Dunántúli Napló, 1989. december (46. évfolyam, 332-360. szám)
1989-12-17 / 348. szám
Több millió forinttal tartoznak a pécsi bérlők Lakbérkörkép A paragrafus-erdőben könnyű bújócskázni 1990-ben megemelik a tanácsi lakások bérét. Hogy •milyen mértékben, az napokon belül kiderül, az Ország- gyűlés hétfőn kezdődő ülésszakán. Jó lenne hinni, hogy az egésznek fele sem igaz... De sajnos nem ilyen időket élünk. Az is nyílt titok, hogy a vízdíjak, a szövetkezeti és OTP-öröklakások törlesztőkamatai is tisztességes hízcltú- rán esnek át a tervek szerint. Maradva a tanácsi bérlakásoknál néhány adatot kértünk be a régió megyeszékhelyein tevékenykedő ingatlankezelő, valamint városgazdálkodási vállalatoktól, hogy megtudjuk: hogyan teljesítik a lakók a lakbérfizetési kötelezettségeiket. A lakbérhátralék Pécsett éves szinten 2,5—3 millió, Kaposváron az összes kintlévőség (lakbér, fűtés, melegvíz) valamiivei több mint 4 millió forint. A legfegyelmezettebb zalaegerszegi bérlők lakbérhót- raléka mindössze 150 ezer forint. A szekszárdiak „feledé- kenysége" egymillió fölötti. Annyit még érdemes tudni, hogy a lalcbér automatikusan foglalja magában a hórkeze- (ői szolgáltatást, a vízdíjat és a szemételszállítási díjat és külön hozzácsapódó összegként szerepel, ahol van: a beépített bútor bére, a lift és a központi antenna díja. A nemfizetök, a tartós hátralékosok tisztában vannak vele, hogy a paragrafus-erdőben könnyű bújócskázni, íha a bérbeadó elunva a dolgot, bírósághoz fordul. Mert a bírósági döntés megszülethet ugyan a letiltásra, a végrehajtásra, végső esetben a kilakoltatásra (ez csak altkor hajtható végre, ha van hová kitenni a lakbért notóriusan nem fizetőt), ám mindez hosszadalmas, tortúrás és bizonytalan. Mint ahogy az is bizonytalan: ha belép a lakbéremelés az decentralizált vagy piaci jellegű lesz-e? Egyet már jó előre látni lehet. A drasztikus lakbéremelés (lés a vele együtt az élelmiszerek, az energiaárak várható jelentős emelése) a jövő évben sok embert fog fizetésképtelenné, vagy akadozva fizetővé tenni. Enni — ha keveset is és nem is azt, amit szeretnénk — muszáj. Lakni is — akinek van hol. Azt ugye nem nehéz megjósolni, hogy a kevés bérből a temérdek kifizetnivaló közül melyiket halogatja majd az ember. 'Mondják az ingatlan- kezelők, hogy várhatóan nagyságrenddel megnő majd a lakbért nem, avagy csak irn- mel-őmmal fizetők, fizetgetők tábora. Hogy rájuk és a bi- róságekra is mi, mennyi többletmunka vár majd? Ezt se nehéz elgondolni. IlIflátiMU mm #* t«r*a«fc III Citroenek forintért A forgalmazó kft. hálózatot szervez az autó- és alkatrészértékesítésre, a szervizre Több magyar nagyvállalat közreműködésével megnyílt a lehetőség a francia Citroen gépkocsik hazai, forintért történő megvásárlása előtt. Új fejlemény, hogy hamarosan megtörténik annak a kft.-neka cégbejegyzése (várhatóan „Marketing Kft." néven), amelynek kizárólagos joga lesz Baranya, Tolna, valamint Somogy megyében a Citroen gépkocsik e vállalkozáson belüli forgalmazása. Részletesebb információkat Kalovics Gábortól, az alakuló kft. ügyvezető igazgatójától kértünk.- Me/y Citroén-tipusokra terjed ki forgalmazó tevékenységük?- Elsősorban az AX és BX típusokra, haszonjármű kategóriában az 1—2 tonna teherbírású furgonokra, valamint a 8—9 fő szállítására alkalmas kisbuszokra. Emellett azonban vállaljuk bármely típus leszállítását és szükség esetén speciális igények kielégítését is. Ami új és lényegében példa nélküli a hazai autópiacon, az az, hogy mi forintért kínáljuk ezeket a nyugati autókat. Fenntartva persze azt a lehetőséget, hogy valutában is fizethet, aki azt előnyösebbnek találja. Valószínűleg további vevőcsalogató lehet, hogy a kft. magánszemélyeknek, közüle- tekriék és vállalatoknak egyaránt lízinglehetőséget is biztos ít. A szerződés megkötésekor a teljes lízingösszeg 10—30 százalékát kell befizetni, s természetesen ezt is forintban. A lízingelt járművekre ugyanúgy, mint a náluk megvásárolt Citroenekre 1 év garanciát adnak kilométermegkötés nélkül, a korrózióra pedig 3 évet. Csak érdekességként említjük meg: ugyanez, vagyis a korróziós garancia a nyugati országokban 6 évre szól. Hogy »álunk miért csak 3 év? A szigornak útjaink állapota, a csillaggá rúzsok nagy száma, az utak sózása és az egyéb kedvezőtlen körülmények jelentik az okát.- Kezdetben csak új gépkocsikkal foglalkoznak. Áraik miként viszonyulnak |o kinti órákhoz? Nekem, mint vevőnek nem lehet esetleg mégis érdemesebb valutával a kinti Citroén-kereskedőknél kopogtatnom?- Egyrészt nem mindenki tud valutához jutni, másrészt Pedig, ha valaki kint akarja megvásárolni az autót és annak árát megszorozza az adott valuta feketepiaci árával, akkor ez az összeg már közel annyira jön ki forintban, mintha itthon vásárolná meg 'tálunk. És akikor még nem fizetett vámot és áfát, nem számítottuk kiutazásának, kinttartózkodásának költségeit, fáradalmait. Az általunk forgalmazott járművek közvetlenül a gyártól érkeznek, tehát kikapcsoljuk a külföldi kereskedő cégeket. Ezért tudunk relatíve olcsóbbak lenni, mintha a vevő kint vásárolná meg autóját.- Mint ahogy azt nem is titkolják, ezek a vádi új, dízel-, |valamint benzinüzemű AX és \BX típusok így is 600— 800 ezer forint körüli összegbe kerülnek. A kispénzűekre nem gondolnak?- Természetesen gondolunk rájuk is, számukra jó állapotban lévő használt autók értékesítését kívánjuk biztosítani. Ezt azonban egyelőre csak valutáért tudjuk megoldani. A kft.-nek hamarosan megnyílik irodája Pécsett, a Dr. Doktor Sándor utca 29. sz. alatt. Már él tejefonvonaluk, információkat a (72) 16-870-es telefonszámon adnak majdani ügyfeleiknek. Mint megtudtuk, 30 Citroen máz beérkezett az országba, és december végéig további 70-re számítanak. Érvényes megrendelésük alapján ezekhez már január közepe táján hozzájuthatnak a vevők.- „Citroén-ügyben" csak önökhöz lehet majd fordulni az említett három megyében?- Nemcsak hozzánk. Most dolgozunk egy hálózat kiépítésén, amely az autó- és alkatrészértékesítés mellett a márkaszervizeket foglalná magába. Pécsett például előrehaladott tárgyalásokat folytatunk a Diósi úti szervizzel, de várjuk a további partnerek jelentkezését is az értékesítés és a szerviz terén. Hogy végül is kikkel köthetünk szerződést, abba beleszól a francia partner is, a majdani szervizesek mindenesetre itthon megtanulhatják a szerelés minden csínját-bíaját. Országos konszignációs raktárunk alkatrészekkel való feltöltése jelenleg folyik, természetesen ezek is forintért kerülnek piacra.- Ha jól láttam, önnek most egy Toyotája van . ..- Igen, egy Toyota Corolla, de higgye el, az álmom egy Citroen BX 19 TRD típus. Balog N. Külföld is érdeklődik Észak-Bácska iránt. Független le"* 0^ t I vízió stúdió Baján Ezen a hét végén már újabb lakásokba kapcsolták be azokat a bizonyos kábeleket, így több száz otthonban nézhetik a műholdas adásokat a bajai székhelyű Telecomplex Részvénytársaság jóvoltából. Már az elnevezésből is kitűnik, új gazdasági-szervezeti formációról van szó. Eddig kényszerhelyzetben volt Baja és vonzáskörzete, mert a budapesti döntés szerint a térség papíron Szegedhez tartozott - ám onnan csak nagyon ritkán jelentek meg a Magyar Televízió feliratot magán viselő műszaki gépkocsik, közvetítő autók. A műszaki tények azonban nem ismertek megyehatárokat (és budapesti döntést) és így Baján, a szegedi mellett a pécsi körzeti stúdió adásai is láthatók, „foghatók". így gyakorlatilag mindig a két (tv)- szé'k közé esett a csaknem 100 ezres lelket számoló térség, ami érezhető feszültséget jelentett már hosszabb ideje. Éppen ezért nem maradt más választása Bajának, minthogy megszervezze önmaga (tévés) életét, méghozzá gazdasági alapon - részvénytársaság formájában. A Magyar Posta a kábelek bekötésének dandárjánál tart- s a tervek szerint a belvárostól kiindulva, legkésőbb jövő nyárra készen lesznek a városban mindenütt. Az illetékes szaktárca - a KÖHÉM- műszaki szempontból referenciarendszernek tartja a bajait, mert szolgáltatásai minden igényt kielégítenek. Városi szintű (!) számítógépes hálózatot építenek, amelybe vállalatoktól kezdve magán- személyig bárki bekapcsolódhat információval és onnan természetesen szolgáltathat is. Összesen 9 televízió-, 10 rádiócsatornát kapcsoltak be és a 24 órás helyi csatornán •kívül még külön lesz szerkeszÁtadták a Telecomplex Rt kábeltévé főállomását Baján Fotó: Égi Endre tett, (helyi) képújság sok hasznos információval. A részvérlytársasóg eddig 21 milliós alapítóvagyonnal rendelkezik, a testvérvárosok - így az NSZK-beli Waiblingen és a jugoszláviai Zombor érdeklődésén túl, az Invest- center közvetítésével további külföldi tőketárs bejegyzése várható. Nem véletlen, hiszen a bajaiaknak iktatott beadványuk van érvényben a Minisztertanácsnál egy integrált távközlési rendszer használatára -, amit a Magyar Posta is támogat az elvieken túl_ 3,5 millió forinttal. Az Or- szággyűlés a jövő héten tárgyalja a postatörvényt, ami egyebek mellett érinti a frekvencia-gazdálkodást is. A Bajától mindössze 10-12 kilométerre (Szeged felé) lévő Csávoly község határában van egy átjátszó adó. Ennek segítségével történik meg a levegőben a műsorszórás, méghozzá körzeti jellegben, nagyságban —, kezdetben mintegy 25 kilométeres átmérőjű területen —, tehát Észak- Bácskában. (Ez persze nemcsak a műholdas adásokat je- ^ní',', ^anem a „saját készítésű" körzeti műsorokat is, amely a régió összetételéhez igazodva német és szerbhor- vát nyelven is készül!) Mivel az alapforma a részvénytársaság, így pénzért bárki korlátlan mennyiségű műsort vásárolhat meg. Megindult az érdeklődés a politikai pártoktól kezdve a különböző egyházi felekezetekig, akik „igéjüket" egyaránt a képernyő segítségével szándékoznak hirdetni —, a képújság információi mellett. Mivel hazánkban még csak vá'csi televízióstúdiók működ- nezért a bajai jelenti az első igazi frontáttörést —. megtörve az állami monopóliumot a körzeti műsorszóráson. Tehát beindult a piac, vigyázat: adás van!... Kovács Zoltán Fonyódig már közlekedhet villanymozdony Keszthelyig 1990-ben, Nagykanizsáig 1993-ban villamosítják a vasútvonalat - Fonyódon új gyalogosaluljárót építenek A nyári csúcsidőt idézte péntek reggel a fonyódi vasútállomás, több százan egyetlen vonatot, a 9.2.6-kor 'érkező, Budapestről Nagykanizsára tartó szerelvényt várták. A többség vasutas, vagy a vasútnak bedolgozó, más cégek szakembereiből verbuválódott, és nagyon sok helybéli is részese akart lenni a vasúttör- téneti eseménynek: először gördült be Fonyódra villamos- vonat. (Ezzel lényegében elkészült 400 millió forintért a Siófok—Fonyód közötti 42 kilométeres szakasz villamosítása.) A Fonyódra elsőként begördülő V-43-as, 1079 számú villanymozdony vezérállásában Csukárdi Tibor mozdonyvezetőn már oldódik a feszültség, s mindinkább úrrá lesz rajta az öröm és a megtiszteltetés, elvégre ő volt az első. Negyvenegy éves, majd két évtizede mozdonyvezető. Az M-tí- pusból már vezetett Zetort, Púpost, Bobot, Nohabot, Szer- gejt (ezek a különféle típusszámok vasúti becenevei), s a dízelmozdonyok után, a szakvizsgát követően két éve kisebb megszakításokkal vezet villanymozdonyt. Lesz majd mit mesélnie az unokáinak. Barczi Dezső utazó, oktató, mozdonyfelvigyázóként is a ve- zérállásban érkezett Budapestről a nyitómenéten. (Hivatalosan így hívják az első utat.) Büszkén újságolja, ő már rutinos villamos pólyaszakasz- avató, hisz a nyitómenet gépén volt Dombóvárig, aztán Pécsig, később Kaposvárig és most Fonyódig. A MÁV és Dél-Dunántúl tehát újabb mérföldkőhöz érke. zett: a Fonyódig tartó (Siófoktól 42 kilométeres) szakasszal a Magyar Államvasutak villamosított vonalszakasza már eléri a 2075 km-t, ez a MÁV összes vonalhálózatának 27,2%-a. A fonyódi ünnepségen készséggel nyilatkozott a Vasárnapi Dunántúli Naplónak Mészáros András, 'a MÁV vezérigazgató-helyettese, Fényes József, a MÁV pécsi vasútigaz- gatóság vezetője és dr. Komáromi József, a Fonyód Városi Tanács elnöke arról, hogy számukra mit jelent a pénteki avatás. Mészáros András: — A népgazdaság anyagi helyzete körülbelül kétéves csúszást okoz a vasútvillamo- sítási terveinkben, így a dél - balatoni-dunántúli hurok az elképzeléseink szerint ’92-93- ig lesz kész Nagykanizsáig. A gazdaságos vonalaink teljes villamosítása még várat magára, a hálózataink több mint fele villamosítható a hatékonysági kimutatásaink alapján. Ez pénzkérdés. Ami viszont már nem pusztán csak pénzkérdés, az a villamos- mozdonyparkunk megújítása. A hazai ipar gyárt, de nem mindegy, hogy mennyire képes fejleszteni, úgy, hogy azok a villamosmozdonyok a következő évezredben is megfeleljenek a technikai követelményeknek, és az sem mindegy, hogy mennyiért gyártanak. Tehát nagyon is fontos számunkra a mit, milyet és mennyiért kérdéskör a mozdonypark cseréjénél .. . Dr. Komáromi József:- örülünk, hogy kisebb zajjal és rezgéssel, csendesebben és gyorsabban üzemelő villamosmozdonyok futhatnak be Fonyódra. A MÁV-val jó a kapcsolatunk, sokat tesznek a városunknak, az itt élőknek és üdülőknek. Elkészült az új vasútállomás, folytatódik Nagykanizsa felé a vasútvillamosítás, és jövőre kezdjük az újabb — immár a Balatoni Intéző Bizottsággal is közös - beruházást a vasúttal: új aluljáró épül az állomásnál, mely nemcsak a peronokhoz biztosít gyalogos közlekedést a sinek alatt, hanem egyben közúti gyalogos- forgalmat is lehetővé tesz a városon átmenő 7-es főközlekedési úttól a Balaton-partig, és későbbiekben új helyen épül meg a közúti forgalmat áteresztő szintbeli vasúti kereszteződés. Az aluljárórendszer építése tehát jövőre kezdődik, és 1991-ben, a nyári szezonra szeretnénk átadni. Ebben a lakosság és az üdülők megértését és türelmét kérjük az építéssel kapcsolatos kellemetlenségek elviseléséhez. Fényes József:- örülünk, hogy ebben a nehéz gazdasági helyzetben is minden évben valamit át tudunk adni. Tavaly készült el a Dombóvár-Kaposvár szakasz villamosítása, idén helyeztük üzembe a siófoki B- 70-es biztosító berendezést, és most a Siófök-Fonyód közötti villamosított vonalszakaszt. Jövőre építjük ki és adjuk át a Fonyód-Balatonszentgyörgy- Keszthely szakasz villamosítását, folytatjuk Kaposvártól a vonalvillamosítást Gyékényesig, majd Murakeresztúrig és _* Nagykanizsáig. Reméljük, legkésőbb 1993-ra befejezzük a pécsi vasútigazgatóság törzsvonalainak villamosítását. Kép és szöveg: Murányi László vasárnapi 3 «iaoiattwillamoaiitä«
