Dunántúli Napló, 1983. február (40. évfolyam, 31-58. szám)

1983-02-14 / 44. szám

Közlekedési Komlón Immáron többedszer rendezi meg a TIT komlói szervezete e "téli hónapokban a közlekedési szabadegyetemet a Május 1. Művelődés] Házban. Az ötrészes sorozat tegnapi rendezvényén mintegy 50-en vettek részt, többségükben hivatásos gépko­csivezetők, akiket... — a vállalatuk küld ide, s kötelez a munkaidőn kívüli rendezvényen való részvételre, minthogy a 150 forintos részvé­teli díjat is a vállalat fizeti — tudtuk meg Adószegi Zoltántól. a TIT komlói titkárától. — így biztosítják, hogy gépkocsiveze­tőik „naprakészek" legyenek a közlekedés; ismeretekből. , A vasárnapi foglalkozáson ehhez nyújtott segítséget Szá­raz Miklós, az ÉPFU pécsi üzemegységének a főmérnöke, aki a gépjárművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának a, műszaki feltételei­ről és a műszaki vizsgára törté­nő felkészítésről tartott elő­adást. A tegnapi program ke­retében a 'résztvevők gépjármű- vezetői vizsglapot is töltöttek ki; a következő foglalkozáson — február 20-án, ugyancsak va­sárnap — derül majd ki, hogy ha ez a mostani „éles” vizsga lett volna, hányán nem felel­tek volna meg a követelmé­nyeknek .... Tegnap egyébként ÉPFU-nap volt a komló] közlekedési sza­badegyetemen: Barka Lajos adagolóműhely-vezető' és ifj. Orbán László MEO-főnök egy Trabantba és egy Ladába díj­mentesen szerelték be az ÉPFU- kollektíva találmányaként for­galmazott fogyosztáscsökkentő szűkítőt. A Trabant tulajdono­sa, Csik István mondta: — ötéves a kocsim, 40 ezer kilométer van benne, városi forgalomban 8—9, országúton 6,5—7 liter körül van a fo­gyasztása. Az új szűkítővei re­mélhetően 4—5 százalékos üzemanyag-megtakarítást érhe­tek el. Kíváncsi vagyok, így lesz-e, hiszen a mai üzem­anyag-áraknál ez a kevés is sokra megy ... H. I. Hulladókbörze Eddig ötven hazai termelő vállalat mintegy másfélszáz faj­ta, több tízezer tonna hulladék­kal jelentkezett a Kereskedelmi Kamara hulladékbörzéjére, amelynek a célja az hogy rend­szeres információcsere alakul­jon ki különféléi ipari hulladé­kokkal rendelkező, illetve arra igényt tartó gazdasági egysé­gek között. A vállalatok a náluk kelet­kező hulladékok mennyiségét, csomagolási módját, szállítási lehetőségét jelük a Kamara szervezési csoportjánál, ők pe­dig ingyenes szolgáltatásként az érdeklődőnek megadják a kap­csolat felvételéhez szükséges adatokat. A bejelentésekből ké­szült táblázatot rendszeresen, hetenként közzéteszik a Világ- gazdaság hasábjain. A hulladékbörze szervezői el­mondták, hogy a . jelentkezett vállalatok száma és az általuk felajánlott hulladék mennyisé­ge még távol van a kívánatos és lehetséges mennyiségtől. Ezért szolgáltatásuk bővítését tervezik: részt kívánnak venni a különböző regionális börzéken. Először áprilisban a KPM mar- .keting börzéjén mutatják be ki. n álatokat. A minőség mindenek felett BONY=Salamander A Salamander cipő világmár­ka. Bár lehet, hogy jószerivel csak a külföldön járók találkoz. tak a kis szalamandra emblé­májával ellátott cipőkkel, vagy azon kevesek, akiknek a Skála- Coopon keresztül idehaza for­galmazott, ugyancsak korláto­zott számú pórból jutott. Amiért mégis írunk róla, annak az az apropója, hogy a bonyhádi — BONY — Cipőipari Szövetkezet­ben naponta 1200 pár Sala man. der cipő készül. A Salamander cipők jellem­zője a nagyfokú kényelem, amit a beépített, a láb természetes hajlatait követő puha talpbetét biztosít. A felsőrész rendkívül puha és a csizmák, a férfi spor­tos cipők is pille könnyűek. Di­vatcipő éppúgy megtalálható a modellek között, mint a fájós- lábúak, idősebbek kényelmi ci­pői. A Slamander cipőgyár köz­pontja Stuttgart és a mamut- vállalatnak csaknem négyszáz üzeme működik Nyugat-Európá. ban. A szocialista országok kö­zül csak az NDK-val és Ma­gyarországgal van üzleti kap­csolatuk. A kapcsolat 1981 vé­gén jött létre és amiért Bony- hádra esett a választás, annak egyik oka. hogy a környéken sok német nemzetiségi él, a munkások közül is sokan beszé­lik a nyelvet így nincs szükség arra, hogy a megküldött prog­ramokat, termelési utasításokat először magyarra fordítsák. A másik Ok pedig, hogy szakmai­lag is megfeleltek a kívánal­maknak. A termelést Stuttgartból irá­nyítják. Óramű pontossággal érkezik hetente egyszer a szá­mítógéppel kidolgozott program és a szállító kamion is percnyi pontossággal hozza az alap­anyagot, a kellékeket és viszi a kész cipőket. Az elképzelhe­tetlen, hogy a betervezett meny- nyiség ne készüljön el a meg­adott időre. A modellváltásnak is gyorsan kell történnie. Az új szezonra a teljesen új model­lekből két hét leforgása alatt kell '800—1000 pár mintacipőt leqyártani. Ez alapkövetelmény. Ha hosszabb időt venne igény­be. a gyártó elmulasztaná az üzletmegkötések optimális idő-' szakát. Alapkövetelmény a mi­nőség is, ezt szinte szent kér­désnek tekintik. A termelés 99 százalékának kell I. osztályú­nak lenni, és csak egy száza­lék lehet gyengébb minőségű. A cipő esztétikus megjelenése ér­dekében sok olyan, szinte ma­gától értetődően egyszerű ap­róságot követelnek meg, amit A SZENTLÖRINCI „ŰTTÖRÖ” MGTSZ felvételre keress 0 autószerelő, mezőgazdasági gépszerelő, 0 hegesztő-lakatos, hálózati villanyszerelő, 0 dízel-adagoló beállító szakmunkásokat és kőműves segédmunkásokat. JELENTKEZÉS: a munkaügyi előadónál. a hazai cipőgyártás nem ismer, vagy ismer ugyan, de nem al­kalmaz. A termelési kapcsolat a bonyhádiakkal nyilván megéri a Salamander gyárnak, ha vállal­ja a nagy szállítási távolságot, de miért éri meg a bonyhádiak, nak? Először is megtanulták a hallattanul pontos és ugyanak­kor rugalmas munkaszervezés módját. Eddig 40 ember járt már az anyavállalatnál szakmai, tanulmányi úton és az ott szer­zett tudást itthon kamatoztatja. A cipész szövetkezet technikai, műszaki színvonalában is óriási fejlődés következett be — 4,5 millió forint értékű nyugati gé­pet kaptak — és a dolgozók is jól keresnek. Sarok Zs. Hiányzik a zománc, csúf a pótlása? Kádfelújítás a helyszínen Az ÉLISZ újabb szolgáltatása A fürdőkádak legnagyobb át­ka, hogy a zománcrétege főleg az ütést nem bírja. A hiányzó zománcot a tulajdonos többnyi­re maga tünteti el hasonló szí­nű festékkel. Ez a megoldás nem tökéletes, újra és újra kell festeni, az eredeti színtől min­denképpen elüt a pótlás. Mit tegyünk? Vegyünk újat? Az új zománcozott kád színtől és mé­rettől függően 2500—3700 fo­rintba kerül, ehhez hozzájön a vízvezetékszerelő, a kőműves, a csempéző munkadíja. Van már olcsóbb, jó megol­dás is. A Pécsi Épület- és La­káskarbantartó Ipari-Szövetke­zet (ÉLISZ) egy átvett újítás ré­vén néhány hete a helyszínen varázsolja újjá a csúnya káda­kat és azok a műanyag alap­anyagú zománcfesték bevonat­tal évekig ismét eredeti színük­ben pompáznak. A felújítás az eredeti ár negyede-ötöde, mé­rettől függően 645—922 forint. Dömse József ügyintéző, a szövetkezet új szolgáltatásáról: — Nem egyenértékű az ere­deti zománccal, de a kád élet­tartamát évekre meghosszab­bítja és az eljárásunk után a kád bármikor újra és nagyon olcsón felújítható. Eddig 8 ikádat kozmetikázott Poth Ferenc, aki a szövetkezet­nek mellékfoglalkozásban végzi ezt a munkát. Ha van a kádban pótfestés, azt lemaratja, elvég­zi a kódfelület durva • csiszolá­sát, rozsdátlanít, a zománc­hiányt gletteléssel egyenlíti ki, elvégzi a finom csiszolást, majd felviszi ecsettel az első, végül 6—7 órai száradást követően a második, műanyag alapanyagú speciális zománcfesték-réteget. Legfeljebb 2—3 napos szára­dás után a kád ismét szép és használható. De. Az új — az eredeti színnel egyező — bevo­nat nem bírja a karcolást, az ütést, érzékeny a hirtelen hőin­gadozásra és a színesítő anya­gokra. A féléves garancia idő­tartamára és utána is erre hív­ják fel a megrendelő figyelmét. A szövetkezetnél eddig fél­száz megrendelés sorakozik, ez évben 275 -kád felújítását terve­zik. Aki rászánja magát, az előbb érdeklődjön telefonon (11-663), majd nyílt levelezőla­pom vagy levélben kérje a kád­felújítást, megjelölve az erede­ti színt. Egyelőre csak az alap­színekkel (fehér, kék, zöld, sár­ga) dolgoznak, idővel talán sikerül az eredeti színt más színnel is újjávarázsolni. M L. Bál a Szlivenben A rejtvény föd íja egy Romét Talán már kevesen emlé­keznek rá: március negyedi­kén lesz tíz esztendeje, hogy a Dél-dunántúli Vízügyi Igaz­gatóság kétfedeles repülőgé­pe röpcédulákat szórt Pé­csett, amelyen tudattuk, hogy másnap, március ötödikén megjelenik a Hétfői Dunán­túli Napló. Baranyában régi igény volt egy hétfői lap, a korábban megjelent Pécsi Hétfő és az Esti Pécsi Napló hosszú ideig élénken élt az olvasók emlékezetében. A HDN szervezésekor fel­vetődött a gondolat, hogy kár lenne csupán Pécs és Ba­ranya olvasói igényeire létre­hozni az újságot, hiszen a dél-dunántúli megyék (Bara­nya, Somogy, Tolna és Zala) gazdaságilag, a kultúrában, az egészségügyi ellátásban, az oktatásban és sportban ezer szállal kötődnek egy­máshoz. Ezért már az első megjelenéskor a négy megye nagyobb városaiban és Baján is megjelent a HDN. Az érintett megyékben dol­gozó újságírók akkor és az­óta is nagy segítséget nyúj­tottak ehhez. A HDN felada­taként elsősorban a vasárna­pi események tudósítását ha­tároztuk meg, az életképes­ség feltételeként pedig, hogy 1973 végéig az átlagpéldány. szám legalább tizenötezer le­gyen, majd a következő évek­ben fokozatosan • harminc­ezerre emelkedjék. Ezért is volt jelentősége az említett röpcéduláknak, nem látszott ugyanis könnyű feladatnak, hogy az új, ismeretlen lap gyorsan szerezzen népes ol­vasótábort. Azon az esős va­sárnapi délelőttön szinte két­ségbeesve lestük, hogy a gép mikor kap felszállóéi en. gedélyt, félő volt, hogy az emberek délben hazaindul­nak a belvárosból ebédelni és az üres utcákra szórjuk majd ki a röplapokat. Csak­nem így is történt: a Kossuth Lajos utcában, a Hunyadi úton, Sallai és Bem utcákban sétáltak az emberek, a Szé­chenyi tér egyre jobban ki­ürült. Katona Lajos, a gép pilótája tanácstalanul vizs­gálta a széljárást, nem sok értelmét látta, hogy kiszórjuk a röplapokat. Arra kértem, hogy menjen az emberek után az utcák felett. Talán szálljak' le? — kérdezte. Mondtam, hogy az lenne az igazi, de rögtön meg is bán­tam. Talán száz méter sem volt a magasság, azt hittem elvisszük a városház tornyát Utcáról utcára követte a ha­zafelé ballagó, ijedten a röpcédulák titán kapkodó pécsieket. A lapot mostanáig csak utcai árusításban lehetett terjeszteni, 1983-ban nyílik először alkalom az előfize­tésre. Ennek ellenére tíz év alatt csaknem hetvenezer (pontosan 66 ezer) dél-du­nántúli olvasónk számára szeretnénk izgalmas, szóra­koztató tájékoztatást adni a világ, a hazánk, de főként a dél-dunántúli vasárnapi ese­ményekről, sportrendezvé­nyekről. A HDN első megjelenése egybeesik a PMSC első baj­noki labdarúgó-mérkőzésével, amelyet Pécsett, a Szeged el­len játszott. A két esemény alkalmat ad arra, hogy „Egy­idősek vagyunk" címmel nagyszabású újságíró. és sportbált rendezzünk március 7-én Pécsett, a Szliven étte­remben. A meghívókat feb­ruár 15-től árusítjuk a Du­nántúli Napló klubjában (Pécs, Hunyadi út 11.) és a PMSC Baráti Körének irodá­jában. (Pécs, Teréz utca 15.) A jubileumi események kapcsán a Fülesben és HDN- ben négyfordulós rejtvénypá­lyázatot indítunk, a helyes megfejtők között Romét típu­sú motorkerékpárt, értékes japán rádiót és sok egyéb nyereményt sorsolunk ki. Az első' rejtvény a Füles március harmadikai számában jelenik meg, majd ezt követően fel­váltva közöljük a két lapbary. a keresztrejtvényeket. L. J. Öregedő autók „balzsama Csökkenő olajfogyasztás, nagyobb hatásfok Előbb csak gyakrabban kell a motorolajat utánatölteni, ké­sőbb csökken az autó teljesít­ménye, végül nincs más hátra, mint a motor felújítása. Komoly kiadás ez így egyszerre, de nincs más megoldás. Vagy mégis? A budapesti Finomvegyszer Szövetkezetnél kifejlesztettek és mór gyártanak egy olyan spe­ciális motorolaj adalékot, amely csökkenti az olajfogyasztást, növeli a motor élettartamát, együttes hatásként pedig ked­vezően befolyásolja a gépko­csik menettulajdonságait. A Finis 300 elnevezésű ada­lékanyag négyütemű személy- és tehergépjárművekhez, mező- gazdasági erőgépekhez és sta­bil motorokhoz előnyösen al­kalmazható. A hivatalos vizs­gálatok — amelyeket még ta­valy, év elején elvégeztek —: igazolták az előzetes várakozá­sokat. Ezen kívül a Magyar Autóklub gyakorlati próbát vég­zett a különösen igénybevett oktatókocsikon. Az eredmény: átlagosan 30—*-40 százalékos olajmegtakarítás, a 'már fel­újításra érett motoroknál is. Ugyancsak most folyik a gya­korlati próba a Volánnál és a MAV-nál benzin- és dízelüze­mű motorokon. Az eddigi ta­pasztalatok szintén igen ked­vezőek. Az új adalékanyag kifejlesz­tésénél lényeges szempont volt, hogy nemcsak hazai termékkel pótolják a devizáért behozott Wynn’s és STP termékcsaládot, hanem azoknál jobb hatásfokú adalékanyagot produkáljanak. Mint az ÁFOR-nál elmondták, az adalékanyag már egész Dél- Dunántúlon kapható a töltőál­lomásoknál, félliteres palackok­ban. A minden újra rendkívül fo­gékony Finomvegyszer Szövet­kezet jól bevált termékét, a Fimol-t már több mint egy év­tizede kedvelik az autósok. Most, a Finis 300 mellett a „Vizái” nevű, a víz jelenlétét kimutató pasztát is forgalom­ba hozták. Ez a tüzelőolaj- és üzemanyagtartályokban lévő víznek nemcsak a jelenlétét, hanem — megfelelő mérőesz­közre kenve — a mennyiségét is kimutatja. Az ÁFOR már használja ezt, de nemcsak az egyéb, nagyobb tároló tartá­lyok esetében, hanem akár a háztartásokban vagy a gép­kocsiknál ip alkalmazható. nrsfmrTTi Repülőgép a Kossuth Lajos utcában Tízéves a HDN

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents