Dunántúli Napló, 1983. október (40. évfolyam, 271-301. szám)
1983-10-17 / 287. szám
A legjobb megoldások városa Pécs? A közlekedési káosz következményei A zt ugyan már tudjuk, hogy 2000-ben milyen tökéletes lesz Pécs közlekedése, sőt már azt is tudjuk, hogy 1985-ben még mi nem valósul meg ehhez, de hogy holnap vagy holnapután milyen helyzet előtt találja magát az autóbuszok, a teherautók és a személygépkocsik vezetője az útfelbontások, felújítások miatt, azt legfeljebb csak találgathatjuk, mint a lottószámokat (A Rákóczi út egyirányúsításáról egy pénteki délután értesült az egyik érdekelt a Volán: hétfőig kereshette a legjobb megoldást) Pécs közúti közlekedési lehetőségei valóban katasztrofálisak lettek ezen a nyáron: előbb az észak-déli forgalmi irány szűkült be a Rózsa Ferenc úti felüljáró felújításával, azután a kelet-nyugati irány dugult be a Rákóczi út felbontásával. A helyzet akkor vált kritikussá, amikor a felüljáró felhajtóágát is lezárták. (Most arról nem is szólunk, hogy volt közben Hunyadi és Bem utcai csaito is.) Nézzük az okokat örvendetes a történelmi szemlélet általánossá válása: ugyanis majd minden illetékes azzal kezdte a válaszát, hogy Pécs városszerkezete történelmi okok miatt olyan, omilyen: a szűk, kanyargós utak, utcák, a modern autóforgalom lebonyolítására alkalmatlanok. Valóbon. Sőt, még alá is pincézet-* tek — láthatjuk tehát, hogy eleink nem a legjobb megoldást választották városépítésükben. De vajon csak a múltra érvényes-e a nem a legjobb megoldások gyakorlata. Az első galibát az okozta, hogy a felüljárót fel kellett újítani. Hogy miért — erről továbbítottuk az olvasóknak a véleményeket, akiket nem győztek meg arról, hogy egy kilenc éves hidat, ha azt jól elkészítették, valóbon szükséges-e ilyen mértékben felújítani. Hallottunk olyan véleményeket is, hogyha a korábbi, nem éppen a legjobb megoldás miatt viszont valóban szükséges ez a felújítás, akkor azt most sem a legjobb megoldásokkal végzik: egy ekkora fontosságú híd rendbetételénél talán nem a legjobb megoldás, ha kézzel simítgatják az aszfaltot — és ha napokig nem dolgozik senki a hídon. A legutóbbi leállásra ugyanis azt a magyarázatot kaptuk, hogy arra a hét elejei eső miatt került sor: addig nem lehet folytatni az aszfaltozást, míg picit is nedves a híd, mert akkor tökéletlen lesz az új réteg, felhólyagosodik stb. Esőisten kegyes volt a hídfelújítók- hoz, verőfényes napok következtek — ezért valószínűleg a legjobb megoldásnak azt tartják a KÉV-nél, hogy október közepén két nopig ne dolgozzanak, még ideális munkaidőben sem. Ugyanis péntekre csontszárazra száradt minden, de szabad szombat—vasárnap istene rangban úgy látszik no- gyobb, mint esőisten — tehát ráérünk, hátha ezen a héten nem esik. Hasonlóan a legjobb megoldást választhatták a Gázszolgáltató Vállalat építői is: ők sem dolgoztok a Rákóczi út Bem utcától Jókai utcáig terjedő szakaszán szombaton és vasárnap. A csőfektetésre a földgázra való átállás miatt került sor, terv szerint haladnak — igazán nem tehetnek a felüljáró felújításának elhúzódásáról, s azon belül a felhajtóág lezárásáról. Különben is engedély birtokában végzik, illetve a hét végén nem végzik munkájukat. Ez a legjobb megoldás! Az engedélyt a Pécs városi Tanács építési és közlekedési osztálya adta ki, amely szintén a legjobb megoldásra törekedett. Erről is meggyőződtünk, mert a kétkedés kisördöge nem hagyott bennünket nyugton: a legjobb megoldás volt kiadni a Rákóczi út felbontására az engedélyt, amíg be nem fejeződik a felhajtóág építése. Lukács Endre főelőadó véleménye szerint az adott körülmények között a legjobb megoldás volt az engedély szeptemberi kiadása, mert Pécs városszerkezete olyan, amilyen, mert nem lehetett előre látni, hogy a felüljáró felújítása elhúzódik, s különösen a legjobb megoldás volt azért, mert a gázcsőnek a fűtési feladatokat is teljesítenie kell, tehát már nem lehetett várakoztatni azt a munkát, különben sok pécsi meleg nélkül maradt volna. Hiszen itt az A Volánon csattant Ennyi indokolt legjobb megoldás mellett természetesen majd mindenki, még a DN is a Volánon kérte szómon a legjobb megoldást, merthogy az ő buszai nem tartják a menetidőt, nem azon az útvonalon járnak, s nem állnak meg a vidéki buszpályaudvar környékén. A Volán szakemberei való-, bon nem játszottak végig minden lehetőséget. (Például: nem gondoltak arra, hogy a Somogyi Béla utcában legyen megálló, és a Légszeszgyár utcán hajtsanak ki a buszok a Rákóczi útra.) De a végiggondoltak közül a jelenlegihez kaptak csak segítséget a Rendőrségtől, a Tanácstól, s a tömegközlekedésben érdekelt többi szervtől. A közlekedési káosz ezen a héten a két útszakasz elkészültével (ho nem esik az eső), megoldódik. E káosz viszont azt Szerdán a Műszaki Főiskolán Pécsi városszépítő nyílt nap A májusban megalakult Pécsi Vórosszépítő és Városvédő Egyesület a héten találkozik első alkalommal az egyesületi tagsággal és a városszerető, de még az egyesületen kívül lévő pécsiekkel ún. nyílt nap keretében. Ez szerdán — október 19-én — délután 5 órakor kezdődik a Pollack Mihály Műszaki Főiskola nagy előadótermében. A nyílt nopon az egyesület ve^ zetősége tájékoztatást ad a célkitűzésekről, beszámol az eddig végzett tevékenységről és a megjelentek részéről elhangzó ötletek, javaslatok formájában vár segítséget a további munkához. A szerdoi rendezvény ad alkalmat arra, hogy megalakuljanak az egyesület szakosztályai, melyek nyomban kialakítják működésük programját. A nyílt napot megelőzően délután 4 órától a helyszínen be lehet fizetni az 1983-ra esedékes tagdíjakat. s ugyanakkor újonnan belépni szándékozók is kérhetik a felvételüket a Pécsi Városszépítő és Városvédő Egyesületbe. jelzi a városnak, hogy a város gondjainak koordinálása, az egymásra ható munkálatok összeegyeztetése, különösképpen az új helyzetekre való gyors reagálás még nem sajátja a Pécs városi Tanács építési és közlekedési osztályának. Vannak-e lehetőségeink még a legjobb megoldásokra? Bodó László Czeizel Endre a sziámi ikrekről A pécsiek hasonlítanak a tehetséges Szőnyi-nővérekhez Magyarországon 1970 és 1977 között 14 sziámi ikerpár született — olvashatjuk dr. Métneki Júlia. dr. Czeizel End- re és dr. Keller István közös cikkében, amely Az összenőtt ikrek gyakorisága, epidemiológiája és kóreredete címmel jeEgy autó a kínálatból: Daihatsu Cuore Személygépkocsik, teherautók dollárért A Konzumexnél vámkedvezmény Jó néhány honfitársunknak vannak külföldön élő rokonai, ismerősei, a szerencsésebbjének olyan is, aki megteheti, hogy a rokoni, baráti szálakat erősítendő, autóval ajándékozza meg az itthoniakat Erre a legkiválóbb megoldást a KONZUMEX Külkereskedelmi Vállalat ajándékautó szolgálata nyújtja, mely a nyugati és keleti gyártmányú személy- és teherautók széles választékát kínálja árban és típusban egyaránt. íme ízelítőül néhány: Opel Ascona 1600 Diesel 7450 dollárért, Daihatsu 1000 köbcentiméteres öt ajtós kivitelben 4750 dollárért, Nissen Micro 3930 dollárért. Fiat UNO 1100- as 4530 dollár, Volkswagen Jetta CL 1500-as 7040 dollárért, Ford Sierra 1600-as 7400 dollárért, Audi 100-as 16 800 dollárért. A szocialista típusok közül a Tróbant Spéciéi Combi 1440 dollárba, a Wartburg de Luxe 2090 dollárba, a Lada 1300 S 2540 dollárba, a Skoda 120 L 1940 dollárba, a Dácia 2340 dollárba kerül. A téher- autók közül népszerű az ARO, mely 2610 dollárba kerül, de egyre többen vásárolják az UAZ, Barkas Rabur, Skoda és ZIL járműveket is. A vámösszeg a gépkocsi belföldi forgalmi értékének húsz százaléka, melyet dollárban és forintban is kifizethetnek. Például egy Daihatsu Cuore 620 típusú kocsira a vám 45 000 és 62 000 forint között lehet, attól függően, hogy a vásárló milyen változatban kéri a kocsit A Lada 1200 S típusnál ez az ősz. szeg 25 000 forint, a Trabant Limousine Speciálnál 13 800 forint. Egyre többen vállalnak munkát nem rubel elszámolású országokban, számukra adott a lehetőség, hogy a kint megkeresett pénzükért vegyenek autót a KÖNZUMEX-nél. Ha valaki tar. tós külszolgálatban három évet töltött el, akkor a kocsi után nem kell vámot fizetnie, két év után az autó belföldi forgalmi értékének a 10 százaléka, egy év után 15 százaléka a vámösszeg. Ilyen módon például egy Polski Fiat 126 p kisautóra egyéves külszolgálat esetén 11 450 forint, két év után 7700 forint a vám. A KONZUMEX 20—25 hetes határidőre vállalja a náluk megrendelt gépkocsik szállítását. Az autók vételára bármilyen konvertibilis valutában befizethető. Természetesen a rokonnak ismerősnek, vagy a tartós külszolgálatában lévőnek lehetősége van járművet kint is venni, de ebben az esetben a ‘belföldi forgalmi értéknek a 60 százalékát kell vámként leszurkolni. S az sem mellékes, hogy a KONZU. MEX-nél vett autókra egy év vagy 10 000 kilométer garanciát adnak, szervizhálózatot biztosi, tanak, míg mondjuk a maszek alapon Rotterdamban vásárolt Mercedesekre ezek a jogok nem állnak. R. N. lent meg idén az Orvosi Hetilap 15. számában. A pécsi szomorú szenzáció főszereplői a medencecsontjuknál nőttek össze, és császár- metszéssel jöttek a világra. Dr. Czeizel Endrét, az említett cikk egyik szerzőjét kérdeztük, valóban olyan ritka-e a sziámi ikrek születése. — Sajnos, korántsem. Hét év alatt 14 ilyen szerencsétlen emberpár születését regisztráltuk Magyarországon: az adott időszak minden százezredik szülésére jutott egy összenőtt ikerpár. Eddig úgy tudtuk, hogy ennél gyakoribb: 1:60 000-es arányt emlegetett a szakiroda- lom, de jelentős eltérések vannak országonként és kontinensenként. A WHO 24 ország születéseit leldolgozó anyagában 421 781 terhességnél mindössze két összenőtt ikerpár volt. Angliai és wales-i összesített adat szerint 5116 000 szülésre őfven sziámi ikerpár jutott, azaz az arány 1:102 300. Afrikában viszont minden húsz- ezredik szülésnél lát napvilágot sziámi ikerpár. A cikk szerint a Magyarországon 7 év alatt született 14 összenőtt ikerpárból 8—8 volt a fiú és 6—6 a lány. Kilenc pár halva született. Születési átlagsúlyuk 3286 gramm volt Egy pár a fejénél, egy a faránál, nyolc az elülső, egy a há- tulsó testfelszínénél, kettő pár pedig az oldalsó testfelületénél nőtt össze —^szimmetriku- san. A tizennegyedik pór asszi- metrikusan nőtt, illetve nem vált szét, ugyanis: — Jelenlegi tudásunk szerint — mondta Czeizel Endre r-* a terhesség 16. napjáig dől el a magzat sorsa: egyedül nevelkedik-e az anyaméhben, vagy a megtermékenyült petesejt két részre szakadásával ikerpár jön-e létre. Ha a zigota, a megtermékenyült petesejt az 1—14. napban kezd külön válni, akkor be is fejeződik a kettéválás és kialakul az ikerpár. Ha azonban a különválás a 14—15—16. napon kezdődik meg, akkor sajnos nincs idő a teljes szétválásra, és a sziámi- iker-állapot alakul ki. Ebből következően a sziámi ikrek csak egyneműek lehetnek, hiszen ők is egypetéjű ikrek. A cikkben arra is találtunk adatot, hogy hol születtek a magyarországi sziámi ikrek: Pápán, Várpalotán, Szombathelyen 1—1, Miskolcon és Zalaegerszegen 2—2, a többi pedig Budapesten. 1977 óta is évente 2—3 sziámi iker születik Magyarországon. Az adatok szerint nem jellemző, hogy a szülőknél vagy a rokonságban előzetesen voltak-e ikerszületések. A sziámi ikrek szüleinek átlagos életkora sem tér el a többi szülőtől, ami anyák esetében 25,4, az apáknál pedig 26,9 év. — Mi az oka a sziámi ikrek születésének? — kérdeztük a neves orvos-genetikust — A valódi okot nem tudjuk — mondta dr. Czeizel Endre. — Valószínűleg nem vezethető vissza a károsodás genetikai okokra, azaz nem a szülők génjeiben van a hiba. Az esetek tanulmányozása alapján az tűnik valószínűnek, hogy a terhesség 14—16. napjában érhette a várandós mamákat külső, alattomos hatás. De ilyenkor még nem is tudják, csak sejthetik, hogy terhesek, hiszen ekkor, a 15. nap környékén marad el először a menses a teherbe esés után. A sziámi elnevezés Csang és Eng nevű ikerpárról lett általánossá, ők 1611-ben láttak napvilágot a sziámi Maklongban, s hatvanhárom évesen haltak meg. Felnőtt korukban, különféle hányadtatások után feleségül vettek két nővért, akiktől 18 gyermekük született —1 egyikük sem lett iker. — 1701-ben Szőnyben született ugyanilyen ikerpár, mint most Pécsett — mondta Czeizel Endre. — őket Juditnak és Ilonkának nevezték el, szintén a medencéjüknél nőttek össze, felnőttek, több nyelven beszéltek és nagyon tehetségesen énekeltek. 22 évesen, fertőzésben haltak meg. ők a világon is ismertek, Szőnyi-ikrek néven, egyikőjük a három nevezetes „sziámi" ikerpárnak. B. L. A gyöngybagoly, cinke, fácán válaszol az „erdésznek” Madármenhely Kétújfaluban Bizonyos fokon a madarak „nyelvén" is „beszél” a 19 éves Mádák Sándor erdész, aki Kétújfaluban, a Rákóczi utca 16. szám alatt, szülei portáján ma- dármenihelyet alakított ki. Utánozza a fácán, a balkáni gerle, a tőkés réce, a cinke, sőt a gatyás ölyv és a gyöngybagoly hangját is. Megérti a hangjelzéseket, a viselkedés- formákat. A legnagyobb öröme az, amikor nemcsak a szemével, de a hangjával is visszajelez a sebesült állat, hogy elégedett. Mindez a kitűnő tápláléknak és a szakszerű gondoskodásnak köszönhető. S ekkorra létrejön a megfelelő kommunikáció a megmentő és a bajba jutott állat között: nyugodtan kezdődhet a visszavadítás, vagyis a tipegés, a szárnyemelés újbóli tanítása. Hosszú hetek, hónapok telnek el, mire begyógyul a seb és korábbi fizikai erőnlétét visszanyeri az állat. Végül kerítésre, faágra, röptető karókra csücsülnek a madarak és többet néznek az égre, mint a gondozójukra. Felröppennek, köröket írnak le, már vadásznak, de estére, vagy pár nap után megtérnek alkalmi gazdájukhoz. Lába előtt vagy a vállán landolnak és felszólítás, nélkül betérnek a kalitkákba, mint az engedelmes háziállatok. Amikor teljesen felgyógyultak, a fiatalember visszaviszi őket megtalálásuk színhelyére, Vitézi-puszta és Tóti erdeibe, tavacskáihoz. Egyedül a vadrécék visszatelepítése jár gonddal. Ugyanis a legtöbbjüket kotlós költötte ki, nevelte fel és szülőotthonuknak tekintik a menhelyet. Az erdőbe, a tóra helyezés után pár nap múlva visszatérnek, nem egyszer párt is hoznak magukkal. Feltűnő a cinkék ragaszkodása is, hisz fészküket az udvar fáira, legtöbbször a postaládába rakják. Madák Sándor öt év alatt csaknem harminc védett madarat mentet meg a pusztulástól. A környéken ismerik az állat- szeretetét. A kiesett tojásokat, a kallódó fiókákat, a magatehetetlen felnőtt madarakat a lakására hozzák az emberek. Hobbiját még akkor is folytatni akarja, ha majd nősülésre adja a fejét. Csuti J. Nissan, Daihatsu, Lada, Aro Nem a szülők génjeiben van a hiba!
