Dunántúli Napló, 1983. szeptember (40. évfolyam, 241-270. szám)
1983-09-07 / 247. szám
1983. szeptember 7., szerda Dunántúlt napló 3 A közlekedési ágazat korszerűsítése jegyében Önálló közlekedési osztály működik a Baranya megyei Tanácson A Közúti Igazgatósághoz tartozik Somogy és Tolna megye Több százezer forint kiadás Szeméttelep Uránvárosban a kiserdei garázssornál Szemetelés becsukott szemmel Uton-útfélen szemétdombok Nehéz rajtakapni a tetteseket Az éveik óta tartó ágazati korszerűsítés jegyében a tana. csők mind több hatósági jellegű feladatot vettek át a közlekedési tárcához tartozó igazgatóságoktól. Ez év július else, jétől a KPM szervezetéből kivált a posta, a megyei tanácsoknál önálló közlekedési osztályok szerveződtek, és a korábbi egy megyés hatáskörrel rendelkező közúti igazgatóságok közül több megszűnt, mások pedig ez év második felétől tcbb- megyére kiterjedően látják el feladataikat. A bekövetkezett változásokról, azok várható hatásáról beszélgettünk Wilhelm Ferenccel, a Baranya megyei Tanács közlekedési ősz. tályóna'k vezetőjével és Teme- si Ferenccel, aki továbbra is a pécsi székhelyű Közúti Igazgatóság élén maradt ám az új szervezeti formában hozzájuk tartozik Somogy és Tolna megye is. fiz osztály hatásköre — Mit jelent az önálló közlekedési osztály a megyei tanácson? — A mintegy húsz fős osztály megszervezésének időszakában abból indultunk ki, hogy jól felkészült szakemberek kerüljenek hozzánk — válaszol Wilhelm Ferenc. — Ugyanis az eddigi tevékenységet kibővítve, jelentősen nőttek a tanács hatósági feladatai. A hatósági jogkört illetően' az országos utakat tekintve első fokon járunk el azok építésével, az előmunkálatokkal kapcsolatban, a forgalombahelyezéssel, hidak — harminc méter nyílás alattiakat értve — építése és használatba vétele, útvonal- engedélyek kiadása, a közúti és - vasúti kereszteződések üze. ■meltetési módjának meghatározásában, gyalogos átkelőhelyek létesítésének engedélyezé. ben, menetrendszerű autóbusz, jáiratoik útvonalának és megállóhelyeinek kijelölése, útlezárások, forgalomkorlátozások eldöntése főútvonalak és egyirányú utak kijelölése, azok csomópontjainál az elsőbbségi kérdések rendezése mind-mind feladataink közé tartozik. — A gépjárműközlekedés terén is számos új hatáskörrel bővült tevékenységük. — Az osztály hatósági jogkörébe tartozik a járművek műszaki vizsgára történő berendelése., a lassú járművek azonosítási jelzéssel történő ellátása, azokról a nyilvántartás vezetése, üzemanyagbfrság ki. szabása, segédmotor-kerékpár hatóság; jelzéssel történő ellátása, magánszemélyek részére a fuvarozó jármű üzembentar. tási engedély kiadása, javítóipari szolgáltatások ellenőrzése, a nemzetközi árufuvarozásban részt vevő járművek ellenőrzése, a hatósági üzemanyagfogyasztás mérőhelyeinek engedélyezése, azok kijelölése és ellenőrzése, járművek átalakításának engedélyezése . . . — A hajózást tekintve milyen változások történtek az önök szerepét illetően? — Hat megye, köztük Baranya közlekedési osztálya számára jelent új feladatokat a hajózás. Hozzánk tartozik Tolna és Bács-Kiskun dunai része is, a kishajók időszakos vizsgálatát, a vízijármű és a személyzet vizsgáztatását mi végezzük, illetve adjuk ki a szükséges okmányokat a kompokra és a rév. csónakokra, illetve a sportcélú kishajókra is. — Az Autófelügyelet és a Vizsgabizottság korábban önálló jogi személy volt. Az új osztállyal egyidőben július elsején alakult meg a Közlekedési Felügyelet. — Minden tekintetben az a célunk, hogy e változást se érezzék meg azzal együtt, hogy mint hatósághoz hozzánk tartoznak. Elképzelésünk az, hogy az ott dolgozók mielőbb jobb körülmények és feltételek között végezzék munkájukat. Az ATI jellegében változatlanul azokat a feladatokat látja el, mint eddig. A jövő évtől kezdve viszont eredményérdekeltségű gazdálkodást vezet be. A mi feladatunk e téren az intézmény szakágazati működési rendjének ellenőrzése. Feladatok és az atszeruezés — A Közúti Igazgatóság, mint'ahogy ezt már említettük, elsősorban üzemeltetési feladatokat lát el a jövőben. Az átszervezés viszont több embert érintett úgy Somogybán, Tolnában és Baranyában egyaránt. — A továbbiakban ránk há. ru!ó teendőket valamennyi munkatársunkkal megbeszéltük, és ehhez az is hozzá tartozott, hogy sajnos több embertől meg kel Tett válnunk — kezdi Temesi Ferenc. A pécsi székhellyel működő igazgatóság létszáma ma T360 fő, a fizikai állományú dolgozókat nem érintette a létszámcsökkentés. Az üzemeltetési feladatokat a megyékben 15—15 fős koordinációs üzemmérnökségek látják el. A három megye hozzánk tartozó úthálózata 4200 kilométer hosszúságú. A területi üzemmérnökségek továbbra is Négy éve, hogy a Tanácsi Magas, és Mélyépítő Vállalat dolgozói hozzákezdtek a Pécsi Orvostudományi Egyetem mosodájának felújításához. A munkálatok lassan befejező szakaszukhoz érnek, s a tervezett határidőre — 1984, július 31-re — várhatóan teljesen birtokukba vehetik a terepet a mosoda dolgozói. Időszerű volt már az üzem felújítása. Az épületet még a harmincas években, részben bauxitbetonból emelték. A gépek többsége a századelőről származott — néhónyuk útja egyenesen az Ipartörténeti Múzeumba vezet majd —, s a „legmodernebb’’ berendezések a hatvanas években felszerelt félhigiénikus mosógépek voltak. A vízelvezető csatorna már olyan szűknek bizonyult, hogy amikor az asszonyok kiürítették a mosógépeket, mindannyiszor arasznyi magasságú víz öntötte el a helyiséget. Időközben változtak az egészségügyi szabványok — a félhigiénikus berendezések már nem felellek meg a követelményeknek —, s az üzem felújítása elkerülhetetlenné vált. A gond csak az volt: hol mossanak a felújítás alatt, hiszen ez a város egyetlen nagy egészségügyi mosodája, s nemcsak a POTE, de a Megyei Kórház és a város többi egészségügyi intézménye szennyesét is itt mossák. A Patyolat vállalta volna a feladatot, ám egy éppen akkor hozott rendelet ezt meghiúsította. így egy lehetőség maradt: úgy építeni át a mosodát, hogy közben változatlanul folyhasson a mosás. A felújítás tervezői, a Budapesti Általános Épülettervező Vállalat nem vállalta, hogy elkészítse azokat a szakaszterveket, amelyek lehetővé tennék a folyamatos mosást, így ez a feladat a POTE gazdasági igazgatóságához funkcionálnak: Baranyában és Somogybán négy-négy, Tolnában pedig három működik. — Változnak-e az anyagi lehetőségek a jövőben? Köztudott, hogy az utóbbi időben az igazgatóság pénzügyi lorrásai kevesebbek, mint annak előtte voltak. — Hatszáztízmillió forint áll rendelkezésünkre. Ennek az összegnek a felét az útfenntartásra, illetve a vállalati megrendelések kielégítésére fordítjuk. Lehetőségeink tehát szerényebbek. A munkákat úgy kell sorolnunk, hogy a legfontosabb feladatokat végezzük el. Változások történnek a gépbe, szerzés illetve az egyéb fejlesztéseket illetően. A továbbiakban önállóan gazdálkodunk és a különböző berendezések beszerzése is a mi feladatunk lesz. Egyébként az alsóbbrendű utakra kevesebb összeg áll rendelkezésünkre. Az ide; esztendő még átmenetinek mondható, mert a kialakított megyei keretekhez r.em nyúlunk hozzá. Igen fontos lenne a szekszárdi csomópontban a Sió-bid átépítése, az össze- kötőút-építési program megindítása. Ehhez központi forrásokból nem számíthatunk pénzeszközökre, ezért az érintett területek vállalatainak támoga- " tását igen fontosnak tartjuk. Nem fejeződött be a bekötő utak szélesítése Baranyáiban, a program tovább folytatása anyagi lehetőségeinken múlik. Salamon Gyula tartozó beruházási osztályra hárult. Megkönnyítette munkájukat, hogy idejében megérkeztek az új gépek, amelyek kapacitása már kétszerese a régieknek. Beállították ideiglenesen az egyik gépet — a Poensgen „mosóutcát” —, amely révén ráadásul 320 kg/óróról nyom. bon 450/órára emelkedett a mosoda teljesítménye. Ezzel csupán az épület kisebbik részét foglalták le, a nagyobbik részt átadhatták munkaterületnek, ahol — minden jel arra utal — jó ütemben folyik a munka. Ha elkészülnek a burkolatokkal, helyükre teszik a jelenleg raktáron levő TEXTIMA mosógépeket és az új mángorlógépeket, ott kezdődik majd el a mosás, s a jelenleg üzemelő területen kezdik el az átalakítást — végleges helyére kerül a mosóutca is. Szinte érthetetlen! Az utóbbi években a baranyai megye- székhely mind több pontján — elsősorban a külterületeken — alkalmi szemétlerakóhelyeket fedez föl időről időre a tanács, a Pécsi Köztisztasági és Útkarbantartó Vállalat. Sajnos e nemkívánatos városképi és közegészségügyi szempontból is igencsak elítélendő szemetelésben a lakosság egy része nem veszi figyelembe az alapAz üzemelő mosoda mellett nincs egyszerű dolguk az építkezésen, a vezetékek szerelésén dolgozó munkásoknak. A legnagyobb megterhelést azonban minden bizonnyal a mosoda mintegy hetven dolgozójára tója az átalakítás, akik most kis területre zsúfolva, a nyár folyamán olykor 45 fokos hőségben, közel 100 százalékos páratartalom mellett végezték munkájukat. A türelem azonban számukra is megtérül: korszerű munkakörülményeket, a betegek, egészségügyi dolgozók magasabb higiéniai követelményeknek is megfelelő textíliákat nyernek a felújítással. A kapacitás bővülése pedig elérhető közelségbe hozza Pécsett az egészségügyi szakemberek álmát: azt a lehetőséget, hogy a betegágyakon naponta váltsák az ágyneműhuzatot. . Barta Zsuzsa vető normákat. A garázssorok környékén kiszuperált alkatrészeket, műanyag flakonokat, másutt építési törmeléket, megúnt és elhasználódott hűtőszekrényt, mosógépet vagy éppen roggyant ágyat dob a közterületre. A közelmúltban a Pécsi Köz- tisztasági és Útkarbantartó Vállalat köztisztasági üzemvezető-helyettesével, Hegedűs Lászlóval rövid körutat tettünk. Tapasztalataink elszomorítóak voltak. Az ürögi temető környékén létesített illegális szemétlerakóhelyet a tavasszal szüntették meg, hordták el a megúnt ingóságokat, s néhány hét múltán ismét szemétkupac éktelenkedett a régi helyén. Ugyanezt tapasztaltuk Újmecsekalján, a garázssor mögötti kiserdőben is, ahol a szennyvízárokba szórják a műanyag flakonokat, eltömítve ezzel a víz elfolyását. Ez mondható el a Fácán dűlőről, a Hengermalom utcáról, a Névtelen Utcáról, ahol felelőtlenül szemetelnek q lakók. Idén eddig kilenc helyről szállította el a Köztisztasági a Városi Tanács építési és közlekedési osztályának a megrendelésére a feketén nyitott szemétlerakóhelyekről a hulladékot: a Magtár, a Hegyalja, a Bokor, a Kiss Ernő, a Vadász, a Fülemüle, a Búzakalász utcákból, aztán az ürögi fasorból, a Makra tetőről többek között. Hogy mennyire elharapódzott az illegális szemetelés az utóbbi években, arra vonatkozólag érzékletes adatokat sorol dr. Szőke Zsuzsa a tanács építési és közlekedési osztályán: 1980-ban 1025, két éve 1174, tavaly már megközelítőleg hétezer, idén pedig csak az első negyedévben megközelítőleg 1400 köbméter szemét elszállítását végezte el a Köz- tisztasági megrendelés alapján. S hogy ez mennyibe kerül? Tavaly például hatszázezer forintot fizetett ki a tanács a felelőtlen szemetelők miatt a Pécsi Köztisztasági és Útkarbantartó Vállalat részére szállítási díjként. Ezt a pénzt sokkal hasznosabb célra is felhasználhatták volna, csakhogy ilyenek vagyunk mi, pécsiek. Ha netán látjuk is, hogy valaki szemetel, nem szólunk, nem jelentjük, holott a közterületszennyezés bírságolandó cselekmény. Az ablakon kidobott több százezer forintok pedig a közterület-tisztítási gondokat növelik. A szemetelésből persze nem hagyható ki néhány pécsi vállalat felelőtlen gépkocsivezetője sem, aki félúton meggondolva magát, az árokba löki a hulladékot, ahelyett, hogy a kijelölt helyre szállítaná azt. Sajnos, e téren sincs különösebb változás, hiába kérik a vállalatokat a szigorúbb ellenőrzésre. Egyébként a lakosságnak is megéri az esetleges fáradságosabb szemételszállítás a kökényi vagy a becőbányai — vasasi elágazás — lerakóhelyekre, minthogy kitenné mogát az esetleges több ezer forintos büntetésnek. S. Gy. A Bahama-rejtély A hazai kereskedelemben kétféle módon is jelentkezett a Bahama-rejtély. A Bahama — fürdőkád- szín. Pontosabban „Bahama 2.”, s ez azt jelenti, hogy afféle kávébarna színű kádban fürödhet az a vevő, akinek sikerül Bahama szinű fürdőszoba-berendezést vennie, Csakhogy az utóbbi hónapokban szinte egyáltalán nem lehet kapni. Ugyanakkor a házépítés erősen fellendült, aki csak^eheti, épületbe fekteti pénzét. Kell tehát a szép, modern fürdőszoba-berendezés, s kell a legnépszerűbb „Bahama 2" színben is. — Mitől rejtély a Bahama- fürdőkád eltűnése? Nemzetközi valutaösszefüggése van talán? — Ezt kérdeztük Szabó Attilától, a Kecskeméti Zománc, és Kádgyár készáruosztályának vezetőjétől. Válasza : — Ennek a színnek egyik alapanyagát valóban Nyugatról kapjuk. De nem valutagondok miatt kevesebb a Bahama színű kád. A nyugati festékgyárban a nyár; szabadságok idején még a portást is nehéz megtalálni, s így nem tudtunk többletet rendelni. A „Bahama 2” után ugyanis rendkívül megnőtt a kereslet, ez lett Magyarországon a legnépszerűbb fürdőkádszín. Amennyit terme, lünk, azt jelentős részben exportáljuk. De most, q nyári szabadság után a festékgyár ismét szállít, és rövidesen növelhetjük a „Bahama 2" kádak gyártását. A régi gépek ipartörténeti emlékek Folyamatos üzem mellett épül át a POTE mosodája Nagyobb kapacitás, jobb munkakörülmények várhatók
