Dunántúli Napló, 1985. június (42. évfolyam, 148-177. szám)
1985-06-18 / 165. szám
e Dunántúlt napló 1985. június 18., kedd Mit mond a jogszabály? A vízi állásokról! Olvasóink kérésére és tájékoztatására ismertetjük a vizi állásokkal kapcsolatban megjelent 15/1985. (III. 28.) MT. sz. rendeletének és a 2/1985. (III. 28.) OVH. sz. rendelkezésének néhány fontosabb előírását. A rendelkezések szerint a vízi állás (cölöpállás, horgászállás, horgászpad, általában stég jellegű építmény) a meder talajába beépített, vagy a meder talajára támaszkodó tartókra (cölöpökre, talpakra) rögzített padozat, amely a vízterületnek nem vízgazdálkodási célú (pl. horgászat, fürdőzés, napozás, vízisport, csónakkikötés, tudományos megfigyelés, munkavégzés) használatát teszi lehetővé. Az építésügyi jogszabályok szerint épületnek minősülő építmény nem tekinthető víziállásnak. A kishajók, csónakok kikötésére létesített építmény csak akkor tekinthető vízi állásnak, ha a hajózási jogszabályok szerint nem minősül sport- vagy kedvtelési célú csónakkikötőnek. A mpder talajával közvetlen kapcsolatban nem álló, úszótesten (tutajon, légtartályon, hajón stb.) rögzített, kikötött vagy lehorgonyzott úszómű (úgynevezett úszóstég) nem minősül vízi állásnak. A 15/1985. (III. 28.) MT. sz. r. 1. §-a értelmében a vizek medrében, valamint a közcélú vízi létesítmények vízterületén vízi állást a víz, illetőleg a közcélú vízi létesítmény kezelőjének hozzájárulásával, és — jogszabályban meghatározott esetekben - hatósági engedéllyel szabad létesíteni. A rendelet hatályba lépése (1985. március 28.) előtt létesített vizi állások tulajdonosainak, illetve kezelőinek 1985. évi december hó 31. napjáig kérniük kell a víz kezelőjétől a vízi állás létesítéséhez adott hozzájárulása megújítását, vagy ha ilyennel nem rendelkezik, a vízi állás fennmaradásához a hozzájárulást, továbbá — a jogszabályban meghatározott esetekben - az engedélyezésre hatáskörrel rendelkező hatóságtól a fennmaradási engedélyt. A hatályos rendelkezések szerint a vizek (közcélú vízlétesítmények) kezelőinek (1986. évi június hó 30. napjáig felül ikell vizsgálniuk a kezelésükben lévő vízterületeken a rendelet hatályba lépése előtt létesített vízi állásokat a telepítésük és kialakításuk szempontjából, valamint a kezelői hozzájárulás, illetőleg az előírt hatósági engedély meglétének ellenőrzése céljából. A felülvizsgálat eredményéhez képest a vízi állás engedélyezésére hatáskörrel rendelkező hatóság elrendelheti a vízi állás — kártalanítással, vagy jogellenes fennállás esetében kártalanítás nélkül történő - elbontását vagy átalakítását. A kártalanításra a kisajátítási kártalanításra vonatkozó jogszabályokat kell megfelelően alkalmazni. A hatályos előírások értelmében magán vizi állás csak a létesítő magánszemély tulajdonában (tartós használatában, haszonélvezetében) lévő partszakaszon, kizárólag parti bejáróval létesíthető. A magán vízi állás csak idényjellegű, felépítmény nélküli, legfeljebb 10 m2 alapterületű lehet. Parti bejáró nélküli (minden oldalról vízzel körülvett), valamint a vizek közterületi partszakaszaihoz kapcsolódó, továbbá az állandó jelleggel telepített, és — ahol jogszabály a telepítését nem zárja ki — felépítményes vízi állás csak közhasználatú vili állásként létesíthető. A parti ingatlanhoz — a használat célja által indokolt alapterülettel — általában csak egy vízi állás létesíthető. Ha az ingatlant több tulajdonostárs megosztva, vagy a jogi személy (gazdálkodó szervezet) által üzemeltetett intézmény használói közösen használják, ugyanahhoz az ingatlanhoz — az egyéb telepítési feltételek megléte esetén — több vízi állás is létesíthető. Abban az esetben, ha a tervezett telepítési hely mögött lévő parti ingatlan nem a létesítő kezelésében (tulajdonában) van, a parti bejáró nélküli vízi állás a parthoz 30 méternél közelebb nem létesíthető. Ezt a szabályt nem kell alkalmazni a legalább 15 m szélességű összefüggő nádas előtt telepített vízi állások esetében. A parttól 30 méternél nagyobb távolságra vízi állás — az egyéb telepítési feltételek megtartásával — a mögötte levő parti ingatlan kezelőjének (tulajdonosának) a hozzájárulásával létesíthető, ha a parti terület a) közterület b) jogi személy (gazdálkodó szervezet) kezelésében lévő és a közhasználat elől elzárt terület, c) strandot üzemeltető szerv kezelésében lévő nyilvános strand. Nem telepíthető vízi állás: a) a hajóútban; b) nagyhajózásra alkalmas folyókon, illetőleg folyószakaszokon a hajóúton kívül sem, kivéve a csatornázott folyószakaszokon, a vízügyi és a hajózási hatóság által közösen kijelölt helyeket; c) az 1,5 méteres vízszint- ingadozást meghaladó természetes vízjárású folyókon, vízfolyásokon és csatornákon, illetőleg azoknak ilyen jellegű mederszakaszain; d) azokon a partszakaszokon, amelyeken a víziállás, vagyoninak használata vízügyi vagy más parti érdekeket sértene (pl. védőövezetekben, műtárgyak környezetében, vízfolyások torkolatánál), továbbá ahol a szabályozási, fenntartási vagy üzemeltetési munkákat akadályozná, vagy ahol a parti feltételek ehhez nem alkalmasak; e) a zárt nádasok belsejében ; f) azokon a partszakaszokon, amelyeken a településrendezési, az esztétikai (tájvédelmi), környezet, és természetvédelmi, vagy vízminőségvédelmi érdekeket sértené vagy veszélyeztetné; g) ahol azt egyéb közérdek kizárja, így különösen ahol a vízi állás a vízi közlekedés biztonságát, az élet- és vagyonbiztonságot veszélyeztetné, a vizek egyéb közcélú használatát akadályozná, továbbá, ahol annak megfelelő megközelítése nem biztosítható; h) olyan part. illetőleg mederszakaszon, ahol a mederben elhelyezett vagy medret keresztező nyomvonalas létesítmények biztonságát veszélyeztetné (így különösen a hor- gonyozási tilalom alá eső területeken belül); i) öntözőcsatoirnák medrében, ivóvíztározókban, valamint a víztározók zárógátjai és műtárgyai közelében. A most ismertetett előírásokon túl külön szabályozások is vannak a Balatonon létesíthető vízi állásokra. S. A. Läufer László felvétele Pécs tSbb pontján készülhetett volna, ahol akárcsak itt a Sarohin tábornok útján, a mellékutcákból kikanyarodó járművek vezetőit akadályozza a látásban, a sűrű, magasra nőtt bózót, sövény. Reménykedünk, hogy ezek nyírására — mely a közlekedés biztonsága szempontjából nagyon fontos lenne — nem kell sokáig várnunk... * Közlekedési vetélkedő is színesítette az építők napi ünnepségeket Pécsett. A B. M. Tanácsi Magas- és Mélyépítő Vállalat hivatásos gépkocsivezetői közlekedési versenyen bizonyíthatták felkészültségüket, tudásukat. A legjobb eredményt elért gépkocsivezetők a Pécs Városi KBT tiszteletdíjait vehették át. * Tizenöt baleset. Az elmúlt héten 15 személyi sérüléssel Járó közúti közlekedési baleset történt a megyében, kaptuk a tájékoztatást a Baranya Megyei Rendőr-főkapitányság közbiztonsági és közlekedési osztályától. Négy súlyos, tizenegy pedig könnyű kimenetelű volt. * Új szolgáltatás. Az Áfor 23 nagyforgalmú üzemeanyagtöltő állomásán új szolgáltatást vehetnek igénybe az autósok: pénzbedobós autóporszívóval takaríthatják ki járművük utasterét. Használt autók Pécsett, a Megyeri úton Pécsett, a Megyeri úti felüljáróról sötét színű fóliasátrakat látni, melyeken öles 'betűk adják tudtuk itt autóbontó üzemel. A Garancia Szállító és Szolgáltatóipari Szövetkezet ily imádon hirdeti kereskedelmi részlegét, ahol immár két éve használt személy- és tehergépkocsik adás-vétel ével is foglalkoznak. Vállalják üzemképes, de használt személy-, vagy teherkocsik bizományi értékesítését, megvételét, árusítását vagy már üzemképtelen, elöregedett autók bontását és az ily módon visszanyert alkatrészek árusítását. E tevékenységükkel az országosan ismert autóalkatrészhiányon próbál- inák enyhíteni. Kereskedelmi részlegük újabbon Pécsett, a nagyvásárok ideje alatt (minden hónap első vasárnapján) ügyeletet tart, lehet használt gépkocsit vagy alkatrészt vásárolni, de lehetőség van gépkocsik felértékel- tetésére is. Az utóbbi időben egyre többen veszik igénybe a szövetkezet használtautó-rész- legének szolgáltatását és egyre népszerűbb a használt alkatrész „tukkóló", ahol esetenként új alkatrészeket is lehet kilós áron Vásárolni. Ottjár- tunkkor új Tinakor gyertyák sorakoztak a polcokon. A szövetkezet műszaki kollektívája is jelentkezett új szolgáltatással: magánteherautók l-es műszaki szemléjének elvégzését is vállalják előzetes telefonbejelentés alapján. Telefonszámuk: 10-361. B. Gy. Ki alkalmas gépkocsivezetőnek? Új szempontok szerint dolgoznák a Közlekedési Felügyelet Pályaalkalmasság-vizsgáló Intézetében. A jogszabályok előírásai szerint ugyanis előzetes pszi- chológiai alkalmassági vizsgálaton kell részt vennie mindenkinek, oki gépjárművezetői munkakörben kíván dolgozni. Az autóbuszsofőröknek, taxisoknak, valamint a nemzetközi forgalomban közlekedő kamionvezetőknek például el 'kell menni erre a vizsgálatra. Kötelező ez azoknak is, akik már öt alkalommal sikertelenül vizsgáztak, és 'hatodszor is megkísérlik a jogosítványt megszerezni, valamint azoknak, akiket az orvosok az előzetes egészségügyi vizsgálatok után ide irányítanak. Vonnak különleges esetek is. Ez utóbbira példa, ha a jogosítvánnyal bíró személy már többször ókozott balesetet. Ilyenkor a rendőr, az ügyész, valamint az időszakos vagy rendszeres vizsgálatokat végző orvos küldheti a gépjármű vezetőjét pszichológiai alkalmassági vizsga latra. A korábbi rendelet szeriint előzetes pályaalkalmassági vizsgálaton részt kellett vennie a 18. életévét még 'bé nem töltött fiatalnak, valamint az 55. életévét már betöltött gépkocsivezetőknek, és nemcsak a hivatásosoknak. Valójában az új rendelet abban különböA szorongás, a veszélytudat hiánya és egyéb tényezők zik a régitől, hogy a mór említett korosztályú személyeket e vizsgálat alól felmentette, így a Pályaalkalmasság-vizsgáló Intézetben a korábbi évi 55—60 ezer ember helyett mindössze 20—25 ezren jelennek meg. Ezáltal színvonalasabb és megbízhatóbb a munka. Ráadásul most már külön személyiség-vizsgálatra is mód van. Ez azért szükséges, mert például a túlzott szorongás, netán éppen a veszélytudat hiánya vagy egyéb túlzott érzelmi, hangulati tényezők igen fontos szerepet játszanak a megítélésben. Dr. Perczel Tamás, a Pályaalkalmasság-vizsgáló Intézet igazgatója elmondta: az új rendelet sokat segített az Intézmény munkájában, ám 'kockázatot is jelent. Azzal, hogy a 18. életévét be nem töltött fiatalokat nem kötelezik a vizsgálatra, évente 800, illetve 1000 olyan ember kaphat jogosítványt, akik esetleg nem mindnyájon alkalmasaik a vezetésre. Bár a jogszabály tehetővé teszi, hogy a feltűnő magatartást tanúsítókat jogosítványuktól 'megfosszák. Erre ■különösen keltene figyelni, hiszen a súlyosabb eseményeket mindig apróbb, még kevésbé veszélyes jelenségek előzik meg. Mégis előfordult nemrég, 'hogy halálos "ázolást követett el egy olyan személy, akitől korábban már többször visszavették a jogosítványát éppen ittas vezetés miatt. Amikor aztán a büntetésként kiszabott idő -letelt, akkor ismét visszakapta a jogosítványát anélkül, hogy alkalmassági vizsgálatra küldték volna. A balesetek körülményeinek elemzése azonban arra utal, hogy ezek többségét nem pszichés zavarok ókozzók, hanem olyan magatartáshibák, amelyek megfelelő nevelő terápiával megszüntethetek. Számos magatartási modell, amely a mindennapokban a társadalom imás szféráiban talán hasznos is lehet — bekerül a közlekedési szokások 'közé is, de ott kifejezetten 'káros hatású. Így például a rivalizálás, az állandó győzni akarás. A közlekedési szabályokban sok a tiltás, nincsenek pozitív minták. Az volna a leghasznosabb, ha sikerülne megértetni mindenkivel, hogy a szabályok betartása előnyös és mindenkinek a saját érdeke. A helyes magatartásformák megtaníthatok. Látszat es ualosag Takarékos autók a hétköznapi forgalomban Elterjedt nézet, hogy a nyugati kocsik motorjai szuperke- vés benzint vagy dízelolajat fogyasztanak. A vélemények főként azokra az adatokra támaszkodnak, amelyek az ECE norma alapján mért fogyasztás értékeit közlik. E mérések 90, 120 km/h egyenletes sebességnél, valamint a városi forgalmat leutánzó körülmények között tö'rténnek. Mi tagadás: pénztárcát nyugtatóan kevés a literek száma, ha csak ezeket az adatokat ismerjük. Sajnos, a hétköznapi forgalomban lehetetlen ilyen ideális körülmények iközött autózni. Az elkerülhetetlen gyorsítások, fékezések, kapcsolgatások pedig mind-mind üzemanyagot fogyasztanak - és nem is keveset. Azt, hogy mennyivel többet, kitűnik az alábbi összeállításból. A kocsik tesztelését autós szaklapok és az ADAC (NSZ'K autóklub) szakemberei végezték. Típus kW/LE 90 km/h 120 km/h város teszt GOLF 1.1 37/50 «.« 0.0 9.7 0,1 (1/100 km) 1.3 44/60 5.5 7,3 7,9 9,0 1.6 55/75 5,8 7.8 8.7 9.0 1,6 D 40/54 4.8 6.8 6,3 6,5 (gázolaj) OPEL 1.2 39/53 3,1 7,5 0,6 8,7 1,3 44/60 5,7 7,7 »,6 0,6 1.6 66/90 5,5 7,6 9,5 9,1 1,6 D 40/54 4,6 6,8 7,1 7,7 (gázolaj) FIAT RITMO 1.1 44/60 5.6 8.2 8.5 8,8 1.5 55/75 5,4 7,4 9.2 9,0 1,7 D 43/50 5.2 7,3 6,0 7,9 (gázolaj) FORD ESCORT 1.1 37/50 3.3 7,1 6,6 9.0 1.3 51/69 6.0 7,7 9,3 0.0 1.6 50/79 5.7 7,7 9,2 9,0 Elég egyértelmű tehát, hogy a gyakorlatban nyoma sincs a gyakran emlegetett 5—6 literes fogyasztásnak — még a kiskocsik esetében sem. Sőt, a nagyabb teljesítményű kocsik tűnnek gazdaságosabbnak, főként ha a biztonságot, élettartamot, kényelmet és egyéb előnyöket is figyelembe vesz- szük. A dízelmotoros autókról is kiderül, hogy kis fogyasztásuk inkább a mérsékeltebb sebességtartományban és a városi forgalomban érvényesül... Mindezek ellenére az elmúlt tíz év technikai fejlődése alaposan csökkentette a motorok „étvágyát”. íme néhány példa erre nézve is: Opel Ascona 13, Audi 80 22, Fiat 128 22 százalékkal mérsékelte e modelljei fogyasztását. Az európai átlag fogyasztáscsökkenése is 20-30 százalék között szóródik, ami nem lebecsülendő eredmény. Búsbarna László Rovatszerkesztő: ROSZPRIM NÁNDOR
