Dunántúli Napló, 1983. szeptember (40. évfolyam, 241-270. szám)

1983-09-13 / 253. szám

Duncmtiilt napló 1983. szeptember 13., kedd A Túrtól a Temzéig A három Korda testvér (középen Sándor, a filmrendező) A Korda-legenda Lelkendező sorokkal kezdi kötetét a nagy filmes egyik életrajzírója: „Jóval azelőtt, hogy találkoztam vele, legen­da és jelkép volt számomra Korda Sándor. A pusztai fiú, a fiatal újságíró, aki filmeket csinált Bécsben, Berlinben, Rómában, Párizsban és Holly­woodban ..." A motívum Ady-versce emlékeztet. Az Ér­től az Óceánig, a vidéki böl­csőhelytől — de egyúttal a provinciális elmaradottságból is — az emberi kultúra egye­temességéig és a tehetség ki­bontakoztatásáig eljutni sokak vágya volt a változásokat ér­lelő századelőn. Az Ér Korda esetében a Berettyó, amelynek alsó folyá­sát hajdan Túrnak nevezték. E tájon, a Túrkevéhez tartozó Pásztó pusztán született kilenc­ven éve. Kellner Henriknek, a Somló-birtok intézőjének és Weiss Ernesztinának, az első fia a Sándor László nevet kap­ta. Születését — a lexikonok­tól eltérően újabb közlés sze­rint — 1893. szeptember 13- án jegyezték be a túrkevei hitközségnél. Két év múlva Zoltán — maj­dani egzotikus filmek rendező­je — s újabb két év után Vin­ce öccse követte — a leendő festőművész és díszlettervező. Sándor majdnem tizenhárom éves, amikor apja meghal. Ro­konok támogatására szorulnak. Ö így folytatja Pesten az is­kolát — Kisújszállás és Mező­túr utón — a Mester utcai ke­reskedelmiben. Szenvedélye az irodalom; könyvekről, szín­darabokról ír az iskolai fali­újságra, de nemsokára a Füg­getlen Magyarországnak is. Egy latin egyházi kifejezés — sursum corda: fel a szíveket! —sugallja néki az önmagát buzdító Sursum álnevet, ami­vel megannyi írását jegyzi, s a később világhírűvé tett Kor­da nevet is. A filmmel a Ve­lence kávéházban ismerkedik meg. Új, sokat ígérő lehető­ség — ez az ő műfaja! Ti­zennyolc évesen már Párizs­ból tudósítja lapját — nem utolsósorban erről. Hazatérve filmlapokat szerkeszt, szervez, alapít. S 1914-ben maga is belevág a filmcsinálásba — si­kerrel. Két évvel később már egy esztendő alatt kilenc fil­met forgat. 1918: őszirózsás forradalom. Korda a polgár, átalakulás hí­ve — ez ígér szabadságot a művészetnek is. Károlyi a ha­ladó polgári filmgyártás meg­szervezésével bízza meg. A Ta­nácsköztársaság alatt a Mű­vészeti Direktórium tagjaként a filmgyártás művészeti vezetője, s a filmgyártás államosítását indítványozza Kun Bélának. Er. re 1919 áprilisában kerül sor (néhány hónap múlva a Szov­jetunióban is). Ebben szintén művészi meggondolások veze­tik — nem politikus —, s ez idő alatt is filmeket készít. (Az egyik színesbőrű rabszolgák lá­zadásáról, a másik egy elve­temült Habsburg hercegről szól.) Munkáját Horthy fogd- megjei szakítják félbe — a Gellért szállóbeli hadiszállásuk­ra hurcolják. Kiszabadulása tisztázatlan; alapos monográ- fusa, K. Kulik, a londoni Ob­server egy későbbi közleményé­re hivatkozik, amely diplomá­ciai közbenjárást sejtet. Korda nem beszélt erről; mindeneset­re levonta a tanulságokat, s amilyen gyorsan csak befejez, hette félbehagyott dolgait, örökre elhagyta az országot. Bécsben már várják a jóhí­rű filmszakembert. Ott. majd Berlinben, aztán az Egyesült Államokban forgat; Angliába költözik, de közben az ame­rikai, s a francia filméletben is fel-feltűnik. Filmez, szervez, filmvállalatokat alapít. Az üz­letben is tehetséa, mindig mer újba fogni, kockáztat, veszít is, de még többet nyer. A buk­tatókból előre tör ki, méq na­gyobb vállalkozásokkal, ame­lyekhez meg tudja nyerni a társakat és támogatókat, s mint a népszerűt érző és értő szakember, a közönséget. Nem a film szolgálja az üzletem­bert, hanem az üzlet is a filmest. Kedveli a nagy történelmi és irodalmi témákat, a hétközna­pi, a magánélet felől való megközelítést, s a monumen­tális megjelenítést. Az utóbbit jól jellemzi egy anekdota. Nagy izgalomban vár A bag­dadi tolvaj stábja: sok pénz elfogyott, méq sehol se tar­tanak, s megjött Korda. Ö elégedetlenül jár a díszletek közt, s az egyik előtt megáll. — Vince, te bolond vagy! — fakad ki öccsére. — Siess, keríts sok embert, csinc'd négy­szer ekkorára, s fesd bíborra az egészet... Ez a film a háború alatt készült Angliában. Korda sze­repét a második világháború alatt — legendák köde fedi. Előbb Amerikába megy — emiatt szinte szökevénynek bé­lyegzi a sajtó —, de ott olyan filmeket csinál, amelyek a közvéleményt a fasizmussal szembeni harcra hangolják. A legmaradandóbb a Lady Ha­milton. Ennek Nelson admirá­lisa Napóleonról szólva Hitler­re figyelmeztet: „Diktátorokkal nem lehet békét kötni. Le kell győzni őket”. Nem véletlen, hogy Korda neve ott szerepel az Anglia elfoglalása után ki­hallgatandó személyeknek a Gestapo készítette listáján. Másfelől az Egyesült Államok, ban e film — s éppen a Nel­son-beszéd — miatt háborús izgatással vádolva, szenátusi vizsgáló bizottság elé idézik. Közben azonban a japánok Pearl Harbournál hadüzenet nélkül megsemmisítették az amerikai flottát — a történe­lem igazolja az „izgatás” igazsá­gát. A filmnek tömegsikere van. Számtalanszor végignézi Chur­chill is, s a brit miniszterelnök értékelni tudja közvéleményfor­máló hatását. Ennek is szere­pe lehet abban, hogy 1942 őszén „a brit filmiparhoz való hozzájárulásért” először ütnek lovaggá filmrendezőt — így lett Sir Alexander Korda. Közel hatvan filmet rende­zett — az utolsó az Eszményi férj volt 1947-ben —, és több mint száz film született a köz­reműködésével 1956-ban bekö. vetkezett haláláig. Akkor már főleg a televízió foglalkoztatta — de fölösleges azon tűnődni, mit produkálhatott volna még. Bőven kifejtette tehetségét, el­jutott az Óceánig .. . (Németh) Tisztább levegő - drágább autók Száműzik az ólmot a benzinből Meglehetősen nagy vihart kavart az a tervezett intéz­kedés, amely 1986-tól csak ólommentes benzinnel műkö­dő autók gyártását és beho­zatalát engedélyezi az NSZK- ban. Legérzékenyebben ter­mészetesen az autógyárak rea­gálnak a változásra, minthogy az eddigi fejlesztési irányzat (nagyobb kompresszióviszony) föladására kényszerülnek. En­nek nagyságát jól érzékelteti, hogy például a BMW jelenleg gyártott 29 motorkonstrukciójá­ból mindössze 8 gyártható to­vább változtatás nélkül. Egyéb­ként az NSZK-barr futó kocsik 55 százaléka üzemel szuperrel és az ólommentes irányzat miatt nemcsak a német autó­gyártókat szorítja a cipő, ha­nem az NSZK-ba exportáló kül_ földi (japán, olasz, francia, stb.) cégeket is. Az intézkedés hatása persze a fogyasztókat is érinti. Nem utolsó sorban azért, mert a szükséges műszaki változtatá­sok drágítják a kocsikat, fő­ként a katalizátorral ellátott ki. pufogódobok miatt. Igaz vi­szont, hogy ezek élettartama mintegy kétszerese a jelenlegi doboknak. Másfelől az ólom­mentes benzin mintegy 2 pfe- niggel drágul literenként Ugyanakkor a motorok élet­tartama növekszik, ritkábban kell gyertyákat, olajat cserél­ni és így tovább. A legnagyobb előny azon­ban a tisztább levegő. Jelen­leg ugyanis évi 4 ezer tonna ólom szennyezi a környezetet az NSZK-ban a kocsik kipufo­gó gázain keresztül. Búsbarna László A „Keressük a legügyesebb au­tó- és motorvezetőt" vetélkedő­sorozat siklósi rendezvényének időpontja megváltozott: szeptem­ber 17-e helyett, 24-én 10 órakor kerül sor Kistótfaiun a malom­völgyben. A pécsi verseny idő­pontja szeptember 25. * Pécs—Eszék rali. A MÁK Bara­nya megyei szervezete október 22-én rendezi meg a hagyományos Pécs-Eszék autós ralit. A verseny­re igen nagy az érdeklődés, de jelentkezéseket még korlátozott számban elfogadnak az autóklub pécsi, Citrom u'.cai irodájában. * V Az elmúit héten 2^ személyi sé­rüléssel járó közlekedési baleset történt Baranya megyében: 10 sú­lyos, 13 pedig könnyű kimenetelű vo|t. * Üt- és járdaburkolat építése kezdődött Pécsett, a Thököly ut­cában, az Arany János utca csat­lakozásánál. A munkálatok előre­láthatóan október 15-ig tartanak. A Pécs városi Útfelügyelet kéri a járművezetőket, hogy ezen a ré­szen figyelmesebben közlekedje­nek. * Útszélesítés Komlón. A bányász- városban hamarosan megkezdik a Kossuth Lajos utcában a Tompa Mihály és a Berek utca közötti szakasz szélesítését. A pécsi Köz­úti Építő Vállalat szakemberei a munka befejezését év végére ígé­rik. rk A szokásosnál kevesebb autó volt vasárnap a pécsi autóvásá­ron. íme az ízelítő az árakról: hat éves 135-ös Skoda 63 ezer. öt éves Trabant 43 ezer, hat éves 1200-as Lada 83 ezer. •k A Merkur pécsi autószalonjá­nak kínálata: 6 és 12 Voltos ak­kumulátorok, Skoda karosszéria elemek, bukósisakok, égőkész'e- tek. Baranyai utakon A baranyai utakon szeptem. bér 12—17. között az alábbi forgalomkorlátozásokra kerül sor: a 6-os számú főközleke­dési úton Apátvarasd és Me- cseknádasd térségében ka­paszkodósáv építése miatt út­szűkületre és 40 km-es sebes­ségkorlátozásra számítsanak a járművezetők. Nagypeterd és Kacsóta között felületi bevo­nás készül. Az 58-as számú úton a pécsi felüljáró bur­kolatának javítása miatt a négy forgalmi sáv helyett csak ket­tőn közlekedhetünk, a megen. gedett legmagasabb sebesség 40 km. A 66-Os számú úton a 0—4 km közötti szakaszon asz­faltozás és kiemelt szegély épí­tése történik, ezért az utat fél szélességben lezárták. A sze­derkény—Villány—harkányi ösz- szekötő úton Mórok közelében hídépítés miatt 12 tonna a súlykorlátozás. Ajánlott terelő­útvonal: Harkány—Töttős—Kis- lippó—Villány. A pécsvárad— perekedi összekötő úton az 5—7 km közötti szakaszon asz. faltburkolatot építenek. A közlekedés biztonságának fokozása érdekében menetiró készü­lékekkel kell felszerelni az 5 tonna összsúlyt elérő vagy megha­ladó tehergépkocsikat és a menetrendszerűen közlekedő helyi közforgalmú autóbuszokat. A Finommechanikai és Elektronikus Műszergyártó Szövetkezet szabadalma alapján a kísérleti labo­ratóriumban elkészült egy menetíró készülék prototípusa. A ké­szülék olyan mérő és regisztráló műszer, amely a gépjárműbe építve egyrészt ellátja a sebességmérő és útszakasz-számláló fel­adatát, másrészt ezeket a jellemzőket más kiegészítő adatokkal együtt az idő függvényében utólagos kiértékelésre alkalmas mó­don feljegyzi. Képünkön az utólagos kiértékelésre alkolmas mű­szer látható. Gépkocsi adás-vétel közvetítő iroda Pécsett Augusztus óta a pécsi autó­vásárokon rendszeresen látni egy szolid kis táblát, mely gépkocsi adás-vételt közvetítő munkaközösség működésére hívja fel a figyelmet. A Sebesség GMK családi vállalkozás, Pál Attila közle­kedési mérnök feleségével kö­zösen végzi másodállásban a munkát. Személygépkocsik, te­herkocsik, motorkerékpárok, utánfutók adás-vételével fog­lalkoznak. Az eladásra szánt járművekről típusonként napra kész információt vezetnek. Sze. repel ebben a nyilvántartás­ban a gépkocsi rendszáma, életkora, színe, a motor és a karosszéria műszaki állapota, valamint az eladó által meg­jelölt irányár is. A vevők Pé­csett, a Sarohin tábornok út 69. szám alatti lakásban, mely egyben jelenleg az irodahely­ség is, kényelmes körülmények között nézhetik át a vásárolni kívánt típusokból készített adatlapokat. A vevők díjtala­nul válogathatnak, az eladók egyszeri nyilvántartási díjat kell. hogy fizessenek. Szoros kapcsolatot tartanak a Buda- oesten működő hasonló közös­ségekkel. Levélben, vagy tele­fonon (29-311) is adnak tájé­koztatást. Tevékenységük sike­rét bizonyítja, hogy rövid mű­ködésük alatt már több köszö­nő levelet kaptak közvetítései­kért. Igény szerint az adás­vételi szerződést is megkötik, az ehhez szükséges nyomtat­ványokat is be lehet náluk sze­rezni. Jelenleg közel 200 gép­kocsit tartanak nyilván, mely­ben szinte minden típus meg­található. Kínálnak Ladát, Tra­bantot, Wartburgot, sőt, VW Passátot is. Terveik között szerepel, hogy vízi járművek adás-vételét, va­lamint lakókocsik bérletét is közvetítik. Bércesi György Siker a területi döntőn Kaposváron rendezték meg az elmúlt héten pénteken a „Keressük a legjobb gyalogost, keressük a legjobb gépjármű- vezetőt” című Autó-motor ál­tal szervezett vetélkedősorozat területi döntőjét. Zala, So­mogy, Tolna és Baranya leg- jobbjai döntötték el, hogy az egyes kategóriákban kik jut­nak az országos döntőbe. A baranyaiak szépen szerepeltek, íme, az október 16-i budapesti döntőbe az alábbi baranyai résztvevők kerültek. Kerékpáros: Prezsnyák Zsolt, Pécs, Gyárvá­rosi iskola. Segédmotoros: Hu. nyadi János, Nagyharsány. Mo­toros: Király Ernő, Sellye és Laurencsik László, Komló. Ma­gán személygépkocsik: Keresz­tes Erzsébet, Szigetvár. Teher­gépkocsi 3,5 t alatt: Keszthe­lyi László, Pécs. Tehergépkocsi 3,5 t fölött: Vecsera József, Kétújfalu, Mezőgazdasági von­tató: Máder Ferenc, Majs. Autóbusz: Fejes János, Pécs, 12-es Volán. Dönteni tudni keli... A sokoldalú figyelem, a kö­rülmények előzetes mérlegelé­se az alapvető járművezetői tulajdonságok közé tartozik. A forgalomba soha nem lehet csak egyetlen tényezőt meglát­ni és annak a benyomásnak engedve dönteni. Aki ösztönö­sen csak egy-egy külső hatás­nak, benyomásnak engedel­meskedik, az leszűkíti saját cselekvésének lehetséges körét és kiteszi magát a tévedés le. hetőségének. A túlzott megszo­kás és az egyoldalú informá­ció volt a kiváltó oka a kö­vetkező esetnek. Egyenes útszakaszon — mely. re nem festették fel a párhu­zamos közlekedést biztosító út­burkolati jelet — haladt egy autóbusz erősen az út jobb szé­léhez húzódva. Mögötte köz­lekedett egy Nysa teherkocsi. A nedves úton a teherautó ve­zetője úgy döntött, nem kí­sérli meg a busz előzését. Né­hány száz métert haladtak így, de a busz vezetője kitéve irány­jelzőjét, lelassítva jobbra hú­zott. A Nysa vezetője úgy vél­te, a busz megállójához köze­ledve megáll. A helyzet azon­ban az volt, hogy a busz ve­zetője egy közeledő zebra miatt lassított, s azért vitte jármű­vét jobbra, mert két gyalogos lelépett a járdáról és megkezd­te a busz előtt az átkelést. Őket akarta az enyhe féke­zéssel elengedni. A közben bal­ra húzódott Nysa vezetője azonban erre nem számított, s a busz takarásából kikerülve gyorsított, mivel úgy. gondolta, most már megelőzi a buszt. A busz mellé érve látta meg a két gyalogost, de megállni már nem tudott, és az egyiket elso­dorta, míg a másik vissza tu­dott lépni, s így elkerülte a balesetet. Az elemzés számos hibát mutathat ki a Nysa vezetőjé­nek magatartásában. Először is túlságosan hirtelen mondott le előzési szándékáról. Ez a lemondás és az a tény, hogy később mégis belekezdett a manőverbe, feszülté tette, hi­szen a kapott információ nem adott elég támpontot az elő­zés zavartalan végrehajtásá­hoz, de zavarta még az a tu­dat is, hogy nedves az úttest. Másodszor, nem vette figyelem­be, hogy nagy terjedelmű jár­mű mögött közlekedik, így ele­ve elzárt a jó kilátás lehető­ségétől, ami alapvető egy elő­zés megkezdése előtt. Har­madszor, a busz lassítását is félre értette, pedig ismerve ezt az utat, tudnia kellett, ott nincs megálló, A jelzőtáblákat sem vette figyelembe, pedig azok egyértelműen jelezték a gya­logátkelőhely jelenlétét. Ha semmi másra nem figyel, csak erre, akkor is elkerülhető lett volna a baleset, mert lehetősé­ge kínálkozott döntését meg­változtatni. A baleset még úgy is meg­előzhető lett volna, ha a Nysa vezetője a balra történt kihú­zódás után nem azonnal gyor­sít, hanem előbb áttekinti a te­repet és közben a busz árnyé­kában maradva kivárja azt a helyzetet, hogy belássa az elő­zéshez szükséges útszakasz tel­jes hosszát. Figyelmünknek ar­ra a területre is ki kell terjed­nie, ahová érkezik majd jár­művünk a manőver során, vagy annak befejeztével, s nem ele­gendő csak a kocsi előtti köz­vetlen útszakasz felmérése. Csak a biztos és egyértelmű információ lehet bármely köz­lekedési cselekvés indítéka. Zárai Tibor Rovatszerkesztő: ROSZPRIM NÁNDOR

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents