Dunántúli Napló, 1984. júlis (41. évfolyam, 179-209. szám)
1984-07-17 / 195. szám
1984. július 17., kedd Dimantiiii napló 3 Gondok az utánpótlásban 1 Törekvések a teherfuvarozás összehangolására Az ÉPFU prémiumot fizet a gépkocsivezetőnek és az irányítónak pótfuvar szervezésért Nem vonzó a forgácsoló szakma A vállalati igények alig felét tudja kielégíteni az 500-as Ipari Szakmunkásképző Intézet Pénztárgépet javítanak a Pécsi Szolgáltatáipari Vállalat műhelyében Vevőszolgálati iroda nyílik a Sallai utcában Manapság egyre több szakma utánpótlásgondokkal küzd. A már évek hosszú sora óta divatszakmának számító autószerelő, karosszérialakatos és fényező szakmák ugyanakkor telítettek. Ám a forgácsoló szakmában, mint marós, esztergályos, köszörűs, alig van jelentkező a pécsi 500-as Ipari Szakmunkásképző Intézetben. De sorolhatjuk tovább is. Hiányszakmának számít a lakatos, vasúti járműszerelő, és villamosságszerelő, valamint erősáramú berendezésszerelő, épületvillamosság-szerelő szakma is. Pécs közismerten a Dél-Du- nántúl ipari központja, bányáival, országos hírű gyáraival, üzemeivel, ipari szövetkezeteivel. Az 500-as szakmunkásképzőben évente csaknem 26 szakmát oktatnak csaknem 1600 tanulónak. Az iskola a tanácson keresztül már másfél évvel a beiskolázások előtt értesül az üzemek szakemberigényeiről. Ezek közül is a legfontosabb „megrendelők” a Sopiana Gépgyár, a Mechlabor, a BÉV, a MÉV, a DÉDASZ, a Mecseki Szénbányák, az Épgép, a Posta és mások. Vajon mi lehet az oka, hogy a felsorolt szakmákban alig van jelentkező? Egyidejűleg az iskola és az üzemek, gyárak mit tesznek a hiány csökkentéséért? — Az okok több oldalról is vizsgálhatók — mondta Gelesz Imre, a szakmunkásképző igazgatóhelyettese. — Az általános iskola utolsó évfolyamain már el kell dönteni a továbbtanulás irányát, helyét. Persze, ez 14 éves korban még nagyon nehéz, így a pedagógusok és a szülők befolyása, segítsége a döntésben elkerülhetetlen. Ám á tapasztalat az, hogy szülői akarat erősebb az iskoláénál, s ez gyakran vezet kudarchoz, átirányításhoz. Az a törekvés viszont érthető, hogy a gyereket lehetőleg olyan pályán szeretné látni a szülő, ahol nem lesznek anyagi gondjai. S tulajdonképpen itt van a probléma talán legsarkalatosabb pontja is. A forgácsoló szakma nem kecsegtet magas jövedelemmel, de így van ez a lakatos, villamoshálózat-szerelő, építőgépszerelő és a további, már említett szakmáknál is. Az iskola tanulmányi eredménytől függően ösztöndíjat ad a tanulóknak, ami 450 forintig terjedhet. A nehezen beiskolázható szakmáknál mór évek óta plusz 200 forintot fizet a tanulmányi előmeneteltől függetlenül, s az eredmény még így sem megfelelő. Az üzemek, gyárak köthetnek társadalmi szerződést is a tanulókkal, melynek értéke havonként legfeljebb ezer forint lehet. Ezt az összeget viszont nagyon ritkán képesek kifizetni a különböző vállalatok. A Sopiana Gépgyárban a kezdő forgácsoló szakmunkásnak 17,50, 18 forintos órabért fizetnek, ami havi 3000—3200 forintot jelent. Ugyanakkor a forgácsoló szakmában esztergagép nélkül plusz munkát végezni nem lehet. Ezt a véleményt erősítette meg Schmidt Károly, a Pécsi Munkaközvetítő Iroda vezetője is. Sőt kiemelte ezzel kapcsolatban az építőipart is, ahol hasonló a helyzet, néhány szakmában, mint például ács vagy hidegburkoló, igen kevés szakmunkást találnak. Visszatérve, problémát jelent a vidékiek beiskolázása is. Hiszen egy görcsönyi vagy egy vajszlói fiatalember majdan saját falujában szeretne munkát kapni, ezért a pécsi üzemekkel, gyárakkal érthetően nem köt szerződést. Nem beszélve arról, hogy a termelő- szövetkezet gépműhelyében akár 20 forintos órabért is kaphat, mint ahogy a különböző ipari szövetkezeteknél is. ösz- szegezve, a nehezen beiskolázható szakmák nincsenek kellőképpen megfizetve, ennek következeiében nem megoldott a szakmunkás-utánpótlás, mert minimális az érdeklődés irántuk. A szakmunkásképző intézet pedig minden alkalmat megragad a pályaválasztás helyes útjának megtalálására. Évenként nyílt napokat tartanak, ahol a szülők is láthatják, hogy milyen körülmények között fognak dolgozni gyerekeik. Pályaismertetési napokat rendeznek, amikor bemutatókra is sor kerül. Az igazgatóhelyettes azt is kiemelte, hogy sajnos a gyenge tanulmányi eredménnyel felvett tanulók elsősorban elméleti tantárgyakból buknak meg, melynek következtében jelentős a lemorzsolódás. Más a helyzet a lányoknál. Itt a nehezen beiskolázhatósá- got az jelenti, hogy Pécsett nagyon kevés az olyan munkahely, ahol lányokra is szükség van. A gondot az utóbbi időben az enyhíti, hogy a Kaposvári Ruhagyár pécsi gyáregysége, a Minőségi Ruházati Ipari Szövetkezet, a Pécsi Kesztyű- és Bőrdíszműipari Szövetkezet és a Hunor egyre növekvő munkalehetőségeket kínál. így a szakmát tanulni kívánó lányok női- és férfiruha szabó, a bőrruhaszabó, illetve a kesztyűszabó mesterségek között válogathatnak. Végül is minden erőfeszítés ellenére a jelenlegi helyzetben az 500-as Ipari Szakmunkásképző Intézet a vele szemben támasztott igényeket a nehezen beiskolázható szakmák miatt csupán 55—60 százalékban tudja kielégíteni. Právicz L Az országban elsők között vállalkozott a Pécsi Szolgáltatóipari Vállalat, hogy az új működési formák — így a szerződéses üzemeltetés és a vállalati gazdasági munkaközösségek — segítségével javítsa a lakossági szolgáltatás minőségét. Az elmúlt két évben 18 üzletet adtok bérbe versenytárgyalás útján. A bérlő üzletvezetők — úgy tűnik —. megtalálták a számításukat. Nem jár rosszul a 80 vállalati dolgozó sem, aki megmaradt a bérbeadott egységekben, ugyanis fizetésük kedvezően alakul. Maga a bérbeadó cég viszont alig szerez nyereséget. Tavaly a vállalati árbevétel 56 millió forint volt, ebből 10 milliót produkáltak o szerződéses üzemeltetők, valamint a két vállalati gazdasági munka- közösség, Az 5,4 milliós nyereségből 1 millió köszönhető a bérlőknek és a gmk-zóknak. Jóval többre lenne szükség, és most ennek útjait keresi az új vállalatvezetés dr. Bognár József megbízott igazgató irányításával. Szerintük a szerződéses üzemeltetés nem kellő jövedelmezősége ellenére a mintegy 500 dolgozót alkalmazó vállajati kollektíva nincs tartós gazdálkodási zavarban, hitelt nem vett fel, eltartja magát. Főként az irodagép- és a pénztárgépjavító gazdasági munkaközösségek szorgalmával elégedettek, mert létrehozásukkal megszűnt a legjobb szakemberek elvándorlása, kevesebb a reklamáció, az erősödő konkurrenciában megőrizték a megrendelők bizaj- mát, mivel gyorsan dolgoznak. A pozitív példa hatására várható, hogy újabb gmk-ik alakulnak, elsősorban a lakossági igények kielégítésére. Más a helyzet a bérbe vett üzletek esetében, ahol a szolgáltatás színvonala kevésbé javult. Egy üzletnél felbontották a szerződést, mert nem tett eleget kötelezettségének a bérlője és csaknem 400 000'fo- rintos kinnlevőséggel maradt adós. Többen nem tartják be a havi fizetési kötelezettség’ü- ket. Nincs rálátás a működésükre, munkájukba a vállalat pillanatnyilag kevésbé tud beleszólni. Legkésőbb év végéig komoly szerződésmódosításra kerül sor, amit a vállalat kezdeményez. Megvalósítandó, hogy a pénzbeáramlás a bérlőktől folyamatosabb legyen. Új szerződéskötés esetében akkor tárgyalnak velük, ha készfizető kezessel együtt jelentkeznek, aki eladósodás esettén rövid időn belül törleszt. A legfontosabb cél, 'hogy most már tényleg kellő nyereséggel járjon a vállalat számára is az új vállalkozási forma. A vállalati keretek között működő csaknem 40 egyséq közül néhány szintén gonddal küszködik. Nem mindegy, hogy miként fejlődnek tovább. Több, mint 20-féle lakossági szolgáltatás további sorsáról van szó, amelyek közül még csak a sokszorosítás, fénymásolás, a bútor-, irodagép-, kapcsolóórajavítás, valamint az elektronikai szerelés éri el a kívánt nyereséget. További előrelépés a többi szolgáltatási területen nem várathat magára. — Termékelőállítással, így kozmetikai és fodrász székek készítésével a gyártás feltételeinek biztosítása után ismét próbálkozunk — mondja az igazgató —, hogy a most még veszteséges szolgáltatások káros hatását mérsékeljük. A propagandában is bízom, hisz alig ismernek minket. Ezért vevőszolgálati irodát nyitunk a Sallai utcában, ahol tanácsot nyújtunk, hol, milyen szolgáltatásunk működik. Emellett felvesszük a megrendeléseket is. Csuti J. Az építőipari szervezetek is 'kénytelenek megfogni a fori ntökat, hogy csökkentsék .költségeiket. Mór az elmúlt évben kidolgoztak egy sokmilliós megtakarítást ígérő tervet a személyszállításuk összehangolására. Az a terv mem valósult meg különböző okok miatt. Valanti mégis bejött belőle, s ez a részmegoldás is mittiós megtakarítást jelent. 1. A tervet kidolgozó KONCZ ISTVÁN, az Épfu 'pécsi üzemegység igazgatója, a gazdasági társaságba tömörült baranyai építőipari szervezetek szállítási 'bizottságának vezetője így értékeli a jelenlegi helyzetet: — A minden szervezet bejáróit átfogó tervezetet nem tudtuk megvalósítani, de a tények igazolták, hogy megérte felcsigázni az érdeklődést, hogy előre lehetett lépni mindenki javára a személyszállításiban. Most a teherszállításban keressük az összehangolás lehetőségeit. A szállítás szervezése minden vállalatnak 'létkérdése, mert a rendéletek kényszerítő ereje mélyen zsebbe vág. MEZŐSI KAROLY, a BÉV szállítási 'üzemének vezetője a személyszállítási összehangolás eredményeiről!: — A BÉKI-terv nem valósult meg az érdekegyeztetési — 'munkaidő kezdés, útvonalaik, megállók stb. — problémák miatt, de arra jó volt, hogy saját 'profilunkban 'lépjünk. Az elmúlt évben a tervezett 45 millió (helyett mintegy 40 milliót fizettünk a dolgozóink be-, illetve 'haza- szál Irtásáért, idén ez az ösz- szeg várhatóan 39 m-tllió forint lesz. >— Tehát hatmilliót .megtakarítottak ... — Tavaly az útvonalak és a dolgozók indulási (helyeit átnézve, azokat ésszerűen csoportosítva négy szerződéses Volán 'különjáratot mondtunk 'le, idén újabb egyet, úgyhogy a bejáróink semmiféle hátrányát nem látják. A járatokon tavaly 'már 93, idén júliustól 100 százalékos az ülőhely kihasználásunk. És felkínáltuk a Volánnak, hogy az általunk szerződött műnké sszállító járatok üres helyein kívánnak-e polgári utast Is szállítani. A Volánnak ,is kedvező ez a lehetőség, a felmérések szerint 150—180 fizető utast is szállíthatnak a munkásjá rátáink, ezért még visszatérítést is kapunk a Volántól. BALOGH JÁNOS, a 'Baranya megyei Tanács Mag ásás Mélyépítési Vállalatának szállítási osztályvezetője: — A BÉIG -felmérés szerint több mint 1,5 milliós szállítási megtakarítást érhettünk völna el évente úgy, hogy a dolgozóknak semmiféle hátrányuk nem származik. Az nem valósult meg. önállóan egyes saját járatokat megszüntettünk, a BÉV-vel is együttműködtünk, ez így egymilliós megtaikarítást hoz éves szinten. És vannak még kiaknázatlan lehetőségeink, 2. Most a teherszállítás ösz- szehangolása van soron. KONCZ ISTVÁN: — A tehergépkocsi kihasználás az adott jármű 24 óra alatt hány órát dolgozik és közben hány tonna árut szállít — jó, ha eléri a 40 százalékot, és az ideális legalább az 50 százalékos kihasználtság lenne. Ha több órában nem is tudjuk naponta teherrel futtatni a kocsikat, legalább a rakott kilométerek számát kell növelnünk, mert az összes futott kilométernek, ha fele a rakott kilométer, akkor az már mindenképpen gazdaságos. — Az építőipari szervezeteknél tehát azt szeretnék összehangolni, hogy ne induljon kocsi üresen mondjuk Budapestre áruért, vagy ha oda szállít, akkor ne jöjjön vissza rakomány nélkül... — Ez 'lenne valamennyi tagszervezet jól megfontolt érdeke. 'Felkínáltuk a lehetőséget, hogy írni biztosítjuk a szervezés feltételeit, ha az építőipari (szervezetek nekünk bejelentik fuvarkapacitásukat, illetve igényeiket, és vállalják, hogy a szervezésben részt vevőket anyagilag is dotálják. Az ÉPFU nagyvállalatnál a pótfuvar szervezésből tavaly 64,5 millió plusz- bevétel származott, a mi üzemegységünknél ez 9,3 millió forint többletbevételt jelentett, ezért az irányító dolgozóink, gépkocsivezetőink és rakodóink több mint kétszázezer forint prémiumot kaptak. A pótfuvar — tehát, hogy teherautó, vagy az oda-, vagy a visszautat ne tegye meg szállítmány nélkül — szervezése egyénileg is kifizetődő az ÉPFÜ üzemegységnél: egy- egy pótfuvar megszervezése és megvalósítása a pilótának 80, a szervezése az irányítónak 60 forintot hoz. Von már néhány baranyai vállalat, melyek szinte minden fuvarigényükkel az ÉPFU-ihoz fordulnak. MEZŐSI (KÁROLY: — Ebben az évben már létrejött teherszállítás terén is az együttműködésünk az ÉPFU-val. BALOGH JÁNOS: — A (teherszállítási együttműködés is régi igény. Az ipar Budapest-centrikus, többnyire onnan kell több helyről is árut hoznunk. Jó lenne egy tranzit raktár, ahová az átadóktól össze lehetne szedni az egy-egy fuvarra való árut. Gyakori, hogy mondjuk, ma szólnak Budapestről, hogy itt az áru, holnap hozzuk el.. . Ilyenkor nehéz összehangolni a szállítást, mert mennünk kell. ♦ A teherszállítás mindenki számára előnyös összehangolását nehezítő körülményekről is kell szólnunk. Az áru átvételét az „idegen" fuvaroztató is vállalhatja, ha megbízást kap rá az anyag megrendelőjétől. Igaz, minőségi átvételnél ajánlatos, 'ha ha a megrendelő szakembere veszi át az árut. Vagy, a majdani összehangoló szervezet — vagy szakemberek — hatékony munkája attól is függ, hogy az építőipari szervezeteik jó előre tudják-e, hogy mikor hová kell vinniük,, illetve honnan mennyi és milyen árut kell hozniuk. Mert a fuvarokkal „sakkozni” csak így lehet — gazdaságosan. Az biztos, hogy a pótfuvar mindenképpen előnyös a fuvaroztatónak és a fuvarozónak. Rajtuk a sor, hogy ösz- sze tudják-e hangolni. Murányi László Hermész Gábor, a pécsi Sopiana Gépgyár fiatol esztergályosa három éve szerzett szakmunkásbizonyltványt a pécsi 500. sz. Szakmunkásképző Intézetben. Fotó: Proksza László Több nyereséget vár a szerződéses üzemeltetőktől a Szolgáltatóipari V.
