Dunántúli Napló, 1986. február (43. évfolyam, 31-58. szám)
1986-02-03 / 33. szám
u Dunontmt napló 1986. február X, hétfő 1986. augusztus lO-en 14.30-kor rajtol a Magyar tVlagydij mezőnye Egyelőre még a földgépek versenyeinek az idővel, a magyar Grand Prix pályán Fotó: Észterváry Ervin Főpróba. A pályát is „be keli lakni”. Elsősorban a rendezőknek, sportbíróknak lesz nagy szükségük a gyakorlásra. Június 13—14—15-én a szocialista országok Béke Barót- sáq Kupa sorozatának magyar- országi versenyét rendezik az új pályán. Pályaavató és főpróba lesz ez, várhatóan óriási közönséggel — hiszen még ilyen versenyt sem rendeztek hazánkban. A rendezők a teljes Forma—1-es stábot „vetik be", a magyar BBK autósválogatott pedig végre saját pályán is rajthoz állhat. K. P. Százkilencven nap múlva, augusztus 10-én, 14.30-kor elrajtol a Forma—1 világbajnokság magyarországi futamának mezőnye a mogyoródi verseny- pályán. A számítások szerint 700 millió néző ül majd a televíziós készülékek előtt, hogy szemtanúja legyen a versenynek. Szeptember óta folyik a pálya építése. Kiss János főépítésvezető a január 27-i sajtó- tájékoztatón arról számolt be, hoqy két áteresz kivételével a pálya teljes hosszában burkolatszintig elkészültek a földmunkával. Eddig mintegy 280 000 köbméter földet mozgattak meg, a befejezésig méq 25—40 000 köbméter van vissza. Februárban kezdik a főépület kivitelezését. Az előregyártott vasbeton vázszerkezetű épület földszintjén lesz a 18 dupla box, felettük a FOCA, a FISA, a Magyar Autóklub helysége és a sajtóiroda kap helyet, a harmadik szinten a versenyirányítók és időmérők helyiségeit alakítják ki. A főépület mellett építik fel a men- tőszolqálat ambulanciáját és a helikopter leszállóhelyet. A főépülettel szemben helyezkedik majd el a 25 000 ülőhelyes tribün. A meqközelítési utak kialakítása folyamatban van. Az M—3 -as autópálya 16-os és ?3-as km szelvényénél épülnek leiórók. A oálva közelében 40 000 qépkocsi számára biztosítanak maiH parkolóhelyet, -valamint kiielölik azokat a területeket. ahol a sátorral, lakókocsival érkezők táborozhatnak. A pálya vízellátása fővárosi hálózatról megoldható, a szennyvizet naponta szippantókocsikkal tóvolítjók majd el. A pálya» betonkerítés övezi majd. a közönséa csak a kapukon keresztül juthat el a nézőhelyekre — jegy ellenében. Versenyrendezés. Zsemberi Jenő, a töbszörös maqyar bajnok raliversenyző, Ferjáncz Attila egykori „mitfahrere”, a A magyar Forma—1-es pálya makettja 2 műszaki mentőszolgálatosnak is kell tartózkodnia. A Forma—1 szabályai szerint egy esetleges baleset bekövetkezte után 15 másodpercen belül a helyszínre kell érkeznie két műszaki mentőszolgálatosnak és meg kell kezdeniük a tűz oltását és a mentési munkákat. 30 másodpercen belül pedig mobil járműnek kell a helyszínre érnie, tűzoltó eszközökkel, fémvágó berendezéssel, tűzből való mentésre készen. Ezt a feladatot a magyar futamon is az az NSZK-beli csapat látja majd el, amelyik valamennyi versenyen jelen van Porsche kocsijaival. Természetesen ezen kívül megfelelő számú daruskocsi, csörlő is készen áll a mentéshez, illetve a pályán keletkezett akadályok eltávolítására. Az összehangolt és pontos munkához nélkülözhetetlen hírláncot a Volán, vagy a MÉM Repülőgépes Szolqáíat szakemberei biztosítják majd. Egészséqügy; és mentőszolgálat. Külön terv készült — mint dr. Nemes György ismertette — a pályán, a nézők körében előforduló esetek ellátására, és a kórházi háttér biztosítására. A pályán hat helyen áll majd mentőqépkocsi, újraélesztésben gyakorlott orvossal és a szükséges felszerelésekkel. Minden főellenőri ponton (8 helyszínen) egy újraélesztésben gyakorlott orvos is tartózkodik. A majd szolgálatot Természetesen mentőautók is készenlétben állnak, ha szállításra van szükség. A többmint százezres nézősereg körében elsősorban rosszullétek, napszúrás, stb. léphet fel, de a váratlan sítanak. Remélhetőleg az egészségügyi szolgálatot nem terhelik mojd ittasság miatt keletkező balesetek és rosszullétek. Jegyek. A tribünre szóló ülőhelyeket a Forma—1. GazFonó pillanat ax egyik monacói nagydljon szülésekre is felkészültek. A kerepestarcsai kórházban a verseny idején szülészeti osztályt állítanak fel. Egyébként hat kórház áll a verseny idején készenlétben a betegek, sérültek fogadására. A pályán és környékén szeszes italt (sört sémi), nem árudasági Társulás külföldön értékesíti — dollárért. Ebből fedezik a rendezés valutáris költségeit. Az IBUSZ és a Coopturist már megkezdte*a jegyigénylések felvételét. Árak (állóhely): a verseny három napjára érvényes jegy: 1000 Ft, vasárnapi versenynapra: 600 Ft. péntek—szombati edzésre: 500 Ft, szombatra—vasárnap: 800 Ft, péntekre és szombatra 300— 300 Ft. A versenypálya technikai adatai A pálya hossza: 3975 méter. Szélessége: a rajt-célegyenesben 13 m, a továbbiakban minimálisan 10 m, azokon a szakaszokon, ahol a versenyzők 250—300 km/h sebességgel haladhatnak 11 m, e sebesség feletti szakaszokon 12 m. A pályán összesen 19 ív van, ebből 10 jobbos és 9 balos. A pálya átlagsebessége: 180 km/h. Gyorsaság tekintetében közepes helyen áll. A leggyorsabb pálya az ausztriai (234 km/h átlag), a leglassűbb a monacói (138 km/h átlag). A pálya legnagyobb lejtése: 7%-os, legnagyobb emelkedése: 6%-os. A rajt és a célegyenes vízszintes. Boxok száma: 18 dupla. Biztonsági intézkedések: a pályát a biztonsági előírásoknak megfelelően készítik. A versenyzőket az egyenesekben a pálya szélétől 5 m-re elhelyezett rugalmas acélkorlát védi, a kanyarok külső ivében pedig ún. bukótér van, itt „majomfogó" dróthálót helyeznek el a versenyzők védelmére. A nézőket a pályától drótkerítés választja el. A közönség a leqtöbb helyen a pálya síkja felett 2,5 m magasságban foglalhat helyet. A pálya fekvése lehetővé teszi, hogv a nézők bármely pontról a pálya 90 százalékát szabadszemmel belássák. Ülőhelyek száma: 25 000. Állóhelyek száma: 100 000. Forma-1 Mogyoródon Megmozgattak 300000 köbméter földeh Maximális biztenság — Még szülészei- is Pályaavates BBK autóversennyel verseny technikai igazgatója ismertette az előkészületeket. A Forma—1 versenyre új sport- bíró-stábot képeznek ki. A 900 jelentkező közül kiválasztott 300 bírójelölt számára február 1-én kezdődik a speciális tanfolyam. A sportbírók 40 fős csapata a boxban ténykedik majd, minden versenyző mellett egy- egy fő. Szervezik a rajtfelállást, a boxon belüli mozgást. A pályán 8 főellenőri és 16 ellenőri ponton foglalnak helyet a sportbírók, tehát 250 méterenként vigyázzák a verseny rendjét. Mindegyik ellenőri ponton pályán történt baleset színhelyére harminc másodpercen belül megérkezik egy újraélesztésben is gyakorlott orvos, ha szükséges a mentőautó az ambulanciára szállítja a sérülteket. A súlyos esetek fogadására az Országos Baleseti Intézet áll készenlétben, felkészülve az égési sérülések ellátására is. A pályán helikopter áll készenlétben, leszólóhelye az ügetőpálya az OBI közvetlen közelében. A nézők ellátására hat elsősegélynyújtó támpontot szerveznek, ahol orvos, asszisztens, ápoló, valamint 10 elsősegély- nyújtó táskás medikus teljesít A Forma-1 verseny programja 198«. AUGUSZTUS 8-9. (PÉNTEK-SZOMBAT) : 19-11.30 szabad edzés, 13—14.00 idomérés. A legjobb edzési id< alapján választják ki azt a 26 versenyzőt, aki vasárnap rajthoz állhat a Nagyd íjért. 1986. AUGUSZTUS 10. (VASÁRNAP) : 10.30—11.00-ig szabad edzés, 14.30 A Forma—1 vb-futam rajtja. Szövetségben az erdőkkel Elkészült Baranya természetvédelmi albuma Végre elkészült Baranya megye természetvédelmi albuma, melyet joggal neveznek valóságos törzskönyvnek. Az 53 helyi jelentőségű és 9 országos jellegű értéket számba vevő gyűjteményt dr. Tárcsái Imre, a Baranya Megyei Tanács mezőgazdasági- és élelmezés- üqyi osztályának csoportvezetője állította össze. Sorra járt minden nevezetes pontot — többségükben faritkaságoküt — és le is fényképezte azokat A már meglévő irodalmat is feldolgozó anyag most sokszorosításra vár. Munkája során Tárcsái Imre erdőgazdaságok, lelkes természetvédők segítségével vette számba a sokszor nagyon eldugott szépségeket. így is nehéz volt megtalálni Pál kútját a nagyvátyi erdőben vagy a máriagyűdi barlanq bejáratát. Volt, ahol rongálókkal találkozott: egy faluban az évszázados platánfára szegelték a táncmulattságra felhívó plakátot. Hallott persze anekdotákat is, ezek közül talán a legérdekesebb a görcsönyiek meséje. Eszerint azért épült a faluban a ma is álló kastély, mert annak ura skóciai feleséget akart magának. Igenóm, de a menyasszony csak úgy jött volna hozzá, ha itt is szaA Tripammer-fa és környéke is természetvédelmi terület. Fotó: Läufer L. kasztott olyan épületben lakhat, mint otthon. A kastély felépült ugyan, de a lány — ahogy az már lenni szokott — megmásította szavát és nem követte Görcsönybe kedvesét. Mondják, azért nem, mert nem találta elég skótnak ... Fagyhatár és vasbetonkoszorú Statikai hibák magánépítkezéseken Főiskolások is segíthetnének? A magánépítkezések növekvő aránya is felveti a kérdést: egy-egy elkezdett épületet, családi házat miként ellenőriznek a munkálatok megkezdése után. A legutóbbi, meglehetősen erős, földrengés is bizonyította: több helyen azért is keletkezhettek épületkárok, mert az építkezések idején nem tartottak be néhány alapvető szabályt. Normál körülmények között is dőltek már össze házak a statikai tényezők elhanyagolása miatt Statikai, szerkezeti szempontokból, tapasztalataik alapján, melyek a leggyakrabban előforduló problémák? A kérdést Bársony János docensnek és Szilágyi Sándor adjunktusnak, a pécsi Pollack Mihály Műszaki Főiskola oktatóinak tettem fel. Ök régóta foglalkoznak a témával. — A magánházakat sokszor kalákában, különösebb alapvető szaktudás nélkül is csinálják. Többször kontárokat is foglalkoztatnak. Ezt az állapotot két dolog tovább nehezíti —, mondta Bársony János. — Egyrészt az építkezésekhez ritkán készül részletes kiviteli terv, másrészt pedig rengeteg újfajta építőanyag jelent meg. Ezek különböző „elbánást” igényelnek, ezt külön meg kell tanulni. Egyetlen szabályt említenék itt példaként: pillér, porotontéglából nem építhető. — Hozzátenném, — veszi át a szót Szilágyi Sándor —, hogy a földrengés által legutóbb sújtott területen, Veszprém megyében folytatott vizsgálataink is megerősítették: a „normál körülmények között is” mind gyakrabban előbukkanó hibákat. Nem az épület anyaga, hanem inkább szerkezeti kialakítása, a szerkezeti falak alaprajzi elrendezése: a födémek és falak, a tetőszerkezet és a falak kapcsolatának, a födémsíkokban kialakítandó vasbetonkoszorú szakszerűségének vagy esetleges hiányának nagy szerepe lehet az épületek tartósságában. — Előbb-utóbb tönkremehet a ház például, ha ajtókkal, ablakokkal egy-egy irányba a falszerkezetet „kikönnyítik”. Ilyenkor nagy az esély arra, hogy a teherviselő főfalak nincsenek minden irányból merevítve —, teszi hozzá Bársony János. — Dimbes-dombos terület Baranya. Alapozási hibák is előfordulhatnak... — 40—50 centi széles alapárok mindenképp elég, gondot legfeljebb az okozhat, ha az alapmélység nem éri el a fagyhatárt —, mondta Bársony János. — A jövőbe pillantva, úgy tűnik, nem valószínű, hogy csökken a magónépítkezési kedv. Nem lehetne valamiképpen „szigorítani" az ellenőrzést? — Van egy régi tervünk, amely az illetékes tanács és az Építésügyi Minőségellenőrző Intézet segítségével megvalósítható lenne: Tehetséges, felkészült diákok, főiskolai hallgatók járnának az építendő magánházak körül. Megbízások alapján, jogkör nélkül felhívhatnák az építkező és a tanács figyelmét az esetleges statikai hiányosságokra. És ezeket, megelőzvén a komolyabb bajokat, még a hózké- szítés folyamatában korrigálni lehetne —, fejezte be a be- szélaetést Bársony János. Bozsik L.
