Dunántúli Napló, 1984. november (41. évfolyam, 301-329. szám)
1984-11-27 / 326. szám
Dunántúlt Tlgplö 1984. november 27., kedd Don Maslno áriája Rendőri őrizet alatt szállították Rio de Janeiróbál Olaszországba. Buscetta őrzői között a római repülőtéren. (Stem — KS) A maffia árnyékában Luciano Liggio, a corleonei „keresztapa” tíz éve ül börtönben, de a cellából is irányítja birodalmát. Tommaso Buscetta maffiavezér karrierje az ötvenes években kezdődött. A 17 gyermekes palermói család legifjabb sarjaként cigarettát csempészett. Rajtakapták és börtönbe került. Útlevelét, az olasz törvények alapján, elvették. 1963-ban visszakapta, mert egy kereszténydemokrata parlamenti képviselő írt a palermói rendőrfőnöknek. Arra hivatkozva, hogy „a fiatalember számára fontos”, kérte az útlevél visszaadását. A Don Masinonak becézett Buscetta azonnal New Yorkba tette át székhelyét, ahol 1970- ben Pizzeriának álcázott főhadiszállásán — merő véletlen- ségből ugyan — ismét letartóztatták. Kiderült, hogy hamis papírjai egy régóta körözött személy nevére szóltak, 75 ezer dollár kaució ellenében szabadon bocsátották. Két év múlva új lakóhelyén, Brasiliában a ‘rendőrség 25 millió dollár értékű heroint foglalt le nála. Kiszolgáltatták Olaszországnak, ahol egy korábbi ítélet alapján 14 évre bezárták. A palermói börtönben, ahol büntetését töltötte, 800 fogolytársával együtt pezsgővel ünnepelte leánya, Felicia házasságát. A hatóságok hamarosan Turinba szállították, ahol egy megértő bíró „jó magaviseleté miatt” szabadlábra helyezte. Buscetta ismét Braziliába távozott, ahol három év alatt újra kiépítette mesés impériumát. Maffia-karrierje azonban hamarosan véget ért. Egykor leghatalmasabb „családját”, benne saját hozzátartozóit a kon- kurrens-maffia úgyszólván egy szálig kiirtotta. Don Masino bosszúból elhatározta, hogy — a maffiában szokatlan módon — „énekelni” fog. Vallomását 700 oldalas jegyzőkönyvbe rögzítették. Rendőri őrizet alatt szállították Rióból Rómába, ahol börtön helyett egy erősen őrzött villában szállásolták el. Vallomása alapján eddig 130 gyilkosságra derült fény, 366 személy ellen adtak ki körözést, közülük 250 már lakat alatt van, 56 maffiatag — természetesen a legnagyobb halak — szökésben vannak. Ilyen eset még nem volt a maffia történetében. Ez idáig rendszerint csak jelentéktelen, úgynevezett „félharisnyós” maffiózók köptek, akik keveset, vagy semmit sem tudtak. Kis csempészek, utcai kábítószer- árusok kerültek ily módon a rendőrség kezére. Most a főnökök is kénytelenek beszélni... Az olasz közvélemény ujjong. „A maffia térdre kényszerült” — írja a Corriera dela Sera. Az öröm azonban korainak, túlzottnak látszik. A kormány még mindig nem szánta el magát a maffia-elleni általános támadásra. 1982-ben Della Chiesa cara- binieri-tábornok, legyőzve a felső ellenállást, frontális támadást intézett a terrorizmus és támogatói ellen. Négyhónapi megfeszített munka után gyilkos golyó végzett vele. Buscetta szerint a tábornok „egyes politikusoknak útjában állt”. A meggyilkolt tábornok fia elmondta, hogy apja gyakran panaszkodott politikusok beavatkozásai miatt. Vezető keresztény- demokraták nevét említette. A legnagyobb maffiafőnökök legtöbbje még most is szabadlábon van. És a börtön sem képes megakadályozni, hogy a tíz éve fogságban élő Luciano Liggio legendás maffiavezér ma is a szervezet egyik legerősebb emberének számítson. Buscetta leleplezései kétségtelenül bizonyítják, hogy a maffia csak azért működőképes, mert neves politikusok a szövetségesei. Főleg a szicíliai keresztény- demokraták a pártfogóik, de szinte valamennyi pártban megtalálhatók a támogatók. Buscetta példaként Vito Cian- ciminot, Palermo volt polgár- mesterét hozta fel. Neve 15 éve szinte minden maffiadossziéban szerepel, de semmit sem tudtak eddig rábizonyítani. Most először vonták be az útlevelét. Házkutatás során mindössze két közvetítési ügy bizonvítékait találtak meg nála. Nagyarányú építkezési panamában is felmerült az expolgármester neve, de konkrét bizonyítékot itt sem lehetett produkálni. A legfrissebb jelentések szerint az olasz rendőrség november 3-án letartóztatta ugyan Cianciminót. A kereszténydemokraták abszolút többséggel rendelkeznek a városi tanácsban, fél év óta mégsem tudnak polgármestert választani. Az ok, több mintfél- milliárd dollár áll Palermo rendelkezésére, ennek fele az omladozó óváros felújítására, a városatyák nem tudnak megegyezni, hogy a „baráti cégek” közül ki kapja a zsíros üzletet. A nagy letartóztatási hullámot követően komfortos, egyszemélyes fogdájában Buscetta így nyilatkozott: „Akiket most elkaptatok, nem azok, akik valamit számítanak. Ezeket tovább, sokkal feljebb kell keresni!" Amíg a politikai viszonyok nem változnak, a maffia továbbra is él és működik Itáliában. Karosszériaelemek és gumiszerelő gép a pécsi, Diósi úti szervizben Régen nem volt ennyi Lada és Trabant karosszériaelem, valamint alkatrész a Pécsi Autójavító Kisszövetkezetnél, mint most. Több országos hiánycikknek számító elemből — például sórhányóból, homlokfalakból, ajtókból — bő a készletük, így gond nélkül vállalják a Ladák és Trabantok karosszériamunkáit. Érdemes megemlíteni, hogy a Wartburgokhoz is sok karosszériaelem érkezett. Ugyancsak újdonság, hogy Trabant motorokkal is rendelkeznek, mégpedig olyanokkal, melyeknek már új típusú a porlasztójuk. Az említett cikkek egy része a kisszövetkezet autósboltjában is megvásárolhatók. Pécsi, Diósi úti szervizükbe a közelmúltban érkezett meg az NSZK gyártmányú TIP-TOP gumiszerelőgép, mellyel roncsolás- mentesen képesek a gumikat le- és felszerelni. A pneumatikus és elektronikus berendezés előnye, hogy nem szériatípusú felnik szerelésére is alkalmas, s nagyon rövid idő alatt lehet a munkát elvégezni. R. N. Piros, sárga, zöld Ha hirtelen vált a lámpa Előrebocsátom: én sem szeretem ez agresszív vezetőket, a tolakodókat, az erőszakosan előzőket, a szándékosan lassan cammogókat. De nehezen tudok napirendre térni afölött, ha olyasmiért is felelőssé teszik a gépjárművezetőket, ami tulajdonképpen nem róható fel hibájuknak. Mostanában egyre gyakrabban olvasom a lapokban, s hallom a rádió közlekedési műsoraiban, hogy mennyire megnövekedett a tilosban áthajtok • • Önnek mi a véleménye? A közlekedési morálról Meglehetősen ritka, hogy valaki egyaránt kitűnő ismerője a közlekedés gyakorlati és jogi oldalának is. Ha ez több, mint három évtizedes balesetmentes vezetéssel is párosul, akkor nyilvánvalóvá válik, hogy valóban értékes tanácsokat kaphatunk mindezek birtokosától, dr. Kollár László r. alezredestől, aki ez esetben magánautósként mondja el véleményét. — Biztonságos közlekedés nem képzelhető el a vonatkozó szabályok ismerete nélkül, bár ezek az ismeretek önmagukban vajmi keveset érnek, ha a gyakorlatban nem érvényesülnek. Számtalan eset bizonyítja: a leggyakoribb baleseti forrás az alapvető közlekedési szabályok megszegése. A legtöbb esetben szó sincs ismerethiányról vagy szándékosságról, figyelmetlenség, bizonyos könnyelműség, nem ritkán önmagunk vagy járművünk képességeinek a túlértékelése okoz balesetet, szerencsés esetben „csak” majdnem balesetet. Talán kevesen gondolnak arra, hogy a jog nem megfelelő értelmezése is teremthet veszélyhelyzeteket. Ezek között említem a belső sávban „cammogó” személyautókat, a balra kanyarodni szándékozó teherkocsikat, amelyek a szükségesnél jóval előbb behúzódnak a belső sávba. De ebbe a csoportba tartoznak a megállóból meggondolatlanul kihajtó buszok. s ennek az ellenkezője is, amikor a forgalom résztvevői indokolatlanul nehezítik a buszok elindulását. Be kell látni: egymás seaítése nélkül nem beszélhetünk kulturált közlekedésről ... Úgv gondolom mindenki tapasztalta már egyes — ayakran épo a kiskocsit vezetők erőszakosságát. Ez különösen akkor vezethet kockázatos helyzetekhez, ha fölvesz- szük az „odadobott kesztyűt” — hagyiuk magunkat provokálni. Az út nem lehet párharcok színtere ... — Az egyik legfontosabb vezetői magatartásnak a nyugalmat, a megfontoltságot tartom. Sohase erőszakoliuk ki előjogainkat! Ám mindig tartsuk tiszteletben másokét. Ez hozná meg végre azt az egyenlőséget, ami fölöttébb kívánatos lenne mindnyájunk biztonsága érdekében. És talán még egyet: nem egyformán tudjuk tolerálni gondjainkat, nehézségeinket. A fölzaklatott lelkiállapot azonban rossz tanácsadó a volánnál. Ilyen esetben tehát inkább mondjunk le a vezetésről. Búsbarna László Ráfutásos balesetek A mai zsúfolt forgalomban az egyik leggyakoribb baleset, amikor a hirtelen fékezni kényszerülő kocsiba hátulról belefut az őt követő jármű. Többnyire nem súlyos következményekkel jár ez, ám az anyagi kár többnyire tetemes. Főként az útkereszteződésekben fordul elő, hogy a vezető az utolsó pillanatban veszi észre, hogy neki kell elsőbbséget adni a keresztező forgalomnak, vagy azt, hogy bár elsőbbsége van, azt nem fogják számára biztosítani. Emiatt aztán fékeznie kell. A hirtelen lelassuló kocsi mögött érkező másik járművezető erre nem számít, és menthetetlenül nekifut. Az útkereszteződésekben ugyanis — éppen a forgalom miatt — nincs mód arra, vagy csak ritkábban, hogy a kormány fél- rehúzásával ki lehessen kerülni a hirtelen leálló járművet. Alapelvek lehetnének az ilyenfajta balesetek elkerüléséhez a következők: az útkereszteződésnek a közelléte, s ne az előttünk haladó sebessége szabja meg azt, hogy lassítunk-e vagy sem. Ha útkereszteződéshez érünk, eleve számítsunk arra, hogy áthaladási elsőbbsége csak annak van, aki azt meg is kapta! Vagyis sohasem lehetünk teljesen biztosak abban, hogy az előttünk haladónak kell, vagy nem kell hirtelen fékeznie. Kellő távolságtartással, a gáz visz- szavételével, esetleg azzal, hogy lábunkat a fékpedál fölé emeljük, elegendő előkészületet teszünk arra, hogy ha szükséges, időben mi is meg tudjunk állni; ha viszont az előttünk járó akadálytalanul továbbhajt, akkor minden idő- veszteség nélkül mi magunk is azonnal gyorsíthassunk. Nem kell tehát feltétlenül lefékeznünk a járművünket. Ha elemeltük a lábunkat a gázpedálról, a motorfék már működni kezd, s ez a köznapi esetekben elegendő egy-egy váratlan helyzet biztonságos megoldásához. Az elöl haladó jármű vezetője is sokat tehet azért, hogy az ilyen ráfutásos balesetek ne következzenek be. Az útkereszteződéshez elsőként érkező számára különösen fontos a meggyőződés arról, hogy akadálytalanul és veszély nélkül tud-e továbbhaladni. A körbetekintésnek, a meggyőződésnek idejére okos dolog, ha az őt követőnek jelzéseket is ad. Képünkön egy tipikus ráfutásos autóbalesetet láthatunk, ami szerencsére nem járt súlyosabb következményekkel. IDEIGLENESEN LEZÁRJÁK a forgalom elől november 29-én Pécsett, a tanácsháza előtti és a Széchenyi tér délkeleti, keleti oldalán lévő autóparkolókat a város felszabadulásánok 40. évfordulója alkalmából sorra kerülő ünnepség miatt. November 28-án én 29-én a Béke parki ünnepséggel kapcsolatban megállni tilos táblát helyeznek el a Sarkantyú és Gyöngyvirág utcák mindkét oldalán. FAGYÁLLÓK, Ladához és Wartburghoz autóponyvák, Lada-alkat- részek, KLG-gyújtógyertyák, üléshuzatok, lég- és olajszűrők kaphatók egyebek közt a Merkúr pécsi autószalonjában. FORGALOMELTERELÉS van a szederkény—Villány—harkányi összekötő úton a 16,7-es kilométerszakaszban. A terelőút szélessége hat méter, a súlykorlátozás 12 tonna, a megengedett legnagyobb sebesség 30 km/ó, előzni tilos. * TIZENNÉGY BALESET. Az elmúlt héten 14 személyi sérüléssel járó közúti közlekedési baleset történt a megyében, kaptuk a tájékoztatást a Baranya megyei Rendőrfőkapitányság közbiztonsági és közlekedési osztályától. Egy halálos, hat súlyos, hét pedig könnyű kimenetelű volt. száma. A KRESZ egyik legfontosabb szabályának durva megszegéséről van szó, nem csoda hát, ha a rendőrség a legszigorúbban igyekszik büntetni a szabályszegőket. „Agresszív vezetés" — ez az ítélet sommás indokolása. Csakhogy valóban egyedül a gépjárművezető a hibás, amikor a rendőrségi kamera piros jelzésnél rögzíti kocsiját a kereszteződésben? Kételkedem ebben. A Magyarországon kialakított jelzésrendszer szerint ugyanis teljesen kiszámíthatatlan, mikor fog a lámpa zöldről sárgára, majd pirosra váltani. Ha a sofőr követni akarja a forgalom ritmusát, nagyon kevés ideje marad arra, hogy a Jámpa hirtelen váltásakor eldöntse: fékezzen, vagy még áthajtson a kereszteződésen. A sárga fény általában rövid ideig világít, s ha nem egy szűk utcai kereszteződésről, hanem nagyobb csomópontról van szó, bizony könnyen bent találja magát a tilosban. Növeli ezt a veszélyt, ha valamilyen irányban gyalogosok is közlekednek, s a nekik előnyt adó kanyarodó jármű miatt nem lehet időben áthaladni a lámpák alatt. Ilyenkor arra szoktak hivatkozni, hogy úgy kell közlekedni, hogy előre fel lehessen készülni a váratlan forgalmi helyzetre. De hát, hatvanas tempóban haladó konvojban ki tudia előre kiszámítani, hoay mikor vált sáraára a lámpa? Különösen akkor nehéz ez, ha a kilátást eqy magas kamion zárja el előlünk. Elég egy csöppnyi megtorpanás elöl, és menthetetlenül a tilosban találja magát az autós. Tételezzük fel, hogy a vezető a fékezés mellett dönt. Ebben az esetben kockára teszi autáiának énségét, hiszen nem tudhatja, hogy a mögötte igyekvőnek milyenek a reflexei. (A mai városi forgalom gyakran az ideálisnál iával kisebb követési távolságokat követel.) Karambol esetén nem vigasztalja a sofőrt, hogv a mögötte iövőt fogják megbüntetni a követési távolság meg nem tartása miatt. Van egy harmadik lehetőség : a vezető óvatos, és a lámpa váltásától félve nem a megengedett legnagyobb sebességgel igyekszik áthaladni. Ekkor lassítia a forgalmat, stresszhelvzetbe hozza autóstársait, akik természetesen minél nagyobb számban szeretnének átférni a zöld jelzésen. Mindezekből látható, hogy nem könnyű problémáról van szó, és nem lehet egyetlen kézlegyintéssel agresszív vezetőnek titulálni azt, aki a tilosban mutatkozik. Természetesen ezzel nem akarom felmenteni a notórius tilosban járókat, a sárga után még „áttüzelőket". Mindenki számára elfogadható, egyértelmű megoldást azonban az jelentene, ha sok más ország közlekedési rendjéhez hasonlóan, nálunk is figyelmeztetné valami az autósokat, hogy váltani fog a lámpa. Bulgáriában láttam a legutóbb, hogy ötször felvillant a zöld, mielőtt sárga következett volna. Mennyire más volt így megközelíteni a kereszteződést! Nálunk is kevesebb volna az effajta „agresszív vezető", ha nem az átmenet nélkül sárgára, majd gyorsan pirosra váltó lámpa alatt kellene eldönteni, hogy a fékre, vagy a gázra taposson az ember. Havasi János Rovatszerkesztő: ROSZPRIM NÁNDOR
