Dunántúli Napló, 1987. szeptember (44. évfolyam, 240-269. szám)
1987-09-21 / 260. szám
1987. szeptember 21., hétfő Dunántúli napló 3 fi Bllllf-röl Jelentjük Kerékpárút — tévé-átjátszó Állatkertigazgatók nemzetközi konferenciája Az állatkertigazgatók nemzetközi konferenciájának volt vendége dr. Fü- löp István, a Pécsi Állatkert igazgatója Berlinben, aki a hét végén tért haza az NDK fővárosából. A világ minden részéről érkezett 140 szakember a háromnapos rendezvénysorozaton természet- és környezetvédelem, az ismeretterjesztés, az oktatás és az állatkertek kapcsolatáról, közművelődési formákról, módszertani kérdésekről folytatott eszmecserét. Az állatkertek három év múlva rendezendő nemzetközi szimpóziumának egyik lehetséges helyszínéül Pécs is szóba került. Megyei Egészségnevelési Intézet születik Bölcsőde - új szerepkörben Szeptember 1 -je óta nem működik egy pécsi bölcsőde. Meghökkentő ez, főlea ha emlékezetünkbe idézzük azokat a nem távoli éveket, amikor szinte nehezebb volt bekerülni a bölcsődébe, mint az egyetemre. Abban, hogy — ha átmenetileg is - megszüntethettek egy bölcsődét, közrejátszott az, hogy „elfogytak" a gyerekek. A Ivov-kertvárosi Berek utcai bölcsőde kihasználtsága az eredeti kapacitás enyharmadá- ra csökkent, ezért is eshetett ró a választás, amikor egy új egészségügyi intézmény részére helyet kerestek. Az új intézmény a megyei Egészségnevelési Intézet, működésére pedig a készülő Egészségmegőrző Nemzeti Program célkitűzéseinek a va- lóraváltása végett van szükség. S még egy: Pécs — mint ismeretes - csatlakozott az ,,Egészséges városok" nemzetközi mozgalmához, az Egészségnevelési Intézet pedig helyzeti adottságánál fogva elsősorban a pécsi lakossággal tud majd közvetlen kapcsolatot tartani. Minderről részletesebb tájékoztatást dr. Bleyer Erzsébettől, a Baranya Megyei Közegészségügyi és Járványügyi Szolgálat egészségnevelési osztályának a vezetőjétől kértünk abból az alkalomból, hogy ezekben a napokban folyik a bölcsőde átadása — egy korábbi városi tanácsi vb-határozat értelmében — az új feladatra. — Mikor kezdi működését az intézet? — Ha január 1-jén átadják, 2-án már meg lehet kezdeni a munkát, annyira felkészültünk. — Ezek szerint átalakításra van szükség? — Természetesen, hiszen a mai formában, felszereltségben nem lehetne az új célra használni. És azért hadd tegyem hozzá: sok múlik az építőkön, akik munkába veszik majd az épületet, de még több a pénzügyi kereten, hogy mikor áll össze. — Van-e már hasonló intézet az országban? — Budapesten már régebben működik a Fővárosi Egészség- nevelési Intézet, az év elején alakult hasonló Borsodban, de az az ottani KÖJÁL keretén belül tevékenykedik. A baranyai lesz az első, független megyei intézmény.- Ez azt jelenti, hogy az osztály kiválik a KÖIÁL keretéből?- Igen, s az intézet közvetlenül a megyei egészségügyi osztály irányítása alá kerül. — Mi lesz a leiadata az intézetnek? — Aggasztóan egészségtelen életmódot folytatunk, ez köztudomású. Az osztályunknak eddig is az volt a feladata, hogy szervezzük, irányítsuk az egészséges életmódra nevelést, az ezt szolgáló akciókat iskolákban és azokon kívül. Ezt kell tenni ezután is, csak jobban, szervezettebben, szélesebb körre terjedően. Jelenleg az 1. sz. gyakorló iskolában fakultatív módon „Út az egészséghez" címen egészségügyi ismereteket oktatnak, a Nevelési Központ iskoláiban pedig tömbösített osztályfőnöki órák keretében van szó erről. Az a cél, hogy az oktatási intézményekben szervezett keretek között történjen az egészséges életre nevelés. Ezenkívül továbbképzéseket kell szervezni mindazok számára, akik közvetlenül vagy közvetetten kapcsolatba kerülnek az egészségneveléssel és itt orvosra, pedagógusra, vöröskeresztes és népfront aktivistára egyaránt gondolunk. Az intézet irányítása alá kerülnek majd az ún. életmódklubok, mint pl. a szív-ügy, a diabéteszesek, a fogyókúrázók, stb. klubja. Természetesen teret adunk a lakosság minden öntevékeny kezdeményezésének és minden szolgálatot felvállalunk, ami akár csak egy kézzel is kapcsolódik az egészség- neveléshez. Úgy vélem, elsősorban nem nekünk kell nevelni, hanem - mintegy mankóként - segíteni mindazokat, akiknek az egészségnevelés a munkaköri kötelességük. H. I. Szigetvári újdonságok Két újdonsággal — Baranya első kerékpárútjával és egy új tévé-átjátszóval — gazdagodik a közeljövőben Szigetvár. A Közlekedési Minisztérium és a KISZ KB évekkel ezelőtt pályázati rendszert hirdetett meg települések számára főútvonalak mentén építendő kerékpárutak létesítésére. Pályázat útján a költségek felét lehet elnyerni. Szigetvár két úttal kezdte, de a végén csak eggyel pályázott. A Lenin-la- kótcleptől a 6-os útig vezető kerékpárút tervét rögtön el kellett vetni, hiszen nem felelt meg a pályázati kiírás feltételének. Ami pedig megvalósulóban van: a 6-os út Pécs felőli bevezető szakaszának az északi oldalán van ez a városhatártól a Turbéki útig terjedő 815 méteren. Itt elég nagy a kerékpáros és a gyalogos forgalom, ami a fő- közlekedési úton zajlik - gyakori balesetektől kísérten. Szigetvár pályázat útján 1,6 milliót kapott a minisztériumtól, 350 000 forinttal járult hozzá a megye, 1 millió forint értékű társadalmi munkát a város vállal. Az első 200 méter a Kaposvári KÉV kivitelezésében a héten készült el (itt egy hidat is kellett építeni), a további 600 méter a társadalmi munkásokra vár, s 1988-ban készül el. A 2,5 méter széles út alkalmas a mindkét irányú kerékpárosforgalomra, s gyalogosok is közlekedhetnek rajta. Az út elkészülte után a 6-os út e szakaszáról mindkét irányban kitiltják a kerékpárosokat. A Magyar Televízió első programját mindig is rosszul lehetett venni Szigetvárott a pécsi adótorony és a város közötti elháríthatatlan műszaki problémák miatt, ezért aztán régi igény volt, hogy a Posta Rádió és Televízió Műszaki Igazgatósága jó vételi lehetőséget teremtsen. Ez most megvalósulóban van. A somogyapóti út melletti víztorony tetején próbaüzemsze- rűen működik már az új átjátszó-erősítő berendezés, ami a kabhegyi adást veszi át és továbbítja a 30-as csatornán a szigetváriaknak. A Pécshez tartozó területen ez lesz a 17. átjátszó telephely, ami valamikor októberben kezdi meg üzemszerű működését.- Jelenleg különféle mérések folynak, ezek eredményétől függ az átjátszó üzembe helyezésének az időpontja. H. I. Az új Moszkvicsot először mutatták be a vásáron, a mellette látható Lada Szamarából már fut néhány a közutakon Üj Moszkvics és Tavrija Tüzelőellátás Baranyában A Dél-Dunántúli Tüzép statisztikája szerint az ősz köze- ledtéig 68 800 tonnával, azaz 8,4 százalékkal több téli tüzelőt értékesítettek, mint egy évvel korábban. A tapasztalatok szerint a lakosság és a közéletek egy része azonban még mindig halogatja a vásárlást, a jobb minőségű, a nagyobb kalóriaértékű szenek megjelenésére vár. A legtöbb baranyai Tüzép- telepen hiába keresik a vásárlók a minőségi szeneket, brikettből, iszap- és barnaszénből viszont mindenütt hegyek állnak. A szövetkezeti és állami telepeken elmondták, hogy újabban ismét jelentős gondok vannak a mecseki brikett minőségével. Szétesik, poros, nem bírja a tárolást, a szállítást. A szigetvári Tüzép-telepen az elmúlt héten 400 tonna brikett, 250 tonna iszapszén, 200 tonna koksz és mintegy 150 tonna tűzifa várt vevőre. A nagyritkán érkező minőségi szeneket 15—20 mázsánként korlátozva értékesítik. A barnaszenet a közületek vásárolták fel. A szentlőrinci áfész-telepen egy hete készítettek kimutatást. Eszerint a Mecseki Szénbányák mintegy 3—400 tonna minőségi szén szállításával adós, de ugyanennyi import szén érkezését is várják. A diszpozíciók szerint nemcsak a harmadik, de az első és második negyedévre jelzett meny- nyiségek sem érkeztek meg. Brikett van, de nem fogy. Hasonló a helyzet Vokány- ban is, ahol 400 tonna brikett és 350 tonna iszapszén áll a tüzelőanyag-telepen. Minőségi szenet viszont az érvényes diszpozíciók ellenére sem kaptak, már vagy két hónapja. Ezekre a szénféleségekre egyébként előjegyzést vesznek fel és a beérkezésről tájékoztatják a vásárlókat. A Komlói Áfész mázaszász- vári telepén jelentős mennyiségű brikett, 400 tonna iszap-, illetve ugyanennyi barnaszén a választék. Nagyjából azonos szénféleségek találhatók Siklóson is. Barnaszénből azonban háromféle is szerepel a kínálatban, de mint a telepvezető elmondotta, a felsőgallai és az oroszlányi szenek minőségével gond van. A komlói tüzép-telepre naponta érkező szállítmányokat 10—15 mázsás tételekben osztják el. Az előjegyzést és a szállítást a magánfuvarosok végzik. A napi mennyiség rendszerint alig egy óra alatt elfogy. Brikettből 300 tonnás készlettel rendelkeznek, de nincs kereslet iránta. A komlóiak fűtőolaj-értékesítéssel is foglalkoznak. Telefonon érkező megrendelések alapján hetente egyszer szállítanak. A Belkereskedelmi Minisztérium a nyár folyamán módosította a tüzépek rendelkezésére álló szénkontingest. Az import kiváltása céljából megállapodott a szénbányákkal, hogy azok a szerződésben vállalt 4850 kilotonnán felül további 3005 kilotonna szenet és 2106 kilotonna brikettet szállítanak a kereskedelemnek. A többletmennyiségből feltételezhetően jut majd a baranyai tüzelőanyag-telepekre is. Egyelőre azonban ennél jóval nagyobb gond, hogy számos helyen idén sem megoldott a tűzifafűrészelés. Az állami és szövetkezeti telepek egy része továbbra is főként hasábfát kínál vógottfa helyett. F. D. A fiatalok az üzletekben is szívesen látnák a Vespa mopedhez hasonló Simson robogót 2141 kísértetiesen emlékeztet a francia Talbot-ra, ez azonban semmit nem von le értékéből. Mint a kereskedelmi képviselőtől megtudtuk a Budapesten bemutatott autó 1500 köbcentiméteres motorral készült — ez az alapváltozat —, ezen kívül még két motortípussal kerül majd forgalomba. Ez az elsőkerékmeg- hajtású autó 90 km/ó sebességnél a gyári adatok szerint 5,9 liter benzint fogyaszt. A dobogóra döntve felállított ZAZ 1102 Tavrija névre keresztelt kisautó méltán arat elismerést a nézelődők körében, s reméljük nem is oly soká az útjainkon is. (A kis ZAZ próba- modelljei a napokban érkeznek hazánkba. Ez az a kocsi, mely a tervek szerint hármas — szovjet, magyar és bolgárkooperációban készülne. Erről azonban még nem született döntés!) A csinos kiskocsinak roppant gusztusos és kényelmes a belső tere, 1100 köbcentiméteres motorja 90 kilométeres sebességnél gyári adat szerint 4,8 liter (!) üzemanyagot eszik, s 100 kilométeres sebességre 18 másodperc alatt gyorsul fel. Azok akik a Motokov kiállítási területén a legújabb Skodát keresték csalódtak, még csak fényképeken sem nézhették meg a csehszlovák járműgyártás legújabb büszkeségét. A látnivalók közül talán a Skoda 130 L típus érdemel figyelmet, s a JAWA- gyár 350 de luxe kéthengeres, léghűtéses motorkerékpárja. Az NDK járműipara egy újdonsággal rukkolt elő a BNV-n, elhozták a már korábban beharangozott Simson robogót, amit egy egyhengeres, kétütemű motor hajt. Nem kell nagy jóstehetség ahhoz, hogy megállapítsuk, elsősorban a fiatalok körében nálunk is népszerű lesz. S a vásári tudósításban essen szó a hazai járművekről is: a HÓDGÉP kiállítja a Puli kisautóját, s látható a ROBIX nevű akkumulátoros háromkerekű, amit gyártói üzemi szállításokra konstruáltak. Több nyugati és távol-keleti autógyár is jelen van a vásáron szebbnél szebb autókkal. Érdekes módon azonban az igazi szenzációt nem a gyári standokon lelhetjük meg, hanem a TAX-COOP bemutatóján, ahol a Honda- cég Prelude modellje látható. S, hogy miért különleges az a kocsi? Mert ez a világ első négykerékkormányzású autója. Akinek van megfelelő mennyiségű konvertibilis valutája megvásárolhatja ezt a 2000 köbcentiméteres csodajárművet. A BMW elegáns kiállításán is akad nézelődni való, például a legújabb 7-es jelű család 730i típusa. A BMW-k magyarországi értékesítésével az Interag Rt foglalkozik, s mint megtudtuk a kocsik vételárának felét néhány hete forintban is lehet fizetni, a másik felét pedig valutában. A japán autógyárak közül a Mitsubishi, a Nissan, a Daihatsu, a Mazda, Toyota állítja ki autóit, az európaiak közül a BMW-n kívül a Ford és az Opel. Ez utóbbi bemutatja az „Év autóját", a 177 lóerős Omegát. Roszprim Nándor Kevés a minőségi szén, késik az import Tüzifaapritás a Tüzép pécsi, Megyeri úti telepén Jelenleg háromszázezren várnak Magyarországon autóra, pontosabban ennyi befizetés van a Merkúrnál. Sajnos tény, hogy azok a személygépkocsik, melyek hazánkba kerülnek, többségükben nem tartoznak a korszerű járművek közé. A szocialista országok autóipara váltás előtt áll, néhányon már bemutatták a következő évtized modelljeit, így felfokozott érdeklődés kísérte az őszi Budapesti Nemzetközi Vásár személygépkocsi kiállításait. Az első napon, még a nyitás előtt óriási tömeg vette körül az Avtoexport standját: nem is csoda, hisz a szovjetek kiállították az új Moszkvicsot és a sokakban rossz emlékeket ébresztő Zaporozsec „bátyját1'. A szép vonalú, esztétikus megjelenésű Moszkvics
