Dunántúli Napló, 1986. március (43. évfolyam, 59-88. szám)
1986-03-18 / 76. szám
1986. március 18., kedd Dunántúli napló 3 A lerobbant teherautók nyomában Rendetlenség az autófenntartó iparban Más munkamegosztás, jobb vállalati kapcsolatok kellenek Alkatrész-koordinációt, marketingbörzét ígér az egyesülés A közelmúltban a nagyobb baranyai fuvarozóvállalatoknál a tehergépkocsi-park öregedésével együttjáró gondokat vettük számba. A Pannon Volán ipari üzemében arra is példát láttunk. mi a megoldás egy lehetséges útja., A gondolatok ösz- ■szegzésére a budapesti székhelyű Autófenntartóipari Egyesülés igazgatójával, Színi Bélával vállalkozunk.- Az általánossá vált nemzetközi munkamegosztásban ritkán gondolunk rá, hogy a társadalmi mozgásigények kielégítését országon belül kell megoldanunk. Tonna- és utas- kilométert nem lehet importálni. Igen ám, de az eszközutánpótlás finoman szólva is olyan, amilyen. A legnagyobb problémát mégis az jelenti, hogy az elmúlt másfél—két évtized importja eredményedként kialakult kocsipark sem műszaki színvonalban, sem fajlagos energiafelhasználásban, sem javítható- ságban nem közelíti az elvárható mércét - mondta elöljáróban az egyesülés igazgatója.- Dehát most már ezekkel kell dolgoznunk . . .- Ebben igaza van, de érzékeltetni akartam, hogy a mai járműkészlet akkor' alakult ki, amikor a fuvarok csökkentése még nem volt követelmény. Szoktuk emlegetni azokat a számokat, melyeknek tanúsága szerint a szállítási igény nálunk duplája a megengedhetőnek. Ezt rendeletileg igyekeznek csökkenteni. Azért az elsődleges okot is meg kellene vizsgálni: a magyar ipar térbeli munkamegosztása olyan, hogy ez egy bizonyos szint alá nem megy majd.- Komoly nehézségek forrása, hogy nem tudatosodott eléggé: a szállítás a termelés meghosszabbított szakasza. Az általános szemlélet szerint csak olyan nemzeti jövedelmet fogyasztó funkció, amelyre fordított pénzeket minimalizálni •kell. Ez viszont azzal jár, hogy romlik a teherautók műszaki állapota, mert mindenki a fenntartástól igyekszik elcsípni a pénzt. Ennek kettős következménye van: egyrészt 100 milliárdos nemzeti vagyon kerül pusztulófélbe, másrészt máris nőtt a meghibásodásokból eredő balesetek száma. A fuvarozóknál csökken a kezdeményezési kedv, és igen nagy a bizonytalanság. Az autófenntartó-iparban rendetlenség uralkodik. Senki nem tudja, hol állunk egy lehetséges optimumhoz képest. Egy biztosiakkor követünk el hibát, ha nem értékeljük reálisan a tevékenységünket korlátozó tényezőket. — Mit tesz ebben a helyzetben az egyesülés? — Mindent meg kell mozgatnunk annak érdekében, hogy ne következhessék be olyan helyzet, amikor a népgazdaság esetleges előbbre jutását szállítási elégtelenségek gátolják. Szeretnénk elfogadtatni, hogy a meglévő értékek megújítása, az üzemképesség megőrzése, a rendelkezésre álló technológiák koncentrálása igenis gazdasági kérdés, és nem elsősorban a közlekedés döntő tényezője, hogy a két és fél millió motoros jármű között jár-e a háromszázezer teherautó. — Kedvező jelenség, hogy nem kis erőfeszítések árán a fődarabok - motorok, komplett sebességváltóművek, futóművek — javítása országosan megoldhatónak mondható. Az igények többségét ki tudjuk elégíteni. Ezt kell kiterjesztenünk kis fődarabokra, kis egységekre, egyedi alkatrészekre is. Az újakkal szemben a felújított alkatrészek becsületét csak a minőség adhatja visz- sza. Tehát a fődarabfelújításban is sok még a tennivaló. Keressük a továbblépési formákat. Április 15-től 18-ig a Budapesti Nemzetközi Vásár A-pavilonjába költözik az alkatrész-koordinációs iroda, ahol szervizberendezések, felújított egységek bemutatója mellett gyártási lehetőségeket keresünk. Erre a fórumra természetesen bárki jelentkezhet, felajánlhatja lekötetlen kapacitását. Emellett az iroda folyamatosan is számontartja, gyűjti az igényeket és a segítőket. — Elég sok vállalatnál — úgy mondják - eltekszik az alkatrész. Sokszor csak azért, mert már nem üzemeltetik az adott tipusokat. Terveznek-e valamit ezek felderitésére, hasznosítására? — Ugyancsak áprilisban közlekedési marketingbörzét rendezünk, 16-tól 18-ig Budapesten, a KÉV-Metró klubjában. Ennek elsődleges célja az említett készletek felmérése. Emellett az állóeszközök keresletét- kínálatát is megvalósítjuk a Marketing Gazdasági Társulással. És természetesen itt sem utasítjuk el a felújítást kínálókat. — Miben várható még előrelépés? — Sok gondunk abból származik, hogy kevéssé fejlett a vállalatok közötti kommunikáció. Nincsen egységes számítógéppark, nem közös a gépek nyelve, használata sem. Még csak az alkatrészek cikkszáma sem azonos. Az utóbbiak egyTavaszi cipőválaszték A Duna Cipőgyár tavaszi modelljei ezekben a napokban kerülnek az üzletekbe. A gyártól a belkereskedelem az év első felére összesen 381 ezer pár férfi, női és gyemekcipőt rendelt. A gyártók arra számítanak, hogy főként a tinédzserek körében lesz népszerű legújabb, Balerina elnevezésű termékcsaládjuk, amely fröccsöntött talppal és textil felsőrész- •szel készül a fiatalok számára. Ebből 100 ezer pár kerül rövidesen az üzletekbe. A férfiaknak — Dunair elnevezéssel — ugyancsak fröcscsöntött talppal, textil és bőr kombinációjú felsőrésszel készül a szintén új gyártmányuk, amelynek jellemzője — akárcsak legtöbb terméküké — a kényelem. Az őszi BNV nívódíjas termékéből csaknem 90 ezer párat küldenek a boltokba. Tavaszi kollekciójuk összeállításánál gondoltak az idősebbekre is. Nekik készítették kecs- .kebőrből az úgynevezett láb- ágyas talpbélésű — gyógybeté- tes — félcipőket és szandálokat; ezekből 60 ezret készítenek. ségesítése - és erre készek az elképzelések — már könnyítene a dolgunkon. A hagyományos munkamegosztás felszámolásától pedig nem kellene félni. Az megteremtette az eszközöket és a munkaerőt egy korábbi helyzetben. A gazdasági környezet megváltozása azonban azt követeli, hogy az autófenntartóiparban is létrehozzuk az adott szerkezethez jobban illeszkedő munkamegosztást. Ebhez a célállapothoz képest pillanatnyilag a küszöbnél tartunk. Sz. Koncz István Korszerűbb adattároló Számítógépekhez szükséges hajlékonylemezes adattároló új típusa készült el a Magyar Optikai Művek dunaújváros gyárában. Kétszer annyit tud mint a régi, de csak fele ak kora helyet foglal el, és a ré givel csereszabatos. Egy régi helyébe két új tároló helyezhető, kapacitása pedig a korábbinak négyszerese. A dunaújvárosi üzem évente 40—50 százalékkal növeli a tároló termelését: tavaly 18 ezret, az idén már 28 ezret készít belőle. Ellátja az összes hazai számítógépgyártó céget és minden szocialista országba exportál. A legnagyobb vásárlója az NDK-beli Robotron cég. Az új, nagyobb teljesítményű tárolók nullszériájának a gyártását a második félév elején kezdik meg. Kisebb a teljesítmény, nagyobb a költség Mégis megélnek a vállalatok... Hogyan lehet az, hogy a nemzeti jövedelem csökkent, az állam még jobban eladósodott, eközben a vállalati nyereségek nőttek, a vállalatok és szövetkezetek vígan élnek? Nyilván, a gazdasági szabályozásban van a hiba. Vagy: hogyan lehet az, hogy a munkabérek gyorsabban emelkedtek, mint a teljesítmények? Úgy, hogy a kettő közötti szoros összefüggést a vállalatok nem kellő gazdasági és politikai felelősséggel kezelték. Az elmúlt héten a baranyai tudoA Talajerőgazdálkodási Vállalat leendő új telephelyén a központi műhely Fotó; Erb János Uj telephelyet létesít a T a Infer ögazdälkodäsi Vállalat Egy helyre kerül a Baranya Megyei Talajerőgazdálkodási Vállalat központja és részlegei. A telephely létesítése nemcsak a dolgozók munka- körülményeit javítja számottevően, hanem a vállalatirányítás hatékonyabbá tételét is előseg íti. — A pécs—patacsi komplex telephely kialakítását eddig hitelfelvétel és külső támogatás nélkül, teljes egészében önerős beruházásként valósítottuk meg — ismerteti az építkezés történetét Könczöl László ■műszaki igazgatóhelyettes. — Különösen a járműjavítás, tárolás nehézségei, a szociális létesítmények elégtelensége tette szükségessé, hogy a száznegyven fős kollektíva harmincéves problémáját megoldjuk. A beruházási és kiviteli terveket a Plánum Gazdasági Munkaközösség készítette, ök koordinálják a kivitelezést is. Az 1983-ban elkezdett építkezés a vállalat anyagi helyzetétől függően haladt előre. Jelenleg készen állnak a szociális létesítmények és a javítóműhely. így a Névtelen utcából még ez évben várhatóan kiköltözhet Patacsra a járműjavító részlegünk. Aztán 1988- ig folyamatosan kitelepül az egész vállalat. A Talajerőgazdáfkodási Vállalat feladatai egyre növekednek. A fő profilt jelentő szennyvíz- és hulladékszállítás, valamint ártalmatlanítás az előzetes számítások szerint néhány éven belül mennyiségileg megötszöröződik. Mindezt főként a baranyai községek vezetékes vízzel történő ellátása eredményezi. S mivel a falvak vízellátása nem jár együtt csatornázással, a helyi tanácsoknak szakhatósági engedélyek alapján kiépített földógyósos ártalmatlanító teMegsokszorozódó feladatok a szennyvizek ártalmatlanításában Hég tíz évig bányászhatnak tőzeget Kovácshidán lepeket kell létesíteniük, ahol a Talajerőgazdálkodási Vállalat elhelyezheti az összegyűjtött szennyvizet és tőzeggel ártalmatlaníthatja. A feladatok megsokszorozódásának tudatában a vállalati központi telep létesítésével párhuzamosan nem hanyagolták el az elhasználódott szállítójárművek, különleges gépjárművek, munkagépek lecserélését sem. A korszerűtlen Prága típusú tartálygépkocsik helyett a gyorsabb, üzembizto- sabb, nagyobb térfogatkapacitású Kamaz és IFA gépjárműveket szerzik be folyamatosan. A földágyásos szennyvízártalmatlanító telepek tőzegigényét a vállalat kovócshidai tőzegbányája elégíti ki. — Márciustól kezdve három- négy hónapon keresztül folyik itt a termelés — tájékoztat Olasz Ferenc termelési csoportvezető. - Évente 20-25 ezer tonna tőzeget nyerünk a külszíni fejtéssel. Ha nem változik a kibányászandó meny- nyiség, akkor körülbelül még tíz évig lesz tőzegbánya Kovácshidán. A kibányászott tőzeg egy részét eladásra kínálják, hiszen ez a fóliasátrak táptalajának egyik alapja. A tiszta tőzeget magánszemélyek megrendelésére a Talajerőgazdálkodási Vállalat saját fuvareszközzel szállítja. A magánosokon kívül a Pécsi Kertészeti és Parképítő Vállalat, valamint a kovácshi- dai tsz a legnagyobb vásárló. A bányászáshoz szükséges gépeket az időszakos termelés következtében csak néhány hónapig foglalkoztatják Kovácshidán. A felszabadult gépparknak ezért úgynevezett külső munkákat is keresnek. A földmunkagépek, billenő szállítógépek ezen tevékenysége adja a vállalat éves árbevételének húsz százalékát, 6—7 millió forintot. A hidraulikus gumikerekű és a lánctalpas vonóvedres rakodógépekkel minden típusú földmunka elvégezhető. A Talajerőgazdálkodási Vállalat működése a kedvezőtlen körülmények ellenére egyre javul. Keresik a kötelezettségen kívüli plusz munkalehetőségeket, hogy a jövőben is megtarthassák 10—12 százalékos nyereségszintjüket. S hogy a dolgozók is megtalálják számításukat, ezért valamennyi fizikai állománycsoportban teljesítménybérezést valósítottak meg. A tavalyi 10,8 százalékos bérfejlesztés mellett egyhavi nyereséget fizettek ki, ezzel az átlagos keresetszint elérte a hetvenezer forintot. L. Cs. K. mányos hetek keretében került sor dr. Sütő Dezső, a Pénzügyminisztérium Ellenőrzési Fő- igazgatóságának vezetője ismertette a pénzügyi-gazdasági ellenőrzések elmúlt évi tapasztalatait, eközben ■ terítékre kerültek a magyar gazdaság neuralgikus pontjai. Az egyik ilyen, hogy a vállalatoknak a költségekkel szembeni érzéketlensége tovább tart. A termelés költségei — főként a bérköltségek és az ún. fel nem osztott költségek — növekedése messze meghaladta a termelési érték növekedésének mértékét. Hajlamosak vagyunk a bérekről csak önmagában beszélni és nem nézzük a teljesítményt. Tavaly a vállalatok és szövetkezetek bérköltségei 6,5 százalékkal nőttek, s ha azt vesszük, közben 3,3 százalékkal csökkent a létszám, végeredményben átlagban 10 százalékkal többet kerestek a dolgozók. Torz szemléletre utal a következő kis statisztika: tavaly 300 gazdálkodónál 20 százalék fölötti, 45-nél 30 százalék és ugyancsak 45-nél 40 százalék fölötti bérfejlesztést hajtottak végre. Ezek kisebb vállalatok és szövetkezetek, közöttük olyanok is, amelyek a végén veszteséggel vagy alaphiány- nyal zártak. Ugye a bérszabályozást magas progresszivitása miatt sok elmarasztalás érte. Kérdés: mennyire szaladtak volna el a bérek, ha a szabályozás engedékenyebb? A kötöttségek feloldása a mai helyzetben éppen nem időszerű, a teljesítményekhez szorosan igazodó bérgazdálkodásra van szükség. A produkciót iával meghaladó mértékben nőttek a fel nem osztott költségek. Ilyen esetben a tőkés vállalatnál két lábbal rúgnának a gazdasági igazgató ama alsó felébe. A mi vállalataink ilyen költséggazdálkodás mellett is megélnek. Pedig vannak jó módszerek, mint például az értékelemzés. Dr. Sütő Dezső szerint önmagában egy ésszerűbb költséggazdálkodással 5—6 százalékkal lehetne emelni a vállalati nyereségeket, de ez vonatkozik a mezőgazdaságra is. Tavaly a kisvállalkozások száma összességében úgy nőtt 4000-rel, hogy közben 4000 kisvállalkozás megszűnt. Nem dőlt össze a világ. De mi van azokkal a vállalatokkal, amelyek már hosszú évek óta az állam tőgyét rángatják? Mindenesetre egy-két hónapon belül végre megjelenik a veszteséges vállalatok felszámolásának új, szigorított rendje. Dolgoznak ezenkívül a pénzügyi és adórendszer egyszerűsítésén is. Az előadáson említés esett egyes nagy szövetkezetek horribilis veszteségeiről, elszámolási trükkjeiről. Megkérdeztük dr. Sütő Dezsőt, hogyan ítéli meg a gazdálkodási morált 1985-ben? Sajnos, az előző évhez képest nem javult, amit bizonyít, hogy több vizsgálatuk zárult jegyzőkönyv fölvételével több az eredménymódosítás, az adóhiány és a bírság ösz- szege. Ebben több minden közrejátszott. így például a gazdasági erőfölénnyel való visz- szaélés is. Nagyobb a vállalatok önállósága, de ezzel nem tart lépést a tulajdonosi tűdet fejlődése. Megszaporodtak az intellektuális visszaélések, amikor különféle vállalati vezetők, jogtanácsosok bűvészkednek, a legális és az illegális mezsgyéjén ellensúlyoznak. A pénzügyi-gazdasági ellenőrzés nem kívánja a vállalkozást akadályozni, de csak tisztességes keretek között. Akik így csinálják, azokat az ellenőrzés védi, segíti. Miklósvári Zoltán