Dunántúli Napló, 1986. május (43. évfolyam, 119-148. szám)
1986-05-13 / 130. szám
6 Dunántúlt napló 1986. május 13., kedd MAGAZIN Forma-l-koreográfia Igazgatóság + 700 fö — Amíg a zöld lámpa ki nem gyullad... A kiállítás színhelye madártávlatból „Emberi mozgás és érintkezés” Világkiállítás Vancouverben FIA Fédération International d'Automobile = Nemzetközi Autós Szövetség — a Forma—1 világbajnoki sorozat „tulajdonosa". Minden évben két világbajnoki címért írja ki a versenysorozatot, a versenyzők, illetve a konstruktőrök (istállók) számára. A világbajnoki sorozat rendezője a FISA — Nemzetközi Autósport Szövetség — a FIA sportszervezete. Dönt minden sportbeli kérdésben, előírja a technikai és biztonsági feltételeket és ellenőrzi a versenyek lebonyolítását. Mindkét szervezet elnöke Jean-Marie Ballestre. is FOCA Formula—1 Construktors Association = Forma—1-es Autókonstruktőrök Szövetsége. Rendelkezik a versenyben résztvevő autókkal, döntő szava van a versenyek színhelyét illetően, övé a reklámbevétel és a tv- közvetitések jogdija. Több verseny a FOCA rendezésében zajlik. Elnöke Bernie Ecclestone. * A Forma—1-es verseny távja legfeljebb 320 km hosszú lehet, de időtartamban nem haladhatja meg a 2 órát. A minimális versenytáv 300 km (a melegítőkörrel együtt). A magyarországi pálya (Hun- garoring) hossza 4013,786 méter, a verseny távja 78 kör, 309,062 km. * Az F-1-es versenyautó motorja legfeljebb 1500 cm:i-es lehet, turbófeltöltő használata megengedett. A hengerek száma maximum 12, alsó súlyhatár 540 kg, a versenyen felhasználható benzin 195 liter. A Forma—1-es autók világ- bajnoksága a Magyar Nagydíj révén, mivel a KGST-térség is belép a televíziós közvetítések láncolatába, jelentős nézőszám gyarapodással számolhat. Elképzelhető, hogy a mogyoródi pályán zajló versenynek égymilliárd nézője lesz szerte a világon. A Magyar Nagydíjra augusztus 8—9— 10-én kerül sor. Tizedikén 14.30-kor gyullad ki a zöld rajtlámpa fénye, hogy útjára bocsássa a rajthoz felsorakozott 26 autót. A Forma—1 magyarországi futamának előkészítésén már javában munkálkodik a versenyigazgatóság és hétszáz főnyi személyzete. A verseny- igazgató Zsembery Jenő, helyettese Szamos Miklós, titkára Tarlós István, a vezető főorvos dr. Nemes György. Az igazgatóság irányításával végzik munkájukat majd a pályabírók, tűzoltók, orvosok, rendfenntartók a verseny zavartalan lebonyolítása érdekében. Működési területük a versenypálya és a boxok. A nézők elhelyezése, kiszolgálása, a nézőtéri rend fenntartása egy másik csapat feladata. (Mintegy 4000 fő dolgozik majd ott.) A 300 kiképzett versenybíró és a személyzet többi tagjának a felkészülése tulajdonképpen a verseny napjáig tart. Ott már mindent a FISA (Nem- . zetközi Autósport Szövetség) ellenőrei előtt kell végrehajtani, akiknek a szigorúsága közismert, a legkisebb „bakit" is büntetik — és a büntetések kemény valutában fizetendők. .. Kövessük végig a Forma—1- es verseny három napját, amely pontos koreográfia szerint zajlik. Az első nap (aug. 8.) a gépátvétellel kezdődik. Ellenőrzik a versenyzők igazolásait, egészségi alkalmassági bizonyítványait stb. A gépkocsikat a boxokban vizsgálja meg a műszaki bizottság. A karosszéria és a gumik, valamint a spoilerek méreteit sablonok segítségével ellenőrzik, és természetesen a mérlegelés sem marad el, a kocsik nem lehet- I nek 540 kilogrammnál köny- nyebbek. Azt pedig stopperórával mérik, hogy a pilóta el I tudja-e hagyni a vezetőfülkét 5 másodperc alatt, anélkül, hogy a kormányt le kellene szerelni. A két edzésnap (aug. 8-9-e) programja azonos. Délelőtt 10 és 11.30 között szabad edzés, délután időmérő edzés. A szabadedzések célja, a versenyzők számára a pólya memorizálása, a szerelőcsapatoknak pedig az autók hozzáigazítása a pályához. A mért edzéseken a tét: olyan időeredmény elérése, amely a lehető legjobb rajthely elfoglalására jogosít. A legfontosabb kikötés: minden mért edzésen legfeljebb 8 gumit használhat el egy-egy versenyző. (A szabály alól a vizesgumi kivétel.) A boxban a versenybírók az engedélyezett gumikat az edzés előtt megjelölik. A jelöletlen gumival mért időket törlik. Az edzésidők nem egyszer 8—10 másodperccel jobbak, mint a versenyen elért leggyorsabb kör ideje. A magyarázat: a mért edzéseket különleges gumival futják, no és az edzőkocsik is jónéhány tucat kilowattal „izmosabbak", és nem kényszerülnek benzintakarékosságra, mint a versenyen használtak. Az edzőgumik azonban legfeljebb 8—10 körre jók, szemben a verseny 78 körével. Két egyforma edzésidő esetén mindig az előbb mért jelenti a jobb helyezést. Ezért a mért edzéseken óriási taktikázás is folyik a riválisok között a jobb rajtkockákért, illetve azért, hogy egyáltalán sikerüljön a 26 legjobb közé kerülni. A versenyigazgatóság teljes személyzete természetesen az edzésnapokon is ugyanúgy ténykedik, mint a versenyen. A bírók a tűzoltók, orvosok, mentők számára az edzés is „éles” feladat. A verseny. Az utolsó mért edzés után kiadják a 26 leggyorsabb autó listáját és a rajtfelállást az időrendi sorrend szerint. A rajtidő előtt 4 órával még mintegy 30 perces szabad edzés lehetőséget kell biztosítani a versenyzőknek. Ezután zajlik le a versenyzők eligazítása, amelyen a megjelenés kötelező. (A hiányzókat a FISA 2000 dolláros büntetéssel sújtja.) A rajt. A versenyek legizgalmasabb pillanata. Itt a legkisebb figyelmetlenség vagy szabálytalanság is katasztrófához vezethet. Ezért a rajt koreográfiája rendkívül alaposan szabályozott. A rajtidő előtt 30 perccel (kiállási idő) az autók minimálisan egy melegítő kört futnak, majd a rajthelyen, a rajtfelállás szerint állnak fel, álló motorral. A rajtidő előtt 17 perccel dudaszó jelzi, hogy két perc múlva lezárják a boxkaput. Amelyik autó a rajt előtti 15. perc után a boxban tartózkodik, nem állhat ki a rajtrácsra, csak akkor rajtolhat, amikor az első versenykörön a teljes mezőny elhaladt a box bejárata előtt. A rajtidőhöz való közeledést az „5”, a „3" és az „1" perces, majd a „30 mp-es" tábla bemutatásával közlik a rajt- rácson álló autók vezetőivel és az ott tartózkodó személyzettel. Az 5 perces tábla bemutatása a visszaszámlálás kezdetét jelzi, egyúttal megkezdődik a rajtrócs kiürítése. A 3 perces tábla bemutatásakor a hivatalos személyek, a versenyzők és a külső energiaszolgáltatást biztosító csapattagok (a motorok indítását végzik) kivételével mindenkinek el kell hagynia a rajtrácsot. Az . 1 perces tábla felmutatásakor a motorokat beindítják, és mindenki elhagyja a rajtrácsot. A 30 másodperces tábla bemutatása után a rajt—cél vonalon kiteszik a zöld zászlót, ami azt jelzi, hogy a kocsiknak el kell indulniuk és a rajtsorrend megtartásával egy kört kell menniük. A vezető az 1-es rajtkockából (pólus) induló versenyző. A zöld zászló bemutatása után már senki sem cserélhet kocsit. Amelyik versenyző nem tud elindulni, feltartott karral jelez. Miután a mezőny elment, a szerelői megtolhatják. Ha elindul, a mezőny mögött teszi meg a melegítő kört, de nem előzhet meg senkit és nem állhat az eredeti rajthelyére, hanem az utolsó sor mögött, a versenybírója által bemutatott rajthelyre állhat fel. Ezek az előírások vonatkoznak a melegítő körben lemaradt autókra is. Amelyik autó pedig késve, csak akkor érkezik, amikor a piros lámpa már ég, a boxba kell mennie és csak akkor indulhat, amikor az első kör után valamennyi kocsi elhaladt a box- kijárat előtt. Amikor a mezőny visszaér a rajtrócshoz, mindegyik autó megáll a saját rajthelyén, ahol a bírója áll felemelt táblával. Ha a versenyzője megáll, leereszti a tábláját. Ha valamennyi kocsi mozdulatlanul áll, a rajtbíró bekapcsolja a rajt—cél vonalnál a piros lámpát. Ettől a pillanattól számított 4, de legfeljebb 7 másodperc múva a zöld fény gyullad ki, jelezve a rajtot. Ha a melegítő kör megtétele után a rajtrácson álló kocsik közül valamelyik nem tud elrajtolni, a versenyző felemelt karral jelzi. Ugyanezt teszi a versenybírója is a táblájával. Ha nem ég még a piros lámpa, a rajtvonalon bemutatják a „rajt késik" táblát és kiteszik a piros zászlót. Ha a piros lámpa már ég, akkor bekapcsolják a villogó sárga lámpát és bemutatják a „rajt késik" táblát. A motorokat mindkét esetben leállítják és a rajtfolyamatot az utolsó öt perctől újrakezdik. Minden egyes újnorajtolási kísérlet egy- körrel csökkenti a versenytá- vot. Ha emiatt az előírt clá csökken is a verseny távja, a vb-futamok közé számítják. Ha a kocsiknak több mint ötven százaléka vizes gumival rajtolt, a versenyt „vizes versenynek" nyilvánítják, a rajt- cél vonalon öt körön keresztül kiteszik a „vizes verseny" táblát, ami azt jelzi, hogy a versenyt nem állítják le, ha közben elered az eső. A zöld lámpa felgyulladásakor a versenyzők lekapják a lábukat a kuplungról, jobbal padlóig nyomják a gázt, üvöltő motorokkal, túlpörgő kerekekkel elrajtol a mezőny. Talán érthető, hogy némely ínyencek csak a rajtot nézik végig. Kétségtelenül ez a verseny legizgalmasabb, legkritikusabb mozzanata. A huszonhat kocsi két sorban felállítva egyszerre indul. Elméletileg. Ha az elején, vagy a sor közepén egy gondolattal késik valaki, vagy bármilyen műszaki hiba keletkezik, a hátullevők már kivédhetetlenül belerohannak. Máig is emlegetett példa az 1978-as monzai tragédia, amikor részben a szabálytalan rajt miatt (a hátullevők még mozgásban voltak, amikor már felgyújtották a piros lámpát) bekövetkezett tömeges ütközés áldozata lett Ronnie Peterson. Fáklyaként lángoló autójából kimentették ugyan, de a füstmérgezésbe belehalt. Következik: A zöld lámpától a kockás zászlóig. „Emberi mozgás és emberi érintkezés” — így lehetne nagyjából lefordítani az idei világkiállítás mottóját, amely egyben elárulja az Expo ’86 fő témáját is. Ez alkalommal ugyanis a (közlekedés és a kommunikáció, az emberek közti kapcsolatok állnak annak a joggal gigantikusnak nevezhető rendezvénysorozatnak középpontjában, amely május 2-től várja a látogatókat. A házigazda ezúttal Kanada, pontosabban a Csendesóceán parti, napjainkban már milliós nagyvárossá nőtt Vancouver. A mostani Expo (akárcsak elődje, az 1985-ben rendezett, de már a következő század technikáját 'is felvillantó, emlékezetes sikert aratott cukubai világkiállítás) csaknem fél esztendeig tartja nyitva a kapuit. Az október 13-ra kitűzött zárásig a szervezők mintegy 15 millió érdeklődőt várnak a világ minden tájáról. A részt vevő országok száma 52, köztük találunk számos szocialista államot lis. Jelentkezett például a Szovjetunió, Kína, Csehszlovákia, Románia, Jugoszlávia — és hazánk is. A magyar cégek ipari-kereskedelmi bemutatót ugyanúgy ösz- szeá'llítanak, mint ahogy idegenforgalmi, kulturális és tudományos ismeretekkel is szeretnék ellátni az érdeklődőket. A legnagyobb súllyal természetesen a házigazdák képviseltetik magukat: a közvetlenül kiállító cégek tucatjain kívül mintegy 20 ezer kanadai vállalatról készült elektronikus adatszolgáltatás, s a hatalmas anyag perceken belül hozzáférhető egy üzletközpont épületében. Akadnak persze színesebb látványosságok is. 'Készen áll az „égi vasút" becenevet kapott egysínű expresszvonat; Japán pedig amely a Szovjetunió után a második legnagyobb pavilont tervezte) mágneses elven működő vonatot konstruált. Kupolamozi, ahol a nézők a teljes mennyezetet betöltő képernyő alatt tökéletes élethűséget élvezhetnek; nemzeti és nemzetiségi kultúresemények, néprajzi bemutatók — hosszan lehetne még sorolni az érdekességeket. (A magyar napot június 2-án tartják.) A holnap ma kezdődik címmel tizennégy témában szerveznek tudományos szimpóziumot - valamennyi a közlekedés és a hírközlés alapproblémáihoz, a közelebbi vagy távolabbi jövő kihívásaihoz kapTisztelt építkezők! A BVM KOMLÓI GYÁRTELEPE az alábbi termékekkel várja kedves vásárlóit: ♦ E jelű feszített födémgerenda, ♦ H jelű vasbeton födémgerenda, ♦ A jelű nyílásáthidalók, ♦ különböző minőségű beton (B 100-tól 400-ig) BVM HIRDI GYÁRTELEPE KISZOLGÁLÁSSAL ♦ PK jelű feszített beton födémpalló, ♦ EB jelű födémbéléstest, ♦ gépkocsi ’és sok más célra felhasználható térelem. A termékek házhoz szállítását, illetve felrakását az ÉPFU-val kötött szerződés alapján intézzük. Magángépjárműveket is kiszolgálunk. Szaktanácsadással is sziveden állunk megrendelőink rendelkezésére. Telefon: 72-81-262, 81-173. CÍMÜNK: BVM DUNAÚJVÁROSI GYÁRTELEP 7300 Komló, Ipari u. 4. Építöanyagboltunk nyifvatartása: 7—14 óráig (hétfőtől péntekig). Előre is köszönjük termékeink iránti bizalmát! csolódik mondanivalójával. Sz. G. Ez a magyar találmány, Kovács Adóm hangágyúja is részt vesz az Expo ’86-on. „Égi vasút" — földközelben Az elmúlt évi világbajnok Alain Prost McLaren TAG kocsija a Budapesten rendezett versenyautó kiállításon. Viszontláthatjuk a pályán augusztusban.
