Dunántúli Napló, 1983. október (40. évfolyam, 271-301. szám)
1983-10-18 / 288. szám
Dunántúlt napló 1983. október 18., kedd Pozsonyból átlovagoltak Bécsbe Országgyűlések rendhagyó helyszíneken Ha az Elnöki Tanács összehívja az országgyűlést, senki sem kérdi, ugyan, hová. Mi sem természetesebb, hogy a helyszín a pesti Duna-parton álló Parlament épületébe. Aki jártas múltunkban, tudja, hogy a török hódoltságig, azaz Buda ozmán kézre kerültéig ugyancsak Pesten, a Rákos mezején jött össze a nemesség törvényt alkotni, azután pedig a Bécs- hez közel fekvő ideiglenes fővárosban, Pozsonyban tartották a tekintetes karok és rendek országos gyűléseiket, a diétákat. Általában így volt. Akadtak azonban szép számú kivételek, a megszokottól eltérő helyen, helységben tartott országgyűlések is. I. Károly Róbert történetesen azért tartott 1323- ban Temesvárolt országgyűlést, mert az Anjou-ház hívei a déli részeken voltak túlsúlyban, az őt ellenző oligarchiák viszont az északj országrészeket bírták. Ezért is építtetett először Te- mesvárott várkastélyt magának. A különleges politikai-katonai helyzet hozta magával, hogy Hunyadi János kormányzóságának ideje alatt az 1452. február 12-re, Pozsonyba hirdetett országgyűlés testületileg átlovagolt Bécsbe, és ott együttes ülésen tárgyaltak az ausztriai rendekkel arról, hogy miként bírhatnák rá Frigyes császárt V. László és a korona kiadására. Hogy ott tárgyalhassanak, annak az adott lehetőséget, hogy Frigyes ekkor éppen Rómában tartózkodott, ahol ez idő tájt, március 16-án koronáztatta meg magát római császárrá. Egyébként ez volt az utolsó római koronázás. Amikor Frigyes V. Lászlóval visszatért, és a pópa sem tudta rábeszélni a korona és V. László kiadására, az osztrák és cseh rendek csapatai Bécsújhelyi megostromoltók. Frigyes engedett, a magyar küldöttség megállapodott a tizenhárom esztendős V. Lászlóval, hogy 1452. november 11-re összehívja a magyar országgyűlést, mégpedig Bécsbe, amelyre azután a főurak, a köznemesek és a városok követei is igen nagy számban mentek el. Aía- nócskozósok jó hosszú ideig tartottak, általában az „Am Hof" téren még ma is álló templomban. Itt, a ma is Am Hof-nak nevezett téren ismerték el 1453 januárjában a főurak, főpapok és a köznemesség a király, V. László hatalomátvételét. Egyébként hosszú folyamat eredményeként alakult úgy, hogy a rendek, a főurak és a királv következetesen Rákos mezejét, illetve Pestet tekintsék tanácskozásaikhoz a leaalkal- masabb helyszínnek. Kezdetben Esztergom és Fehérvár (ma Székesfehérvár) a formálódó első rendi országgyűlések helve, ám közben, 1279-ben Tétény. 1289-ben a Fejér megyei Föveny, a következő esztendőben a mai Óbuda. Hunyadi Mátyás gyakran tartott országgyűlést székhelyétől távol. Már mindjárt királlyá kiáltásának évében, 1458-ban december 6-ára,- Szegedre hívott össze országavűlést, hogy sürgősen megváltoztassa a honvédelmi törvényeket, amelyekről az előző hónapok háborúiban kiderült, rosszul szolgálják az ország védelmét. Mátyás azért hirdette Szegedre a gyűlést, mert kedvelte a várost, hiszen ifjú-gyermek korában sokszor megfordult benne. Szeaeden és környékén élt a Szilágyi család egyik ága, anyai rokonsága, és számított a támogatósukra. Ex libris a szerencsi ország gyűlés emlékezetére 1463-ban Tolnára hirdetett országgyűlést, fejenként híva meg oda a nemességet, hogy onnan egyenesen a török ellen vezethesse őket. 1468-ban ismét egy másik vidéki városban, Egerben tartott országgyűlést, 1485 tavaszán pedig Vácott, noha nem volt jelen, mert Bécset ostromolta. Viharos országgyűlés színhelye volt Hatvan 1525-ben. A király, az ifjú II. Lajos július 3-án érkezett a városba. A gyűlés a szabad ég alatt zajlott, egy nagy mezőn. Az uralkodó, a külföldi diplomaták és a főurak, főpapok részére emelvényt ácsoltak. A köznemesség számát egy jelenlévő tizennégyezerre becsülte. Verbőczi István hatalmas beszédben vádolta a királyi tanácsot, amelynek tagjai — Szálkái prímás, Báthory nádor és Sárkány Ambrus országbíró — indulatosan védekeztek. Sárkányt csaknem lekaszabolták a király emelvénye előtt, s amikor elmenekült, II. Lajos nyomban eladományozta birtokait Szapolyai al- vezéreinek. Ezután a nemesség elcsapta az ugyancsak elmenekült Báthoryt és helyébe Ver. bőczit választotta nádorrá. A következő esztendőben a mohácsi csatatéren elvérzett az ország. Ugorjunk át egy századot. A magyarság töröktől-tatártól és császári zsoldosoktól szenved. Az elégedetlenkedők élére akkor egy kiváló férfi. Bocskai István váradi kapitány, bihari főispán áll. A szabad hajdúkkal győzelmet győzelemre halmozva, már mint erdélyi fejedelem, 1605. április 15-re országgyűlést hirdet Szerencsre. A tanácskozást a szerencsi református erődtemplom falai között, 1605. április 17—20. között tartották, amelyen a felsőmagyarországi és erdélyi rendeken kívül a Habsbura fennhatóság alatti területekről is eljöttek a nemesség követei. Itt kiáltották ki Bocskait Magyar- ország fejedelmévé. A törvényeket nem a korábban szokásos latin, hanem magyar nyelven hozták. Itt született meg az az emlékirat, amelyben a nemesség igazolta és indokolta felkelését, annak jogosságát. Itt határozták el a további hadműveleteket, amelyek során a seregek Sopronig, Pozsonyig nyomulnak, s 1606. június 23-ón megkötik a bécsi békét. Az 1321-ben épült szerencsi templom mai nemesen egyszerű formáját 1480 körül kapta. Kívülről semmi sem árulja el, hogy valamikor hazánk történetének egyik fontos állomása volt. Csonkaréti Károly KH 62-74 Az esti sötétség hideg szél kíséretében érkezett az Abali- geti útra. Az óra mutatója közelített a nyolc órához. Nyáron ez idő tájt százas konvojokban mennek le-föl az autók, kellemes szakasz ez autózásra, jó a levegő és kifogástalan az útpálya. Ám ezen az októberi estén csend ült a környéken. A Skodának sem járt a motorja, félrehúzódva, szemlesütve húzódott meg a felfelé jobbra ívelő kanyar mentén. Állt és várt vezetőjével együtt, aki úgyszintén nagyon röstellte magát. Okkal és joggal tehette, hibáztatva elsősorban önmagát, majd a benzinkutakat. Azon a napon (van ilyen többször is), a pécsi. Szigeti úti kútnál szünetelt a kiszolgálás. Sebaj, a Hajnóczi úton megtöltjük! Nos, nem a Skoda tankja telt, hanem maga a kút. Fejtettek, ha jó ez a kifejezés. Várakozási idő harminc perc. Mit tegyünk? Elindulunk, irány Abaliget. Vagy kibírja, vagy nem. Visszafelé jövet, a Remeterét előtti jelzett kanyarig bírta. Az utolsó cseppet is fölfalta. A szuperjó fogyasztás ezúttal nem jött be. És egyre hűvösebb lett, autó pedig sehol. Óráknak tűnő hosszú percek után végre egy fény pásztázza az útszéli fákat. Jön a megmentő. Nem az volt, tovább ment, igaz is, miért állna meg esti sötétségben egv szerencsétlen integetésére. Újabb percek után csendesen siklik egy Dacia, legyezni sem kellett, a villogó sárga fény, — ami egyébként veszély- helyzetet mutat — elegendőnek látszik a megálláshoz. Nem sok szó esett a vezetők között előkerült szívócső, sörösüveg és a Skoda motorja ketyegni kezdett. A Dacia vezetője nem tett többet, — segített. A kocsi rendszáma: KH 62-74. Müller I.----------------* -----------------K ocsiátvételi sorszámok Trabant Limousine Hycomat (Bp.) 1 119 Trabant Hycomat Combi (Bp.) 71 Trabant Limousine (Bp.) 19 084 Trabant Limousine (Győr) 18 374 Trabant Combi Speciál (Bp.) 7 458 Trabant Combi Speciál (Győr) 3 612 Wartburg Limousine (Bp.) 9 975 Wartburg Limousine (Győr) 6 022 Wartburg de Luxe (Bp.) 14 160 Wartburg de Luxe (Győr) 7 916 Wartburg de Luxe tolőtetős (Bp.) 3 085 Wartburg Tourist (Bp.) 5 520 Wartburg Tourist (Győr) 2 159 Skoda 105 S (Bp.) 7 044 Skoda 105 S (Győr) 5 832 Skoda 120 L (Bp.) 13 796 Skoda 120 L (Győr) 9 891 Skoda 120 GLS 304 Lada 1200 (Bp.) 24 974 Lada 1200 (Győr) 8 464 Lada 1300 (Bp.) 10 475 Lada 1300 (Győr) 2 662 Lada 1500 (Bp.) 9 486 Lada 1500 (Győr) 2 826 Lada Combi (Bp.) 4 788 Moszkvics 12 226 Polski FIAT 126 (Bp.) 16 587 STOP Forgalmirend-változások Pécsett. A Kossuth Lajos utcai közműrekonstrukció miatt október 17-től elöieláthatóan november 30-ig személygépkocsival nem lehet behajtani az utcába. Az üzleteket ellátó tehergépkocsik is csupán a Boltiv-közig, illetve a Kazinczy utcáig közlekedhetnek. Uqyancsak tegnaptól a Munkácsy Mihály utca a Széchenyi tértől a Fürdő utcáig zsákutca lesz. Az elmúlt héten 3aranya megyében 26 személyi sérüléssel járó közlekedési baleset történt: egy halálos, 9 súlyos, 16 pedig köny- nyű kimenetelű volt. * A vasárnapi pécsi autóvásáron az elmúlt hétvégéhez hasonlóan több száz kocsi várt úi gazdára. Az érdeklődés változatlanul az 1—6 éves autók iránt c legnagyobb. ezekért viszont aránytalanul sokat kérnek tulajdonosaik. Az öreg személygépkocsik ára valamit esett, ennek ellenére kevés üzletet kötöttek. A szuperragasztók alkalmazása az autóiparban Évtizedek óta megfigyelhető folyamat, hogy a repülőgép- iparban kifejlesztett anyagok, technológiák előbb-utóbb átszivárognak az autógyártásba is. A repülőgépmotoroknál jelent meg például elsőként a könnyűfémötvözetből készült dugattyú és motorblokk, de az önhordó kocsiszekrény építési elvét is a sárkány (repülőgép- test) gyártásánál kialakított konstrukciótól kölcsönözték. Az utóbbi évek fogyasztáscsökkentésre irányuló törekvések a jármű tömegének mérséklésére ösztönzik a gyárakat. Ám, amíg a gyártás költségei a repülőgépek előállításánál kevésbé játszanak szerepet, addig az a tömegfogyasztásra szánt autók esetében már számottevő szempontnak számít. Ezért az egyik legkézenfekvőbb megoldás, az alumínium föl- használása a kocsiszekrény gyártásában eddig csak mérsékelt arányban jöhetett szóba. Nem utolsósorban azért, mert az egyes lemezelemek összekapcsolása olyan hagyományos módszerrel, mint a hegesztés vagy szegecselés, gazdaságosan nem oldható meg. A vegyiipar már jó néhány éve képes olyan olcsó szuperragasztót előállítani, amely a hegesztésnél is erősebb kötést biztosít. Ezt — ugyancsak évek óta — a repülőgépgyártásban hasznosítják is. Ezt a technológiát veszi át mostanában az autógyártás is. így ma már nincs akadálya annak, hogy a karosszéria könnyűfémötvözetű----------------------- * ---------------------l emezekből préselt elemekből ragasztás segítségével álljon össze. A rendkívül könnyű építés mellett a korrózióval szembeni ellenállás sem elhanyagolható szempont. Az természetesen nem várható, hogy minden kocsi hasonló anyagokból és technológiával készül majd. Többek között azért, mert az alumínium drágább az acélnál és a hegesztőrobotok megjelenése a kocsiszekrény-gyártásban minőségjavulást és olcsóbbodást eredményezett. A valószínűleg járható — gazdaságos — út a vegyesépítés lesz, amely a kisebb tömeg előnyeit ötvözi a gazdaságos gyártási folyamatokkal. Búsbarna László A közelmúltban történt ez a baleset Magyarszék belterületén: a Skoda vezetője szabálytalanid akarta előzni a nedves úton az előtte haladó járművet, s összeütközött a vele szemben szabályosan közlekedő Trabanttal. Az eset figyelmeztet: ősszel az út- és látási viszonyok romlanak, ezért fokozott óvatossággal és körültekintéssel vezessünk! Roszprim Nándor felvétele------------------------------------------------------------------ » -----------------------------------------------------------------M űszaki ismeretek Autóspirál - szerviz A gépjárművek legfontosabb műszere a kilométerszámlálóval egybeépített sebességmérő. Mivel a hajtómű és a műszer elhelyezésük miatt közvetlenül nem kapcsolhatók össze, az összeköttetést hajlékony hüvelybe (csőbe) bújtatott hajtótengely, a spirál biztosítja. A sebességmérő működésekor a motor áttételművétől a spirál forgómozgást közvetít a műszerhez, amelyben az egy mágnest forgat. A forgatás mértékétől függően változik a forgó- mágnes gerjesztette térerősség, ami a mutató tengelyére erősített acéldarabkát igyekszik magához vonzani. Azt viszont gátolja a mutató tengelyére szerelt spirális hajszálrugó. A mutató kitérése tehát a fordulatszámmal (s azzal együtt a jármű sebességével) arányos. Magát a műszert csak a gyártó vállalatnál, vagy szervizben célszerű javíttatni. A kisebb működési hibákat legtöbbször a spirál okozza, amelyet viszont már magunk is megjavíthatunk. Ha „lusta” a sebességmérő és visszatérve nem a 0-án .áll meg a mutatója, feltehetően zsír került bele, ki kell tisztítani. Ha ingadozik a mutató, lehetséges, hogy elkopott az egész szerkezet. Ha sem a sebességmérő, sem a kilométerszámláló nem működik — ezek egymástól független elven dolgoznak —, bizonyosan a soi- rálban kereshető a hiba. Ha viszont az egyik működik, a másik nem, a hibás szerkezetet kell átvizsgáltotni. ' A spirál felszerelésekor előbb alsó végét rögzítsük az óttétel- mű-házhoz. Vigyázzunk, hogy a középső, négyzet keresztmetszetű menesztő-lapos vég a hüvely közepén legyen, ne nyomódjon oldalra. A hollandi anyát előbb kézzel hajtsuk a menetre, s csak azután szorítsuk meg kulccsal. Hasonlóan rögzítsük a spirál felső végét is a szerelvényfalból „kibuktatott” műszertömb hátsó feléhez. Ezután a jármű egyik meghajtott kerekét bakoljuk alá, majd beindítva és 3. sebességbe kapcsolva a motort lassan járatva ellenőrizzük a mérő működését. Fontos, hogy a besze. relés előtt ellenőrizzük az új spirál hosszát. Sík lapon fektessük le a régi mellé. A méret akkor ió, ha a házból kiálló spirálvég hossza kb. 7—8 milliméter. A felszerelésnél ügyeljünk, nehogy 15 centiméternél kisebb sugarú ív legyen a spirálon. A végektől 5—5 centiméterre pedig mór semmiféle hajlítás ne legyen. A csatlakozó hüvely alsó végének gépzsírral való megtöltésekor előbb csavarjuk a helyére a meghajtó spirált, majd húzzuk rajta hátra a hüvelyt. Kenjük be zsírral a spirált, és nyomjuk vissza helyére a hüvelyt. A spirál becsavarásakor a segítő a hüvelykujjával nyomja cr spirál felső végét a hüvelybe, hogy az a csavaráskor alul ne csúszhasson ki. Ha a spirál excentrikusán helyezkedik el a hüvelyben, valószínű, hogy a végéhez közel megcsavarodott, megtört, esetleg szorul. Rendszerint ez okozza a mutató ingadozó mozgását. A hiba megszüntetésének legbiztosabb módja a spirálcsere. A spirál jósága akként ellenőrizhető, hogy sima lapra fektetve azon tenyérrel végig- hengergetjük. Ha mindkét, a hüvelyből kiálló vége simán „fut”, ió. Ha a végek excentrikusán mozognak emelkednek, hibás a spirál. Akkor is ki kel! cserélni a spirált, ha a műszer felőli nyakánál megkopott, s „lötyög" a házban. Az áttételmű felőli vég megkopásának a jele a felületen látható hosz- szanti csík. Hibaforrás az is, ha hosszú á spirál, s összenyo- , módása miatt rajta hosszanti spirális gyűrűk keletkeznek, s ha az áttételműnél kicsavarjuk az ilyen spirált, az kissé kicsúszik a házból. A kábelvégek kék elszíneződése arra utal, hogy elégtelen a kenés, s a súrlódás miatt felhevül a spirál I Hibát okozhat még a spiráf végén lévő záróhüvely elmozdulása is. Arrébb ütését óvatosan végezzük. Fúrjunk át középen egy fatömböt, fűrészeljük ketté, és a furatba illesztve a spirált, szorítsuk satuba. A záróhüvelyt ne közvetlenül üssük beljebb, csaknem egy csodarab közvetítésével. Rovatszerkesztő: ROSZPRIM NÁNDOR Ragasztott karosszériák
