Dunántúli Napló, 1983. február (40. évfolyam, 31-58. szám)
1983-02-28 / 58. szám
Napjaink új csodaszere a propolisz? Gyorsan szögezzük le: nem csodaszer, bár a beteg ember hajlandó hinni a csodákban, s mindent megtenni, hogy egészségét visszanyerje. Hazánkban most a propoliszról keringenek legendák, tegyük hozzá, nem egészen alaptalanul. Mi is a propolisz? Gyantaszerű anyag, amelyet a méhek a fák rügyeiről, virágokról szednek. Tartalmaz viaszt, gyantát és növényi balzsamot, illóolajat, ásványi anyagokat, vitaminokat. A méhek ezzel tömitik a kaptár falát, egyben fertőtlenítik is otthonukat, mert a propolisz sok egyéb tulajdonsága mellett kitűnő baktériumölő hatású is. Különösen a Szovjetunióban, Franciaországban, de számos szocialista és kapitalista országban is egyre nagyobb figyelmet szentelnék neki. Sok klinikai eredmény igazolja kedvező hatását a különféle bőrbetegségek, gyomorfekély, krónikus vastagbélhurut, légzőszervi és daganatos megbetegedések, reumatikus bántalmak esetében. Dr. Mucsnyik szovjet orvos véleménye szerint a 2—4 százalékos propolisz kivonat 3—5-ször hatékonyabb érzéstelenítő, mint a kokain. Miután hazánkban is egyre inkább divatba jön, sokan aknázzák ki nem csekély haszonnal e konjunktúrát. És itt a baj, mert az öngyógyítás, házi kuruzslás a propolisz esetében is több kárt tehet, mint hasznot. Szükség lenne egy állandóan megbízható minőségű, ellenőrzött és megfelelő esetekben javallott készítményre. Nincs messze az az idő, amikor — he kezdetben korlátozott mértékbén is — hozzájuthatnak a propoliszhoz a rászo. Propoliszkészítmények hazai fogyasztóknak Már gyártja a Propurt a Finomvegyszer Szövetkezet Márciusban Budapesten már kapható rulók. A budapesti Finomvegyszer Szövetkezet megkezdte négyféle propoliszkészítmény gyártását. A televízió Ablak című műsorában figyeltek fel a veszprémi dr. Bencze Lajos (és Tátrai László szabadalmára. Ennek lényege a propolisz valamennyi hasznos alkotóelemének kinyerése és feldolgozása. Megvásárolták a szabadalmat, a kizárólagos gyártási jogot és felkészültek a gyártásra. A Hungaronektórral kötött megállapodás alapján a propolisz, mint alapanyag beszerzésé nem okoz gondot. Ebben *az. évben 3 tonnát dolgoznak fel, a következő években ezt a mennyiséget 10— 12 tonnára szeretnék növelni. Négyféle készítményt gyártanak a Propur fantázianevű szerekből. Lesz Propur méz, csepp, spray és tinktúra, valamint balzsam. A mézet a Herbárián keresztül, kívánják forgalmazni, a másik három termék értékesítésére minden bizonnyal egyelőre csak Budapesten lesz lehetőség. A fővárosi Gyógyszertári Központ több boltot alakít ki ugyanis a természetes, népi gyógyászati készítmények árusítására. Az első szállítmány — reményeik szerint — március második felében jelenik meg a boltokban. Feltehetően az igény jóval meghaladja majd a kezdeti készletet, de a gyártás folyamatos felfutásával egy-két éven belül sikerül kielégíteni a hazai keresletet. A termékek exportjával csak ezután foglalkoznak. Kurucz Gyula Légi utak féláron Comfort és turistaosztály a MALÉV gépein Turista kedvünket legfeljebb csak mérsékli a megdrágult benzin, busz, vonat és légközlekedési tarifa. Ha rászántuk magunkat az utazásra, érdekünk, hogy a célállomásra minél kényelmesebben, gyorsabban és olcsóbban jussunk el. A légiforgalmi társaságok áremelése alól a MALÉV sem tudta kivonni magát. A csoportos turizmus keretében — a MALÉV és az utazási irodák szervezésében — indulóknak, valamint az egyéni turistáknak nem drágult a tarifa a szocialista országokba.- Milyen kedvezményeket kínál a repülővel utazni vágyóknak a MALÉV? . Vegyük a csoportos utazásokat. Nyugat-Európába sportoló és kulturális csoportok — megkötés: minimum 10 fő, és 3 naptól 15 napig terjedő kint tartózkodás - esetén például a londoni retúrjegy ára az egyéni út 25 000 forintja helyett annak csak a fele személyenként. A szocialista országokba, ha legalább 15 utas áll csoportba, akkor tíz, ha 10— 14 fő közötti a csoport, akkor öt százalék a kedvezmény. Az egyéni utasok válogathatnak a nyugat-európai és a közel-keleti utak kedvezményei között, aszerint, hogy útiprogramjukkal melyik engedmény feltételei hangolhatok össze. Leq- olcsóbb az APEX, általa a 25 ezer forintos londoni retúrjegy nem kerül tízezer forintba. (A feltételek: indulás előtt minimum egy hónappal meg kell váltani az oda-vissza jegyet, a kinttartózkodás 7 nap és 3 hónap között lehet. Nem lehet változtatni az utazási időponton, mert ugrott a pénz. De ha az utas megköti az APEX- biztosítóst, és betegsége akadályozza az utazásban, a biztosító megtéríti az útiköltséget.) A kiránduló díjtétel a londoni oda-vissza utat 14 394 forintért teszi lehetővé, ha az utas legalább 12 napot tartózkodik kint és egy hónapon belül visszaindul. Az ifjúságnak kétféle kedvezményt kínálnak 26 éves korig. Nyugat-Európába 25 százalékos a kedvezmény, ha a fiatal nem töltötte be a 21. életévét, illetve 26 év, ha igazolja, hogy felsőoktatási intézmény tanulója. (Ez a kedvezmény megadható a kiránduló díjtételből is, ha a fiatal vállalja az ott támasztott feltételeket.) Közel-Keletre 26 éves korig féláron lehet utazni, így Kuvaitba, Damaszkuszba, Bejrútba vagy Kairóba és vissza 29 ezer helyett átlagosan csak a felét fizeti az utas. A MALÉV januárban megszüntette az első osztályt, helyette a korábbiaknál több szolgáltatást nyújtó Comfort osztályon repülnek azok, akik teljes áru jeggyel utaznak, de a turistaosztályon utazók részére a szolgáltatás változatlan. A MALÉV útvonalhálózatára és Nyugat-Európába csak a MALÉV gépeire OTP-re is lehet jegyet váltani. A megyei idegenforgalmi hivataloknál és a MALÉV-vel szerződésben lévő utazási irodáknál megválthatok a jegyek és pontos információval is szolgálnak a kedvezményekről. M. L. Fürdőzök, sporthorgászok paradicsoma Hit ajánl a Velencei-tó télen és nyáron? A Velencei-tó és környéke az elmúlt két évtizedben igen népszerű pihenőhellyé lett. Kevesebb szó esett róla, mint a Balatonról, de talán éppen ezért kevésbé túlzsúfolt. A tó vonzáskörzete nagyjából Győrtől Dunaújvárosig, Budapesttől Székesfehérvárig terjed. Népszerűségének titka elsősorban a homokos part, kellemes meleg, sekély víz, de főként a tónak és környezetének tisztasága. A hatvanas évek elején átgondolt és szakmailag jól megalapozott tervekkel kezdték meg a víz minőségének javítását: a tó az cNSZ-szabvány szerinti IV. osztályúból III. osztályúvá alakult. Most már a befolyó vizek tisztítására is jut energia. A tó környékének infrastruktúrája fejlett: az ivóvíz-ellátottság teljes, az elektromos hálózat szintén, a szennyvíz-csatornahálózat követni tudja az építkezéseket, és a környék vezetékes gázzol is ellátott. (Csak a telefonhálózat igen korszerűtlen.) Mindez egyrészt az egységes tanácsi irányításnak köszönhető, (a tó és környéke egyetlen megyei tanács és három helyi tanács kezelésében van), azonkívül az itt lakók, itt pihenők lokálpatriotizmusának. Sokkal családiasabb hangulat uralkodik, mint a nagyobb üdülőkörzetekben az emberek jobban vigyáznak környezetükre, anyagi áldozatokra és kétkezi munkára is szívesen vállalkoznak. A Velencei-tó nemcsak a für- dőzők paradicsoma (30 ezer fi zető és 20 ezer szabad strandférőhely van), hanem a vitorlázóké és a sporthorgászoké is. Sokan szeretnének itt építeni hétvégi házat. Ám a szabad telek viszonylag kevés, és az építkezést is szigorú engedélyekhez kötik. Nem csoda, ha a telekárak magasak, egy kisajátítási perben például nemrég 2000 forint négyszögölenkénti ár szerepelt. A velence-tavi üdülőkörzet fejlesztését a szerényebb anyagi lehetőségek szabják meg. De még így is jut pénz az Agárd mellett Bika völgyben egy 180 személyes meleg vizű fürdő építésére. Az idén kezdődő munkák az első lépést jelentik egy régi álom megvalósulására, hogy a tó és környéke téli—nyári üdülőhely legyen.- Mit ajánl az idei szezonra a turistáknak dr. Bártfai László, a Velencei-tavi Intéző Bizottság főtitkárhelyettese? — A szálláslehetőségeink megfelelőek: Velencén most épült korszerű autós kemping, ott az Agárd Hotel, a Tourist Hotel, a park-strandon szinte mindig van kempinghely. A vendéglátóipar nem zökkenők nélküli, de ki tudja elégíteni az igényeket. Vitorlást, csónakot és egyéb sporteszközt mindenütt lehet bérelni. Négy hajóból álló flottillánk zenés sétahajózásra viszi a vendégeket. Legfeljebb akkor vagyunk gondban, ha beborul az ég: akkor mit csináljon a kedves vendég. Addig is míg megépül egv szabadtérig színpad, a környék irodalmi emlékhelyeinek látogatását tudjuk iavasolni. Gárdonyi Tamás Korcsolyaparadicsom a Velencei-tavon — persze csak ha igazi a tél. Kabáczy Szilárd felvétele Tanulmányok a megyei tanácsok közti kapcsolatokról Évről évre rendszeresen kiadvány- sorozatban teszi közzé kutatási eredményeit a Magyar Tudományos Akadémia Dunántúli Tudományos Intézete: az intézet csoportjai összefoglalják és közzéteszik tanulmányaikat egy sokszorosított eljárással készülő kötetben — a kutatások eredményei így viszonylag hamar eljutnak a szakmai közvéleményhez és a gyakorlati felhasználókhoz is. így van ez a most megjelent 7. kötettel is, amely A megyei tanácsok közötti koordinációs kapcsolatok elvi és módszertani kérdései címet viseli; Ismeretes, hogy a dél-dunántúli r®9*ő megyéi már régebben együttműködnek a közigazgatás, kereskedelem, mezőgazdaság, kommunális ellátás, környezetvédelem, a művelődés- és egészségügy különböző területein. Az együttműködést tavaly a megyei tanácsok elnökei által aláírt megállapodások tették rendszeresebbé, szervezettebbé. Ehhez a megállapodáshoz a DTI és az egyetem munkatársai által végzett, és a Baranya megyei Tanács által támogatott kutatások is hozzájárultak. A megyei tanácsok közti koordinációs kapcsolatok elvi és módszertani kérdéseiről dr. Csefkó Ferenc, dr. Kiss László és dr. Kiss Lászlóné, valamint Pálné dr. Kovács Ilona készítettek tanulmányokat a most megjelent kötetben. G. T. A Szigettel a szigetre II Duna legnagyobb kompja A déli híd, amelyen „hídpénzt” szednek Tavaly a balatonfüredi hajógyárban készítették el hazánk legnagyobb kompját, ami egyben az egész Duna legnagyobb személy- és teherszállító kompja. Van ugyan egy ennél is nagyobb a bulgáriai Vidin- ben, az azonban csakis vasúti kocsik szállítását végzi a román és a bolgár part között. A november elején a Sión át Mohácsra úsztatott hatalmas komptest mindeddig csupán érdekes látnivalója volt a mohácsi Duna-parton sétálóknak, a folyón átjáró Csata kompon közlekedőknek. Az enyhe tél azonban lehetővé tette, hogy o 400 tonna súlyú hajótestet nem kellett a téli kikötőbe vontatni, hanem január végén megkezdhették a komp tartozékainak és szerelvényeinek felszerelését, míg a héten — még az MHD szakembereinek irányításával — megtehette első próbaútját a Sokacrév és a sziget között. Többen kételyeiknek adtak kifejezést, hogy a jelenleg üzemelő Csata mellett vajon miért volt szükség e valóba'n nem olcsó, ám az előzőeknél nemcsak nagyobb, de biztonságosabb komp megvásárlására. Minderre csak azt lehet felelni, amit a Mohácsi Révhajózási Vállalat vezetője mondott: „Egy komp az nem komp!" Célozva arra, hogy a megnövekedett teher. és személyforgalom zavartalan biztosítását csakis így tudják megoldani. Csupán néhány adat a fent mondottak igazolására: amíg Mohácsnál a Dunán 1977-ben 600 000 személyt és 60 ezer gépjárművet szállítottak, addig ez a szám a tavalyi évben már több mint 1 250 000 személyt és közel 100 000 gépjárművet jelent. Mindezek után pedig néhány ódat a „legek", pontosabban a SZIGET-re keresztelt új kompról. Amint azt már említettük, a komp önsúlya 400 tonna. 150 tonna terhet és 400 személyt képes egyszerre szállítani, avagy csak 2050 személyt. A raktérre egyszerre — négy sávban — 48 személygépkocsi vagy 20 tehergépkocsi, illetve 10 pótkocsis tehergépkocsi vagy kamion fér ró. Hogy mindez térben is elképzelhető legyen, elmondjuk, hogy hosz- sza 60 méter (a végeken partra ereszkedő billenőhidak nélkül), és 11,50 méter széles. Csupán érzékeltetésképpen: a nemzetközi kézilabdapálya hossza 40 méter. A magassági rakodási lehetősége szinte a „csillagos” ég, mivel az irányítótorony aszimmetrikusan tehát az egyik oldalon történt elhelyezésével elméletileg nem szab határt. És végül, de nem utolsósorban ezen Dél-Dunántúlt a Dél-Alfölddel összekötő mozgó," nagy tömegű „hidat" 4 darab 150 lóerős Rába-Mann motorral, a Nyugat-Németor- szágból vásárolt Shottel hajtóművel működtetik majd márciustól a révvállalat hajósai. K. L. Fotó: Schindl József hétfőin
