Dunántúli Napló, 1983. október (40. évfolyam, 271-301. szám)
1983-10-11 / 281. szám
6 Dunántúlt napló 1983. október 11., kedd Mit mond a jogszabály? A vásárlók érdekvédelme „... az elkövető azzal, hogy az 1 kg sertéslapockát 80 Ft he. lyett a 90 Ft-os sertéscomb árában számolta el, és így a vásárlónak 10 Ft kárt okozott, megvalósította a 17/1968. (IV. 14.) Korm. sz. r. 120 § (1) bekezdésében leírt tényállást, e szerint ugyanis, aki az árunak közvetlenül a fogyasztók részére történő forgalomba hozatala során, vagy más gazdasági jellegű szolgáltatás alkalmával hamis méréssel, számolással, vagy az áru minőségének megrontásával a vásárlót megkárosítja, szabálysértést követ el... ezért — megkülönböztetett figyelemmel a vásárlói érdekvédelem jelentőségére — a hasonló esetektől való visszatartása érdekében. a rendelkező részben meghatározott, 3000,— Ft bírság kiszabását láttam indokoltnak.. Ilyen és hasonló megfogalmazású határozatok százaival találkozhatunk a Pécs m. város Tanácsa V. B. Hivatala sza, bálysértési csoportjának irattárában, s csak az utóbbi évekre vonatkoztatva az e tárgyban kiszabott bírságok összege több százezer forintot meghaladó. A fejlett társadalmi munka- megosztás következtében életfunkcióink mindennapi kielégí_ tése aligha képzelhető el a kereskedelemmel folytatott szoros kapcsolat nélkül. A kiskereskedelem szabályszerű működéséhez alapvető érdekünk fűződik, így természetes tehát, hogy ezt a gazdasági érdekeltségi rendszeren túl, a büntetőjog, valamint a szabálysértési törvény eszközeivel is biztosítani kell. Veszélyes cselekmény A vásárlók megkárosítása aláássa a kiskereskedelem társadalmi funkciójának érvényre jutását, megbontja a dolgozók jövedelme realizálódásának fel_ tételeit, közvetlen sérelmet okoz azzal, hogy eltorzítja a kiskereskedelem rendeltetésszerű működését, a dolgozók anyagi javait károsítja, közvetve pedig az ilyen jelenségek megrendítik a szocialista kereskedelem iránti bizalmat, elégedetlenséget, ellenszenvet szülnek, a kereskedelem apparátusán belül pedig az élősködés- re való hajlamot segítik elő, megbontják a munkamorált, a kereskedelem alkalmazottait a rájuk bízott vagyon hanyag kezelésére indítja az a tudat, hogy a felelőtlenségből származó hiányokat a vásárlók megkárosítása ' útján könnyen fedezhetik, így ez annak ellenére, hogy egyedileg jelenték télén cselekményekből tevődik össze, a gazdálkodós rendjét széles körben veszélyeztető jelenség és közerkölcsöt romboló hatása — az egyéb fosztogató cselekményekhez hasonlóan — igen jelentős. E cselekmény az árunak közvetlenül a fogyasztók részére történő forgalomba hozásakor, tehát a kiskereskedelmi munka során, hamis méréssel, szá. molással, vagy az áru minőségének a megrontásával valósulhat meg, A hamis mérés leggyakoribb az italboltokban és az élelmiszerüzletekben, kocsmárosaink az alkoholellenes küzdelemnek sajátos módját részesítik előny_ ben. a fröccsöt, a sört, a pálinkát igyekeznek szűkén mérni, nagyon sokszor a minimális tűrési határ alatt az ittas vendég nemigen reklamál. Az esti bevásárlásnál a pult előtt álló hosszú sorok is kedveznek a „nagyvonalúan” mérő kereskedőnek, idő hiányában legtöbben csak arra figyelnek, hogy gyorsan legyen otthon vacsora. A hamis számolás tipikusan a vendéglátós profilja, felszolgálóink valahogyan hadilábon állnak a számtani alapműveletekkel, furcsa módon ettől a számla általában magasabb lesz, nem alacsonyabb. Sokat bosszankodunk a híg presszókávé, az ízetlen fagy. Iáit. az első osztályúként vásárolt és silány egyedeket is tartalmazó más áruk miatt, is. Ne a brazil kávétermesztőre és a fagylaltpor előállítójára haragudjunk ilyenkor, ezekkel általában nincsen baj, a preszszós és a cukrász ránk erőszakolt „vízimádatának" vagyunk ilyenkor áldozatai. A törvény szigorú, enyhébb esetekben szabálysértési, súlyosabb esetekben büntető eljárást tesz lehetővé a vásárlók megkárosítóival szemben. A szabálysértési bírság 10 000 forintig terjedhet, a pécsi átlag 3000 forint körül van, a visszaesők a maximumhoz közel álló büntetésre számíthatnak, valamint arra, hogy pólyát kell változtatniuk, aki ugyanis két éven belül három ilyen jellegű szabálysértést elkövet, a kereskedelemben tovább nem foglalkoztatható, éppen ezért a szabálysértési hatóság a bírságoló határozat egy példányát tájékoztatásul az alkalmazó vállalatnak is megkül. di. Szabálysértést követ el az, aki egy esetben károsítja meg a vásárlót, bűncselekménynek minősül a folytatólagos elkövetés, ennek feltétele a folyamatosság, illetve a megfelelő szá. mú ismétlődés. Nem zárható ki a tevékenység folytatásának megállapítása pusztán azon az alapon, hogy a bizonyított cselekmények mind egy napon történtek és egy ízbenj tettenérés is bizonyíthatja a tevékenység folytatását, ha egyidejűleg megállapítható, hogy pl. az eladó a súlycsonkításhoz huzamosabb idő óta használ hamisított mérleget. Ezekben az esetekben az el. követő mór nem úszhatja meg az esetet pár ezer forintos bírsággal, tettéért a bíróság előtt kell felelnie. E bűncselekmény csak szándékosan követhető el, a szabálysértést viszont az is elköveti, aki gondatlanul károsítja meg a vásárlót, azaz, aki előre látja magatartásának lehetséges következményeit, de könnyelműen bízik azok elmaradásában és az is, aki e következmények lehetőségét azért nem látja előre, mert a tőle elvárható figyelmet, vagy körültekintést elmulasztotta. Ennek szellemében a csapos nem hivatkozhat arra, hogy a Doháron lévő hitelesítési vonalat azért nem látta, mert otthon maradt a szemüvege és a hentes sem mentesülhet a következmények alól az arra való hivatkozással, hogy az ol. dalosról - azért vágott le csontig mindent, mert a kése életlen volt és az erőltetéstől a szabályosnál jobban belecsúszott a húsba. Szankciók Az egyre színvonalasabb ne- velőmunka és a fejlődő érdekeltségi rendszer mellett az or. szágban mindenütt, így városunkban is hivatásos és társadalmi ellenőrök, bűnüldöző és igazságszolgáltatási apparátus munkálkodik azon, hogy a dolgozó a pénzéért megfelelő ellenszolaáltatást kapjon. E cél elérése ma még a joghátrány kilátásba helyezése, vagy éppen alkalmazása nélkül nem valósítható meg, ezért szükséges mindannyiunk alapvető érdekének védelmében — egyéb eszközök mellett — a büntető, vagy szabálysértési szankció alkalmazása is. Dr. Pozsárkó István tanácsos Pécs m. város Tanácsa V. B. Hivatala „A jármüvei vagy gyalog *gy |átJa a gyalogos az úton társak vagyunk” Hogyan közlekedjünk Az a remek Ascona 1.6 D Az autók számának rohamos növekedésével mindinkább nyomasztóbb Pécs belvárosának képe. A belváros utcái a gyalogosoknak és legfeljebb a lovas kocsik részére épültek! És ma az autóké, a buszoké a belváros! Benzingőz, por, füst és az autóbuszok dübörgése szennyezi az emberek tüdejét, emeli a vérnyomásukat és teszi próbára idegeiket. Az újonnan festett épületek feketéllenek a koromtól, az úttestek leszakadoznak, a műemlékek sorra pusztulnak .. . „A járművel vagy gyalog az úton társak vagyunk” címmel az idén ősszel is megrendezik a közlekedésbiztonsági tanácsok a már hagyományos fel- világosító propagandaákciót, melyre ezúttal október 15. és december 15. között kerül sor. Az akció fő feladatának tűzték ki az emberelütések számának csökkentését, elsősorban a gyalogosok és járművezetők helyes közlekedési partnerkapcsolatának kialakítása útján. A gyalogosok figyelmét felhívják a biztonságos közlekedés feltételeire, a defenzív gyaloglás technikájára, a járművezetők között elsősorban a helyes sebesség megválasztásának előnyeit népszerűsítik. Különös figyelmet fordítanak a közútvasút szintbeni kereszteződésben történő szabályos áthaladásra, az alkoholos állapotban történő vezetés visszaszorítására, a passzív védőeszközök (biztonsági öv, fejtámla) használatával járó előnyök ismertetésére. Az akció keretében fokozódnak a közúti ellenőrzések, különféle plakátok jelennek meg az utcákon, a kisiskolások számára szórólapot kétszítenek, filmeket vetítenek. a belvárosban? De miért kell minden gépjárművet a szűk belvároson át közlekedtetni? Az üzleteket el kell látni áruval, a Nádor szálló vendégeinek autóit el kell helyezni, busszal kell a Széchenyi térre vinni az embereket, hiszen csak nem kényszerítjük őket gyaloglásra ... Nem lehetne esetleg mindezt másképp megszervezni? A közelmúltban jártam Pozsonyban, Brnóban és Bécs- ben . . . Mindhárom városban (de ez jellemző ma már a legtöbb európai városban), nyugodtan sétálnak az emberek a belváros legtöbb utcájában- Nem kell az autókat kerülgetni, a levegő viszonylag tiszta, alig van por, korom, autófüst, benzingőz, nem dübörögnek az autók és autóbuszok. A dísznövények szépen fejlődnek, a kiültetett fák zöldellnek, sőt még madárdalt is lehet hallani. Az üzleteket árubőség jellemzi, tehát valahogy ellátják őket. Az épületek és a műemlékek ismét ragyognak vagy éppen tatarozzák őket. Sőt laknak is a belvárosokban, de hivatalok, iskolák és más intézmények is vannak itt. .. Ök hogyan tudták megoldani? A válasz: pénz, pénz, pénz! Igen. Az is, de más is. Pozsonyban és Brnóban a belvárost lezárták mindennemű átmenő forgalom elől. A villamos és a trolibusz biztosítja a környezetvédelmet a belvárosban. Ez naayobbára csak szervezés kérdése! Megoldható-e ez Pécsett is? A qyalogos emberek, a kellemes környezet, a műemlékek védelme érdekében réqóta gondolkodnak erről az illetékesek. Hiszen megvalósult a Sal- lai utca, a Flórián tér, a Mátyás király utca . . . Tervezik a Kossuth Lajos utcát... Milyen nagyszerű lenne, ha Pécsett is a belvárosban a gyalogosoké és nem a járműveké lenne az elsőbbség. A keret mór létezik! Délen a Rákóczi út, nyugaton a Landler Jenő utca, északon az Aradi vértanúk útja, Vak Bottyán utca és keleten az Ágoston tér és az Irányi Dániel tér határolják a védett belvárost. Innen tehát a leírt utak és terekről a meglévő és létesítendő buszmegállóktól a belváros bármely pontja gyalog, 5—10 perc alatt elérhető. Ez természetesen szemlélet, meaqvőzés és főleg szervezés, és kisebb mértékben pénz kérdése! Boros János Az Opel Ascona Diesel STOP Az aszfaltútokkal kedvezően kialakított pécsi vásártéren mintegy 40CT gépkocsit kínáltak eladásra vasárnap az autósok. Az eladótérben nagyon sok Ladát lehetett látni. Volt hároméves 1300-as Lada 130 ezerért, féléves Lada Nova 200 ezerért, egyéves 1200-as Lada 150 ezerért, ötéves Wartburg 80 ezerért. Gépkocsi adás-vételt közvetítő munkaközösség is kitelepült az autóvásárra és újdonságként, átírásokhoz is segítséget nyújtottak. Szerintük nagy a kereslet a három év körüli Skodák iránt. * Aszfaltburkolatot építenek a pécs—abaligeti összekötő úton Abaliget és Ab a liget-vasútól lomás között. Kérik az autósokat, hogy figyelmesen közlekedjenek ezen a szakaszon. k Az elmúlt héten Baranya megyében 18 személyi sérüléssel járó közlekedési baleset történt: hat súlyos, 12 pedig könnyű kimenetelű volt. Kint felejtett jelzőtáblák A közúti jelzőtáblák, jelzések a közlekedés rendjét, zavartalanságát hivatottak szolgálni, amit azok előírnak, kötelező betartani. Ez így van rendjén, így tanultam többi járművezető társammal együtt. A táblák tekintélye iránti tiszteletem néha mégis meginog. Útjavítások, útépítések után sok esetben még hosszú ideig kint maradnak a munkálatok idejére kihelyezett jelzőtáblák. Ilyenkor pedig a többi járművezetővel együtt tanácstalan vagyok. Látom, hogy az úton senki nem dolgozik, az útjavítást már befejezték, a táblák ennek ellenére kint maradnak, így van ez immár egy hónapja Pécsett, a Páfrány utcában is. A munkálatokkal már végeztek, ennek ellenére előzési tilalom, sebességkorlátozás és útszűkület jelzőtáblák hívják fel a figyelmet arra, hogy ott valami történik. Valóban történik? Nem vitás, hogy az Opel technikusai szerencsés csillagzat alatt tervezték és szerkesztették meg az Ascona modellt, írja a „Profil”. Ez oly mély benyomást tett a szakvilágra, hogy alig mutatták be, máris több kitüntetést kapott: 1981- ben elnyerte az Arany Kormánykerekeket, ugyanebben az évben kapta meg Az év autója címet is, 1982-ben pedig Az ész autójának deklarálták. Az elmúlt évben 122 000 új példányt adtok el belőle, és ezzel az NSZK legnépszerűbb közepes kategóriájú személykocsijává lépett elő. Döntő szerepet játszottak ebben a modell takarékos benzinfelhasználása és kitűnő menettulajdonságai. De alighanem még fontosabb, hogy a gyár igen sokrétű és változatos formában kínálja az Asconát: az öt alapmodell három különböző típusban kapható, kétajtóson, négy- és ötajtóson (a hátsó tágasan felcsapható ajtó az ötödik). Aki e között a 15 különböző Ascona közt sem találja meg a nekivaló modellt, annak igencsak különleges elképzelései lehetnek egy személyautóról. Hogy a takarékosságra különös súlyt helyező vevőket is kiszolgálják, az Opel konszern az elmúlt év közepe táján még egy Diesel-motoros Asconát is prezentált a piacon, méghozzá egy olyant, amelynek nem kell elbújnia a VW—Diesel-modellek mögött. Sőt: az 1598 ccm-es, négyütemű, négyhengeres, vízA Magyar Vöröskereszt országos vezetősége, a Szakszervezetek Országos Tanácsának munkavédelmi osztálya, az Országos Közlekedésbiztonsági Tanács és a Termelőszövetkezetek Országos Tanácsa országos vetélkedőt hirdet általános munkavédelmi ismeretek, közlekedési szabályok ismerete (üzemen belül és közúton, gyalogosan, utasra és járművezetőkre vonatkozó szabályok), és elsősegélynyújtási ismeretek témakörében. Ezen felül a vetélkedő színesítése érdekében ajánljuk a rendező szer- vek és a közreműködő tevékenységébe tartozó célok megvalósítását elősegítő politikai, általános műveltségi, szakmai, stb. feladatok, illetve kérdések feldolgozását (pl. honismeret, környezetvédelem, gyár-, üzemtörténet, munkajog stb.). A vetélkedőn részt vehetnek: szocialista brigádok, szocialista brigád hűtéses Diesel-motornak van még egy további műszaki „nyalánksága” is: nemcsak fenn elhelyezett bütykös tengelye van, hanem egy hidraulikus szelep- játék-kiegyenlítője is, ami fölöslegessé teszi a szelepek utánállítását. Ezenkívül önműködően szellőző üzemanyagfecskendezővei is felszerelték. Ez azt jelenti, hogy ha egy vezető tévedésből kihagyta ürülni a benzintartályt, minden nehézség nélkül újra beindíthatja a motort. Magától értetődik, hogy a Diesel-motoros Ascona egyáltalán nem olyan nehézkes mozgású mint régebbi idők Diesel-személyautói. A könnyűfémből készült hengerfejnek köszönhetően a kocsi súlya nem túl nagy, a felső elhelyezésű bütykös tengely pedig lehetővé teszi a nagy fordulat- számú üzemelést is. A 40 kW (54 LE) teljesítményű modell ezek szerint igen fürge, bízvást fölveszi a versenyt a korszerű benzinmotoros kocsikkal. A sebességváltó öt fokozattal rendelkezik, a motor 90 km/óra sebesség mellett 4,7 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-en, 120 km/óra sebesség mellett 6,8 litert, a városi forgalomban pedig 7,1 litert. Ha a vezető az autópályán nem lépi túl a kb. 120 km/óra iránysebességet nyugodtan kalkulálhat hétnyolc literes fogyasztást. 100 km/órás tempó mellett 6 liter is bőven elegendő. A 60 literes tank egyszeri töltéséből ilyenképp 1000 km-es útra futja. címért versenyző brigádok. A vetélkedő elméleti és gyakorlati kérdésekből, illetve feladatokból áll. Ezúton hívjuk fel a vállalatok, üzemek, intézmények figyelmét a vetélkedő megszervezésére és az arra való mozgósításra. A vállalati szintű vetélkedők lebonyolítási határideje: 1983. december 31. Az első helyezést elért csapatok jogot nyernek a járási, városi vetélkedőn való részvételre. A vállalati szintű vetélkedőkről jegyzőkönyvet készítsenek, és annak egy példányát az SZMT munkavédelmi osztályának küldjék meg. A vetélkedő megszervezéséhez és lebonyolításához eredményes munkát kíván a rendező szervek nevében a Szakszervezetek Baranya megyei Tanácsa, Megyei Vöröskereszt, megyei Közlekedésbiztonsági Tanács, Termelőszövetkezetek megyei Szövetsége. Kocsiátvételi sorszámok Trabant Lim. Hycomat (Bp.) 1 105 Trabant Hycomat Combi (Bp.) 71 Trabant Lim. (Bp.) 18 871 Trabant Lim. (Győr) 18 374 Trabant Combi Speciál (Bp.) 7 458 Trabant Combi Speciál (Győr) 3 612 Wartburg Lim. (Bp.) 9 975 Wartburg Lim. (Győr) 5 960 Wartburg de Luxe (Bp.) 14 084 Wartburg de Luxe (Győr) 7 898 Wartburg de Luxe (tolót.) (Bp.) 3 085 Wartburg Tourist (Bp.) 5 520 Wartburg Tourist (Győr) 2 041 Skoda 105 S (Bp.) 7 044 Skoda 105 S (Győr) 5 832 Skoda 120 L (Bp.) 13 796 Skoda 120 L (Győr) 9 891 Skoda 120 GLS 304 Lada 1200 (Bp.) 24 754 Lada 1200 (Győr) 8 464 Lada 1300 (Bp.) 10 279 Lada 1300 (Győr) 2 662 Lada 1500 (Bp.) 9 486 Lada 1500 (Győr) 2 826 Lada Combi (Bp.) 4 788 Moszkvics 12 226 Polski FIAT 126 (Bp.) 16 587 Polski FIAT 126 (Győr) 5 100 Polski FIAT 1500 (Bp.) 3 652 Dacia (Bp.) 15 590 Zastava (Bp.) 3 119 Rovatszerkesztő: ROSZPRIM NÁNDOR Felhívás
