Dunántúli Napló, 1985. augusztus (42. évfolyam, 209-239. szám)
1985-08-27 / 235. szám
6 Dunántúli napló 1985. auguiztui 27., kedd Ismerjük meg jogszabályainkat! A középfokú oktatási intézmények ösztöndíjrendszere A Minisztertanács 1971-es +iatározata alapján a fizikai dolgozók tehetséges és szorgalmas gyermekei középiskolai továbbtanulásának elősegítésére a Központi Ifjúsági Alap támogatásával, a vállalatok és szövetkezetek anyagi eszközeit is felhasználva ösztöndíjalapot működtet. © A középiskolai ösztöndíjjuttatás célja a fizikai dolgozók tehetséges gyermekeinek ösztönzése a továbbtanulásra, valamint a gyermekeik továbbtanulása érdekében anyagi áldozatot vállaló szülők támogatása. © A tanulmányi ösztöndíjat pályázat útján elnyerheti: c) az általános iskolai 8. osztályos tanulója, ha — gimnáziumban vagy szak- középiskolában kíván továbbtanulni, — legalább egyik szülője fizikai dolgozó, közösségi munkája, magatartása és szorgalma legalább jó, — a magyar nyelv és irodalom, történelem, valamint matematika tantárgyakból a 7. osztályos év végi, továbbá a 8. osztályos félévi osztályzatainak átlaga legalább 4,0 és elégtelen osztályzata egy tárgyból sincs. b) a középiskola tanulója, ha: — legalább egyik szülője fizikai dolgozó,--■félévkor elégtelen osztályzata egy tantárgybó sincs, és az alábbi tanulmányi követelményeknek is megfelel: — a középiskola I. osztályában pályázó az általános iskolások ösztöndíjban részesítésének feltételeként meghatározott tantárgyakból legalább 4,0 átlagosztályzatot értei — gimnázium II—III. osztályában pályázó a kötelező érettségi tantárgyakból, valamint az érdeklődésének és pályairányultságának megfelelő további két érettségi tantárgyból legalább 4,1-es átlag- osztályzatot ért'el, — a szakközépiskola IIIII. osztályában pályázó a kötelező érettségi képesítő vizsgatárgyakból legalább 4,5-es átlagosztályzatot ért el, — közösségi munkája, magatartása és szorgalma legalább jó. Ösztöndíjat az a tanuló kaphat, aki kollégiumi ellátásban részesül, illetve akinek külön jogszabály szerint kötött tanulmányi szerződés alapján a munkáltatók társadalmi ösztöndíjat folyósítanak. © Az ösztöndíjpályázati kérelmeket minden év április 1- ig az általános iskola igazgatójához (középiskolai tanuló esetében a középiskola igazgatójához) kell benyújtani. A pályázati kérelmek ügyében az iskolában e célra létrehozott diákszociális bizottság tesz javaslatot a megyei diákszociális bizottságnak. @ Az ösztöndíjasok magatartását, közösségi tevékenységét és tanulmányi eredményeit a diákszociális bizottság figyelemmel kíséri, értékeli és annak alapján dönt az ösztöndíj további folyósításáról, illetőleg az ösztöndíj összegének csökkentéséről. Az I. osztályosok teveékeny- ségét a tanév végén, az ennél magasabb osztályok ösztöndíjas tanulóinak munkáját pedig évenként két alkalommal - a félév, illetőleg a tanév végén - kell értékelni. Ha a kérdéses tantárgyak osztályzatainak átlaga az értékeléskor az I—II. osztályban 3,0—3,5 között, illetve a III— IV. osztályban 3,5-4,0 között van, az ösztöndíjat 25%-kal csökkenteni kell. Az átlagosztályzat nagyobb mértékű romlása esetén, illetőleg ha a tanuló bármelyik tantárgyból elégtelen osztályzatot szerez, az ösztöndíj jogosultsága a következő félévtől megszűnik. © Az ösztöndíjkeret elosztásáról, az ösztöndíjak odaítéléséről a megyei tanács művelődési osztálya dönt. © Az ösztöndíj félévi összege: a) a középiskola I. osztályában 1500 Ft b) a gimnázium és középfokú szakmai képzést folytató szakközépiskola: II. osztályában 2000 Ft, III. osztályában 2500 Ft, IV. osztályában 3000 Ft. Szakmunkásképző iskolában és szakmunkás képzési célú szakközépiskolában rendszeres havi ösztöndíjban részesülnek a tanulók 3 éven keresztül. Az ösztöndíj összege választott szakmától, tanulmányi eredménytől, szorgalomtól és évfolyamtól függően változik 50- 1100 forint értékhatárok között. A nehezen beiskolázható szakmákat tanulók (pl. vájár, kovács, esztergályos, cipész, tímár stb.) havonta egységesen 200 forint ösztöndíj kiegészítést kapnak. Róna Géza középisk. tanulmányi felügyelő Szervezett diákétkeztetés Szeptemberben mintegy 2 millió 200 ezer óvodás, általános iskolás, szakmunkástanuló, középiskolás, valamint főiskolai és egyetemi hallgató számára kezdődik meg a tanév. Valamennyi óvodás, továbbá az általános iskolásoknak csőknek 58, a középiskolásoknak mintegy 74, a főiskolai és egyetemi hallgatóknak több mint 62 százaléka ebédelhet helyben vagy szervezetit formában valamilyen vendéglátóhelyen. A diákok étkeztetése az igényeknek megfelelő lesz, az elmúlt tanévhez hasonlóan - az általános iskolások kivételével, nálunk ugyanis az iskolai éttermek szűkösek, bővítésükre kevés a lehetőség. Vidéken több iskolában a tantermekben osztják ki az ebédet. Továbbra sem tudják egyenletessé tenni az általános iskolások ellátását az ország egyes területein. Míg Zala megyében a tanulóknak 78, Tolna megyében 71, a fővárosban 62 százaléka kap ebédet, Pest megyében például a gyermekeknek mindössze 43 százaléka étkezhet szervezett formában. Budapesten a Gyermekélelmezési Vállalat naponta 200 ezer ebédet főz. A vállalat további 20 ezer diákot is el tudna látni, de ehhez az iskolában nem tudnak helyet biztosítani. Szeptembertől a szervezetten étkező diákok csaknem 63 százaléka számára valamelyik vendéglátóipari vállalat főzi az ebédet. A vendéglátóhelyeken az anyagi lehetőségekhez mérten ügyelnek arra, hogy az életkori sajátosságoknak megfelelő étel kerüljön a gyermekek tányérjára. Sokhelyütt szakemberek állítják ösz- sze a menüket, helyenként gyermekétkeztetésre szakosodott szakácsokat képeztek ki. Az adagokat a vendéglátóipari vállalatok belső ellenőrei és a kereskedelmi felügyelőségek is rendszeresen ellenőrzik. Szeptember 1-töl Változás a műszaki vizsgáztatás adatfelvételezésében Az Országos Számítógépes Közúti Jármű Alapnyilvántartási és Statisztikai rendszer létrehozása érdekében a BM, KM, PM által megkötött megállapodás alapján 1985. évben megkezdjük a járműállomány adatainak gyűjtését. Az ország járműállománya (lassú járművek kivételével) alapadatainak felvételét a műszaki vizsgálathoz kapcsolódóan fogjuk megvalósítani. A járművek adatfelvételezése az alábbi ütemezésben történik: 1. A 3 éves adat felvételezési időszak megkezdésétől folyamatosan a személyi tulajdonban lévő járműállomány (szgk., mkp., tgk., vontató, mg. vontató, lakókocsi, utánfutó, pótkocsi), valamint a gazdasági munkaközösségek gépjárművei. 2. Az adatfelvételezési időszak második év kezdetétől (1986. szeptember 1.), folyamatosan a közhasználatú, közületi, célfuvarozó, szövetkezeti, társadalmi szervek, egyéb szervek, szervezetek tulajdonában lévő összes járműállomány, ideértve a szakcsoportok, gazdasági társulások használatában lévő járművek. 3. Az adatfelvételezési időszak harmadik év kezdetétől (1987. szeptember 1.) folyamatosan a köz- használatú személyszállító járműállomány, valamint a különleges ügyintézés alá eső (pl. DT, CK, CC, VÁM rendszám- táblával ellátott vagy ellátásra kerülő) járműállomány, továbbá minden olyan jármű, amely adatfelvételezése még nem történt meg. Az alapadat felvételezés tehát 3 évig tart, országos méretű és a magyar forgalmi rendszámmal és forgalmi engedéllyel ellátott járművek teljes körére terjed ki. Az adatfelvételezést: 1. a megyei közlekedési felügyeletek műszaki vizsgáló állomásain a vizsgáztatási előadó, 2. a közlekedési miniszter vagy a Közlekedési Felügyelet által kijelölt autójavító vállalat (szövetkezet) vagy műszeres vizsgáló állomás zárt- technológiás vizsgáztatási előadója, 3. saját karbantartó és javítóműhellyel rendelkező fuvarozó vagy szállító vállalat minősítést végző dolgozója, 4. az új járművek értékesítésére feljogosított gyártó vagy kereskedelmi vállalat Z. T. ügyintézője végzi el. Az adatfelvételezésre „ADATLAP a műszaki vizsgálatról" és a „PÓTLAP a műszaki vizsgálatról" nyomtatványokon kerül sor. Az adatgyűjtő nyomtatványok többcélúak, biztosítják: az adatfelvételezést, a műszaki vizsgálattal kapcsolatban keletkező adatok regisztrálását, a műszaki vizsga eredményének bejegyzését, a műszaki megvizsgálás során kitöltött adatok és a jelenlegi nyilvántartásokban vezetett adatok összevetésének, ellenőrzésének lehetőségét, a kódolandó adatok kódértékeinek felvételezé---------------------- * --------------------sét, az adatok gépi adathordozóra való rögzítését. Az ADATLAP-ot minden olyan járműről ki kell állítani, melynek adatfelvételezése elő van írva. Az ADATLAP mellett a PÓTLAP-ot csak abban az esetben kell kitölteni, ha a járműnek 1-nél több tulajdonosa (üzemben tartója) és ha 1-nél több, forgalmi engedélybe bevezetendő záradéka van. A vizsgahelyeken elvégzendő alaptevékenységet, a járművek műszaki megvizsgálását az adatfelvételezés nem veszélyezteti. Az adatfelvételezés során a leendő ügyfeleinknek a következőket kell elvégezni: — A járműtulajdonosnak az ADATLAP vastagon keretezett részét kell kitölteni, a hátlapon lévő kitöltési utasítás szerint. — A nyilvántartás pontos elkészítése, és az adategyeztetés zökkenőmentes végrehajtása érdekében kérjük a járműtulajdonost (tulajdonosokat), hogy a műszaki megvizsgálásra minden esetben hozzák el személyi igazolványukat. A műszaki vizsgáztatáshoz 1985. szeptember 1-től szükséges ADATLAP-okat minden vizsgahelyen díjmentesen be lehet szerezni. Ezúton kérem — a műszaki vizsgáztatást végző kollégáim nevében is - a kedves ügyfeleink szíves megértését és türelmét. Tóth László Gyorshajtás miatt lakott területen belül a menetirány szerinti bal oldalra sodródott ez a Lada, s összeüközött egy Robur teherautóval. A baleset következtében ketten megsérültek. ■ * ------B aranyai utakon STOP Harminc baleset. Az elmúlt héten harminc személyi sérüléssel járó közúti közlekedési baleset történt a megyében, kaptuk a tájékoztatást a Baranya Megyei Rendőr-fö- kapitányság közbiztonsági és közlekedési osztályától. Egy halálos, tíz súlyos, tizenkilenc pedig könnyű kimenetelű volt. ♦ Népszerű a Niva Itáliában. Tavaly 1500 autót szállított Olaszországba a Szovjetunió. A legnépszerűbb típus a Niva, melynek forgalmazása két és félszeresére nőtt. Idén már cl Niva Cabriolett változatát is árusítják Itáliában. ♦ A Mecsek Kupa kerékpárverseny rendezése miatt augusztus 30-án a pécs—peflérdi és a gör- csöny—harkányi összekötő utakon 9—13 óra között, augusztus 31-én a 6-os út Pécs—Bonyhád közötti útszakaszán 9.30—11 óra között, valamint 15.30— 18.30 óra között, szeptember 1-én 9—13 óra között az 56-os, 57-es utakon Pécs és Szekszárd között, valamint a hird—máza- szászvári összekötő úton Mázaszászvár és Komló között forgalomkorlátozás várható. Rovatszerkesztő: Roszprim Nándor Megkezdődött a 6-os főút és az 57-es számú főút pécsi csomópontjának átépítése. A föld- szállítás miatt az 57-es úton 40 km-es sebességkorlátozás van. Az 56-os sz. út dunaszek- csői átkelési szakaszán aszfaltoznak, a 46—48 km közötti szakaszon gázvezeték-építés mi- miatt sebességkorlátozás, útszűkület van érvényben. Az 58- as számú főút 1,4—1,9 km közötti szakaszán gázvezetéképítés miatt forgalomkorlátozással számoljanak az arra autózók. A 67-es sz. úton Szigetvár és Tájékoztatjuk a járműüzemeltetőket, hogy a ZIL gépkocsik dízelesítésével a következő gazdálkodó szervek foglalkoznak. 1. IFA-motorral gyári és Volán technológia szerint: XII. sz. Autójavító Vállalat, Debrecen. 2. IFA-motorral Volán technológia szerint: Volán 5. sz. Vállalat, Nyíregyháza, Volán 8. sz. Vállalat, Békéscsaba, Volán 10. sz. Vállalat, Szeged, Volán 13. sz. Vállalat, Kaposvár, Volán 18. sz. Vállalat, TaMozsgó között aszfaltoznak, ezért sebességkorlátozás, útszűkület és előzni tilos táblákat helyeztek ki. Sebességkorlátozással számoljanak a hird-má- zaszászvári összekötőúton, a szederkény—Villány—harkányi összekötőúton, a szentlőrinc—- nagycsányi összekötő úton, a mohács—kölkedi összekötőúton, a harkány—Sellye—darányi, a szebény—hímesházai összekötő úton, valamint a szigetvár—kadarkúti és a mohács—pécsvá- radi úton. tabánya. 3. DAC-motorral gyári technológia szerint: XIII. sz. Autójavító Vállalat, Debrecen. A gyári és a Volán átalakítási technológiától eltérő, vagy egyéb motorral történő dízele- sítés egyedi átalakításnak minősül, ezért ezeknél külön egyedi elbírálásra kerül sor. A jóváhagyást a becsatolt tervek alapján a Közlekedési Főfelügyelet, majd a jármű forga- lombahelyezési vizsgáit a megyei tanács V. B. közlekedési felügyelete végzi. Tájékoztató a ZIL tehergépkocsik dízelesítéséröl Ki az erősebb? Az utóbbi hetekben megnőtt a közúti balesetek száma, és sajnos több vétlen halálos áldozatról is olvashattunk a jelentésekben. Sokan a szokatlan kánikulában keresik az okot. Valami igazuk biztosan van, hiszen a szélsőséges időjárási körülmények erősen megterhelik a szervezetet, csökken a figyelem, lassulnak a reflexek. Lehet-e az okokat csak a kánikulában, a lelassuló reflexekben keresni? Nyilvánvalóan nem, hiszen a közlekedési erkölcs része a társadalmi erkölcsnek. Azt pedig mi is alakítjuk azzal, ahogy az élet kis és nagy helyzeteiben viselkedünk. És helyzetek az utakon is vannak. Kicsik is, nagyok is. íme egy kisebb. Kis Polskimmal szabályszerűen sávot váltottam, majd a piros lámpánál megálltam. Mögöttem egy szép Mercedes. Vezetője kiszáll, az ablakomhoz jön és felszólít, hogy máskor használjam az irányjelzőt sávváltáskor. Elnézés^ kértem és mondtam, hogy én jeleztem, de lehet, hogy valami baj van a lámpával, s ha már itt van, lenne szíves megnézni, hogy működik-e? A Mercedes- tulajdonos úr erre nem volt hajlandó, viszont közölte, hogy jól vigyázzak, mert az ő kocsija sokkal nagyobb és erősebb és legközelebb úgy össze fog törni, hogy megnézhetem magamat. Ez a nagyképű fenyegetés annyira megdöbbentett, hogy nem indultam el a piros-sárgára, csak zöldre. Ő persze rögtön rámdudált. Vajon miért viselkedett így ez az autós? Talán valamely, az élet más területén elszenvedett kudarcát ellensúlyozta ily módon? Vagy lehet, hogy mindig ilyen agresszív és pimasz? Végsőkig viszem a következtetést: lehet, hogy ennek a mentalitásnak köszönheti a Mercedesét? Egyáltalán nem biztos, de lehet. Sajnos, az élet minden területén egyre gyakrabban találkozunk hasonló jelenségekkel. Az autó az ilyen emberek számára nem egyszerűen közlekedési eszköz, sőt nem is csak társadalmi rangjuk jelképe, hanem a hatalom eszközévé is vált. Hatalmukban áll az útról leszorítani, veszélyhelyzetbe kényszeríteni, megfutamítani autóst és gyalogost egyaránt. Az utóbbi években egyre többet kell azért dolgoznunk, hogy életszínvonalunkat a megszokott szinten tartsuk. Hát még ha jobban szeretnénk élni, mint korábban! Akinek módja van ró és bírja, különmunkát vállal, legálisan vagy feketén, géem- kázik, hogy többet keressen. Pénzt azonban nemcsak több munkával lehet keresni. A kiskapuk ismerete, a kisebb-na- gyobb szabálytalanságok, a ve- télytársak pályáról való leszorítása, megfutamítása jelentős többletjövedelmet eredményezhet — rövid távon. Ugyanúgy, ahogy az erőszakosan előző autóst is többnyire utolérjük az első piros lámpánál. Csakhogy ez a közúti gátlástalanság gyakran emberéleteket követel! Valamit tenni kell. De mit? A közlekedési szakemberek körében két nézet uralkodik. Egyesek szerint enyhíteni kell a közúti közlekedés szabályait, mások szerint szigorítani. Mindkét tábornak megvannak a maguk figyelemreméltó érvei. Egy biztos: a KRESZ előírásait lehetne tovább tökéletesíteni. Szakértők dolgoznak is ezen: időről-időre hozzáigazítják a szabályokat a megváltozott körülményekhez. Azt hiszem azonban, hogy egyelőre az is nagy dolog lenne, ha az érvényben lévő KRESZ-t be tudnánk tartani. A szigorúbb és ésszerűbb ellenőrzés mellett ugyanolyan fontos lenne a nevelés. Miklós Éva
