Dunántúli Napló, 1984. február (41. évfolyam, 31-59. szám)
1984-02-14 / 44. szám
6 Dunántúli napló 1984. február 14., kedd MKBT-DN KRESZ totó (1.) J átékra hívjuk olvasóinkat! A Baranya megyei Közlekedés- biztonsági Tanáccsal közösen KRESZ-totó rejtvénypályázatot hirdetünk, melyen idősebbek és fiatalok, járművezetők és gyalogosok egyaránt részt vehetnek. Lapunkban ezúttal és február 28-án jelentetjük meg KRESZ-totónkat: a kérdésekre adott válaszok közül valamennyi kérdéscsoportnál a pályázónk által helyesnek ítélt választ kell a négyzetekben X-szel megjelölni, a válaszszelvényt kivágni, s ezt szerkesztőségünk címére (Dunántúli Napló, 7601 Pécs, Pf.: 134.) beküldeni. Az I. forduló válaszszelvényeit (az újságból kivágva) február 20-án 18 óráig kérjük postára adni. A borítékra Írják rá „A végcél Zeltweg!” A két forduló helyesen kitöltött szelvényeit beküldők közül sorsolunk ki tíz pályázót, akik egy családtagjukkal vesznek részt vetélkedőnk döntőjén, melynek színhelye március 17-én, 9 órakor a Pécsi Ifjúsági Ház. Bízunk abban, hogy játékunkban minél többen részt vesznek, gyarapítva ezzel KRESZ-ismereteiket, Végül essék szó a dijakról: vetélkedőnk győztese 2 személyes utazást nyer az ausztriai zeltwegi Forma—I. autóverseny világbajnoki futamára, melynek időpontja augusztus 17-e. Az utazás értéke 7000 forint. A második helyezett 5000 forintos, míg a harmadik 3000 forintos vásárlási utalványt nyer. Tehát „A végcél Zeltweg!" A végcél Zeltweg! 1. Mikor nem köteles a botra bekanyarodni szándékozó és szabályosan besorolt jármű vezetője — a bekanyarodás megkezdése előtt — meggyőződni arról is, hogy balról járművének előzését másik jármű nem kezdte meg? □ a) akkor, ha az úttest párhuzamos közlekedésre alkalmas □ b) csak akkor, ha a párhuzamos közlekedés ténylegesen létrejött □ c) akkor, ha az úttest párhuzamos közlekedésre nem alkalmas. 2. Hogyan szabad a járművel irányt változtatni? □ a) csak úgy szabad, hogy ezzel az egyenesen haladó járműveket ne veszélyeztesse □ b) csak úgy szabad, hogy ezzel az egyenesen haladó járműveket egyáltalán ne akadályoz- za □ c) csak úgy szabad, hogy ezzel az egyenesen haladó járműveket ne zavarja. 3. Menetirányt változtató járművel mikor szabad a párhuzamos közlekedésre alkalmas úttest felezővonalát átlépni? □ a) sohasem O b) balra bekanyarodáskor és megforduláskor, kivéve, ha a felezővonalat záróvonallal jelölték meg G c) előzéskor. 4. Melyik tilalommal kell minden esetben számolnia a vezetőnek, ha a járművével hídon, aluljáróban, valamint ezek be- és kijáratánál halad? G a) megállási tilalommal G b) megfordulási tilalommal G c) előzési tilalommal. 5. Mikor nincs a villamosnak Önnel szemben elsőbbsége? G o) na az önnel azonos irányból érkező villamos bekanyarodik, ön pedig egyenesen halad tovább G b) ha ön a körforgalomban halad, a villamos pedig a körforgalmat keresztezi G c) ha egyenrangú utak kereszteződésében ön jobbról, a villamos pedig balról érkezik. 6. Szükséges-e az áthaladási elsőbbségről — esetenként — lemondani? G a) nem, mert a forgalomszervezés adott helyeken azért biztosítja az elsőbbséget, hogy a forgalom áramlását gyorsítsa, az elsőbbségről való lemondás zavarná a forgalom egyenletességét és veszélyeztetné biztonságát G b) igen, mert a KRESZ is megköveteli G c) adott esetben indokolt, sőt szükséges is, mert elősegíti a fofgailom egyenletes áramlását, feloldja a türelmetlenséget, a partnerkapcsolatok révén növeli a biztonságot, s lehetővé teheti a kereszteződésben a két vagy több irányból torlódó forgalom ,,cip- záras” összefonódását. 7. Az irányt változtató villamos az egyenesen haladó járművet: G a) nem veszélyeztetheti G b) nem zavarhatja G c) nem akadályozhatja. 8. Személygépkocsijával — gyér forgalomban — olyan párhuzamos közlekedésre alkalmas úttesten közlekedik, ahol a forgalmi sávokat útburkolati jeNel hem választották el. Hol közlekedhet folyamatosan? G a) lakott területen belül és azon kívül egyaránt, csak a jobb szélső forgalmi sávban G b) lakott területen bármelyik, lakott területen kívül csak a jobb szélső forgalmi sávban G c) lakott területen csak a jobb szélső, lakott területen kívül bármelyik forgalmi sávban. 9. Jelölje meg a felsoroltak közül azt, ahol — egyéb tilalom hiányában — a járművel meg szabad állni, de várakozni tilosI G a) a három külön úttesttel rendelkező út középső úttestjén G b) olyan helyen, ahol a járművet a többi jármű vezetője kellő távolságból nem észlelheti G c) alagút kijáratánál. 10. Mi a különbség a közlekedési „dynomen"-helyzet és a veszély- helyzet között? Q a) a közlekedési ..dynomen”- helyzet egyértelműen látható veszélyt jelent; a veszélyhelyzet csak feltételezett G b) dynomen-helyzet: veszély még nem támadt, csak a körülményekből következtethető, hogy bármely pillanatban bekövetkezhet; veszélyhelyzet: a veszély közvetlenül és félreérthetetlenül jelen van G c) dynomen-helyzet: a partner akadályozása; veszélyhelyzet: a partner zavarása. 11. Mikor előzhet útkereszteződésben? G a) minden esetben, ha nem veszi igénybe a menetirány szerinti bal oldalt G b) amikor minden irányból érkező járművekkel szemben elsőbbsége van G c) útkereszteződésben gépjárművel korlátozás nélkül előzhet. 12. Az úttest közepére helyezett vágányokon villamos áll, olyan megállóban, ahol nincs járdasziget. Mit kell tennie az odaérkező jármű vezetőjének? G a) megáll a megállóhely előtt és útját csak a villamos elindulása után folytathatja G b) megáll a megállóhely előtt és útját a villamos ajtajainak becsukása után folytathatja G c) megáll a megállóhely előtt és útját csak a fel- és leszállás után folytathatja. 13. Melyik a közlekedéslogikus mozgástér megteremtése? G a) lámpával irányított útkereszteződésnél nem állunk szorosan az előttünk álló jármű mögé, hanem olyan távolságra, hogy szükség esetén, tolatás nélkül is kikerülhessük G b) párhuzamos közlekedés esetén nem maradunk sorban, hanem sávot váltunk, ha a másikban gyorsabban halad a forgalom és azonnal visszatérünk, ha az előző sávban gyorsabban haladhatunk G c) mindig lassan haladunk, ezért a többi jármű elhagy minket. 13+1. Hogyan értelmezi a defenzív vezető a bizalmi elvet? G a) tökéletesen bízik a másik szabályismeretében és szabálytiszteletében (e kettő keM a közlekedési szabályok megtartásához) ; tudja, hogy tévedést vagy helytelen magatartást csak a gyakorlatlanság vagy műszaki hiba okozhat G b) a bizalmi elvet elsősorban magára vonatkoztatja: ,.bíznak bennem — nem csalódhatnak bennem!”; közlekedési magatartását ehhez igazítja G c) a bizalmi elv mindenkitől a szabályok legpontosabb megtartását követeli meg; senkire sem kell tehát tekintettel lennünk, mert a legkisebb szabálysértésért szigorú büntetés jár. azt pedig senki sem kockáztatja meg! Új szabályok a közúti közlekedésben ffJ H osszú előkészítő munka után megjelent a közlekedési miniszter és a belügyminiszter 2/1984. (I. 27.) KM— BM számú együttes rendelete, az 1975. (II. 5.) és 1976. január 1-én életbe lépett KPM—BM számú rendelet (KRESZ)-módosításáról és kiegészítéséről. Az elmúlt 8 évben két alkalommal történt módosítás, mely a súly- és méretkorlátozásokról — és a sebességkorlátozásról szóló szabályt mó- dositotta. Mindezeken kívül 10 pontból álló KPM—BM állás- foglalás segítette a szabályok pontos értelmezését. Az eltelt 8 év bizonyította — hogy a szabályozás megfelelő volt, — kiállta a gyakorlat próbáját, jól szolgálta a motorizáció fejlődésének jelenlegi szakaszát. A KRESZ alapvető rendelkezései beváltak — és a jövőben is alapját képezik a biztonságos közlekedésnek. Azok a járművezetők, akik jól elsajátították a KRfcSZ-t — a gyakorlatban be is tartották —, úgy vélekedtek — ihogy a magyar KRESZ-tudás birtokában — európai országokban megfelelően, minden nehézség nélkül tudtak közlekedni. Természetesen minden országnak van egy-két speciális, úgynevezett nemzeti szabálya, amit a külföldre utazóknak meg kell tanulni. A világegyezimény, valamint az európai egyezmény fő célja, hogy az alapvető szabályok és jelzésrendszerek azonosaik legyenek az országokban. A nemzetközi egyezményhez való csatlakozás miatt a mi országunkban levő szabályoknak nagy többségében meg kell feleni a nemzetközi egyezményben foglaltaknak. A Skodákhoz csomagtartók, 12 V-os izzókészletek, autótérképek, 12 V-os, üzembe helyezett akkumulátorok, s a CRC csatád több tagja kapható a SHELL pécsi benzinkútjainál. ju Tíz baleset. Az elmúlt héten tíz személyi sérüléssel járó közúti közlekedési baleset történt a megyében, kaptuk a tájékoztatást a Baranya megyei Rend- őr-fökapitányság közbiztonsági és közlekedési osztályától. Hat súlyos, négy pedig könnyű kimenetelű volt. r* A VW gyártól származó hírek szerint befejezéshez közelednek azok a tárgyalások, amelynek értelmében az NDK-ban is gyártani fogják a VW Polo 1 literes, a Golf 1,3 literes benzinüzemű motorját, valamint ez utóbbi dízelváltozatát. A tervek szerint a VW hannoveri motorgyártó üzemét fogják áttelepíteni az NDK- ba. A gyár évi kapacitása közel 300 ezer motor. Ebből 200 ezret oz NDK-ban használnak majd föl, nyilvánvalóan az új típusú Wartburg és Trabant kocsik erőforrásaként . . . Komlón, a városi tanács közelmúltban megtartott ülésén döntött az 1984. évi út- és hídfenntartási keret felhasználásáról. A rendelkezésre álló 8 millió forintból újítják fel többek között a Dózsa György utcát, a mecsekjánosi főutat, a Batthyány utcát, a Bajcsy-Zs. utcát és szélesítik a Kossuth Lajos utcát. A város ebben az évben 300 000 forintot költ KRESZ- táblák kihelyezésére és egyéb forgalomszervezési feladótokra. Az előző évi gyakorlatnak megfelelően mintegy 650 000 forintot biztosítanak a különböző lakókörzetek részére az apróbb hid- és járdajavítási munkálatokra. Ennek az összegnek a fel- használásáról a területi társadalmi szervezetek döntenek. jelenlegi módosítás és kiegészítés többek között ezt a célt is szolgálta. A 8 év alatt megnövekedett forgalom, az egyes csomópontok fokozottabb biztonság ára való törekvés — a több tájékoztatás — a rokkantak közlekedésének elősegítése, a gyalogos-, a kerékpáros közlekedés biztonságosabbá tétele is célja volt a módosításnak és (kiegészítésnek, amely 1984. július 1-én lép hatályba. A gyalogosközlekedés új szabályai Gyalogosok akkor közlekedhetnek az úttesten — ha az úton nincs járda, nincs leállósáv, útpadka és kerékpárút —, vagy ha a felsoroltak nem alkalmasak a gyalogos közlekedésre. Lakott területen belül lehetőleg a gyalogosok menetirány szerinti baloldalon közlekedjenek a járműforgalommal szemben, az úttest szélén egy sorban (egymás mögött). Lakott területen kívül csak a bal oldalon közlekedhetnek a gyalogosok — ugyancsak egy sorban. Lakott területen kívül tehát nem szabad a menetirány szerinti iobb oldalon közlekedni a gyalogosoknak az úttesten, a járműforgalommal megegyező irányban. Ha a lakott területen kívüli úttest mellett lévő útpadka alkalmas a gyalogos közlekedésre, akkor ott kell közlekedni. Célszerű ekkor is d baloldali padkán haladni. Az elmúlt években Baranya megye lakott területen kívüli útjain sok gyalogoselütés történt — a szabálytalan közlekedés miatt —, és sajnos több eset végződött halállal. Amennyiben a gyalogos kerékpárt vagy segédmotoros kerékpárt (motorkerékpárt) tol, vagy emberi erővel tolt vagy hajtott betegszállító kocsival közlekedik, csak a menetirány szerinti jobb oldalon haladhat, lakott területen belül és kívül egyaránt. Számtalan baleset származott abból, hogy éjszaka és korlátozott látási viszonyok között a kerékpárt toló személy nem kapcsolta be a dinamót, és kivilágítatlanul közlekedett. A lépésben tolt kerékpár hátsó piros lámpáját bekapcsolt dinamó esetében a mögöttes járművek vezetői olyan távolságból tudják észfelni, mely megfelelő a kikerüléshez. (Folytatjuk) Litványi Tibor, a Baranya megyei Tanács V. B. Autóközlekedési Tanintézet igazgatója Ideális karosszériák A gépjármű légellánálása lényegében három dologtól függ: a jármű méreteitől (pontosabban: az áramlás irányára merőleges keresztmetszeti felülettől), az ún. alaktényezőtől, és a sebesség második hatványától. Ez azt jelenti, hogy egy adott jármű sebességének megkétszerezése négyszeresére fokozza az ellenállást, megháromszorozása pedig kilencszeresére. Még gyorsabban növekszik a láthatatlan, de makacs ellenfél leküzdéséhez szükséges kilowattok száma, mivel a teljesítményigény a sebesség harmadik hatványával változik. így kétszeres sebesség esetén nyolcszoros teljesítményt emészt fe| a jármű körül örvénylő levegő. A légellenállás döntő szerepet játszik a végsebesség megMlért nem működik? Az utóbbi időben többször felvetődött a közlekedőkben, hogy miért nem helyezték üzembe Pécsett a Szabadság utca—Kálvin utca csomópontban lévő forgalomirányító berendezést. Erre a kérdésre Vokó János, a városi tanács építési és közlekedési osztályvezetője az alábbi választ adta: — A kereszteződésben VILATI 416 típusú forgalomirányító berendezést helyeznek el, mely jelenleg a legkorszerűbb készülék, forgalom által vezérelt, programkészítésre képes, szükség esetén több fix program közül tud választani. A szerelési munkák nagy része elkészült (érzékelő detektorok elhelyezése, lámpák felszerelése). Az automati- kát a VILATI március végére leszállítja és a berendezést üzembe helyezi. Tehát csak látszatra van a berendezés készen, valójában — a gép hiányában — még nem tud működni. A berendezés üzembe helyezése összefügg a csomópont forgalmi rendjét biztosító útburkolati jelek felfestésével is, amely csak megfelelő időjárási viszonyok között történhet. A tavaszi időszak erre várhatóan alkalmas lesz és szándékunknak megfelelően március-április hónapban a berendezést üzembe helyezzük. határozásában, de ugyanilyen mértékben befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást is. Ezért a konstruktőrök egyik legfőbb törekvése a járműkarosszéria ilyen szempontból is kedvező kialakítása. A méretek tekintetében a tervező keze meglehetősen kötött. Sokat lehet len_ ni viszont °z alaktényező javítása érdekében. Az alaktényező olyan szám, amely megmutatja, hogy áramlásba helyezett, azonos keresztmetszeti felületű testek közül melyiknek nagyobb az ellenállása. Ezt a számot kell megszorozni a felülettel és a sebesség négyzetével, hogy megkapjuk a légellenállás értékét (a 0,4 jó értéknek számít, a 0,3 pedig kimagaslónak). A legkedvezőbb lenne a nyújtott cseppalak, de ilyen járművet a gyakorlatban nem lehet építeni. A konstruktőrök tehát legalább közelíteni próbálják az ideális formát. A kísérleti járműpéldányokat ezután szélcsator. na-kísérleteknek vetik alá. Képünkön egy ilyen aerodinamikai vizsgálatnak kitett Mercedes autót láthatunk, q ráragasztott kis textílpamacjok- kal, amelyek szemléletessé teszik az áramlási viszonyokat. Rovatszerkesztő: ROSZPRIM NÁNDOR Pályázat középiskolai katonai kollégiumi jelentkezésre Jelentkezésre hívjuk fel az általános iskolák 8. osztályos fiútanulóit, akik: vonzódnak a katonai életpálya és a tiszti hivatás iránt; szüleikkel (törvényes képviselőjükkel) egyetemben erkölcsi és anyagi kötelezettséget vállalnak arra, hogy felvételük esetén a középiskola eredményes befejezése után tanulmányaikat a Magyar Néphadsereg valamelyik katonai főiskoláján folytatják. A felvételi követelményeknek megfelelő tanulók — szülői (gyámhatósági) egyetértés és a szerződés megkötése után — a Magyar Néphadsereg valamelyik középiskolai kollégiuma nö- vendéki állományába kerülnek, ami egyúttal középiskolai felvételt is jelent. A középiskolai katonai kollégiumok Eger, Nyíregyháza, Tata, Győr, Szeged és Balassagyarmat városokban működnek. A növendékek e városok középiskoláiban tanulnak. A kollégiumi növendékek teljes és ingyenes ellátásban (elhelyezés, étkezés, ruházat, tanszer, tanulmányi pótlék, zsebpénz, kulturális és sporteszközök) részesülnek. 1. A jelentkezés feltételei: magyar állampolgárság; hivatásos katonai szolgálatra való egészségi alkalmasság; az előirt tantárgyakból (magyar nyelv- és irodalom, történelem, matematika, fizika és orosz nyelv) legalább jó (4) tanulmányi eredmény; a szerződésben rögzített feltételek vállalása. Azonos feltételek esetén a felvételnél előnyben részesülnek: a nagycsaládos fizikai dolgozó szülők gyermekei; az egyedülálló szülő által eltartottak; az állami gondozottak; a fegyveres erők távoli helyőrségeiben szolgálatot teljesítő hivatásos állományú katonák gyermekei; azok a tehetséges tanulók, akiknek továbbtanulását a családi és szociális körülmények nehezítik. 2. Az előírt feltételekkel rendelkező pályázók a szükséges okmányokat iskolájuk igazgatójától, vagy a megyei hadkiegészítési és területvédelmi (Budapesten a Fővárosi Hadkiegészítő Parancsnokságtól szerezhetik be. A jelentkezés nem zárja ki más középfokú oktatási intézménybe történő egyidejű jelentkezés lehetőségét. A katonai kollégiumi jelentkezést viszont az általános iskolákban rendszeresített továbbtanulási nyomtatványra nem kell rávezetni. A jelentkezési okmányokhoz csatolni kell: saját kezűleg irt önéletrajzot; a szülők jövedelmére vonatkozó hivatalos igazolásokat; a TBC gondozóintézet által kiadott, 3 hónapnál nem régebbi mellkas röntgen- ernyő-fényképet (igazolást). 3. A pályázók a Magyar Néphadsereg Sorozó Központjában február hónapban kezdődő felvételi vizsgán vesznek részt, melynek pontos időpontjáról 10 nappal korábban értesítést kapnak. A felvételi vizsga egészségi és pszichológiai alkalmassági vizsgálatokból, fizikai képességvizsgálatokból, valamint bizottsági beszélgetésből áll. A tanulók a felvételi vizsgára hozzák magukkal iskolai ellenőrző könyvüket. A felvételről a középiskolai katonai kollégiumok igazgatói döntenek és küldenek írásos értesítést. A felvételi elutasítása miatti fellebbezéseket a kiértesítéstől számított 15 napon belül a kollégium igazgatójához, egészségi alkalmatlanság esetén a Magyar Néphadsereg Központi Sorozó Bizottsága elnökéhez lehet benyújtani. Pályázati határidő: március 1. Honvédelmi Minisztérium Megnyílt a közlekedési szabadegyetem Mintegy 130 résztvevővel vasárnap délelőtt megnyílt Pécsett a TIT Baranya megyei Szervezete és a Baranya megyei Közlekedésbiztonsági Tanács által szervezett közlekedési szabadegyetem. Az előadássorozat, melynek következő előadásaira február 19- én, 26-án és március 3-án kerül sor, reggel nyolc órától délig, a közlekedési szabályok^ ról, az egészségügyi elsősegélynyújtásról kapnak tájékoztatást a hallgatók, s a gyakorlatban tekinthetik meg a járművek diagnosztikai vizsgálatát. A vasárnapi megnyitót követően Gyimesi János rendőr alezredes, a Baranya megyei Rendőr-főkapitányság közbiztonsági és közlekedési osztályának vezetője az elmúlt év baleseti helyzetének alakulásáról tartott előadást.
