Dunántúli Napló, 1983. február (40. évfolyam, 31-58. szám)
1983-02-08 / 38. szám
© Dunántúlt napló 1983. február 8., kedd Kiállítás a Munkásmozgalmi Múzeumban A szovjet nép Több mint 600 múzeumi tárgyat, fényképeket, dokumentumokat, plakátokat láthat a közönség február elsejétől A szovjet nép című kiállításon, amelynek anyagát — más szocialista országokban rendezett tárlatok után — Budapesten, a Munkásmozgalmi Múzeumban mutatják be. A kiállítást a Szovjet Szocialista Köztársaságok Szövetsége létrejöttének 60. évfordulója alkalmabál a Szovjetunió Központi Forradalmi Múzeuma rendezte. A kiállítás három részből áll, bemutatja a Nagy Októberi Szocialista Forradalom győzelmét, mint a proletárnemzetköziség eszméjének diadalát, az egységes, soknemzetiségű szövetségi állam kialakulását, életét, fejlődését; a Szovjetuniót, mint a békéért, a nemzeti független ségért és a szocializmusért folytatott harc biztos támaszát. Képösszeállitásunk csak Ízelítőt adhat a kiállítás gazdag anyagából. A szovjet nép című kiállítás Vörösgárdisták a Szmolnij előtt 1917 októberében. A fo. tó- alatt a Petrográdi Izvesztyijában megjelent fontos dokumentum: a Békedekrétum. Anatolij Beregovoj, a Szojuz— 7 űrhajó parancsnoka és Vg- lentyin Lebegyev fedélzeti mérnök — a „marathoni" űrhajósok. Béke és munka Fegyverbarátság Hauer Lajos felvételei Mindent tudnak a megyék útjairól 9 Hogyan dolgozik az Utinform? — Meglepetésekkel szolgál ez a tél — mondja Virág Lajos, az Utinlórm vezetője —, ezúttal kellemesekkel. Ebben a szezonban tulajdonképpen még egyetlen igazi téli napunk sem volt, • A Bakonyban, a Tapolcára vezető úton volt ugyan mór hófúvás, de azt is sikerült néhány óra alatt felszámolni. — Tavaly és tavalyelőtt annál több volt. a hó. Mennyibe kerül az országnak egy havas tél? — A számla több száz milliós. Ennyibe kerül a sózás, a gépek működtetése, a munka. Ha a szükség úgy kívánja, nemcsak a KPM gépeit^ hómaróit veslTk igénybe, hanem a Volán vállalatok és az állami gazdaságok »megannyi gépkocsiját is felszerelik hóekékkel. Havazáskor jó előre elkészített menetrend szerint látnak munkához a közúti igazgatóságok emberei. — A tapasztalatok szerint van-e különbség hazánk tájegységei között hóiúvásveszély szempontjából? — Kicsi az ország, nagyon nagy különbségek nincsenek. Ha mégis előfordulnának, lehetőség van az erők átcsoportosítására, így például a Bakony területén a múltban gyakran besegítettek a dél-dunántúli igazgatóságok apparátusai. Végszükség esetén a katonákra is lehet számítani. Az idei tél mintha gyengébbnek látszana. Ettől függetlenül november 15-e óta az ország valamemennyí közúti igazgatóságán éjjel-nappali ügyeletet tartanak egészen március végéig. A helyiek által jól ismert telefonszámokat feltárcsázva készségesen adnak a megye közlekedési helyzetéről, forgalmi rendjének esetleges változásairól tájékoztatást. S telexgépeken, országosan kiépített URH-láncon továbbítják óráról órára, hogy hol milyen a helyzet. így aztán oz Ütinformnál, a Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium információs központjában mindenki hozzájuthat a számára fontos közlekedési tudnivalókhoz. — Naponta legalább százan hívnak bennünket — mondja Asztalos Zoltán —, de havas napokon nem ritkán ezer fölé emelkedik az érdeklődök száma. Bár a rádióban elhangzó adásainkat sokan hallgatják, ott csak a legfontosabb információk ismertetésére jut idő. Manapság nem mindegy az autósnak, hogy meg tud-e takarítani egy-két liter benzint. Az útvonalat jobban megtervezik, mint akárcsak néhány esztendeje is, mi ebben is a segítségükre vagyunk. ‘— Meglepő hallani, hogy Európában oz Ütonlormon kívül nincs is több, állammi irányítású . országos közlekedési információs központ. Másutt többnyire az autóklubok igyekeznek ezt ,dz űrt betölteni, vagy éppen a közlekedésj rendHa valaki Pécsről a legrövidebb úton akar Sellyére eljutni, nyilván a Pécs-Vajszló-Sellye közötti utat választja. Ezúttal annak nézünk utána, hogy milyen minőségű ez az út, s milyen állapotban van az út széle, mennyire tiszták, az árkok. A 6-os útról Pellérd irányába kanyarodva jutunk erre az útra. Néhány méterre az elágazástól vasút keresztezi az utat, ahol hosszú ideig sorompó működött. A közelmúltban azonban fényjelző készüléket helyeztek üzembe, s ezzel egyidőbén kijavították az átjáró burkolatát. Pécs és Görcsöny között kimondottan jó minőségű úton autózhatunk, az azonban szembetűnő, hogy Pellérd után milyen szemetes az út széle és az árok. Görcsöny közelében, a szociális otthon előtti kanyarban 60 -kilométerre korlátozzák a sebességet, ami helyes. Görcsöny után keskenyebb az út, s a burkolat minősége sem jó, amit tovább ront, hogy bizonyos szakaszokon nagy a sár- felhordás. Boksán szintén meglehetősen sáros az út, ami azonban még veszélyesebb, az ut szélén nagy gödrök vannak. Az iskola előtt 30 kilométerre korlátozzák a sebességet — nyilván az áthaladó iskolások miatt -, de kijelölt gyalogátkelőhely nincs felfestve. Pedig szükség lenne rá. Baksa után egyre rosszabb az út minősége,'-nagyon ráz, ami az új útjavító elSTOP Gépkocsitárolást is vállal a pécsi hatósági gépjármütelep. Kedvezményes áron hosszabb, rövi- debb ideig magánosok és közüle- tek részére tehergépkocsikat, személyautókat, lejárt műszaki vizsgás járműveket, lakókocsikat, utánfutókat is megőriznek. Érdeklődni a hatósági gépjárműtelepen lehet. (Pécs, Névtelen utca.) * Az elmúlt héten 12 személyi sérüléssel járó közlekedési baleset történt Baranya megyében: három súlyos, kilenc pedig könnyű kimenetelű volt. * A MERKUR pécsi használtautó telepének kínálatából: hatéves Polski Fiat 126-os 47 100 forint, ötéves Trabant 45 500 forint, kétéves Zaporozsec 34 400 forint, TC-s Wartburg 98 700 forint, UAZ 57 000 forint. járásnak „köszönhető". Ezen a szakaszon érdemes óvatosan haladni, mert könnyen megcsúszik a jármű. Páprád közelében, a kanyar előtt nincs figyelmeztető tábla. Vajszlón az út széle nagyon- elhanyagolt, szemetes. Folytatva az utat Sellye felé, szembetűnő, hogy a terelővonal^ néhol teljesen elkopott, az út minősége azonban jó. Sellyén szintén hiányosak a burkolati festések, az út széle rendezetlen. Még két dolog: jó, hogy az úton végig autóbuszöblöket alakítottak ki, így a megálló buszok nem akadályozzák a forgalmat, de legalább egy-két helyen parkolót is építhetnének, ahol néhány percre megpihenhetnének a járművezetők. Energiatakarékos üzemeltetés (3.) A gépkocsi haladása állandó sebességgel Út és útszéle Pécs és Sellye között KRESZ-barangolás (II.) I I I I I I I I I I I I I I I I I I I Lakott területen belül hat forgalmi sávos kijelölt úton, a ,,D'’-jelű távolsági forgalomban közlekedő autóbusz a többi jár. mű zavarása nélkül hajtja végre az előzést. A manőver láttán a helyszínen forgalmat szemlélő csoport tagjai között megoszlanak a vélemények, hogy az utóbusz szabályosan előz-e? A csoport tagjai közül néhányon azt mondják, hogy másodiknak tilos előzni, de tc-b- ben azt vallják, hogy a távolsági autóbusz a belső forgalmi sávban is haladhat folyamatosan és nem is kell visszatérnie a középső forgalmi sávba. Vol. tak olyanok is, akik azt állították, hogy az autóbusz az előzés befejezése titán az eredeti forgalmi sávjába visszatérve szabályosan közlekedik. Kérjük, írják meg véleményüket, mi a helyes válasz? Beküldési- hotándö február 11-e 12 óra. Címünk: Dunántúli Napló, Pécs. Hunyadi út 11. 7601. A nyílt levelezőlapra ragasszák fel „KRESZ-barango- ás II.” Múlt heti KRESZ-barangolá- sunk megfejtése: nem követett ei szabálytalanságot, mert sem a megállás, sem a várakozás, sem a tolatás szabályait nem sértette meg. A gépkocsinak sík úton, állandó sebességgel történő haladásokon a gépkocsi üzemállapotát a sebesség és a sebességtől, valamint az útminő- ségtől függő menetállás határozza meg. Az útminőség, amelyet adottságának kell tekintenünk, meghatározza a gördülési ellenállás nagyságát. A sebesség, melynek bizonyos határok közötti megválasztására lehetőségünk van, jelentős mértékben befolyásolja a gépjármű légellenállását. A gépkocsi állandó sebességgel való hafadásának energiatakarékos megvalósításánál két tényezőre kell figyelnünk: a sebesség megválasztására, majd ennek megtörténte után a megfelelő sebességfokozat alkalmazására. A gépjármű sebességének növekedésével á légellenállás rohamosan nő. Leküzdéséhez egyre nagyobb vonóerőre és ehhez egyre több üzemanyagra van szükség. A sebesség növelésének többlet-üzemanyag- fogyasztás az ára, amit semmiféle vezetéstechnikai módszeF. alkalmazásával nem lehet csökkenteni. Éppen ezért rendkívül fontos annak mérlegelése, hogy a szállítási feladat jellege igényli-e a nagy sebesség alkalmazását, illetve a nagyobb sebesség alkalmazásával elérhető időmegtakarításért érdemes-e vállalni a nagyobb üzemanyag-felhasználás terhét. Ez egy olyan kérdés, amelyre a választ vezetéstechnikai meggondolásokból megadni nem lehet. A vezetéstechnika csak. a sebesség és az üzemanyagfogyasztás közötti kapcsolatot tárja fel, a következtetések* levonása, a sebesség megválasztása, a száílításszervezés, illetve a gépjárművezető feladata. Az állandó sebességgel történő haladáshoz a megfelelő sebességfokozat kiválasztása egyszerű azért, mert jó minőségű, sík úton, még a direkt sebességfokozatban is, a munkapontok minden sebességnél általában a'jó hatásfokú tartomány alatt helyezkedik el. Minél alacsonyabb sebességfokozatot alkalmazunk, a motor munkapontja az alacsony fajlagos üzemanyag-fogyasztású tartományból egyre távolabb kerül, a fogyasztás ugyanazon a távolságon egyre nő. Ebből egyértelműen következik, hogy az egyenletes sebességgel való haladást mindenkor azzal a legmagasabb sebességfokozattal kell megvalósítani, amelyik az adott sebességnél még alkalmazható. A sebességfokozatok alkalmazhatóságának alsó határa hozzávetőlegesen a maximális fordulatszóm egyharmadánál van. Ez alatt a fordulatszám alatt a fajlagos üzemanyagfelhasználás romlik, a motor egyenetlen járásával kell számolni, ezézt célszerű az alacsonyabb sebességfokozat alkalmazása. Földúton, vagy terepen történő változatlan sebességű haladásnál mindaddig a lehetséges legmagasabb fokozatot kell alkalmazni, amíg a munkapont a jó hatásfokú tartomány fölé nem kerül, tehát a teljes gáz 80—85 százalékáig. Rovatszerkesztő: ROSZPRIM NÁNDOR v őrök adnak több-kevesebb sikerrel felvilágosítást az érdeklődőknek. — A központ munkájának többségét nem a lakossági szolgáltatás teszi ki — tájékoztat Karódy László. — Az Üt- inrorm foglalkozik a szokásosnál nogyobb tengelynyomású gépjárművek, különleges rakományok útvonalának kijelölésével, az útvonolengedélyek kiadásával. Azért teheti ezt, mert nálunk az ország teljes úthálózatának, valamennyi hídjának minden adata megvan. Ez egy igen gazdag, négymillió tényt tartalmazó adatbank. Ennek ismeretében lehet rangsorolni az utakon az elvégzendő mun. káhr korszerűsítést, felújítást, helyreállítást. A mindenkori helyzetet szembesítjük a forgalmi igényekkel. E két szempont a döntő a rangsorolásban. V
