Új Dunántúli Napló, 1990. október (1. évfolyam, 179-208. szám)
1990-10-22 / 200. szám
A 6 0s út cserkúti szakaszát a tervek szerint jövőre szélesítik, a sellyei vasútállomás felújítása már megkezdődött Közúti és vasúti fejlesztések Dél-Dunántúlon 111. Budapesti Autószalon: október 19—23. A Trabant-Papillon r Alomautók a BNV területén Svéd-magyar vegyesvállalafot- alapított' a pécsi Garancia (Folytatás az 1. oldalról) és 67-es út egyes szakaszaira. Egyedi munkákra idén 380 millió forintot fordítottak: egyelőre ez az irányszám 1991- re is. Baranyában a tervek szerint 4 sávosra szélesítik a 6-os út Pécsről kivezető szakaszát, 3,2 kilométer hosszan a pellérdi elágazástól a kő- vágószőlősi csomópontig. A pápa jövő évi pécsi látogatásával és a pogányi reptéren, majd 200 000 ember előtt tartandó szentmiséjével kapcsolatban Pécstől délre több összekötő út is épül, hogy a város déli részét mentesítsék az átmenő forgalomtól: így a kökény! összekötőút a pellérdi úttól az 58-as útig, a szőke-szilvási, valamint a pécsudvard-pogányi összekötő út. Somogy megyében az Autópályaigazgatóság Zamárdiig 4 pályássá szélesíti jövőre az M —7-est és sor kerül a bala- tonszárszói és a boglárlellei csomópont korszerűsítésére. Siófokon, a 70/A út nyugati kivezető szakaszát tervezik megépíteni. Kaposváron, az 67-es üt városba bevezető szakasza kap új nyomvonalat a 34. kilométerkőtől az új, donneri felüljáróhoz. Tolna megyében a Sió-hidak átépítése, korszerűsítése lesz napirenden 1991-ben. A MÁV fejlesztési terveiben jövőre a budapest—hegyeshalmi és a budapest—kelebiai vonal korszerűsítése került előtérbe. A Pécsi Vasútigazgató- ság így is mintegy 1,5 milliárd forintot tervez beruházásra, pályafenntartásna és a felépítmények korszerűsítésére. A sárbogárdi állomás Budapest felőli „kijáratának" átépítésére jövő tavasszal kerül sor, s ez megint vágányzáras napokkal és menetrendváltozással is jár. A Rétszilas-Bá- taszék vonal elöregedett pályájának korszerűsítése 1991- ben Nagydorog és Kölesd között készül el. A jelenleg csak iparvágányként használatos Keszőhidegkút—Tamási vonalat is 21 tonna tengelynyomásává építik át. Baranyában Harkány és Kémes között lesz pályakorszerűsítés. Fonyódon, a nyári menetrendváltozásig elkészül a 70-es út és a vasútállomás alatt a strandig húzódó aluljáró, amelynek természetesen lesznek feljárói a vágányokhoz. Dombóváron tovább folytatódik az állomás épületének bővítése, felújítása. A Kaposvár—Siófok vonalon Felsőmocsolád és Kisba- rátapáti közötti szakasz átépítésével válik teljessé a pályakorszerűsítés. A jövő év elején készül el a sellyei, a nyári menetrendváltozásig a ibalatonaligai, az év közepére a bátaszéki és a barcsi állomásépület átalakítása, felújítása. Még idén december közepén avatják fel a Fonyód—Keszthely közötti 34 kilométeres pálya villamosítását. A program jövőre a Kaposvár —Gyékényes vonalon folytatódik és Somogyszobig készül el. Dunai Imre A vásárváros területén 19- én megnyitott III. Budapesti Autószalon megteki ntésekor talán még annak is tátva marad a szája, aki nem csupán a Meiíkur-telepéken látott eddig autókat. Az Alfa Romeo, a Ferrari, a Porsche, Mercedes és Volvo „csodák" mellett szinte minden — magára valamit is adó - autógyár legújabb modelljei láthatók a különleges igényességgel berendezett pavilonokban. A 130 kiállító mintegy 30 000 négyzetméteres területet foglal el. Ami bizakodásra adhat okot, a 130 kiállítóból több mint 100 hazai béjegy- zésű vállalat, kisvállalat, kft. A fennmaradó mintegy 20 külföldi cég pedig elsősorban azért „jelent meg” a budapesti autószalonban, hogy végre megtalálja magyar partne- fét termékeinek forgalmazásálhoz. így például őz Alfa Romeo cég ausztriai képviselete is, melynek kiállítóterületén dr. \Manlred Plautz-cal beszélgettem. — Tudjuk, hogy minden au-, tós cég szívesen jön Magyarországra, mert az eddig elzártságban élő magyarokigen érdeklődőek az autók iránt. Mi egyébként az exkluzív igényű vevőkörre számítunk. Az Alfa-standon az Alfa Romeo S. Z. körül tolongtak a legtöbben. Valószínűleg komolyabb vételi szándék nélkül, hisz a különleges kivitelezésű sportkocsi mellett az árát is feltüntették. Dr. Manfred Plautztól megtudtam, hogy ha valakinek mégiscsak együtt lenne a 800 000 sohil- lingje (mintegy 4 millió forint) a „csoda-Alfára", akkor sem valószínű, hogy hozzájuthatna. Az S. Z. modell ugyanis egy különleges széria, a gyártó ebből a típusból csak 1000 darabot dobott piacra a világon. Ausztriában például csak 15-öt forgalmazhattak annak ellenére, hogy már 40 kocsira volt megrendelésük. Ez a típus tehát még a magyarországi felső tízezer számára is elérhetetlennek látszik. Nem így az a Trabant- Papillon, amelyet egy fővárosi mintakészítő szobrász, Szor- csik Lajos álmodott és valósított meg nyitható tetős, cabriolet változatban. Legyártásához elegendő egy öt évnél nem öregebb, akár karambolos Trabant is. A fő, hogy jó legyen a sebváltója és a futóműve. A Trabantból egyébként ezek mellett a műszerfal, sportosított formáiban az ülésék, a lámpák és még né-' hány apróság kerül át a „Pa- piílon" (franciául: pillangó) fantázianévre hallgató, üvegszálas poliészter elemekből megépített, 600 kilogramm súlyú esztétikus kisautóba. Motorként a 127-es Fiatok, Fiat iPandók, Jugó 45-ösök „erőműve” szolgálhat. Szorcsik Lajos szerint a folyamatos gyártáshoz már minden összeállt, a gyártási jogot és a gyártószerszámokat, az eljárást, a technológiát eladná, már csak vállalkozó kerestetik. Az autószalonban egyébként pécsi kiállítókkal is találkozhattunk. így például az autóápolási cikkeket, OKÓ de- fekttömítőt, Car-Love autófényező koncentrátumot kínáló Univerz Trade Betéti Társasággal, valamint a pécsi Garancia Szövetkezet és a svéd Matreco cég által alapított, pécsi központú Garma Kft.- vel. Ez utóbbi standján exkluzív kivitelű Ladák vonták magukra a figyelmet. Balog Nándor A zsírban gazdag nyers tejet kedvelőknek Házhoz jő a tejes A hír igaz: olcsóbb lett a tej -, de egyelőre csak Zalaegerszegen, ott is csak a kertvárosi Csemege ABC-ben. A helybeliék nagy örömére ugyanis itt állítottak üzembe egy német gyártmányú adagoló automatát, amely 18 forint 20 fillér helyett három forinttal olcsóbban „méri” a tej ' literjét. A kisméretű adagoló automata az előre megvásárolt üvegbe, (amit csak egyszer kell megvenni), pontosan egy liter 2,8 százalékos zsír- tartalmú tejet tölt. Van, aki igazi tejeskannába fnéreti, van aki lábosba, s van aki dunsztosüvegbe. A tej még langyos: a nagy tejeskannába az esti fejés lehűtött teje keveredik a reggeli fejősből származóval. Jó három hete Pécsszabolcs környékén - ma már egészen Fehérhegyig terjedően - megszokott és szinte menetrendszerű jelenséggé válik, hogy egy-egy utcában reggel megáll a Trabantból kialakított szállító- kocsi 60-80 liter tejjel. Aki akar, és akinek jut, vásárolhat belőle, bár ennek a régiúj szolgáltatásnak ezen a környéken egyre bővülő, de mégiscsak személy szerint számon tartott vevőköre van, akikhez házhoz, vagy majdnem házhoz jön a tejes. A többségük idős ember, bár nem egy közülük mások, fiatal, dolgozó családok megbízásából is vásárol. Ugyanolyan áron kapják, mint a bolti, zacskós tejet, csakhogy ennek a tejnek a zsírtartalma 3,8-4,2 százalék! Pécs több területén tapasztalható, hogy mintha kezdene újraéledni a 20-30 évvel ezelőtti házaló piacozás, amikor a falusi őstermelők járták a várost, lakásra szállítva a tejtermékeket, a tojást, gyümölcsöt, zöldségféléket s többnyire megrendelésre, ismerős vevőkörnek. A szabolcsfalui Tóth Jánosék vállalkozása azonban nagyobb a mostani újabb próbálkozásoknál, pedig önmagában ez sem jelentős mértékű: öt tehén napi 60-80 liter tején alapul és a kialakult vevőkör 50-60 család.- Úgy indult, hogy kezdetben a baráti körünket és a szomszédokat láttuk el tejjel. Ebből fejlődött ki az ötlet: ha ilyen igény mutatkozik friss, tiszta natúr nyerstejre, akkor meg lehetne próbálkozni házhoz szállítani azon’ a környéken, ahol javarészt idős szegény emberek laknak. Napi 20 literrel kezdtük, ma már 80 liternél tartunk, s a város másik végéből is jönnek hozzánk vásárolni. Most már azzal a gondolattal foglalkozunk néhány barátommal, hogy mások is beszállnának ebbe a vállalkozásba - meséli Tóth János, aki a gazdálkodáshoz, állattartáshoz még a szülői házban szerzett tapasztalatokat, majd később 20 évig hivatásos vadászként szakmailag is bővíthette ismereteit. Egyébként meggyőződéses híve a vegyszerektől, mesterséges tápanyagoktól mentes naturális gazdálkodásnak. Osztrák zöldpárti ismerőseire hivatkozva azt vallja, hogy mezőgazdaságunk az ilyen jellegű termelés kibővítésével nyerhet igényes, de megbízható piacot nyugaton. D. I.
