Dunántúli Napló, 1986. május (43. évfolyam, 119-148. szám)
1986-05-06 / 123. szám
e Dunántúli napló 1986. május 6., kedd Mit mond a jogszabály? A kerítés-, támfal- építésről, a rézsűről és a terepkialakításról Olvasóink gyakran érdeklőd nek az építkezésekre, telekala kításokra vonatkozó rendel kezesekről. Az építésügyi és városfejlesztési miniszter a 2/1986. (II. 27.) ÉVM rendeletével tette közzé az Országos Építésügyi Szabályzatot. Gyakori kérdés a kerítés létesítésének lehetősége, módja. A rendelet melléklete a kerítéssel kapcsolatban részletes előírásokat tartalmaz. Ennek értelmében az építési telek határvonalain — eltérő jogszabályi rendelkezés vagy hatósági előírás hiányában — kerítés létesíthető. Az építésügyi hatóság - településrendezési, közbiztonsági, városképi, köztisztasági, továbbá más közérdekből, vagy a használat módja imiatt - 'az építési telek határain kerítés építését elrendelhet vagy meg- . tilthatja. A kerítésnek teljes egészében a saját építési telken ke l állni. Ha a kerítést a telek hátsó határvonalán az arra kötelezettek közösen létesítik, ettől eltérően is megállapodhatnak. A kerítés kapuja kifelé (közterületre) nem nyílhat. A jogszabályi előírások értelmében az építési telek homlokvonalán álló kerítésen a közterület használatát veszélyeztető megoldás (pl. szögesdrótot) csak a gyalogjáró szintje felett legalább 1,90 m magasságban és a kerítés belső oldalán szabad alkalmazni. Élősövény kerítésként csak a telepítési távolságokra vonatkozó előírások szerint ültethető. A kerítés létesítésére vonatkozó előírásokat a telepek és más földrészletek bekerítése során is alkalmazni kell. Előírás az is, hogy az építési telek határvonalain — eltérő hatósági előírások hiányában — tömör kerítés legfeljebb 2,50 m magasságig létesíthető. Az építési telek tulajdonosa (kezelője, tartós használója) a kerítést a telek homlokvonalán, továbbá a közútról nézve a jobb oldali telekhatáron és a hátsó telekhatárnak ettől az oldalhatártól mért fele ihosz- szán köteles megépíteni és fennta rtani. Előírás az is, hogy két közút között fekvő építési telket a jobb oldal meghatározása szempontjából olyannak kell tekinteni, mintha az a két közút között - a szomszédos építési télek mélységének megfelelően, illetőleg a szomszédos telek megosztása hiányában, az oldalhatárok felezőpontjainál — meg volna osztva. Oldalhatáron álló épület esetében a tulajdonos (kezelő, tartós használó) az oldalkerítést azon a telekhatáron köteles megépíteni és fenntartani, amelyen az épület áll. Már kialakult beépítés esetén - a helyi szokásoknak megfelelően — az oldalkerítés megépítésének és fenntartásának kötelezettségét az építésügyi hatóság ettől eltérően is meghatározhatja. Saroktelek esetében az építési telek homlokvonalaival szemben fekvő mindegyik telekhatár oldalhatárnak számít. Abban az esetben, ha az építési telek oldalhatára a szomszédos építési teleknek egyúttal hátsó határa, arra a hátsó telekhatár szabályát kell alkalmazni. Külön szabályokat tartalmaz a jogszabály a többlakásos épületekre, az üdülőterületen lévő telkekre, az áthelyezésre stb. Felhívjuk olvasóink figyelmét arra, hogy a jogszabályi előírások értelmében, ha az építési telek tulajdonosa (kezelője, tartós használója) a telek olyan határán vagy a határ olyan részén is létesít kerítést, amelyre nézve kötelezettsége nem volt, a kerítésnek ezt a részét csak a saját telkén helyezheti el. Az így létesített kerítést bármikor megszüntetheti. Hasonlóan gyakori kérdés a támfalnak és a rézsűnek a kialakítása. Ezzel kapcsolatban a rendelet a 75. §-ában tartalmaz előírásokat. E szerint az építésügyi hatóság lejtős terepen településrendezési vagy biztonsági okokból az építési telek határain támfal építését rendelheti el; ennek 'során a támfal kialakításának módját és anyagát is meghatározhatja. A támfal építésének kötelezettsége az építési telek homlokvonalán a telek tulajdonosát (kezelőjét, tartós használóját) oldal- és hátsó határán pedig az érintett telkek tulajdonosait (kezelőit, tartós használóit) az érdekeltségük arányában együttesen terheli. Az a tulajdonos (kezelő, tartós használó) aki a támfal létesítésében egyedül érdekelt, a támfalat a saját területén és költségén köteles megépíteni. A támfal építésének kötelezettsége és költsége egyébként azt terheli, akinek valamely tevékenysége a támfal megépítését szükségessé tette. Az előírások szerint az építési telek, építési terület természetes terepfelületét, értékes növényállományát, a termő talajrétegét az építmények elhelyezése és tereprendezés során csak a legszükségesebb mértékben szabad megváltoztatni, illetőleg szükség szerint azt pótolni kell. Az építési telek, építési terület csapadékvíz-elvezetési rendszerét úgy kell kialakítani, hogy a víz a terepen és az építményekben, továbbá a szomszédos építési telkeken és építményekben, valamint a közterületen kárt (átázást, kimosást, korróziót stb.) ne okozzon és a rendeltetésszerű használatot ne akadályozza. S. A. Az autóklubtagok és azok között, akik június 30-ig a klutbagok sorába lépnek, az augusztusi For- ma-1-es versenyre belépőjegyeket sorsol ki a MÁK. A sorsolásra július 25-én Budapesten kerül sor. A Baranyaker Bem utcai jáíműboltjának kínálata: sebességváltós női és férfi kerékpárok, biztonsági gyermekülések, gépkocsiakkumulátorok. Pécsett a Gépjárműjavító Kisvállalat Szigeti úti szervize május 1-től megkezdte nyári ügyeleti szolgálatát. Szombatonként 7— 13, vasár- és ünnepnap pedig 8-13 óra között várja a szerelőcsapat a műszaki segítséget igénylő autósok jelentkezését. A szerviz autómentője éjjelnappal hívható a 24-499- es telefonon. A Pannonautó Autójavító Vállalat pécsi telepén Trabant, Wartburg és Lada típusú gépkocsik futójavítását, vizsgára történő felkészítését vállalja. Foglalkoznak ezeken kívül Zuk, Nysa, Uaz, Barkas, Avia, Zil és IFA tehergépkocsifődarabok felújításával is. Cseredarab ellenében lehetőség van új, vagy felújított fődarabok vásárlására, akár a helyszínen történő beszereléssel is. A vállalat Légszeszgyár utcai telepén különféle használt építőipari gépeket, pl. targoncákat is lehet vásárolni. * Közlekedésbiztonsági napot rendez a Shell Pécs- váradi úti szervizének szerelő kollektívája a Pécs Városi KBT-vel közösen május 17-én 8-12 óra között Pécsett, az újmecsekaljai közlekedési parkban. A szerelők díjtalan fényszó róellenőrzést és -beállítást vállalnak, ezen kívül ap róbb gyújtás-, világításja vitást is elvégeznek, sőt az ezekhez szükséges alkatré székét a helyszínen árusít ják. A rendezvényt felkere ső auósok ellenőrizhetik KRESZ-ismereteiket, sőt ref lexmérő szerkezettel reakcióidejüket is. Mohácsi úti csomópont Akar olcsóbban friss zöldárut vásárolni? TUDJUK, HOGY IGEN! Ismét megnyitottuk központunk, Megyeri út 66. sz. előtti kitelepüléses árusításunkat ÁRUSÍTÁS: hétfőn: 10—16 óráig, keddtől péntekig: 8—17 óráig. OLCSÓN JÓT A BARANYA MEGYEI ZÖLDÉRT VÁLLALATTÓL. Az új típusú Lada gépkocsit figyelhették meg a fővárosiak az elmúlt napokban. A Volgái Autógyárban készített autó a Lada nemzetség legújabb tagja, a 2108-as modell lett. A modern vonalvezetésű, háromajtós kocsi 65 lóerős motorját a Porsche céggel együtt készítették el. Az új Lada végsebessége 150 kilométer óránként, újdonsága pedig az elsőkerék-meg- hajtás. Az idei BNV-n már mindenki megtekintheti a formatervezett, alacsonyabb fogyasztású járművet. Korszerű közlekedéspszichológia Sok az alkalmas gépkocsivezető Nem , látványos, de rendkívül fontos kezdeményezéssel lép előbbre a magyar közlekedéspszichológia: a Közlekedési Főfelügyelőség Pályaalkalmassági Vizsgáló Intézete Zala megyében 26 iskola mintegy 20 000 gyerekével megkezdte a modern közlekedésbiztonság alapozását. Erről nyilatkozott dr. Perczel Tamás, a budapesti székhelyű intézet igazgatója: — Nem azt vizsgáljuk — mondotta, — hogy ki alkalmas gépjárművezetésre. Éppen mert az alkalmasságvizsgálat csak egyik oldala a modern közlekedéspszichológiának. Ennek az egyoldalúságnak a következménye, hogy sokkal többet foglalkozunk az emberek kiválasztásával, mint azzal, hogy a közlekedési feltételeket minnél nagyobb tömeg számára megfelelőbbé tegyük, sőt, hogy az embereket alkalmassá neveljük a gépjárművezetésre. Ez utóbbi érinti igazán a pszichológiát. Van ugyanis egy elég népes réteg, amelyeknek tagjairól a vizsgálatkor kimutatható, hogy a közlekedésben való részvételük megengedhetetlen veszéllyel jár. De ez a réteg később alkalmassá tehető. Ennek megoldásán munkálkodunk most február végétől Zalában. — A konkrét szabályok megtanítása helyett egy alapvető közlekedési szemléletátalakítást akarunk elérni. Az emberek közötti kapcsolatok sajátosságainak a megértéséből indulunk ki. Ezek a gyerekek koruknál fogva egyébként is fogékonyak új szerep vállalására. Mi nem azt akarjuk velük elfogadtatni, hogy ezt meg azt azért csinálják, mert így helyes, mert a felnőtt társadalom ezt várja tőlük, hanem azt akarjuk megértetni. hogy ez nekik így jó! A kísérlet során például veszélytérképeket dolgoztatunk ki velük, saját tapasztalataik alapján. — Kaliforniában már a 70- es évek közepén elkezdték az oktatást ezzel a módszerrel. Az erősen módosított amerikai eljárással mi 1980 óta kísérletezünk. A módosítás alapvető oka, hogy Kaliforniában az emberek általában nem az országúton akarják elérni önmegvalósító vágyaikat, hanem a mozgékony gazdasági életben. Mi idehaza olyan magatartás- formákat dolgoztunk ki, amelyek, úgy tűnik, tetszenek a fiatal korosztálynak. Az egész oktatás lényege: ezeket nekik kell kialakítaniuk önmagukban! Az egymással eljátszott, kipróbált szerepek, vagyis a játék során rájönnek, hogy melyik magatartásforma a nyerő ebben a játékban és — az életben. — Nem tanítjuk, nem is taníthatjuk őket arra, hogy konkrét közlekedési helyzetben mit csináljanak, éppen mert ezek a helyzetek rendkívül kiszámíthatatlanok az utakon. Új látásmódot azonban adhatunk nekik, így jobban megértik saját furcsa reakcióikat, jobban gazdálkodhatnak indulataikkal, megértőbbek lesznek másokkal. Rájönnek, hogy amit önmegvalósításnak vélnek, például a gyorshajtás, az egyáltalán nem az! — A kísérletben résztvevők megtanulják: mi az énjük igazi erőssége, s az miben nyilvánul meg. Szeretnénk, ha ebből alakulnának ki magatartási formáik a közlekedésben és az — életben! Földessy Dénes A megszokás nagy úr Az elmúlt héten adták át a forgalomnak Pécsett, a 6-os út, 57-es út találkozásánál lévő úgynevezett mohácsi úti csomópontot. A korábbihoz képest alaposan megváltozott a forgalmi rend. A megszokás nagy úr, így sok járművezető még tegnap is azon tépelődött, merre is menjen. Egy piros ladás a Budai vám felől a kereszteződéshez érkezve a fejét forgatja, a kocsi bal oldali irányjelzője villog, a Felszabadulás útra kanyarodna, de itt még nem lehet. A mögötte lévő teherautó vezetője dudál, s integet, menjen tovább, a ladás elindul, s minden 'bizonnyal ekkor veszi észre a táblát, hogy hol lehet balra kanyarodni. Besorol a belső sávba, s most már megnyugszik... Hát igen, furcsa, hogy néhány napja még lehetett balra kanyarodni, most pedig csak ötven méterrel arrébb. A 6-os útról az Engel János út felé ugyancsak megszűnt a nagyívű balra kanyarodás, erre most némi kerülővel van lehetőség. A belváros felől érkezők az új útszakaszra kell hogy kanyarodjanak, majd kisívben balra a Felszabadulás útra, s innen egyenesen juthatnak az Engel János útra. Vasárnap még ez sem volt minden vezetőnél egyértelmű, pedig a táblák pontosan mutatják az utat. Azok, akik Mohács irányába kívánnak közlekedni, az új úts’akaszon keresztül kisívű jobbra aknyaro- dással érik el a Felszabadulás utat. Egy biztos: még azoknak is, akik korábban gyakran haladtak át ezen a kereszteződésen, fokozottabban kell figyelniük a jelzéseket, rutinból egyelőre nem lehet vezetni. Azt nem lehet mondani, hogy a csomópont ideális vonalvezetésű — például a 6-os út, Felszabadulás út, Engel János út találkozásánál elhajlik az út -, mindenesetre a korábbinál gyorsabb és biztonságosabb átjutásra van lehetőség. A fokozott figyelemre és a bizonytalankodók megértésére azonban néhány hétig szükség lesz. R. N. Biztonsági övbemutató Pécsett Bizotonságiöv-bemutatót rendez a Magyar Autóklub Baranya Megyei Szervezete, a Konzum Áruház és az MKBT május 6-án és 7-én 14—18 óra között az Autóklub Hengermalom utcai műszaki állomásán. Az érdeklődők videofilmeken, különféle tablókon, fotókon győződhetnek meg a biztonsági öv használatának fontosságáról. Tájékoztatást kaphatnak a különféle övék előnyeiről, az általuk nyújtott védelemről is. Rovatszerkesztő: ROSZPRIM NÁNDOR
