Dunántúli Napló, 1983. október (40. évfolyam, 271-301. szám)
1983-10-04 / 274. szám
Dunántúli Tlaplo 1983. október 4., kedd Emberáldozat az aranyért A Karun-tó kincsei Titokzatos gyermekgyilkosságokról terjedtek el híresztelések Egyiptomban. Még szemtanúk is akadtak, akik a kairói Bulak El-Dukrur városnegyedben állítólag nyolc fej nélküli gyermekholttestet láttak. A dél-kairói rendőrállomáson izgatott falusiak arról beszéltek, hogy Isbat El-Munibnál százával raboltak el és gyilkoltak meg fiúkat és lányokat. Egy képviselő a parlament elnökétől kért felvilágosítást „a védtelen ifjúság elleni szörnyű gaztettekről”. A környék lakói hosszú idő óta rettegésben élnek a titokzatos ügy miatt. Elterjedt, hogy mindez a gonosz szellemek műve, akik 1500 gyermek véráldozatát követelik bizonyos mondabeli aranykincs fejében, a'melyet a fáraók állítólag a Faijum-oázis- nál, a Karun-tó fenekén rejtettek el. A vészhír futótűzként terjedt Felső-Egyiptom sivatagvidékén. „Tiszta őrület!” panaszkodott Húszéin Szamaha, az állambiz- tonság főfelügyelője az idegháborúról. A szülők féltik gyermekeiket a gonosz szellemektől, az óvodák néhol kiürültek, sok szünidei kirándulás elmaradt. „Hároméves Szalvómat két hete nem engedem az utcára" — mondja Umm Farid háziasszony a kairói Subra szegénynegyedben. Egyiptom népe már a fáraók ideje óta rendkívül babonás. Sokan hisznek abban, hogy az elhunyt családtagok szelleme tovább tevékenykedik a földön és lehetséges velük kapcsolatot teremteni. A babonák még a legfelsőbb körökben is elterjedtek. Néhány éve a mező- gazdasági miniszter irodafőnök- nőjétől a férje azért vált el, mert kakasvérrel átitatott textiltalizmánnal akarta belőle kiűzni a rossz szellemet. Egy másik példa: az 1967-es háború után valóságos népvándorlás indult Matarija kairói elővárosba, ahol állítólag Szűz Mária megjelent. A zarándokok között egyformán voltak keresztény koptok és hithű mohamedánok. Ugyan- abban az évben országszerte pánikszerűen kiürültek az iskolák. Elterjedt ugyanis, hogy az állam elhatározta: kiszívják a tanulók vérét, hogy így akadályozzák meg az ország túlnépesedését. Sok iskolát kénytelenek voltak bezárni. „Hogyan lehetséges, hogy ez egyiptomiak bedőlnek ilyen értelmetlenségnek?” — tették fel a kérdést a kairói Ain- Samsz-egyetem szociológia tanszékén. Gibrijal Murkusz professzor szerint „a krónikus szegénység és az évezredes álom, hogy valahogy és valaha egyszer eljön a nagy szerencse — ez a táptalaja a különböző tévhiteknek". Szociális kutatók bizonyítják, hogy egy évtizede Egyiptom legszegényebb tartományaiból, Szuhagból és Kanéból terjesztettek hasonló híreket elrejtett aranykincsről, amit a Nilus fenekén véltek megtalálni. A gonosz szellemek akkor is emberáldozatokat követeltek az aranyak fejében. A kairói belügyminisztérium végül is kénytelen volt hivatalos nyilatkozatban szembeszállni a hisztériával: „Egyetlen gyermekrablás sem történt az országban” — jelentette ki a miniszter. A közlemény valamennyi újságban megjelent. , A hatóságok dolga persze távolról sem könnyű. A karuni aranykincs ügyét sem zárta le a cáfolat, sőt, időközben a Faijum-oázis gonosz szellemei állítólag már emelték a kincsek árát: az újabb verziók szerint a gyermekeken kívül már 100 terhes anya és 100 teve holttestét is követelik. {—i—n) A kerékpár - napjainkban Az európai országokban és városokban újra terjedőben van a kerékpár-közlekedés, egyes országokban és városokban a kerékpár jelenléte és részvállalása a közlekedési munkamegosztásban már tény. A kerékpár elterjedését hasznosnak ítélik meg a szakemberek, s nemcsak környezetvédelmi, energiatakarékossági okok miatt, hanem azért is, mert a városokra nehezedő forgalmi nyomás mérséklődése, ezzel együtt a balesetek számának csökkenése már most is a kerékpár elterjedésének köszönhető. Égy átlagos nagyságú kerékpár saját súlyának a tízszeresét képes szállítani, és a kerékpározó izomzatának munkájával mintegy az ötszörösére fokozhatja mozgási sebességét. A bicikli a egyik legkevésbé változó formájú és szerkezetű használati eszközünk. Közel nyolcvanéves-pályafutása során sokáig semmit sem változtattak rombusz alakú vázán, meghajtásának módján és kerekeinek nagyságán. Mintegy két és fél évtizede azonban forradalmi változások álltak be a kerékpár fejlődéstörténetében. Egy angol formatervező megkisebbítette a váz méreteit, a pedált a súlypontra helyezte át, és vastagabb gumikat szerelt fel az erősen megkisebbített átmérőjű kerekekre, bebizonyítván, hogy a kis méretű, kis kerekű kerékpár éppen olyan jól használható, mint elődei, és igen köny- nyen lehet vele manőverezni a nagyvárosi forgalomban. Megszüntette a férfi- és a női váz közötti különbséget: biciklijét mindkét nem egyformán használhatja. A világméretű fejlődéssel a Csepeli Kerékpárgyár konstruktőrei is lépést tartottak, kemping- és túrakerékpárjaik elismerten jó minőségűek, keresettek. Képünkön a szerelőszalagon való összeállításuk egy munkafázisát figyelhetjük meg. Hogyan vélekednek az autóbusz-vezetők? A lámpa zöldre vált, a kocsisor megindul, de mire az utolsó személyautó is átjut a Szalai András úton a Kossuth tér felé, már ismét pirosat mutat. A mögötte jövő 40-es autóbusz meg. torpan, az utasok előredőlnek. A járat zsúfolt, a lépcsőkön is állnak. — Nem könnyű a dolgunk, különösen csúcsidőben — mondja, már az újmecsekaljai végállomás forgalmi irodájában Arató Pál, aki gyakran vezeti a talán leghosszabb útvonalá és közismerten legzsúfoltabb 20-as járatot is. — Előfordult már, hogy beleszaladtam a pirosba, — emlékszik. — Az úttest köze. pén jártam, amikor váltott a lámipa. Lehetetlen a lámpaváltás másodperceit számolgatni egy forgalmas csomópontban, amely óriási koncentrációt kíván a legrutinosabb vezetőtől is. Talán ha visszaállítanák a zöld-vil- logó lámpákat, könnyítene a dolgunkon és úgy gondolom, anyagilag sem lenne túlzottan megterhelő. — Való igaz, van gond a lám. pókkal, gondoljon csak a 10-es vonalára! — kapcsolódik be a beszélgetésbe Kelemen András. — De az utasok részéről is elkelne némi figyelmesség I Már minden ajtónál régen felszálltak, az elsőnél még mindig vagy tízen tolonganak. Nem lehetne egy kicsit okosabban megszervezni a saját közlekedésünket ...? Itt van például az iskolások utaztatása: ha valaki a gyárvárosi vagy egy meszes! iskolából az újmecsekaljai végállomásra visz egy osztályt, miért nem választja a 20-as busz helyett a 10-est, amelynek lényegesen kisebb az utasforgalma?! Ránk férne hát egy kis utas- illemtan. Az iskolások utaztatása egyik városrészből a másikba, amúgyis óriási felelősséget ró a tömegközlekedés munkásaira. Am az előzékenység, a figyelmesség nemcsak a gyalogosokból hiányzik. Beszélgető- partnereim szerint a magánautó-vezetők és a magántaxisok ugyancsak nehezítik a közieke. dést önző, nemegyszer agresz- szív vezetési stílusukkal. — Én sokfelé jártam külföldön is — bizonygatja Fattier Lajos —. és állíthatom hogy közlekedési kultúra dolgában mindenütt jobb a helyzet, mint nálunk. —• Való igaz, de az sem ártana, ha a közlekedés tervezését hozzáértőbb emberek végeznék — szól vissza valaki az ajtóból. Indul a járata, nincs ideje beszélgetni. Úgy hallotton, hogy országos akció indult a tömegközlekedés segítésére, és egyik célja éppen a kulturáltabb utas- és ve. zetői megtartás szorgalmazása. Ennek vizsgálata — többek kö. zött — a munkalélektani állomás feladata. De itt csak a Volán-alkalmazottaknak kell közlekedési intelligenciából vizsgázni. Pedig jónéhány taxisnak, magánautó-vezetőnek és gyalogosnak is szüksége lenne rá ... Gyöngy Judit STOP Fokozott közúti ellenőrzést tort ebben a hónapban a rendőrség az egész országban, így Baranyában is. Társadalmi erők bevonásával a megszokottnál több gépjárművet és gyalogost ellenőriznek ezen idő alatt. Az akció célja, hogy fokozzák a közúti közlekedés biztonságát. k Csökkentek az autóárak az elmúlt időszakhoz képest a pécsi autóvásáron, de még mindig változatlanul sokat kérnek a tulajdonosok főleg a 3—6 éves autókért. Néhány üzlet létrejött, elsősorban öreg kocsik leltek új gazdára. * Az elmúlt héten 18 személyi sérüléssel járó közlekedési baleset történt Baranya megyében: kettő halálos, hét súlyos, kilenc pedig könnyű kimenetelű volt. Gyorshajtás. A Wartburg vezetője a megengedett legnagyobb sebességnél gyorsabban vezette személygépkocsiját egy külterületi úton, elvesztette uralmát a jármű fölött, átsodródott a menetirány szerinti bal oldalra, s összeütközött egy vele szemben jövő" kamionnal. A baleset következtében ketten meghaltak. -------------------------*----------------------------------------------------------------*— M űszaki ismeretek A motor „lelke" a dugattyú Ki hinné, hogy a hajtókarhoz csapszeggel kapcsolódó dugattyú — a fordulatszám függvényében — másodpercenként akár negyvenszer-hatvan- szor is megteszi a le-fel utat a hengerben. Hihetetlenül sok és nehéz fejlesztési munka fekszik a dugattyúban, amely néhány évtizeddel ezelőtt még nem tudott megfelelni feladatának, bizony gyakran megszorult a hengerben. Ma már szinte ismeret, len ez a fogalom noha olyan szűk határok között mozog a terjeszkedési hézag, mint amilyeneket régente az óráknál a precíz optikai műszereknél alkalmaztak. Mennyi is ez a hézag? A négyütemű, vízhűtéses motoroknál 0,03—0,06 mm, a léghűtéseseknél két század milliméterrel több. Igaz, az ilyen illesztési hézagok napirenden vannak a mai megmunkálásoknál, de ne feledjük, hogy a motortechnikában figyelembe kell venni az üzem közben jelentkező hőtó- gulást is, amelyet csak bizonyos mesterfogásokkal lehet elhárítani. Ismert dolog, hogy a motorhengerek többnyire egyszerű szürkeöntvényből készülnek, rnig a dugattyúk alumínium ötvözetből. Nos e két anyagnak más és más a tágulási együtthatója így egy adott hőfoknál a henger tágulása 0,07 mm, a dugattyúé pedig 0,2 mm. Ha a konstruktőrök ehhez igazodnának, olyan nagy tágulási hézagot kellene hagyni, amelynél a dugattyú hideg állapotban „harangozna” a hengerben, meleg állapotban pedig esetleg meg is szorulna. Ezért tehát bizonyos trükkhöz folyamodnak: oválisra köszörülik a dugattyút, Baranyai utakon Baranya megye útjain október 3—8. között az alábbi javítási-építési munkák folynak. A 6-os sz. főúton Apátvarasd és Mecseknádasd térségében kapaszkodó sávot építenek, útszűkület és 40 km-es sebesség- korlátozás mellett. Az 58-as sz. főközlekedési úton a pécsi felüljáró burkolatának javítása miatt a négy forgalmi sáv kettőre szűkült, a megengedett legnagyobb sebesség 40 km; a felhajtó ágat lezárták a forgalom elől. A 66-os sz. úton a 0—4 km közötti szakaszon aszfaltozás és kiemelt szegély építése miatt az utat félszélesség- bén lezárták. A szederkény— Villány—harkányi összekötő úton Mórok közelében hídépítés miatt 12 tonna a súlykorlátozás és 40 km a megengedett legnagyobb sebesség. , Ajánlott terelő útvonal Harkány—Töt- tös—Kislippó—Villány. Aszfalt- burkolatot építenek a Villány— újpetrei összekötő úton Villány, kövesd községben, ezért kérik az autósokat figyelmesebben közlekedjenek. ami annyit jelent, hogy a csap. szegek oldalán nagyobb a hézag. míg a másik két oldalon a szokásos hézagot hagyják. Amikor az e módon készült dugattyú munka közben felveszi az üzemi hőfokot megkezdődik a tágulása. De mert a dugattyú alsó része — az ún. szoknya — bizonyos mértékig rugalmas, a szemoldalon egyenlítődik ki az alakváltozás, azaz a dugattyú körkörösen felveszi a hengerfurat alakját. Az ovális mértékét az ismert hőmérsékleti érték és az anyag tágulás; együtthatója határozza meg. A gyűrűkkel ellátott, a hengerbe beszerelt ovális dugattyú tehát nem szorulhat meg. Csupán a dugattyúgyűrűk gyakorolnak nyomást a hengerfalra, s az első 1000 km lefutása alatt „hozzáidomulnak” ahhoz. Eköz. ben a dugattyúgyűrű valamelyest veszít az anyagából, többek közöt^ezért kell az új vagy- generáljavított motornál már az első 500 km megtétele után lecserélni a fémrészecskéket tartalmazó olajat. A dugattyú végleges alakváltozása hosszabb időt vesz igénybe, 5—10—15 ezer kilométert is lefuthat a motor, mire a dugattyú felveszi a henger alakját, és csak akkor kezd igazán jól „húzni” a motor. Ilyenkor hangosabb is lehet a motor járása, mert valamelyest nőtt a tágulási hézag, de ennek semmi szerepe nincs a tömítésben (a kompresszióban). Koponyasérülés, bordatörés Relatív gyorshajtás a belvárosban A külső közlekedési körülményekhez mérten rosszul megválasztott sebesség minden esetben relatív gyorshajtást jelent. Ha a sebesség nagyobb, mint amit a biztonságunk megengedne, létrejöhet a sebesség túllépése akkor is, ha különben az út állapota és a látási viszonyok kifogástalanok. Erre figyelmeztet a következő baleset. Az autóbusz szűk belvárosi utcán haladt 40—50 kilométeres óránkénti sebességgel. így érkezett az egyik ugyancsak szűk keresztutcához, melynél az útvonalat jól látható „zebra" vágta át. A kijelölt gyalogos- átkelőhelyet még villogó sárga fényű lámpa is jelezte. A busz érkezési iránya felől nézve jobbról ekkor kezdett átmenni a „zebrán” egy súlyosan ittas gyalogos. A vezető a sebességéhez mérten késve észlelte, megállni nem tudott, elütötte. A gyalogost a jármű nagy ívben előrerepítette. Ezután már sikerült a buszt megállítani. így az úttesten fekvő emberen már nem gázolt át, ám az ütközés okozta koponyasérülések és bordatörés miatt a gyalogos aznap a kórházban meghalt. A rendőrségi és bírósági vizsgálat megállapította, hogy a buszvezető a nedves úttest, valamint az adott forgalmi helyzet rossz értékelése miatt nem a körülményeknek megfelelő sebességgel vezette járművét. Enyhítő körülményként a bíróság figyelembe vette a sértett fél ittas állapotát, ennek ellenére a buszvezetőt felelősségre vonta halálos közúti baleset gondatlan okozása miatt és egyévi szabadságvesztésre ítélte. A relatív gyorshajtást nem a nedves útfelületben kell meglátnunk, ez ebben az esetben csak közrejátszó tényező. A fontosabb a vezetői tudatosság hiánya, a folyamatos önellenőrzés hiánya. A buszvezető hónapok óta ezen a vonalon járt, megszokta az utca külső jellemzőit, megszokottá vált számára a villogó sárga lámpa is. Ezen a helyen akkor haladt lassabban, amikor nagyobb gyalogostömeget észlelt. Megszokta, és ezt érthetőnek is kell tartanunk, hiszen napjában harmincszor-harmincötször keresztezte ezt a szakaszt. Az azonos útvonalakon haladókat gyakran fenyegeti ez a veszély. Ha nincs meg a tudatos éberség, amely korlátozza az ösztönszerű magatartást, akkor ez veszélybe visz. A mj esetünkben ez hiányzott a buszvezetőből. Ki kell emelnük még egy tényezőt, ami általános jelenségnek mondható —•, az egy gyalogos nem gyalogos — elvet. A „zebra” jelenléte már a gyalogosok nélkül is az el- , sőbbség megadására figyelmeztet. Zárai Tibor Rovatszerkesztő:. ROSZPRIM NÁNDOR
