Dunántúli Napló, 1985. november (42. évfolyam, 300-328. szám)
1985-11-23 / 321. szám
Villamos szerelvények Pécs és Budapest között Helyenként 120 kilométeres sebesség, rövidebb menetidő — Több száz mozdonyvezetőt és szerelőt képeztek ki — A beruházás négy év alatt megtérül Utolsó simítás a szigetelőkön Elkészült a vasút életében is kiemelkedő jelentőségű program: Pécs felszabadulásának 41. évfordulóján begördülhet az első villamos mozdony vontatta szerelvény a pécsi vasútállomásra. Az állami célcsoportos beruházásként megvalósult vasút- villamosítás 1.4 milliárd forintba került. A munkák 1982 áprilisában kezdődtek. * Egy évvel ezelőtt azt mondta Harangozó László, a MÁV dombóvári üzemfőnökségének vezetője, hogy a villamosítás jelentősége akkora, mint amikor a vasút a gőzösökről áttért a dízelmozdonyokra. Miért? — Nagy előnye az új vontatásnak, hogy a villamos mozdony nagyobb alapsebessége lehetővé teszi a pálya jobb kihasználását - válaszol Pintér György mérnök ügyintéző, a villamosítás egyik koordinátora. — A megfelelő adottságú vonalszakaszokon a 120 km/ó sebesség is elérhető, így rövidül a menetidő. Kedvezőbb a villamos mozdonyok javítása, s ez kisebb létszámmal elvégezhető. Az utazás kulturáltságát növeli a biztonságos, teljesen automatizált villamosfűtés. És nem utolsósorban a villamos vontatás kevésbé szennyezi a környezetet. Nem lényegtelen szempont, hogy üzemeltetési költségei jóval kisebbek, mint a dízelé, jelentős mennyiségű dízelolajat takarítunk meg, ami azt jelenti, hogy a beruházás négy év alatt megtérül. A kivitelezésben húsz vállalat vett részt. Több ezer oszlopot állítottak fel, melyekre 350 km hosszú felsővezetéket szereltek. A biztonságos energiaellátás érdekében a vonal mentén tápvezetéket építettek ki. Szabadegyházán, Mind- szentgodisán, Belecskán és Pécs-Űjmecsekalján 120/25 kV- os transzformátorállomást lédóan — fokozottak a biztonsági követelmények — gondoskodni kellett mindazok munkavédelmi oktatásáról, akik bármilyen kapcsolatba kerülnek ezzel a villamos üzemmel. Az óvatosságra szükség van: a felsővezetéken 25 000 V a feszültség. A szakemberek, ha nem is mindenhol és nem is a tervezett létszámmal, de rendelkezésre állnak, az üzemeltetési, karbantartási feladatokat képesek ellátni. * Busch Károly, a pécsi vasút- igazgatóság helyettes vezetője szerint az elkövetkező napokban megtörténnék a különféle mérések, ellenőrzések, majd november 26-án átadják a go- disa—pécsi felsővezetéket. Néhány létesítmény kivitelezése még tart az elkövetkezendő két évben, de ezek alapvetően nem befolyásolják, hogy villamos mozdonyok vontatta szerelvények közlekedhessenek Budapest és Pécs között. November 29-én új fejezet kezdődik a pécsi vasút történetében. E nagyszabású munka befejezésének eredményeként a Magyar Államvasutak villamosított vonalainak hosz- szúsága 1775 kilométer lett. Roszprim Nándor Läufer László felvételei tesítettek. Az érintett vasútállomásokon korszerűsítették a térvilágítást. Elkészült Dombóváron a jól felszerelt dízel- és villamosmozdony-javító bázis. * November 15., pécsi vasútállomás. Palatinszky János mérnök ügyintéző kalauzol a sínek között. Büszkén mutat a fölöttünk lévő vezetékekre. Tizenöt évvel ezelőtt az egyetem után azért jött a MÁV- hoz, mert már akkor szó volt arról, hogy villamosítani fogják a budapest-pécsi vasútvonalat, s ő szerelmese a villamos vasútnak. — Ügy tűnik, mintha a pététikai megfontolásokon túl az is e megoldás mellett szólt, hogy ezzel az állomás fejlesztési tervét is figyelembe lehetett venni. * A villamosítás legnagyobb részét a MÁV felsővezeték építési főnökségének dolgozói végezték, ők állították fel a rengeteg oszlopot, szerelték a több száz kilométernyi vezetéket. Az elmúlt télen Vásáros- dombó közelében együtt vártuk a vágányzárat. Nem volt hőmérő, de a cudar hideget jelezte, hogy beszéd közben bajszunkra fagyott a pára. — Most még istenes a munÁ nagy teljesítményű trafóállomás esi vasútállomás villamos felsővezetékei másképpen hálóznák be a pályaudvart, mint Dombóváron ...- Valóban itt Pécsett úgynevezett keresztmezős kivitelben készült az állomás villamos vezetéke, míg Dombóváron, s a többi állomáson keretállásos rendszerrel, a kisebb megállóhelyeken „T”-oszlópok- kal oldották meg. A gyalogos felüljáró alól a pályaudvarra visszapillantva szép, érdekes látvány tárul a nézelődő elé: a villamos vezetékek diszkréten „lebegnek” a vasúti pályák fölött, a porcelán szigetelők, mint megannyi madár mozognak a „drótokkal", s a távolban, a régi fűtőházon is túl, ponttá zsugorodik a háló. Láthatóan jó megoldást választottak: az állomás „szellős” maradt, a vezetékek és az oszlopok harmonikusan illeszkednek a meglévő létesítményekhez. Mégsem aratott osztatlan elismerést.- Elsősorban azért nem, mert’ a tartóoszlopokat a peronba kellett helyezni. Viszont az eszka, de amikor -27 fok volt, s a szél is járt... — vélte Tó- torján Antal, aki a felszabadulás utáni hazai vasútvilla- mosítás valamennyi helyszínén dolgozott. — S csinálni kellett, mert az idő nálunk nagyon drága, hiszen szünetel a forgalom. Amióta ennél a cégnél vagyok, majd harminc éve, mindössze három napot nem .dolgoztunk munkaidőben, de akkor tényleg rettenetes volt az időjárás. A szél most sem simogat, sőt, éle van. Budafok-Hárostól Pécsbányarendezőig ér a villamos vezeték, de november közepén még nem pihenhettek az építők. A pécsi vasútállomáson két szerelőkocsin is dolgoznak, a tartósodronyt feszítik, majd utólag „vágják bele” a szigetelőket. Az egyik szerelő Makri Sándor. A beruházás indulásától részt vett e nagyszabású munkában. — Mi volt. a legkellemesebb élményem? Talán az, hogy idén elnyertük a Vállalat Kiváló Brigádja címet. Megérdemeltük, nagyon sokat tettünk érte. Arra nem szívesen emlékszik vissza, amikor baleset érte. A sodronyt emelték, a kampó kiakadt, s Makri Sándor lezuhant a szerelőkosárba. Sérülésének nyomát még ma is viseli. Roppant veszélyes munka a felsővezeték-szerelés, a legapróbb hibának is súlyosak lehetnek a következményei. Maródi Pál művezető — majd két évtizedig maga is szerelő volt - a „fiai" közt érzi jól magát. A vasút villamosításában harminc esztendeje vesz részt. A vezénylő berendezés a szó legszorosabb értelmében látja: na ezt mi csináltuk, ez a mi munkánk eredménye. Van bennem egy kicsi feszültség is, vajon minden rendben lesz, amikor az első villanymozdony Pécsre érkezik? Persze, tudom, hogy igen, de ez a szorongás mindig megvan ilyenkor az emberben.- Milyen érzés, hogy közel négy év elteltével befejezik ezt a munkát? — Az ember visszapillant, és A villamos vontatásra már évekkel ezelőtt megkezdte a felkészülést a MÁV Pécsi Igazgatósága. O't éve folyik a dízelmozdony-vezetők átképzése, 151-en tették le a vizsgát. Érdemes megemlíteni, hogy az igazgatóság vezetői, középvezetői közül is vagy hetvenen szerezték meg a „jogosítványt" villamos mozdonyra is. A járműszerelők átképzését tanfolyamok keretében valósították meg. A villamos felsővezetékhálózat és az energiát biztosító transzformátorállomások üzemeltetésére, tervszerű megelőző karbantartására létrehozták a dombóvári villamos vonalfőnökséget, melynek Sár- bogádon és Pécsett kirendeltsége működik. Azért, hogy megfelelő szakemberek dolgozzanak ezen a főnökségen, Pécsett és Dombóváron is képeznek vasútvillamossági szerelőket, — évente húszán végeznek. Sajátos jellegéből adóMunka a szerelökocsin
