Dunántúli Napló, 1984. december (41. évfolyam, 330-358. szám)

1984-12-11 / 340. szám

e

Dunántúlt Tlaplo

1984. december 11., kedd

PÉCSI VÁROSSZÉPÍTÖ ÉS VÁROSVÉDŐ / V EGYESÜLET /

Pécs megőrizte önmagát, színes sokrétű egyéniségét. Öntudatosan, büszkén, de bírálva értékeli a múltját, hogy biztosabb talajról lendüljön a jövőbe.

Pogány Frigyes

327S fő 12 210 társadalmi munkaórája

A környezetvédelmi szakosztály elkészíttette azokat a tájékoztató táblákat, amelyek a Tettye és a Havihegy geológiai, növénytani és műemléki érdekességeire hívják fel a látogatók figyelmét. A táblákat kora tavasszal helyezik el. Ugyancsak elkészültek a ,.Tiszta, rendes környezet" feliratú zománctáblák is. A bíráló bizottságok a közeljövőben értékelik, s döntenek az elismerésről. A táblákat ezt követően helyezik el egyéves időtartamra az arra érdemesített házakon, intézményeken.

összesítette a szakosztály a városszépítés érdekében ebben az évben végzett társadalmi munkákat. Eszerint

1984-ben Pécsett 3275 fő 12 210 óra társadalmi munkái végzett a parkfenntartás, parkápolás terén. A Béke park létesítésében 21 brigád 6259 óra társadalmi munkával vett részt, ennek az értéke 181 660 forint volt. Kiemelkedő munkát végeztek a Pécsi Kertészeti és Parképítő Vállalat Steinmetz, Gerbera és Béke szocialista brigádjai: 2255 órábon 83 634 forint értéket hoztak létre főleg földmunkák és kertészeti munkák formájában. Ugyancsak dicsérendő a Pécsi Víz- és Csatornamű Steinmetz szocialista brigádja, amely 497 órában és 11539 forint értékben vízvezeték-ép!- tési munkát végzett.

Ezerarcú Pécs - hétszáz pályamű

Fotópályázatunk első értékelésére neves szakemberekből álló bírálóbizottságot kért fel egyesületünk. Halász Rezső fotóművész elnökletével Mendöl Zsuzsa művészettörténész, Bezerédy Győző múzeumi osztályvezető, Getto József és Tillai Ernő Ybl-díjas építészek 14 szerző néhány híján 700 pályaművét nézte át két alkalommal, s döntésük értelmében 13 szerző 178 feketefehér és 20 színes fényképe kerül bemutatásra a jövő tavasszal nyíló új helytörténeti múzeumban, 47 színes diapozitív pedig vetítésre egyesületünk holnapi nyílt napján, amelyen a pályázat eredményhirdetésére is sor kerül.

Amennyire örvendetes a beérkezett nagyszámú pályamű technikai és esztétikai igényessége, érdekes és értékes témaválasztása, várostörténeti jelentősége, annyira érthetetlen és elszomorító, hogy csupán 14 szerző pályázott, s

közülük is kettő - Serfőző Katalin és Kriss Géza — Szolnokról, ill. Budapestről. Pedig arra számítottunk, hogy — amint Budapesten Ráday Mihály felhívására fotóamatőrök százai ezrével küldték környezetük szépségeit, nem eléggé becsült nemzeti értékeinket meg látó-meg láttató fényképeiket — nagyon sok pécsi ragadja meg az alkalmat, hogy megörökítse, megismertesse mindazt, ami méltó arra, hogy unokáink is lássák.

Pályázatunk folyamatos. A mostani értékelés után továbbra is várjuk szűkebb hazánk rejtőző szépségeinek, ezerszínű arcának, folyton gazdagodó jelenének, értékekben gazdag múltjának a képi megörökítését legalább 13x18-as fotókon, ill. diapozi- tíveken, amelyeket változatlanul egyesületünk címére a városháza portáján kell leadni „Fotópályázat" megjelöléssel.

Hírek

O Egyesületünk tiszteletbeli tagjává nyilvánította a vezetőség legutóbbi ülésén Fetter Antal Pro urbe-díjast és Petrovich Edét, akik életművükkel a város múltjának a széleskörű megismertetését szolgálták.

*

O Az építészeti-városrendezési és a várostörténeti-mű- emléki szakosztály december 19-én délután 5 órai kezdettel a Mozgalmi Házban (Tüzér utca 5.) együttes ülést tart, amelyen a Tettye-völgy, a Havihegy és a Kálvária-domb térségének a helyzetéről tárgyalnak a Pollack Mihály Műszaki Főiskola tanulmányterve alapján.

*

O Piti Zoltán, a Pécs megyei város Tanácsának az elnöke belépett a Pécsi Városszépítő és Városvédő Egyesület tagjainak a sorába, s a városrendezési-építészeti szakosztályban kíván tevékenykedni.

O Elvi döntést hozott a vezetőség arról, hogy egyesületünk a jövőben évkönyvet jelentessen meg. Ebben a Pécsi Városszépítő és Városvédő Egyesület tevékenységi krónikáján kívül várostörténeti és egyéb, az egyesület munkásságával összefüggő publikációk jelennének meg.

*

O Varia önt is tagjai sorába a Pécsi Városszépítő és Városvédő Egyesület.

Ma nyílt nap

Ma délután 5 órai kezdettel nyílt napot rendez egyesületünk az Ifjúsági Házban. Napirenden szerepel: megemlékezés

Pécs felszabadulásának a 40. évfordulójáról, rövid tájékoztatás az egyesület közelmúltbeli tevékenységéről, az Ezerarcú Pécs c. fotópályázat eredmény- hirdetése és a pályázatra beérkezett diapozitívek bemutatása, végezetül Halász Rezső fotóművész képi meditációja a sétálóutcáról.

T oyota- remekmü

Csúcsmodell

Japánból

A genfi autókiállítás szenzációja kétségtelenül az a japán sportkocsi volt, amelyet a Toyota gyár FX 1 jelzéssel állított ki, és amely a múlt év őszén debütált a Toki-Motor- Show-n. Az FX 1 a jelenleg elérhető legmagasabb technikai színvonalat képviseli mind külső megjelenésében, mind- pedig konstrukciójában, a fölhasznál: szerkezeti anyagokat tekintve. A kocsi légellenállására jellemző cw/érték csak 0,25, amely ha a szériagyártás során valamelyest szükségszerűen romlit; is majd, még mindig a legkedvezőbb

Zu «hm wiaMgMwi SahMwtfldM ^O^a^'ört.d.fToyot.nCI

iw HUH

aerodinamikai formáról árulkodik. Külön érdekessége az elektronikus vezérlésű hyd* *- ropneumatikus rugózás, amely automatikusan alkalmazkodik az út- és terhelési viszonyokhoz. A motor hajtókarjai szálerősítésű műanyagból készültek, a tárcsafékek dugatytyúi kerámiából, hogy csak néhány érdekességet emeljünk ki. A blokkolásgátlóval szerelt fékrendszer ebben az esetben már természetesnek tűnik, akár a fényviszonyokhoz alkalmazkodó tükrök vagy az információk sokasága a motor üzemi állapotáról, amelyeket

folyadékkristályos kijelzők hoznak a vezető tudomására.

Ennek a fölöttébb remek sportkocsinak azonban akad egy alapvető hibája: belátható időn belül aligha fog szerepelni a Merkur kínálata között.

Búsbarna László

Határozatlanság: gyakorlathiányból és gátlásból

Az utóbbi években a kezdő gépkocsivezetők, a „mazsolák" túlnyomó része nő. Van, akinek a második vizsga sem sikerül. Miért? Mert a vizsgalégkör sok mindent meghatároz: az amúgy is rendkívül drukkoló nőket a biztos bukás felé sodorja a vizsgabiztos gúnyosnak vélt megjegyzése, a türelmetlenség az ingerültség. Egy asszony két alkalommai is megbukott, ötven órát vezetett, s ki tudja még mennyit vezet, amíg nem találkozik megértő tanító szándékkal.

Huszonöt év tapasztalatait összegzi Radnai Béla, a megyei járművezetői vizsgabizottság vezetője:

Az elméleti vizsgákon a nők jobban szerepelnek, szorgalmasabbak, alaposabbak a felkészülés során. A gyakorlati vizsgán technikai készségük elmarad a férfiakétól. A volánnál kevésbé agresszívak.

A nők magatartása a közlekedésben gyakran határozatlan, ami a gyakorlati vezetés hiányából fakad. Vezetni rang. A férjek általában akkor engedik volánhoz a feleségüket, ha ők maguk fáradtak vagy ittak. Ekkor nem is szólnak bele a vezetésbe. Kipihenten, józanul már elfelejtik, hogy ők is voltak kezdők, s nekik is bőgött a motor, recsegett a sebváltó. Aztán az állandó belebeszélés a feleség vezetésébe olyan gátlást alakít ki a nőkben, hogy vagy a férjük mellett nem vezetnek többet, vagy csak az érvényesség meghosszabbítása végett veszik elő a jogosítványt a fiókból.

Lányok, asszonyok a volánnál

Sok áru érkezett a Shell pécsi, pécsváradi úti autósboltjába. Egyebek mellett kapható a gyorsan népszerűvé vált biztonsági kézifékzár, Hirschmann motoros antenna, különféle CRC-készitmények, Polski Fiathoz és Ladához légterelők, ködlámpák és gumijavító-készletek.

*

Új kisautó. Beskid néven 900 köbcentiméteres, 40 lóerős személygépkocsi gyártását kezdik meg a közeljövőben a lengyelországi bielsko- bialai autógyárban. Ez a kocsi várhatóan a nyolcvanas évek végén jelenik meg a hazai utakon.

a

Tizenhét baleset. Az elmúlt héten 17 személyi sérüléssel járó közúti közlekedési baleset történt a megyében, kaptuk a tájékoztatást a Baranya megyei Rendőr-főkapitány- ség közbiztonsági és közlekedési osztályától. Hét súlyos, tíz pedig könnyű kimenetelű volt.

Deák Józsefnek, az ATI igazgatóhelyettesének véleménye szerint a gépkocsivezetés is nőiesedik. Egyre több nő tekinti hivatásának a gépjármű- vezetést. Taxik, teherautók, buszok vezetőülésében már gyakran találni gyengébb nemhez tartozót.

Korábban a gépkocsivezetést hivatásszerűen a férfiak űzték. 1968—69-től mind több nő jelentkezett az oktatásra, s ma egy átlagos tanfolyamon 70-80 százalék a felnőttek közül a nők aránya. Ennek az az oka, hogy megjelent a családokban a második vezető: engedély igénye. A nők egy része presztízskérdésnek tekinti a jogosítvány megszerzését. Az ilyen típusú nőt nehéz tanítani, nincs benne akarás, ambíció, nem leli örömét a vezetésben, s a későbbiekben a sikeres vizsga után nem is vezet. A másik típus? Azért jelentkezik a tanfolyamra, mert szeretne megtanulni vezetni, sőt, jól vezetni. Belőlük lesznek a valóban jó gépkocsi- vezetők, akik teljesen egyenrangúak a vezetés terén a férfiakkal.

A vezetéstanulásban problémát okoz a nőknek a hátramenet elsajátítása. Ez tipikusan női jelenség.

Az elméleti vizsgákon a nők jobban szerepelnek. Nézzük találomra a november 20-án vizsgázott tanfolyami csoportot. A 45 vizsgázó közül 30 volt nő és 15 férfi. A csoportban a férfiak 40 százaléka közlekedési ismeretekből, 33 százaléka elsőseqélynyújtásból,

6,6 százaléka műszaki 'ismeretekből nem felelt meg. Ugyanakkor a nőknél műszaki ismeretekből 16,6; KRESZ-ből és elsősegélynyújtásból egységesen 13 százalék kénytelen megismételni a vizsgát. Az arányok jól mutatják a nők nagyobb szorgalmát, ugyanakkor a techniaki-műszaki dolgok iránti kisebb érzékét.

Balogh Géza, az MHSZ autósiskolájának vezetője a fenti statisztikával egyezően vélekedik. A nők kezdetben félnek a jármű technikai kezelésétől, de később — alkatukból adódóan — finomabban kezelik, mint a férfiak. Látszólag lassúbbak a gyakorlati oktatás során, de azért, mert meggendoltabbak. A tanulás elején ez ugyan hátráltatja őket döntéseikben, később azonban a viszonylagos hátrány megszűnik: vezetésükön látszik a tudatosság. Ez lényeges és maradandó előny a férfiakkal szemben. Veszély- helyzetek előtt meggondol- tabbak. De a már kialakult veszélyhelyzetben ijedtebbek a férfiaknál, könnyebben elvesztik önuralmukat. Mindez a két nem közötti biológiai-pszichikai különbségekkel magyarázható.

Sok, jogosítványt szerzett, nő nem vezet. Ennek okát abban látom, hogy a nők hamar elbizonytalanodnak, különösen, ha nap mint nap a férjek megsértik önállóságukat a gépjárművezetésben. Vizsga után a férfiak legyenek türelemmel a női vezetőkkel szemben és segítsék őket a közlekedésbe bekapcsolódni.

Lássuk a bajokat 1984 szeptemberétől novemberéig- a nők elsőbbség meg nem adása következtében hat alkalommal okoztak balesetet Más példa: a bal első ajtó kinyílott, a vezető utánanyúlt, kisodródott. Rókatetem az út

közepén, a volánnál ülő nő megijed — baleset. Fékező autóba hátulról belefutás, szabálytalan kikerülés, figyelmetlen hátramenet, parkolóhelyre figyelmetlen beállás, nyálkás úton megcsúszás — mindez szerepel a nők számláján. De más is.

1984-ben több esetben nyomozást rendeltek el nők ellen ittas járművezetés miatt. A véralkohol-tartalom változó: 1,01 ezreléktől 3,62 (!) ezrelékig. Az ittas női vezetők életkora már könnyebben behatárolható: 25 évestől 37 évesig. Segítségnyújtás elmulasztását 18 éves, cserbenhagy:'^ vétségét 19 éves lány követte el.

Gyakori látvány: elkeseredett nő ül a volánnál és próbálja a kocsit indítani. A mellette levő sávban elhúznak az autók, s a férfi vezetők lí- gyintenek. Pedig őket is anya szülte.

L. Csépányi Katalin

Önnek mi a véleménye?

Teherkocsik a belső sávban

Az ablakon a telephely udvarára kitekintve a napi fuvarfeladatra induló gépkocsik fénycsóvái látszanak, amint Pécsett, a Megyeri útra kanyarodnak. A Belkereskedelmi Szállítási Vállalat pécsi üzemegységének igazgatója, Sturm István gondterhelten fordul el az ablaktól:

— Köd van —, mondja — újabb nehéz nap elé nézünk.

Az igazgató 150 gépkocsinak a gazdája, de nemcsak munkáján keresztül, hanem saját gépkocsijával is kötődik a közlekedéshez, hisz 28 éve vezet rendszeresen gépkocsit, napközben a szállítási vállalatot, szabad idejében saját gépkocsiját vezeti. Mint régi, tapasztalt közlekedési szakembernek, mi a véleménye a közlekedésről?

— A teherkocsik, de az autóbuszok is lakott területen belül sokszor használják folyamatos közlekedésre a belső forgalmi sávot és ezzel lassítják a forgalmat. Ezúton is üzenem egykét fiatal teherautó-vezetőnek, hogy megfelelő körültekintés után és csak akkor változtassanak forgalmi sávot, ha az valóban indokolt.

— Lakott területen kívül sok a gyorshajtó teherkocsi, bár az utóbbi időben gyakrabban találkozni az előzést villogóval, vagy karjelzéssel elősegítő teherautó-vezetővel. Érdemes egy-két aktuális őszi-téli dologra is odafigyelni. Mostanában gyakori a sárfelhordás az utakon, melyek tisztítása nem megoldott. Óvatosan, nagyobb figyelemmel közlekedjünk. Az utakra felhordott sarat néha a köd miatt is nehezebb észrevenni. Igencsak aktuális most a KRESZ-nek az a része, hogy mindenkor az út, a látási- és forgalmi viszonyoknak megfelelően kell közlekedni.

— Persze a gyalogosoknak is nagyobb figyelemmel kell közlekedni. Akár járművel, akár gyalog haladunk, közlekedők vagyunk, egymásra kölcsönösen kell vigyáznunk. A szabályokat mindig betartva rugalmasan, ésszerűen alkalmazkodjunk a forgalom pillanatonkénti változásaihoz.

Bércesi György

Rovatszerkesztő: ROSZPRIM NÁNDOR