Dunántúli Napló, 1985. szeptember (42. évfolyam, 240-269. szám)

1985-09-24 / 263. szám

e Dunántúlt napló 1945. szeptember 24., kedd Pécsiek a városért Tűnő értékek nyomában Fényképezzük, dokumentáljuk PÉCSI VÁROSSZÉPÍTŐ ÉS VÁROSVÉDŐ v EGYESÜLET J A műemléki albizottságok közelmúltban Pápán megtar­tott XIII. országos értekezletén a résztvevők egy csoportja a „Kutassuk tel és dokumentál­juk" jeligéjű szekcióban arról tárgyalt, hogyan, s mi módon lehet társadalmi akció kereté­ben felkutatni, fotókkal doku­mentálni várostörténeti értéke­ket. Ilyen irányú gazdag ta­pasztalatokról számolhatott be vitaindító előadásában Ráday Mihály, a Budapesti Városszé­pítő Egyesület elnökhelyettese. A vita kapcsán fogalmazódott meg egy hasonló pécsi akció gondolata is. Két irányú lehet­ne ez az akció. Az egyik: ide­jében megörökíteni a városren­dezési okokból szanálásra ke­rülő pécsi épületeket. Egy-két lelkes amatőr városszerető munkásságának az eredményé­től eltekintve egész utcasorok tűntek el Pécsről úgy, hogy csak a halványuló emlékezet őrzi egykori létüket, bár tud­juk, hogy nem egyszer pótol- hatGtlan értékek is veszendőbe mentek. Az akció másik iránya egy nagyértékű dokumentum fotódokumentációs mellékleté­nek a létrehozását szolgálhat­ná. Madas József: Pécs-belvá- ros házai és telkei c. munkája egy ma már nem létező álla­potot tükröz, hiszen a szerző kutatásai - egy-két kivételtől eltekintve — csak a századfor­dulóig követték nyomon a bel­városi házak történetét. A mai állapotot kellene rögzíteni an­nál is inkább, mert a belvá­rosból napjainkban is el-eltű- nik egy-egy ház (legutóbb pl. a Kulich Gyula utcából a 24- es számú). Egyesületünk a Janus Pan­nonius Múzeum helytörténeti osztályával szoros együttműkö­désben, annak a szakmai irá­nyításával bonyolítaná le az akciót. A résztvevők anyagkölt­ségét (film) természetesen megtérítenénk. Ezután is fel­kérjük mindazokat a pécsi amatőr fotósokat, akik egy ilyen akcióban hajlandók részt venni, hogy ebbeli szándékukat közöljék egyesületünkkel. (Le­vélcím: Pécsi Városszépítő és Városvédő Egyesület, Pécs, Széchenyi tér 1. 7601.) Állami Biztosítósok a város rendjéről Az Állami Biztosító pécsi fiókja József Attila szocialista brigádjának a tagjai önkéntes „városvédő őrjáratokat" tarta­nak, s észrevételeikről tájékoz­tatják egyesületünket. Kovács Jánosáé brigádvezető legutóbb Mesztegnyei Imre brigádtag összefoglaló feljegyzését jut­tatta el a Pécsi Városvédő és Városszépítő Egyesület vezető­ségéhez. Ebből idézünk né­hány jellemző észrevételt: „Az Aradi vértanúk útján az új kerítést öntöttvasból készí­tették, de nem számítottak (?) arra, hogy a vas az esőtől rozs­dásodni fog, ezért aztán az öntöttvaselemek alatt a világos színű 'műkőpárkányof* eltávo- líthatatlanul barna rozsdafolto­sak és igen csúnyák. Talán elejét lehetne venni a további rozsdásodásnak az öntöttvas- korlátok lefestésével. Többször megfigyeltük, hogy a Sallai utca—Kórház tér sar­ki hentesüzletből a zsíros, nem ritkán húsdarabokat is tartal­mazó szennyvizet az üzlet előt­ti két víznyelőbe öntik. Télen odafagy a mellé ömlő zsíros lé, ilyenkor meg a járművek hordják szerteszét. Tudomásunk szerint a környék lakói is szó­vá tették már ezt, eredményte­lenül. A szeméttároló konténereket nem mindig a legjobb helyre rakják. A Kolozsvár utcában a Virágcsokor étterem előtt pél­dául három darab szeméttáro­ló van úgy elhelyezve, hogy csak azokat kerülgetve lehet bemenni az étterembe. A Sallai utca — sétautca, ahová a jól elhelyezett jelző­táblák szerint délelőtt 10-től nem lehet behajtani. A gya­kori rendőrségi ellenőrzés el­lenére is rendszeresen behaj­tanak járművek, főleg teher­autók. Tapasztalatunk szerint más városokban, és külföldön is az ilyen utcák .sérthetetle­nek1 , a szabálytalankodókat igen szigorúan büntetik. Hiába van a Sallai utca és a Vóradi Antal utca keresztezésénél tábla, miszerint mintegy 15 méteren tilos megállni, mégis majdnem mindig találni itt parkoló járműveket, amelyek akadályozzák. Fórum Miért ilyen a Felsőmalom utca 10.7 Fetter Antal Pro Urbe-díjas építész kereste meg minap észrevételével a „Pécsiek a vá­rosért" rovatot. Mondandója kiegészítéseként a Dunántúli Napló egy tavaly nyári kivóga- tát és egy tervrajzot mutatott. Az első a Felsőmalom utca 10. sz. ház TIT-nyelviskolává ala­kításának a megkezdéséről szólt, s illusztrációja az épület homlokzati rajza volt, a terv­rajz pedig ... De erről mór beszéljen Fetter Antal: — Ez a rajz még valamikor az 50-es években készült Nendtvich Andor barátommal közösen végzett felmérésünk alapján. Akkor ilyennek tud­tuk rögzíteni a Piatsek tervez­te házat. Amikor a Dunántúli Naplóban a homlokzatralzot megláttam, engem leginkább az oszjopok tervezett formája háborított fel. A raiz középtá­jon kihasasodó oszlopokat mu­tatott, olyanokat tehát, amilye­nek ezek soha nem voltak. Il­letve akkoriban igen, mert a homokkőből készült oszlopok Tlyerr formájúra maródtak az idők folyamán. A Nendtvieh­csel készített rajzunkat nyom­ban megmutattam a tervező­nek, s azt hittem, ez elegendő is lesz a továbbiakra. Téved­tem. Most elkészült a ház, meg is néztem és rögtön ide­jöttem, hogy elmondjam a ta­pasztalataimat. össze kell vet­ni a felmérési rajzot a mos­tani, felújítás utáni állapottal, s akkor nyomban látjuk, hogy mindabból, amivel Piacsek feldíszítette ezt a házat, jófor­mán csak a körvonalak marad­tak meg, a gazdag részletek elvesztek. Az oszlopfőn és a lábazaton, valamint az oszlop fölötti párkányzaton egyaránt. — De az oszlopok legalább homokkőből vannak? — kér­deztük. — Á, dehogy! Eternitcsőből és vakolatból... Mi is megnéztük a Felsőma­lom utcai házat, s igazat kel­lett adnunk Fetter Antalnak: Piacsek Antal mutatóson szép munkájával meglehetősen nagyvonalúan bántak (el). Va­jon végérvényesnek tekinthető­én? Autóvezetés — szemüveggel Az egészséges szemű vezető is előbb-utóbb rászorul szem­üvegviselésre. Az „öregszemú- ség" élettani jelenség, nem kell tehát tőle kétségbe esni. Amennyiben csak szemüveggel van meg az előírt látásélesség, csak azzal szabad a közleke­désben részt vennünk. A járművek vezetőit a korsze­rű optikai ipar ma mór bő vá­lasztékban látja el színszűrős szemüveggel, színes dioptriás üveggel, fény hatására színét változtató — Fotogray — üveg­gel. (Ez utóbbi sajnos inkább csak külföldről szerezhető be.) Hangsúlyozni kell, hogy a nap­szemüvegek elsősorban a nap­sütés okozta túl nagy megvilá­gítás ellen, másodsorban a szembe reflektorozó más jármű­vek vakító hatása elleni véde­kezésre alkalmasak, de az ún. adaptációs zavarral szemben alig vagy egyáltalán nem hatá­sosak. (Sötétadaptációnak a szemnek a külső megvilágítás­hoz való alkalmazkodási képes­ségét nevezik; ez a folyamat gyorsan végbemegy, de ha a szemet igen nagy fényerősség éri, hosszabb idő kell, amíg magához tér, regenerálódik.) A járművezetők a napszem­üveggel a napsütés kápráztató hatása ellen jól védekezhetnek. Akinek szüksége van a látás- élességet" javító dioptriás üveg­re, az színszűrővel kombinálva viselheti. Szembejövő járművek vakító hatása ellen beváltak a felületükön foncsorozott (Neo­dym) üvegek, mert ezek a rá­eső fény egy részét visszavetik, míg a „sötét oldalról" átnézve kellően átlátszók. Az anyagá­ban színezett üvegek kiszűrik a ráeső sugarak egy részét, de ugyanakkor átlátszóságuk is csökkent mértékű. Használha­tunk fokozatos átmenetű, szín­szűrős szemüvegeket is: ezek felső része nagyobb, alsó ré­szük kisebb szűrőképességű, így az erős napsugarakat jól szűri, nem csökkenti ellenben feleslegesen a tálairól, úttest­ről visszaverődő sugarakat. Milyen napszemüveget vá­lasszunk járművezetéshez? Semmi esetre sem olyat, ame­■* ----------------------------------------------­ly ik színtorzítást okoz! A kife­jezetten zöld, kék vagy na­rancssárga színű üveg elváltoz­tatja a közlekedési jelzőlám­pák színét. Jó nevű gyárak márkás készítményei között ilyet nem is találunk. Nappal, napsütötte utakon, autópályán a vezetés biztonságát fokozza a jó minőségű, megfelelő szí­nű napszemüveg. Veszélyes azonban szürkületben sötétebb tónusút viselni, és abban bízni, hogy megvéd az elvakítás el­len. Természetesen a szemüveg helyett kontaklencsét viselők számára is érvényesek az el­mondottak. Eszék—Pécs autóstalálkozó Krumpach Lajos, felesége és Skodájuk a jugoszláviai ellenőrző ponton Jól sikerült rendezvény volt Tapasztalatcsere és verseny Jól sikerült találkozó és ver­seny zajlott le szeptember 20— 21-én a két testvérváros, Eszék és Pécs autósai között. Az ez­úttal 17. alkalommal megrende­zett ralinak külön hangsúlyt adott, hogy hazánk felszabadu­lásának 40. évfordulóját idén ünnepeltük. Ez az autóstalálkozó — a ha­gyományoknak megfelelően, évente egyszer — jó alkalmat ad arra, hogy a résztvevő eszéki és pécsi autósok megismerjék egymás közlekedési szokásait, kicseréljék tapasztalataikat, ápolják a rendező -szervek a Magyar Autóklub Baranya Me­gyei Szervezete, az MKBT és az eszéki autóklub baráti kapcso­latait. Egyebek közt erről is szólt Mirko Bojanics, az eszéki ta­nács elnöke pénteken este azon a fogadáson, melyen a ma­gyar delegáció vezetőit látta vendégül. Hangsúlyozta ez a rendezvény nagyon jó lehetőség arra, hogy a két testvérváros még közelebb kerüljön egymás­hoz, — az eddigi találkozókon mintegy ezren vettek részt — majd elégedetten állapította meg, hogy ez az együttműködés is erősíti a két nép barátságát. Beszéde végén serleget nyújtott át Gyimesi János r. alezredes­nek, a Baranya Megyei KBT ügyvezető elnökének. A magyar küldöttség képviseletében Litvá. nyi Tibor, a Magyar Autóklub Baranya Megyei Szervezetének elnöke mondott köszöntőt. A verseny szombaton kora reggel ügyességivel kezdődött az eszéki autóklub tanpályáján, majd egyenkénti indítással vá­Rovatszerkesztö: ROSZPR1M NÁNDOR gott neki a 25 magyar és 25 ju­goszláv versenyzőpáros — több hölggyel a volánnál — a Pécsig tartó távnak. A vetélkedést el­lenőrző pontokon kísérték fi­gyelemmel, a magyar határon való áthaladás megkönnyíté­séért a határőrség külön sávot biztosított a személygépkocsik­nak. Menet közben KRESZ-teszt- lapot töltöttek ki a résztvevők, melyen közlekedési szabályok­kal, forgalmi helyzetekkel kap­csolatos kérdésekre kellett he­lyes választ adniok. A pécsi ügyességi színhelyére, a Ivov- kertvárosi DÉDÁSZ-parkolóba öt-tízpercenként érkeztek az autók, ahol ismét vezetési tu­dásukat, ügyességüket bizonyít­hatták a vezetők a bóják között. Mint többen elmondták, ez a pálya sokkal nehezebb volt, mint az eszéki, ennek ellenére a versenyzők többsége hibát­lanul autózott. A 17. Eszék—Pécs rali győz­tesei: 1. kategória: Molnár Zol­tán (Trabant), 2. kategória: Boris Ukropina (Zastava 101), 3. kategória: Fodor Dezső (Sko­da 120), 4. kategória: Darko Karavics (Volkswagen Golf), 5. kategória: Cseke Béla (Mitsu­bishi), 6. kategória: Cseke Bé. láné (Trabant). Az abszolút sorrendben Molnár Zoltán vég­zett az első helyen. Az autóstalálkozó jugoszláv vezetőit szombaton este a vá­rosházán fogadta dr. Molnár Zoltán, Pécs Megyei Város Ta­nácsának elnökhelyettese, aki rövid beszédében méltatta e hagyományos rendezvényt. Ezt követően Harkányban búcsúva­csorára került sor, ahol kiosz­tották a győztesek díjait, s pla­kettet nyújtottak át azoknak, akik évek óta részt vesznek e találkozó lebonyolításában. R. N. Jóllehet a Merkur-telepeken átadás előtt minden gépkocsit gondosan ellenőriznek, a leen­dő autótulajdonos csak akkor lesz igazán nyugodt, ha — a lehetőségekhez mérten — az át­vétel előtt maga is jól átnézi a régóta várt négykerekűt. Elsőként a gépkocsi karosz- szériáját ajánlatos figyelmesen átnézni. Ehhez jó, ha tudjuk: a festékbevonatnak folytonosnak kell lennie, a galvanizált sze­relvényeknek egyenletesen fé­nyes, csiszolásmentes felüle- tűeknek kell lenniük. A fénye­zett felületeken az esetleges ecsetjavítás nem haladhatja meg az egy négyzetcentimé­tert. Vizsgáljuk meg, hogy jól zá­ródnak-e az ajtók, a csomag­tértető és a motorházfedél. Új autónál időbe telik, míg a zárak „bekopnak", ezért nem hiba, ha elöinte még a szo­kottnál nagyobb erővel kell meglendíteni az ajtókat, illetve a csomagtér- és a motorház- fedőt. A gépkocsihoz két kulcs­garnitúra jár: mindkettőt pró­báljuk ki, győződjünk meg ró­la, hogy beleillenek-e az ajtók, a csomagtértető zárjába, a gyújtóskapcsolóba, s — ahol ilyen van — az üzemanyagtar­tály zárófedelébe. Ajánlatos az átadóval együtt ellenőrizni a gépkocsi elektro­mos berendezéseit: az első és a hátsó helyzetjelző lámpákat, a rendszámvilágítást, a fény­szóró tompított és országúti vi­lágítását, az irányjelző lámpá­kat mindkét irányban, elöl és hátul, a vészvillogót (ha van), a motortér- és a csomagtérvi- lágítóst (ha van). Ezután ül­jünk be a gépkocsiba, és el­lenőrizzük, hogy az ablakeme­lők egyenletesen, akadálytala­nul működnek-e, s hogy az aj­tók biztonsági reteszei betöl- tik-e funkciójukat. Következő lépésként győződ­jünk meg arról, hogy elegen- dőek-e a gépkocsi biztonságos működéséhez szükséges folya­dékmennyiségek. Kérjük az át­adótól a motorolajnívó, a hű­tőfolyadék, a fék- és tengely­kapcsoló olajszint-ellenőrzési helyeinek bemutatását, és az előírt mennyiségek kontrollálá­sát. Kérjünk tájékoztatást az alkalmazható és a feltöltésre használt olajfajtákról, valamint arról is, hogy milyen fajta fagyálló folyadék van a gép­kocsiban. Ismét foglaljunk helyet a ve­zetőülésen, helyezzük a kulcsot a gyújtáskapcsolóba, és ismer­kedjünk meg a kulcs különbö­ző helyzeteinek funkciójával. Próbálják ki a kormányzárat! Mór most véssük emlékeze­tünkbe, hogy mozgó kocsinál soha nem szabad a gyújtás­kapcsolóból a kulcsot kihúzni, mert a kormányzár bekapcso­lódása végzetes balesetet okozhat. , Kérjük meg az átadót, hogy indítsa be a motort, és tájé­koztasson bennünket a beindí­tás módjairól, különös tekin­tettel a téli és a nyári indítás különbségeire. Ezután tanul­mányozzuk a sebességváltó működését, és kinyomott ten­gelykapcsoló mellett ellenőriz­zük az egyes fokozatok kap­csolhatóságát. Húzzuk be né­hányszor a kéziféket, ez akkor működik szabályosan, ha 2-4 kattanás után a kar rögzítődik. Most következhet a műszer­fal áttekintése, ismerkedjünk meg a különböző kapcsolók el­helyezkedésével, és a műszer­falon felvillanó fényjelzések jelentésével. Működés közben ellenőrizzük a következőket: az irányjelző lámpák visszajelző­jét; a kézifék visszajelzőjét (ahol van), a műszerfal és az utastér világítását, a fény- és hangjelzőkürt működését, az olajnyomásmérő és az akku­mulátortöltés visszajelzők mű­ködését. A fűtőberendezés átvizsgá­lásakor ellenőrizzük a működ­tető karok akadásmentes moz­gását, a szélvédőt párátlanító nyílások, terelőtárcsák elfordít- hatóságát, a hatósnövelő mo­tor működését. S végül vegyük át tételesen a szerszámkészletet és a gép­kocsi egyéb tartozékait. STOP Autóantenna, kipufogó­gázzal működő járműemelő, 6 V-os akkumulátor, minden autótípushoz levegő- és olajszűrők, Polski Fiat 125-ös kocsihoz karosszéria-elemek kaphatók a Merkur pécsi, Fürst Sándor úti autósza­lonjában. Baranyai utakon: Az 57-es számú főközlekedési út Mo­hács átkelési szakaszán szintbeli vasúti keresztezés átépítése miatt szeptember 24-28. között sebességkorlá­tozás és útszűkület lesz. A mohács-pécsváradi összekö­tő út 15,4-es km-szelvényé- ben hídépítés miatt sebes­ségkorlátozással és útszűkü­lettel számoljanak az arra autózók. A 67-es számú fő- közlekedési út 0 és 4 kilo­méter közötti szelvényében, a zsibóti és csertői csomó­pont építési munkái miatt sebességkorlátozás és útszű­kület várható. Tizenkilenc baleset. Az el­múlt héten 19 személyi sé­rüléssel járó közúti közleke­dési baleset történt a me­gyében, kaptuk a tájékozta­tást a Baranya Megyei Rendőr-főkapitányság köz- biztonsági és közlekedési osztályától. Három halálos, kettő súlyos, tizennégy pe­dig könnyű kimenetelű volt. Az új gépkocsi átvétele

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents