Dunántúli Napló, 1984. március (41. évfolyam, 60-90. szám)
1984-03-27 / 86. szám
6 Dunántúlt napló 1984. március 27., kedd Ismerjük meg jogszabályainkat! A szociális intézményekben fizetendő díjakról Az egészségügyi miniszter a 2/1984. (I. 23.) EüM számú rendeletében újból szabályozta az öregek napközi otthonában fizetendő gondozási díjakat. A gondozási díj legmagasabb összege (teljes gondozási díj) havonta: a) amennyiben a hét MINDEN NAPJÁN van étkeztetés és kiszolgáltatott étel: csak ebéd 390 Ft; reggeli és ebéd 480 Ft; ebéd és vacsora 600 Ft; reggeli, ebéd és vacsora 690 Ft. b) ha hetenként csak ÖT vagy HAT NAPON van étkeztetés, illetőleg kiszolgáltatott étel, akkor a nyitvatartási rendnek megfelelően az alábbi napi térítési díjak figyelembevételével kell a havi gondozási díj legmagasabb összegét megállapítani: csak ebéd 13 Ft; reggeli és ebéd 16 Ft; ebéd és vacsora 20 Ft; reggeli, ebéd és vacsora 23 Ft. A 3/1984. (I. 23.) EüM sz. rendelet értelmében a szociális otthonokban és a szociális intézetekben fizetendő gondozási díjak mértéke a) az időskorúak szociális otthonában, valamint a szakosított szociális otthonban — ab) pontban foglaltak kivételével —, havi 2070 Ft; b) az elmebetegek szociális otthonában, valamint a súlyos mozgásfogyatékosok és a nem foglalkoztatható súlyos értelmi fogyatékosok szociális otthonában havi 1470 Ft; ej a szociális intézetben pedig havi 870 Ft. * A művelődési miniszter a 4/1984. (I. 23.) MM számú rendeletében szabályozta az egyes középfokú szakoktatási intézmények tanulóinak térítési díját, illetve jövedelempótlékát a következők szerint: A szakmunkástanulók térítési dijai: a) a kedvezményes ebéd térítési díja ebédenként 4 Ft; b) az otthonellátás térítési díja — nem állami gondozott tanuló esetében havonként 150 Ft; — az állami gondozottak esetében havonként 50 Ft; ej a tankönyvhasználati díj tanévenként 10 Ft; d) a kedvezményes külföldi üdültetésben részt vevő szakmunkástanulók térítési díja a 400 Ft-ot nem haladhatja meg. A szakközépiskolákban folyó szakmunkásképzés esetében a tanuló részére a gyakorlati oktatási napokon 4 Ft ellenében egyszeri kedvezményes étkezést (ebédet) kell biztosítani. A nem szakmunkásképzést folytató szakközépiskolák, valamint a gépíró és gyorsíró iskolák nappali tagozatának azon tanulói, akik a családi pótlékra jogosító korhatárt túllépték, 1984. január hó 1. napjától havi 250 Ft jövedelempótlékra jogosultak. A szakmunkástanulók és a szakmunkásképzésben részt vevő szakközépiskolai tanulók ösztöndíjának összegét havi 200 forint jövedelempótlékkal kell kiegészíteni az alábbi kivétellel: Annak a tanulónak az ösztöndíját, akinek családi pótlékra, illetőleg a családi pótlék feltételei alapján a társadalom- biztosítási költségek terhére járó jövedelempótlékra való jogosultsága a felső korhatár elérése miatt szűnik meg, havi 250 Ft jövedelempótlékkal kell kiegészíteni. Su A. Korszerű áruszállító járművek Szigetvári KBT Ujszabályoka közúti közlekedésben (4.) A mozgáskorlátozottak számára több új szabály született. A várakozóhelyeken kiegészítő táblával lehet jelezni a mozgáskorlátozottak gépkocsijai ré. szére fenntartott helyet az alábbi táblával: A „Mindkét irányból behajtani tilos”, a „Gépjárművel, me- zőgazdasági vontatóval és lassú járművel behajtani tilos”, a „Motorkerékpárral behajtani tilos”, a „Segédmotoros kerékpárral behajtani tilos’’, a „Kerékpárral behajtani tilos” jelzőtábláknál a mozgás- korlátozott személy, vagy az őt szállító jármű vezetője a tilalom ellenére behajthat — ha úticélja a jelzőtáblával megjelölt úton van — vagy csak ezen az úton közelíthető meg. Az ilyen úton 20 km/ó sebességgel lehet maximálisan haladni a mozgássérült járművével. A módosított KRESZ-szabályok megengedik, hogy a mozgáskorlátozott személy, vagy az őt szállító jármű vezetője olyan helyen, ahol a várakozást jelzőtábla tiltja, a tilalom ellenére várakozhat. A behajtani tilos jelzőtábláknál való behajtáshoz, és a várakozást tiltó jelzőtábla ellenére történő várakozáshoz a mozgáskorlátozott személynek engedéllyel kell rendelkeznie, és a járművén az engedélyre utaló jelzést jól láthatóan ki kell tennie. Ezt az engedélyt a mozgáskorlátozott személy a lakóhelye szerinti illetékes egészségügyi hatóságtól kérheti. Július 1. után nem közlekedhetnek a kerékpárosok az úton, ha az útpadka kerékpározásra alkalmas. Ha valamilyen oknál fogva nem alkalmas az útpadka (havas, sáros stb.), vagy nincs, akkor csak szorosan az úttest jobb szélén lehet közlekedni. Ahol kerékpárutat létesítettek, a kerékpáros csak ott közlekedhet. Új fogalom a kerékpár sáv, amelyet az úttest többi részétől sárga folytonos vonal választ el. Útkereszteződésben a sárga folytonos vonal helyett szaggatott vonalat alkalmaznak. A kerékpár sávon más jármű nem közlekedhet, és a haladási iránynak megfelelően csak az út jobb szélén lévő sávon lehet közlekedni. Új tábla a „Gyalog- és kerékpárút". Amennyiben a tábla alatt elhelyezett kiegészítő tábla időszakot jelöl meg — az időszakon kívül célforgalomban 20 km/ó sebességgel más járművek is közlekedhetnek, de a gyalogosokat és a kerékpárosokat ez esetben sem veszélyeztethetik. A „Gyalog- és kerékpárút”-on felfestett hosszanti irányú vonal a gyalogos és kerékpár közlekedését választja el. A táblán lévő ábra mutatja, hogy mely részen kell közlekedni a gyalogosoknak és mely részen a kerékpárosoknak. Egymás mellett kerékpározni nem szabad semmilyen útvonalon. Balra kanyarodni tilos a kerékpárral, úgy, hogy a hajtója rajta üljön. Le kell szállni a kerékpárról és azt tolva a gyalogosokra vonatkozó szabályok megtartása mellett lehet az úttesten áthaladni. Továbbra sem szabad a kerékpárhoz oldalkocsit és egyéb vontatmányt — az utánfutó kivételével hozzákapcsolni. Február 1-tól szabad a kerékpárhoz 70 cm széles, legfeljebb 70 kg össztömegű, egytengelyű — két nyomon futó — kerékpár utánfutót kapcsolni. A kerékpár utánfutót hátul a középsíkjában, vagy attól balra, az úttesttől 40 cm és 60 cm magasság között elhelyezett egy darab piros háromszög alakú (pótkocsira előírt) fényvisszaverő ^prizmával, valamint hátsó, egy darab helyzetjelző lámpával kell felszerelni. A lámpának olyannak kell lenni, mint a kerékpár hátsó helyzetjelző lámpája. Amennyiben az utánfutó hátsó helyzetjelző lámpája világít — ebben az esetben a kerékpár hátsó lámpája nem világíthat, össztömeg: a jármű saját tömegének, valamint a rajta levő személynek, rakománynak és egyéb tárgyaknak az együttes tömege. Litványi Tibor Baranya megyei Tanács V. B. Autóközlekedési Tanintézet igazgatója Ford Transit A kis haszonjárművek nagyon fontos szerepet játszanak a nagyvárosok életében és jelentőségük egyre fokozódik. Minél korszerűbb a közlekedés egy településen, annál kevésbé képzelhető el, hogy mindenféle szállítási feladatot azonos nagyságú, közepes teherautók bonyolítsanak le. Az áruterítő vagy -gyűjtő forgalomban ez már csak gazdaságossági okokból sem kívánatos, de a belvárosok forgalmi rendje is egyre kevésbé teszi lehetővé, hogy néhány doboz élelmiszer vagy egy-két csomag ruhanemű lerakása kedvéért nagyobb jármű hatoljon be az amúgy is zsúfolt utcákba. Erre a célra külön járműtípust alakítottak ki. Képünkön a jól ismert kis haszonjármű, a Ford Transit modell három alaptípusát láthatjuk. Kétféle — 2,70 és 3,00 méteres — tengelytávval, öt teherbírási kategóriával (1 és 1,75 tonna között) és kétféle felépítménnyel — zárt áruszállító, kombi, busz, platós és al- vázas, egyszerű vagy nagy méretű vezetőfülkével — a sorozat mindenféle igényhez alkalmazkodik. A Ford Transit egyébként készül különleges felépítményekkel is, például tűzoltó, kemping, mentő, hűtő, pénz- szállító, vagy hússzállító változatban. STOP — Szünetel az üzemanyagkiszolgálás! A Shell pécsi, harkányi úti üzemanyagtöltő-állcynásánól március 26—27—28-án szünetel az üzemanyagkiszolgálás, mivel átalakításokat végeznek. * — Leltár miatt zárva lesz a Merkúr pécsi autószalonja március 26. és április 2. között. A leltár befejeztével megújult választékkal várják vásárlóikat. * — Fokozott ellenőrzés! A közlekedés biztonságának erősítéséért áprilisban fokozottabban ellenőrzik a rendőri szervek a járművezetőket és a járműveket: kiemelten foglalkoznak a közlekedési szabályok ellen súlyosan vétőkkel, az ittas vezetőkkel, a gyorshajtókkal, a gyalogosok közlekedésével, a személy- és áruszállítással. * — Hiánycikknek számító 175x13/S méretű gumik érkeztek a pécsi, Hold utcai Lázár autósboltba. Célirányos | ■ | r | w munka Nagymértékben növekedett 1983-ban a közúti közlekedési balesetek száma Szigetváron és környékén; 1982-höz képest 51,7 százalékos emelkedést mutat a statisztika. A balesetek megoszlása: 17 halálos, 41 súlyos, 71 pedig könnyű kimenetelű. Az okok között élen áll a sebesség nem megfelelő megválasztása, az elsőbbségadási kötelezettség elmulasztása, az előzés szabályainak megszegése. Szigetváron és környékén sok járművezető közlekedett autójával, motorkerékpárjával alkoholos állapotban, amit az is bizonyít, hogy a közlekedési bűncselekmények hatvan százalékát az ittas vezetés okozta. Ezek az adatok, tények alapvetően meghatározzák a Szigetvári Közlekedésbiztonsági Tanács munkáját, feladatait. Az általános közlekedésre nevelési szakbizottságuk tavaly is széles körű propagandát fejtett ki, 146 előadást szerveztek, melyen mintegy 5000-en vettek részt filmeket vetítettek. Rendszeressé váltak a gépszemlék, melyek a járműpark műszaki állapotát hivatottak ellenőrizni. Az ifjúságnevelési szakbizottság aktivistái az óvodás korú gyerekektől a középiskolás diákokig minden korosztálynak rendeztek előadásokat, vetélkedőket, kihasználva a szigetvári közlekedési park kínálta lehetőségeket is. Mint Kiss János rendőr hadnagy, a KBT titkára elmondotta, idén a balesetek számának illetve súlyosságának csökkentéséért célirányos felvilágosítást fejtenek ki, melynek része lesz a gyalogosok nagyobb mérvű bevonása az előadásokba. A propagandamunkában nagy hangsúlyt helyeznek a járművezetők figyelmének felkeltésére, elsősorban a gyalogoselütések csökkentése, a sebesség helyes megválasztása, az ittas vezetés visszaszorítása érdekében. R. N. önnek mi a véleménye? A közlekedési morálról lata: a jobb vagy a bal index öt év motorral, huszonöt pedig a volán mögött — baleset- mentesen. Az utóbbi tizenkettő ugyanazzal a kocsival, amelyen igazán nem látszik az idő múlása ... Dr. Exner Béla véleménye közlekedési szokásainkról tehát bőséges tapasztalatokra támaszkodik, tanácsai pedig figyelmet érdemelnek. — Hadd kezdjem a gyakran tapasztalható hibákkal. Aligha mondok újat azzal, hogy sokan túl erőszakosan vezetnek. Többnyire ők azok, akik fittyet hánynak a sebesség korlátozásainak is. Megítélésem szerint a vezetők mintegy 35—40 százaléka tartozik ebbe a csoportba. Nem kevésbé veszélyes gyakorlat a szlalomozás a kocsik között, vogy a hajmeresztőén vakmerő előzések. Például gyakran látni a Hunyadi út beláthatatlan kanyarjai előtt virtuskodó „sze- rencsejótékosokat". Ugyancsak hibás városi gyakorlat — és persze az utakon is az —, hogy sokan szinte az irónyjelzéssel egyidőben változtatnak irányt. Holott a biztonság egyik alapvető követelménye: szándékainkról időben és egyértelműen tájékoztassuk közlekedési partnereinket. A jobbratartási kötelezettséget is be kellene tartani mindenkinek. Adott esetben sok veszély forrása a felezővonalra „tapadva” haladni. Városban, országúton egyaránt. Az utakon, ahol kapaszkodósávval bővül a pálya — az előzéstől eltekintve — szintén csak a külső sávban szabad közlekedni. Ezt sokan nem veszik figyelembe . .. Javuló közlekedési magatartásra utal viszont sok teherautós gyakorbekapcsolósával jelzik az előzés veszélytelenségét, illetve akadályát. Ez jó segítséget jelent, de az előzés mindig kockázatos manőver — erről jó, ha nem feledkezünk meg . I. Tanácsaim? Nos, én úgy vélem, hogy biztonságosan közlekedni csak műszakilag kifogástalan autóval lehet. Épp ily fontos persze, hogy a vezető teljesítő- képessége se szenvedjen csorbát valamitől. Alkoholra, betegségre, bizonyos gyógyszerekre gondolok. És a fáradtságra. Bárkivel előfordulhat azonban, hogy fárasztó nap után kell volánhoz ülnie. Ezt a hátrányt bizony ki kell védeni: fokozott óvatossággal, a tempó csökkentésével. A magam részéről ilyen esetben még a biztonságosnak vélt előzésről is lemondok inkább. Különösen éjszakai vezetésnél, amikor a tájékozódás amúgy is nehezebb, mert az ember sokkal kevesebbet lát az útból, annak környezetéből. Ezt többen még azzal is tetézik, hogy a szemből jövő kocsi fényszórójába merednek, így aztán hosszú pillanatokig vezetnek vakon. Azt sem szabad elfelejteni, hogy csak a fényforrásokra ha- • gyatkozva a távolságbecslés igen bizonytalanná válik. Már csak ezért sem tanácsos túl közel hajtani az előttünk haladóhoz. A biztonságosan nagy követési távolság egyébként rendkívül fontossá válik ködben, és csúszós úton is. Ennek az alapszabálynak a figyelmen kívül hagyása sajnos már soksok baleset okozója volt. Búsbarna László Kocslátvétoll sorszámolt Trabant Lim. Hycomat (Bp.) 537 Trabant Hycomat Combi (Bp.) 40 Trabant Limousine (Bp.) 20 991 Trabant Limousine (Győr) 19 113 Trabant Combi Special (Bp.) 7 902 Trabant Combi Speciál (Győr) 3 612 Wartburg Limousine (Bp.) 10 223 Wartburg Limousine (Győr) 6 428 Wartburg de Luxe (Bp.) 15 605 Wartburg de Luxe (Győr) 8 780 Wartburg de Luxe tt. (Bp.) 3 186 Wartburg Tourist (Bp.) 6 375 Wartburg Tourist (Győr) 2 515 Skoda 105 S (Bp.) 8 337 Skoda 105 S (Győr) 6 522 Skoda 120 L (Bp.) 15 661 Skoda 120 L (Győr) 11 214 Skoda 120 GLS 662 Lada 1200 (Bp.) 28 777 Lada 1200 (Győr) 9 672 Lada 1300 (Bp.) 10 «41 Lada 1300 (Győr) 3 402 Lada 1500 (Bp.) 10 951 Lada 1500 (Győr) 3 173 Lada Combi (Bp.) 5 725 Moszkvics 13 439 Polski FIAT 126 (Bp.) 17 306 Polski FIAT 126 (Győr) 5 706 Polski FIAT 1500 (Bp.) 4 526 Dacia (Bp.) 19 365 Zastava (Bp.) 4 875 Rovatszerkesztő: Roszprim Nándor
