Dunántúli Napló, 1984. október (41. évfolyam, 270-300. szám)
1984-10-09 / 278. szám
6 Dunántúlt napló 1M4. október 9, kedd AZ UTAKON-e „autós betegség? Trabant- és Wartburg-újdonságok Tovább érkeznek pályaművek a fenti címmel meghirdetett fotópályázatunkra. Ezúttal Deli József (Keszfii út 8.) kivételesen gazdag kollekciójából emeltünk ki egy képet, amely egy budai városrészbeli — Farkas István utcai — jobb sorsra érdemes házat ábrázol. Deli József 50 db fekete-fehér papirképet és 39 db 6z6-os méretű színes diaképet küldött be, s a gyűjtemény nagy érdeme, hogy a városnak nemcsak a napos oldalát, hanem a szépiáit is bemutatja. E szeplők egyike az itt látható felvétel. r Pécsiek a városért PÉCSI VÁROSSZÉPtTŐ V ÉS VÁROSVÉDŐ / EGYESÜLET / A város kalodát nem tűrő számadói vagyunk. Virágot hint s mécset gyújt fölöttünk, ha ölében meghalunk. Galambosi László Tervvita, folytatást várva A közelmúltban dicséretes kezdeményezést tett a városrendezési-építészeti szakosztály: az Apáczai Nevelési Központban bemutatta és társadalmi vitára bocsátotta a hetedik ötéves tervben indítandó ún- nagyárpádi városrész készülő rendezési tervét. Bizonyára a nem eléggé átütő erejű propagandának is tulajdonítható. hogy azok voltak többségben, akik hivatalból már amúgyis ismerik a tervet, s kisebbségben azok, akiknek a véleményére az előbbiek kíváncsiak lettek volna. így aztán kissé „belterjessé” vált a vita, s az újságírónak óhatatlanul is a legutóbbi — vagy tíz esztendeje rendezett — hasonló vita jutott az eszébe. Akkor a Siklósi városrész tervpályázatára beérkezett pályaműveket mutatták be, várván a majdani lakók (de ki mondhatja meg, kik lesznek azok?) véleményét. Nagy horderejű volt a kezdeményezés — előttünk már a városnyi városrész, ami ezt bizonyítja — számottevő vita nélkül, holott ma látni, hogy lett volna min vitatkozni. A születendő nagyárpádi városrész tervei nagyralátók, szemlátomást többet és mást próbálnak nyújtani a leendő lakóknak, mint az „előzmények”. A laikus résztvevő talán éppen az első látásra való tökéletesség miatt nem tudott mit kezdeni a tervvel, ezért a majdani közlekedési lehetőségeket kezdte feszegetni, lévén ez az, amiről a legnagyobb biztonsággal lehet beszélni. Mégsem volt haszontalan az estébe nyúló összejövetel: a kevésszámú kívülálló bepillanthatott a tervkészítés műhelyébe, s megismerkedhetett a szakembereket foglalkoztató gondokkal, problémákkal. De ez kevés, ha a résztvevők véleményét várjuk. Meg kellene tehát találni a tervismertetés legjobb módját. Tán úgy. hogy előbb egy részletes ismertetést kellene tartani, majd a terv anyagát több napos kiállításon közszemlére tenni, s az ismerkedés után ismét összeülni vitatkozni. Vagy másként. .. Zsolna? Vilmos-emiékplakett Már tavaly, közvetlenül az egyesület alakulása után felmerült a gondolat, hogy alapítsunk kitüntető díjat arra érdemes személyiségek tevékenységének az elismerésére. A működés megszervezésével járó teendők mellett ez a gondolat akkor nem ölthetett testet A legutóbbi — október 3-i — vezetőségi ülésen újfent elhangzott a javaslat, amelyet a jelenvoltak rövid — többségében egyetértő — vita után elfogadtak. A társadalmi elismerést jelképező emlékplakettet a Pécs történetében és fejlődésében elévülhetetlen érdemeket szerzett Zsolnay Vilmosról nevezi el az egyesület, és azt minden esztendőben Pécs felszabadulásának az évfordulóján adja át olyan személyiségnek, aki kiemelkedő módon szolgálta valamilyen formában a várost. A „Zsolnay Vilmos emlékplakett" adományozásának a szabályzatát ezután dolgozzák ki, az elismerést első ízben 1985-ben fogja adományozni a Pécsi Városszépítő és Városvédő Egyesület. leronvira-javítás 1942-ben Pécs varos polgárai mindig büszkék voltak városházukra, a város közigazgatásának és társadalmi életének központja volt mindig az épület és környéke. Nem csoda tehát, ha az épületen lévő toronyóra is mindig az érdeklődés központjában állott, kondulására igazították órájukat az emberek, szervezték programjaikat, találkozásaikat, sőt még étkezéseiket is. Még a harmincas évek közepéről is van leírás az átható hangjáról. Érthető, hogy 1942-ben a törvényhatósági közgyűlés szintén foglalkozott ügyével. Dr. Esztergái Lajos polgár- mester mindig sokat adott a város fejlesztésére, a hivatali rendre, a városházának és órájának állapotára. A törvény- hatósági bizottság elé tárta, hogy az óramű szerkezete kikopott, időjelzése mór nem teljesen pontos, sokszor zavarok mutatkoznak működésében. Javaslatot tett az óra teljes felújítására, új óraszerkezet beépítésére. A bizottság az 1943. évi költségvetésből 6000 pengőt szavazott meg a munkálatokra. Ebben az időben már a világháború eseményei miatt mutatkoztak nehézségek a város gazdasági életében, de szakítottak energiát ennek a kérdésnek megoldására. V. D. Sajnos — létezik! Ügy hívják, hogy mozgásszegénység. Kicsit gorombábban: ellustulás! Valaha a sokszor visszasírt „régi szép időkben” — postakocsin, lovon, esetleg gyalog - még elég volt valahová egyáltalán odaérni. Hogy mikorra?! Kivételes alkalmaktól eltekintve — aligha érdekelt valakit. Mai, zaklatott, sietős élettempónk viszont a távolságok lerövidítésére kényszerít. E rövidítés közkedvelt eszköze: a gépkocsi. Ha sürgető követelménynek teszünk eleget általa, miért kárhoztatják mégis annyit az egészségügyiek ezt a közlekedési eszközt?! Tulajdonképpen nem is az autó a hibás, hanem mi magunk, akik a volán mögött ülünk. Mi, akik hagyjuk, hogy ránk erőszakolja az elkényelmesedést. Elvben ugyanis mindenki tudja, hogy mozgás nélkül nincs élet. Testünknek mozognia kell, méghozzá — rendszeresen. Egyebek közt, épp a vezetés biztonságához is szükségünk van azokra a képességekre, amelyeket a rendszeres testmozgás biztosít. Lássuk, melyek ezek a képességek! A gyors reflexek, az izmok és ízületek működésének harmóniája, a figyelem összpontosítása. Akár tudomásul vesszük, akár nem, a gépkocsivezetés — az „úrvezetők” számára is — munka. És fárasztóKözismert jelenség, hogy a merev ülő helyzettől hátunk, vállunk, nyakunk előbb-utóbb megfájdul, volánra tapadó uj- jaink elnehezülnek. Nos, mit tesz ilyenkor az autós? Tisztelet a kivételnek — megáll a presszónál, és felhörpint egy méregerős kávét. Pedig közérzetünk zavarait ilyenkor általában nem a koffein hiánya okozza. Inkább a feszített koncentrálás és a tartós mozdulatlanság a vétkes. A valódi „gyógyszer” tehát: a kikapcsolódás, és merev tagjaink megmozgatása. Ha vezetés közben fáradtságot érzünk, ajánlatos megállni egy kicsit. Ne legyünk restek leengedni az ablakot és lélegezzünk jó mélyeket! Merevült ujjainkat — zongorázó mozdulatokkal — a kocsi belsejében is megmozgathatjuk. Érdemes néhány többirányú csuklóhajlítást és -nyújtást végezni, de hasznos mozgás a csuklókörzés is. A kocsiban nyakhajlításokra, fej fordító sokra, fejkörzésekre is van lehetőség. Lábunk fáradtságérzetét a bokahajlítások és -nyújtások, valamint a lábfejkörzés enyhítik. Tanulmányút az NDK-ban A közelmúltban két hetet töltött a Német Demokratikus Köztársaságban Surányi József, a Pécsi Autójavító Kisszövetkezet autószerelője, amelynek során többedmagával járt Eise- nachban a Wartburg-gyárban és Zwickauban, a Trabant művekben. Visszaérkezése után arról kérdeztük, milyen újdonságokat látott a két cégnél, mennyire változnak ezek a kocsik az elkövetkezendő években? — Évente 128 000 Trabantot gyártanak, ami meglepő volt számunkra, hogy ezeket a kis autókat 350 különböző üzemben állítják elő. Naponta 520 darabot készítenek, nemrég álltak át a háromműszakos termelésre. Mint megtudtuk, az alaptípus előállítási költsége 7800 márka. A Trabant 1988-ig folyamatosan korszerűsödik, minden évben több újdonsággal rukkolnak elő: például idén már 12 voltos akkumulátor kerül az autókba, a féltengelyeket francia licenc alapján gyártják, melyek műszaki paraméterei jobbak, mint az eddigiek, új típusú a karburátor. Jövőre a tervek szerint megszakító nélküli elektromos gyújtás lesz a Trabantokban, a főtengely ékszíjtárcsa felől nem lesz szimmering, 1986-tól hátul spirálrugót terveznek, új típusú első felfüggesztést, majd ezt követően tárcsaféket. gördül. Ahhoz, hogy az abroncs az útfelületen meg tudjon kapaszkodni, vizet kell kiszorítania. Ezért vannak a rovátkák a futófelületen. A bordák széthasítják a vízfilmet, a rovátkák pedig elvezetik, illetve kipréselik a vizet. Ez a művelet akkor a leqtökéletesebb, ha minél több víz kerül a bordák közé. És ez nem is akármilyen kis mennyiség. Minél magasabbak és szélesebbek a barázdák, annál több vizet képesek felfogni, s ezáltal jobban tapadnak. De ez a képesség is meghatározott. Minél magasabb a vízréteg és gyorsabb a haladás, annál több vizet kénytelenek az abroncsok felszívni, illetve elvezetni. Egy bizonyos ponton túl azonban a legjobb köpeny sem képes további csodára. Ilyen esetben az abroncs és az útfelület kö-- zött úgynevezett vízkaréj keletkezik, ami tovább csökkenti az amúgy is kis tapadóképességet. Végül bekövetkezik azaz állapot, amikor a vízkaréj teljesen szétválasztja az abroncsot és az útfelületet. Ezt nevezik aquaplaningnak. Ilyen esetben az abroncsok gyakorlatilag úsznak a vízfilmen, a kocsi kor- mányozhatatlanná, fékezhetet— A hírek szerint 1988-ban megszűnik a kétütemű motor gyártása, s a karosszéria is megváltozik. — Valóban, négyütemű lesz a motor, valószínűleg 1050 köbcentiméteres, s NSZK kooperációban készül. Szeretnének ekkor áttérni a fém kocsiszekrényre, mert a mostani drága, de ebben még nem született döntés. Egyébként az NDK-ban árulják a kocsi luxus változatát, fejtámlával, négyküllős kormánnyal, fűthető hátsó szélvédővel, benzinkályhával, hátsó oldali pillangóablakkal. — Milyen visszajelzéseket kapnak a gyárban a Trabantok minőségéről? — Elenyésző számú reklamá- máció érkezik hozzájuk, a hazai és külföldi vásárlók is elégedettek a Trabantokkal. Hozzátették, hogy aki ezt a kocsit választja, tudomásul kell vennie, hogy ez egy egyszerű jármű, nem lehet összehasonlítani például a VW Pólóval vagy óz Opel Corsával. Eqyébként elmondták, hogy az NDK-ban 12 évet kell várni a Trabantra — mondja Surányi József. — S a Wartburgok? — Lényeqes változásokat nem tudtunk meg, a leendő új Wartburgot titok övezi. Annyit azonban mégis sikerült, hogy valószínűleg 1300 köbcentiméteres lesz, négyütemű, s a kocsiszekrény is megváltozik. R. N. lenné válik, és ki van téve az oldalszél támadásának is. A világszerte sokfelé lefolytatott kísérletekből azt a végső következtetést vonták le a szakemberek, hogy nedves úton legtöbbször kielégítő a 2 mm- es profilmélység, még az 1 mm kevésnek bizonyul. Ahhoz viszont, hogy biztonságosan fékezni tudjunk, legalább 3 mm-es profil szükséges — és nem szabad 80 km/óránál nagyobb sebességgel haladni. Egyébként a teljesen ép, szinte új futófelület sem életbiztosítás. Hétmilliméteres profilmagasságai is — 100-as tempónál — kétharmaddal nagyobb a fékút, mint 60 km/óránál. A legtöbb autón egyenlőtlenül kopnak az abroncsok. Hogyan cseréljük ezeket? Mi a következőket ajánljuk: arra törekedjünk, hogy megközelítőleg azonos magasságú futófelület kerüljön előre és hátra egyaránt. A gyakorlatban ezt úgy tudjuk megvalósítani, ha gyakrabban cseréljük a gumikot, és ügyelünk rá, hogy gömbcsukló-kopások, teleszkóp-hibák stb. ne okozzanak felületi egyenetlenségeket. De a radiálabroncsokat csak azonos oldalon cseréljük, mert így nem változik a kopás iránya. STOP Jugoszláv autók Magyarországon. Idén 5000 személygépkocsit szállít magyar partnerének a kragujeváci Crvena Zastava Művek. Tárgyalások folynak a gyár Jugo 45 típusú kiskocsijának behozataláról is. * Elektromos Lada. A Volgái Autógyárban elkészült a VÁZ— 2801 elektromos meghajtású villanyautó első példányai, melyeket nemrég szállítottak Moszkvába a kísérleti telepre. Az elektromos Lada hatósugara városi forgalomban 80 kilométer, sebessége 60 kilométer óránként, teherbírása 240 kilogramm. * Huszonhat baleset. Az elmúlt héten 26 személyi sérüléssel járó közúti közlekedési baleset történt a megyében, kaptuk a tájékoztatást a Baranya megyei Rendőr-főkapitányság közbiztonsági és közlekedési osztályától. Egy halálos, kilenc súlyos, tizenhat pedig könnyű kimenetelű volt. Baranyai utakon Bgrgnyg megyében október 8. és október 14-e között az olábbi utakon lesznek forgalomkorlátozások: a 6-os úton a 189,5 és a 190,6 kilométer szakasz között aszfaltozási munkák miatt sebességkorlátozásra és félpályás útlezárásra kerül sor. Az 58-as sz. úton a 0,5 kilométerszelvényben lévő közúti felüljáró karbantartási munkái miatt a szélső forgalmi sávot lezárják. A szederkény— villany—harkányi összekötőúton a 16,7 kilométerszelvényben forgalomterelésre kerül sor. A terelőút szélessége 6 méter, súlykorlátozás 12 tonna, megengedett legnagyobb sebesség 30 km, előzni tilos. A hird— mázaszószvári összekötőúton a 19.5— 22,4 kilométer közötti szakaszon Magyaregregy és Kárász között burkolatszélesítési munkák miatt félpályás útlezárásra és sebességkorlátozásra kerül sor. A kővágószőlős— hetvehelyi összekötőúton az 1- es kilométerszelvényben kábel- fektetési munkák miatt sebességkorlátozás és útszűkület lesz. Az oroszló—szentlőrinci összekötőúton zárórétegkészítés miatt félpályás útlezárásra, sebességkorlátozásra és kavics- felverődésre számoljanak a járművezetők. A harkány—Sellye— darányi összekötőúton a 34.5— 37,5 kilométer közötti szakaszon profilkiegyenlítési munkák miatt útszűkület és sebességkorlátozás van érvényben. Rovatszerkesztő: ROSZPRIM NÁNDOR Vizes útfelületen Esős napokon a balesetek száma általában megduplázódik, ami nyilván a gumik állapotával is összefüggésben van. Az autó-versenysportból ismerjük: száraz úton, akár futófelület-mintázat nélkül is lehet száguldani a gépkocsival. De vizsgáljuk meg, mi történik akkor, amikor a gumiabroncs vizes útfelületen
