A fizetési mérleg a GDP 4,5—5 százalékának megfelelő, soha nem látott mértékben javult. Sok év után megállt az eladósodás. Bár az import is számottevően bővült, az export növekedése még gyorsabb volt, s így a külkereskedelmi mérlegben közel 1 milliárd dolláros aktívum keletkezett. Mindez akkor következett be, amikor már megkezdődött a KGST összeomlása, a Szovjetunióba irányuló magyar kivitel 30 százalékkal maradt el az 1989-es szinttől. Az idén folytatódnak a kedvező tendenciák. A kereskedelmi és az idegenforgalmi mérleg lényegesen jobb a vártnál. Az első két hónapban olyan mértékű kereskedelmi és idegenforgalmi többlet keletkezett, hogy abból leszámítva az eddigi kamatfizetést, a tényleges fizetéseket tekintve 300 millió dolláros aktívum keletkezett. Az idén várhatóan a tervezett 1,2 milliárd dolláros fizetési mérleg deficitnél jóval kisebb lesz a hiány, így bár tovább nő az eladósodás, de a vártnál csak kisebb mértékben, s elképzelhető, hogy ezt a folyamatot jövőre már meg lehet fordítani. Eközben a gazdaságban mély strukturális átalakulás zajlik le, s rövid idő alatt kiépül a piac- gazdaság. Mindennek azonban éppen az a feltétele, hogy normális, rendezett partneri kapcsolat maradjon fenn a hitelezőkkel. Más adósságstratégia következtében kialakuló konfrontáció az ellenkezőjét eredményezné, megakadályozná a struktúraváltást, a gazdaság stabilizációját, a növekedés feltételeinek rövid idő alatti megteremtését — hangsúlyozta az elnökhelyettes. Öntöttvas kandeláberek? — Díszburkolat a Csele Szálló előtt Épül a támfal A mór elkészült tómtól o Duno telöl Fotó: Lesching László Mohácson a dunai támfal építése a Vízügyi Igazgatóság kivitelezésében tavaly kezdődött. A három évre ütemezett teendők során a város északi részéről a komplejáróig jutottak a munkákkal —, s most várnák a helybeliek a folytatást, lévén, megjött a jó idő. Kuti István, polgármester tájékoztatása szerint a munka- területet két hete átvettek a kivitelezők, de a Duna rendkívül alacsony vízállása miatt egyelőre nem indítják a beruházás újabb szakaszát. Némileg változtattak is az eredeti elképzelésen, a kompkikötő két oldali ívét nem egyszerre kívánják magasítani és a támfal részt megerősíteni, ezért az idén „visszafelé" haladnak a selyemgyór melletti hajókikötőtől a kompkikötőig. A befejezést jövőre tervezik, amikor a mohácsi védtöltés teljes hosszában kiszélesítve és az eredetinél 60 centivel magasabban kerül átadásra. Járulékos beruházások készítését a város vállalta. Idén 7,2 milliót különítettek el a költségvetésből, ebből az ösz- szegből kívánják megoldani a világítást — a közeljövőben dönt a polgármesteri hivatal, illetve a képviselő testület mellett működő építési és a vállalkozási szakbizottság arról, hogy öntöttvas kandeláberek kerüljenek a falra, vagy az egyszerű kivitelezésű csővázas világítótestek - továbbá csináltatják mór a beton díszítő elemeket, a műkő gömböket és pályázatot írnak ki a Csele Hotel előtti, valamint a hajókikötői részre tervezett díszburkolat készítésére. Az eddig elkészült szakasz a fal előtti sétánnyal együtt tetszetős. Ennek ellenére a mohácsiak két aggodalmuknak rendszeresen hangot adnak: először is a kishajó kikötőjétől vezető lépcsőfeljáró rendkívül meredek, magasak a lépcsőfokok és a kerékpárral közlekedő idős emberek többsége képtelen a járművét felletolni. Szerencséjük van, ha a fiatalabb útitársuk, vagy a révészek valamelyike segítőkész. A másik gyakorta hallható panasz, hogy a sétányra ültetett örökzöldeket . körülvevő betonba mindössze 20 centi mélységbe tettek földet. Félő, hogy a nyári melegben kiégnek a növények, esetleg a magas vízállásnál kimossa őket az ár.
