Dunántúli Napló, 1988. augusztus (45. évfolyam, 212-242. szám)
1988-08-13 / 224. szám
1988. augusztus 13., szombat Dunántúlt Tlaplö 3 A Dll POLITIKAI FÓRUMA Jövőre befejezik a 850 milliós átépítést Nyugdíjazás korengedménnyel Nem kényszer az újrakezdés Az átszervezések, tevékenységmegszűnések most már hozzátartoznak a vállalatok, szövetkezetek mindennapjaihoz - a további eredményes működés sok esetben megkívánja e többnyire létszámleépítéssel járó intézkedéseket. Egy tavaly őszi minisztertanácsi rendelet {az 52/1987-es) azért született meg, hogy a létszámcsökkentésben érintett, ugyanakkor a nyugdíjkorhatárhoz közelálló dolgozók lehetőséget kapjanak a korengedményes nyuga munkaügyi osztályra. Az engedélyezés az illetékes megyei tanács elnökének jogköre, az osztály feladata az előkészítés, a jogosultság megállapítása. A kérdésben döntő szempont, hogy elhelyezhető-e más területen az érintett dolgozó (ez a megkötés csak a több mint két évvel a nyugdíj- korhatár alattiakra vonatkozik). Az állásfoglalásban a Megyei Munkaügyi Szolgáltató Iroda illetékes: fő szempont, hogy hátrányos helyzetbe sen. ne kelljen keresnie sem, valamint azt is indítványoztuk, hogy a dolgozó is kezdeményezhesse a nyugdíjaztatást, ne csak a munkáltató. Az eddigi kilencvenöt kére-1 lemből nyolcvanháromra már' kiadták az engedélyt, kilenc í ügy elbírálás alatt van, kettőt elutasítottak (az egyiknél a ; foglalkoztatási alapból kér- | ték a nyugdíj folyósítását an- i nak ellenére, hogy a cég nem ; szűnt meg, a másik esetben • se munkakör-megszűnés, se át- i szervezés nem indokolta a lét- ; számleépítést). Az első enge- j délyeket a Baranya Megyei A Baranya Megyei Tanács munkaügyi osztálya díjazásra, ne kelljen váltaniuk akkor, amikor netán már lehe. tetlen az újrakezdés: egészségi, lakóhelyi, speciális szak- képzettségi vagy szakképzet- lenségi okból. — Hangsúlyozni kell, hogy foglalkoztatáspolitikai célú kor- engedményes nyugdíjazásról van szó - jelenti ki Keresztes lánosné dr., a Baranya Megyei Tanács munkaügyi osztályának főelőadója, aki az engedélyeztetési kérelmekkel foglalkozik —, mert egyrészt hozzásegít ahhoz, hogy á dolgozók pár évvel a nyugdíkorhatár előtt ne kerüljenek az utcára, másrészt a munkáltatók például az átszervezés következtében hatékonyabban használják fel a munkaerőt, gyorsítják a különböző korosztályok cseréjét, új lendületet adva a termelési, ügyviteli, igazgatási folyamatoknak. Visszaút nincs, az efféle nyugdíjazás is végleges. Az eljárást a munkáltató kezdeményezi, természetesen az érintett dolgozó beleegyezésével, valamint a szakszervezet egyetértésével. Feltételek: a nyugdíj- korhatárnál legfeljebb öt évvel alacsonyabb életkor (tehát férfiaknál ötvenöt, nőknél ötven év); a nők legalább huszonöt, a férfiak harmincéves munkaviszonnyal kell, hogy rendelkezzenek, s ebből minimum öt évet az adott cégnél töltsenek. A munkáltató kötelezettsége: a nyugdíj összegét vállalja, s azt egy összegben, egy évre előre kifizeti a Társadalombiztosítási Igazgatóságnak, mindaddig, míg volt dolgozója el nem éri a tényleges nyugdíjkort. (Abban az esetben, ha megszűnik a vállalat, akkor a foglalkoztatási alapot terheli a nyugdíj!) A cégeknél ez az összeg nem számít a bértömegbe», költségből fizetik - mondja Keresztes Jánosáé dr. — Ennek előnyét nem keli bizonygatnom ! A rendelet megjelenése óta - 1981. október közepétől — öt híján száz kérelem érkezett ki se kerüljön, akár d keresetről, akár a munkakörülményekről, akár a közlekedésről legyen is szó. A Munkaügyi Szolgáltató Iroda válasza legtöbbször: csak a nyugdíjazás a megoldás. — Nem tekintik ezt fölösleges papírmunkának? - kérdezem Keresztes Jánosné dr.-tól. - Hiszen 50-53 éves nők és 55—58 éves férfiak az érintettek, akik után a közelgő nyugdíjkorhatár miott nem kapkodnak a munkáltatók, mert mire egy bonyolultabb munkába be. letanul a munkavállaló, addigra ténylegesen nyugdíjas lesz!- Mi is az ügymenet fékjének tartjuk a jelenlegi eljárásnak ezt a pontját. Éppen ezért már elküldtük az Állami Bér- és Munkaügyi Hivatalhoz a módosítási javaslatainkat tartalmazó levelet. Ebben az áll, !hoqy aki már nem akar új helyen munkát vállalni egészségi vagy egyéb okból, annak ZÖLDÉRT-nél kapták meg, tárházvezetői, könyvelői, adminisztrációs csoportvezetőhelyet- tesi, kiskereskedelmi ellenőri munkakörben foglalkoztatottak.- Az első tizenöt ügy szellemi területen dolgozókat jelentett, aztán áprilistól megjelentek a mezőgazdasági termelőszövetkezetek - tájékoztat Keresztes Jánosné dr. — A szajki tsz húsz, a bó'ly i tsz huszonegy engedélyt kapott meg, s ez utóbbiaknak még van elbírálás alatti igényük. Érdekes, hogy míg az érintett szajki nők 53-55, a férfiak 58- 59 évesek, addig a bólyiak 50—51, illetve 55-56 körüliek. Mindkét tsz kérvényezetteinél előfordulnak növénytermesztő, sertésgondozó, adminisztratív munkaterületek. A majsi, a szentlőrinci, a borjádi és a szigetvári tsz is jelentkezett kérvénnyel. Az ipari üzemek •közül a Pécsi MEZŐGÉP és a komlói Carbon egy-egy szellemi dolgozónál kérte a korengedményes nyugdíjazást, a BÁZIS DÉV hatnál. A Dél-dunántúli Tervező Vállalat a megrendelések csökkenésére hivatkozva tíz fő, nagyrészt nő, korábbi nyugdíjazásáért folya. modott. A mór engedéllyel rendelkezők közül 46 a férfi, 37 a nő; életkort tekintve leggyakoribb az 53 éves nő (16 fő) és az 59 éves férfi (18 fő). Az összes engedélyezettből tizenegyen felsőfokú, huszonnyolcán középfokú, harmincnyolcon nyolc általános iskolai végzettségűek, hatan nem végezték el a nyolc osztályt. A fizikai- szellemi arány: 45:38. A fizikáin belül csak 18 a szakképzett.- ön kapcsolatba került a dolgozókkal is. Hogyan fogadják a korábbi nyugdíjazást?- Úgy tapasztalom, hogy többnyire szívesen mennek korábban nyugdíjba. Általában az egészségi állapot is közrejátszik a döntésnél, a községekben pedig a háztájiban Hnlnr>7Ós lehetőséae. ! A rajz szerint 1989-ben ilyen lesz a siófoki vasútállomás A siófoki vasútállomás Folytatják a dél-balatoni vonal villamosítását Jövőre befejezik a felújítását és a siófoki lesz Dél-Du- nárvtúl legszebb és legkorszerűbb vasútállomása. Az átépítést tavaly márciusban kezdték. A munka fővállalkozója a Betonútépítő Vállalat kaposvári főépítésvezetősége. Ebben a tervidőszakban — a dél-balatoni vonal villamosítása mellett — ez a MÁV Pécsi Igazgatóságának legfontosabb és legnagyobb szabású programja. Megvalósítása csaknem 850 millió forintba kerül. * Aki két évvel ezelőtt járt utoljára a siófoki vasútállomáson és most újra erre visz az útja, sok változást tapasztal. Ha pedig csak a jövő év végén látja újra ezt az állomást, valószínűleg csodálkozni fog az átformálódáson. Ezt remélik a vasutasok, és az ott- jártunkkor tapasztaltak alapján azt mondhatjuk, hogy nem alaptalanul. Ebben a szezonban, nem éppen ideális körülmények között dolgoznak a siófoki állomás vasutasai. Mun. katerület az állomás környéke, pedig a nyári szezonban csak a főépület rekonstrukcióját előkészítő tevékenység folyik, ami már egy új fejezet kezdetét jelenti. Tavaly márciustól napjainkig ugyanis sok minden megvalósult már abból a tervből, amely a megújulást célozza. A nagyszabású munka első ütemében a teherpályaudvart alakították ki, teljesen elkülönítve a személyforgalmi pályaudvartól. A meglévő két vágány mellé újabb két vontató- vágányt és két csonka vágányt is kialakítottak. Ősszel elkezdték a személyforgalmi pá. lyaudvar rekonsrukcióját is. iMájus végéig öt új vágányt, két széles, emelt peront építettek, amelyek közül az egyik, a 4-5. vágány közötti fölé 100 méter hosszban már tető is került. Megépítették az utas- aluljárót, amelyen keresztül a váróteremből vágányokhoz, illetve a Balaton partjához is el lehet jutni. A meglévő gyalogos felüljárót több mint fél méterrel magasították meg. Erre a villamosítás miatt volt szükség. Építettek egy új gyalogos felüljárót is, amely a teherpályaudvar fölött vezet ót, így a város keleti részén lakók, nyaralók kerülő nélkül juthatnak le a partra. Elkészült a villamos felsővezeték is, így Budapesttől Siófokig három személyvonat már villamos vontatással közlekedik. Hardi Emil, a MÁV Pécsi Igazgatóságának forgalmi osztályvezetője a korszerűsítés három jelentős eredményét hangsúlyozza. Az egyik - már megvalósult -, hogy a teherforgalom kikerült Siófok centrumából, megszűnt a tolatással, rakodással együttjáró kellemetlen zaj. A másik, hogy Budapesttől Siófokig máris csökkent a menetidő, s 1990- itől - amikor már az új biztosítóberendezés is üzembe lép — a váltóállítások a jelenlegi 6-8 perc helyett tizedmásod- perCek alatt lezajlanak, vagyis nem kell percekig várakozniuk a szembejövő, az egymást állomáson kerülő szerelAz utóbbi hetekben, hónapokban bizonyos esetekben, bizonyos vizsgálatok elvégzésére Budapestre küldték Pécsről a betegeket. Mégpedig azokat, akiknek a betegségük kiderítéséhez a komputer to- mográfra volt szükség. A lakosság tudott róla' hogy a pécsi egyetem radiológiai klinikája is rendelkezett ezzel a karszerű diagnosztikai berendezéssel - és bár egy korábbi 'Dunántúli Napló-cikk írt a Budapestre küldés okáról - különböző hírek kaptak lábra: elromlott. . . nem tudják megjavítani .. . miniszteri utasításra elvitték Pécsről, Szekszárdé lett. . . íme a tény: a Pécsi Orvos- tudományi Egyetem Radiológiai Klinikája a régi komputer Tomograf helyett kapott egy újat, az előbbinél sokkal korszerűbbet. így a régit leszerelték, s valóban a szomszédos Új komputer tomográf Pécsett A radiológiai klinika régi készüléke Szekszárdra került megye kapta meg, ezzel az onnan eddig Pécsre küldött (betegek jelentős részét ki lehet szűrni. Az újnak pedig most készítik elő a működésihez szükséges feltételeket. •Mi is a komputer tomográf? A legkorszerűbb speciális röntgenkészülék, - számítógéprendszerrel összekapcsolva, amely a testről képes pár milliméteres szélességű kis szeletékről is felvételt készíteni. Segítségével a testnek olyan lágy részeit is el lehet különíteni, amit eddig a hagyományos röntgennel inem lehetett. S hogy mennyire korszerű: kettő-öt másodperc olatt készít el egy harántfelvátelt( a régi CT ugyanezt Ihat-hét perc alatt készítette). Olyan vizsgálatokra alkalmas' amilyeneket eddig Magyarországon semmilyen más készülékkel nem lehetett elvégezni. A hozzá csatlakozó számító- géprendszer. segítségével alkalmazásának lehetőségei szinte korlátlanok. Tehát valóban az abszolút korszerű diagnosztikát jelenti. Ez a technikai, elektronikai csoda azonban egyelőre dobozokba csomagolva várja, hogy a helyére kerüljön. Ugyanis gyártója, a Siemens-cég oly szigorú feltételeket ír élő a működtetéséhez, hogy nem lehetett az elszállított régi helyére egyszerűen beszerelni. Rendkívül szigorúak a statikai előírások, éhhez megfelelően kellette helyiséget egyrészt bővíteni, másrészt a padlózatot elkészíteni. Alapvető, hogy az előírt klímaviszonyokat — áldandó hőmérséklet és páratartalom - is biztosítsák a helyiségben. Ezeket a feladatokat már elvégezték’ e hónapban várják azoknak a szakembereknek az érkezését, akik majd beszerelik. Ez a munka is meglehetősen időigényes, hiszen rendkívül precízen kell elvégezni. Ha minden jól megy, szeptember végén talán indulhat az új, (korszerű diagnosztikai berendezés próbaüzemelése. S. Zs. vényeknek. A harmadik és az utazókat legközvetlenebbül érintő változás pedig az, hogy megszépül az állomás épülete. A század elején készült felvételek segítségével olyan külleműre változtatják, amilyen az 1920-as években volt. Ez az átalakítás további nagy munkát jelent, s amíg az építők a főépületben dolgoznak, addig a most formálódó nyári váróteremben lesz minden, ami egy állomáshoz tartozik, váró, jegypénztár, információ, irodák . . . Csupor Béla állomásfőnök- helyettestől tudjuk, hogy a nyári forgalom végétől, vagyis szeptembertől ismét az építők lesznek többségben a siófoki állomáson. A következő nyári szezon elejéig kívülről, s belülről is teljesen megváltoztatják a főépületet. A külső megjelenésében a századelőt idéző épület alsó szintje kizárólag az utasoké lesz. Itt alakítják ki a várót, a jegypénztárakat, a vizuális utastájékoztatót. A megüresedő nyári váróból pedig poggyásztér lesz. A jövő szezonra elkészül az új Sió-híd is, amely felváltja a jelenlegit és egy gépkocsi- rakodó vágányt is építenek. A külföldről érkezők kényelmesen utazva, a saját gépkocsijukat vasúton ide szállítva jöhetnek a Balaton mellé nyaralni. A tervidőszak végéiq olyan biztosító berendezéssel is el akarják látni a siófoki állomást, amilyen többek között Fonyódon is üzemel, s amelyet Erdei Zoltán állomásfőnök mutatott be. A dominó 70 elnevezésű rendszer vezérlőpult, ján, amelyen minden mozgás megjelenik, és pontosan nyomon követhető, gombnyomással állítják a váltókat, a jelzőket. Jelentős időt és emberi munkát takarít meg a rendszer, arról nem is szólva, hogy ezzel a folyamatos áttekintéssel biztonságosabb a vonatok közlekedtetése. A fonyódi állomáson láttuk a központi forqa- lomellenőrző rendszer egységeit.' a számítóaépet, a monitorokat is, amelyek seaítségé- vel jelenleg Fonyódtól Szabad- battyánig ellenőrzik a menetirányítók a dél-balatoni vonatok közlekedését. Ez a rendszer a 90-es évek elejére az ellenőrzésből irányítóvá fejlődik. Négy állomás - Lepsény, Fonyód, Siófok .és Balaton- szentgyörqy — kivételével valamennyi állomás váltóját, jelzőjét innét állítják. A háromnegyed szobafalat kitöltő panorámatáblán az egész délbalatoni vonal minden szerelvényének útját irányítják, ellenőrzik, látják maid itt, Szabadbattyántól Gyékényesig. A tervek szerint ugyanis még ebben a tervidőszakban befejeződik a Pécsi Igazgatóság másik nagy munkája, a délbalatoni vonal Siófoktól Gyékényesig terjedő villamosítása. A villamos felsővezeték augusz. tusban Siófoktól Zamárdiig épül tovább. Török Éva Szeptember végén kezdődik a próbaüzem
