Dunántúli Napló, 1982. november (39. évfolyam, 300-329. szám)
1982-11-16 / 315. szám
e Dunántúli napló 1982. november 16., kedd Túl sok szerencse = balszerencse? Wallner vezérigazgató az ominózus rulettasztalnál Botrány a rulett kaszinóban Nemet, akinek a túl nagy szerencse lett a balszerencséje A történet alighanem példátlan a szerencsejátékok történetében. Már az is rendhagyó, hogy nem a rulettkaszinó fosztja ki a játékost, hanem fordítva. De hogy egy kaszinó ne fizessen, sőt indok nélkül börtönbe juttassa a szerencsés nyerőt, az valóban példátlan. Az eset hőse egy jugoszláv karateoktató, Alexander Nemet, aki —, mint a nyugatnémet Stern magazin beszámolt róla — harmincévesen hátat fordított hazájának, hogy a „kapitalizmus napos oldalán próbáljon élni" — mégpedig a rulett segítségével. Hónapokon át utazgatott keresztül-kasul Európában, mindenütt játszott; s mi több, mindenütt nyert. Egyszer Monte Carlóban 10 ezer márkát, másszor Baden- Badenban 20 ezret. Egészen addig, amíg tavaly be nem tért az ausztriai Veiden kaszinójába. A Wörthi-tó híres fürdőhelyének kaszinója egyike az Osztrák Játéktermek AG tíz nagy alpesi „szerencsebarlang- jának”. A tíz kaszinó évi forgalma mintegy három és fél milliárd márka. A nyereség kiszámíthatatlan, de alighanem százmilliókra rúg. Nos, ebből faragott ie a szerencsés kezű Nemet néhány óra alatt 400 ezer márkát. Este hatkor kezdett játszani, mintegy 14 ezer márkával. Már az első három forgatásnál kijöttek a számai. Éjjjel kettőkor egy pincér vitte utána a tengernyi zsetont a kasszához. Ott azonban a rákvörös igazgató várta, s sűrűn szabadkozva közölte, hogy ekkora ösz- szeget nem tudnak készpénzben kifizetni: hétfőre ígérte a tartozás rendezését. Hétfőn azonban fizetés helyett a kaszinó csalással vádolta meg a jugoszlávot. Megvizsgálták a rulettasztalt, s állítólag valami hibát találtak az egyébként ötnaponként szigorúan ellenőrzött készülékben. A kaszinó-társaság feljelentésére Nemetet letartóztatták. Négy hónapon át nyomozott a rendőrség, megannyi szakértő bevonásával — eredmény nélkül. A jugoszlávot idén tavasz- szal el kellett engedniük: a nyert zsetonokat is visszakapta. A kaszinó-társaság azonban, amelynek részvényesei között a pénzügyminisztérium, nagy biztosítók, sőt a katolikus egyház bankja is ott van, nem volt hajlandó fizetni. Leo Wallner vezérigazgató kijelentette: „Csak akkor fizetünk, ha a bíróság kötelez rá”. Egy dolog biztos: a szerencsés kezű játékos Ausztriában többé nem kerülhet ilyen helyzetbe. A kaszinó-társaság ugyanis biztonsági okokból kitiltotta az ország összes játékterméből. Bírósági per azonban mégsem lett az ügyből. Alighanem az érdekeltek csendben mégis megegyeztek, hiszen a kaszinóknak, amelyekről köztudott, hogy jobbára azért nyernek, nem jó reklám, ha pénz helyett bizonyíthatatlan gyanúsítgatásokkal fizetnek, másrészt a veszteség amúgy is eltörpül az évente bezsebelt összeghez képest. Gépkocsi-átvételi sorszámok Trabant Limousine (Bp.) 11 329 Trabant Limusine (Győr) 9 749 Trabant Limousine Hycomat 12 877 Trabant Combi Hycomat 61 Trabant Combi (Bp.) 4 501 Trabant Combi (Győr) 3 406 Wartburg Limousine (Bp.) 7 468 Wartburg Limousine (Győr) 4 136 Wartburg de Luxe (Bp.) 9 148 Wadtburg de Luxe (Győr) 5 030 Wartburg de Luxe tolótetős 1 953 Wartburg Limousine tolótetős 1 350 Wartburg Tourist (Bp.) 4 126 Wartburg Tourist (Győr) 1 612 Skoda 105 S (Bp.) 6 310 Skoda 105 S (Győr) 5 547 Skoda 120 L (Bp.) 10 608 Skoda 120 L (Győr) 7 821 Polski Fiat 1500 3 532 Polski Fiat 126 (Bp.) 13 901 Polski Fiat 126 (Győr) 4 432 Lada 1200 (Bp.) 17 934 Lada 1200 (Győr) 5 669 Lada Combi (Bp.) 4 072 Lada 1300 (Bp.) 7 886 Lada 1300 (Győr) 1 949 Lada 1500 (Bp.) 8 277 Lada 1500 (Győr) 2 116 Lada 1600 (Bp.) 3 413 Dácia (Bp.) 10 443 Moszkvics 11 452 Zastava 1 161 Amikor leszáll a köd A z elmúlt hetekben többször is kellett birkóznunk a köddel. A járművezetők számára ez a legkedvezőtlenebb időjárási tényező és sajnos, a távelőrejelzés szerint korántsem vagyunk még túl a ködös időszakon. A ködre általában sebességcsökkentés a válaszunk. Valóban: a látástávolság megrövidülése — különösen, ha drasztikusan, hirtelen következik be —, még a kockáztató vezetőt is arra készteti, hogy visszafogja a járművét. Érdemes azonban elgondolkodni azon, hogy a sebesség csökkentése nemcsak a belátható út rövidsé. ge miatt szükséges! Jó néhány, az elmúlt hetekben történt koccanás, baleset arra mutat, hogy ez a látásromláshoz mért lassítás nem elegendő. Számolnunk kell ugyanis azzal, hogy a ködös időben nemcsak hogy rövidebb útszakaszt látunk át, hanem magáról az útról szerzett információink is gyengébbek, ugyanakkor az útfelület bizonyosan rosszabb. Például: síkos, nyálkás lehet. A meteorológusok szerint hazánkban a ködképződés olyan jellegű, hogy csaknem mindig páralecsapódással jár együtt. Ez pedig alapvetően megváltoztatja a gumiabroncsok tapadását. Soha nem tudjuk tehát, hogy milyen az út ködtakaró alatt! A sebesség megválasztásánál tehát ezt is mindenkor figyelembe kell venni. Tömören úgy fogalmazható meg a defenzív vezetés szabálya, hogy már gyenge ködben is kettős lassítással kell védekeznünk a meglepetések ellen. Az első — szinte ösztönös — lassításunkat kövesse egy másik, újabb lassítási folyamat, most már tudatos, ami kifejezetten az útviszonyok „letapogatására" szolgál. Amikor már megszereztük az első tapasztalatokat, inkább akkor gyorsítsunk, amennyire a látásunk ezt lehetővé teszi.' Köztudomású, hogy a jó járművezető, amikor ködben halad, igyekszik magának különféle támpontokat találni. Ilyenek lehetnek: a szegélyvonal, a terelővonal, az előttünk haladó zárófényei, a szemben jövők világítása stb. Ezeknek a hasznosítása természetesen jó dolog, ám nem ment fel bennünket az útviszonyokhoz való alkalmazkodástól. Vezetési hibának mondhatjuk, ha valaki ködben a terelővonalon autózik és nem tanácsos a szegélyvonalra támaszkodás sem. Mindkettő hamis biztonságérzetet ad és a sebesség növelésére ösztönöz. Még ha a sávúnkban úgy helyezkedünk el, hogy éppen csak lássuk a vonalat, azaz szinte állandóan keresnünk kell a záróvonalat vagy a terelővonalat, ez önmagában óvatos tempót diktál, s körülbelül így találhatjuk meg azt a sebességet, amellyel ködben is ibztonsógo- san autózhatunk. (Amikor leszáll a köd, a fentiek figyelembevétele mellett érdemes már elindulás előtt a korlátozott látási viszonyokra felkészülni. Le kell ellenőrizni, hogy kocsink fényjelző berendezései, lámpái rendben működnek-e. Az úgynevezett „félszemű” autó vagy a csak egy féklámpájával jelző jármű a többi közlekedő partner részére zavaró lehet. És a közlekedésben a zavarás amellett, hogy tiltott, minden esetben veszély- forrást is jelent. Amíg a száraz úton megfelelő a már használtabb gumiabroncs, addig a köd okozta nyálkás úton életveszélyes lehet.) Zárai Tibor STOP „Fedélzeti" mini számítógépet alakítottak ki, melyek a BMW típusú személygépkocsikba szerelhetők. A mini komputer menet közben adatokat szolgáltat a gépkocsi útvonalával kapcsolat- ban: számokban adja meg a mindenkori pontos időt, a sebességet, az indulás óta befutott távolságot, az úticélig hátralévő távolságot és a gépkocsi üzemével kapcsolatos egyéb adatot. * Kevés az eladásra kínált személygépkocsi a Merkur pécsi használtautó telepén. Mindössze öt vár új gazdára, elfogadható áron. Az árak: ZU-s Trabant Combi 45 500, PC-s Trabant Spe- ciál 42 000 forintért. Négyéves Polski 126-os 52 000 forint, négyéves Skoda 120-as 74 700 forint. * Sok autó, sok vevő. A kedvezőtlen idő ellenére is nagyon sokan kínálták autójukat vasárnap Pécsett az autóvásáron. Az eladók magasra tartották kocsijaik árait, de ez nem riasztotta visz- sza a vásárlókat, így számtalan üzlet létrejött. A legnagyobb keletje a Lada különböző típusainak és a Skoda 105-ös és 120-as változatának volt. * Az elmúlt héten Baranya megyében két halálos, tíz súlyos és kilenc könnyű kimenetelű közlekedési baleset történt. * Baranya kupa autós ügyességi verseny 3. fordulója november 21-én, vasárnap reggel 8 órakor kezdődik a 6-os út pellérdi elágazás és a Páfrány utca közötti szakaszon. Nevezés a helyszínen 8 órától. Bukósisak kötelező. * Ralli és más versenyekről készített filmeket is bemutat Gulyás Imre és Fekete Kálmán pécsi autóversenyző azon az élmény- beszámolón, melyet Pécsváradon a Művelődési Központban tartantik november 19-én, pénteken 18 órai kezdettel. Hibás reakció Nemcsak kocsink, de saját képességeinket is ismerni kell Késő délután van, már szürkülni kezd. Az út még szürkébb szalagján azonban elég messze látni ahhoz, hogy a nyolcvanas tempót tartani lehessen. Forgalom is alig van, csak néhány cukorrépát szállító teherautó halad a közeli cukorgyár irányába. A zökkenőknél potyog a répa a kocsikról. N. Géza, a teherkocsikkal azonos irányba közlekedő Wartburg vezetője megjegyzi: — Nem szeretném, ha egy is a szélvédőnek vágódna. Nyomhatnak vagy két kilót...- Érthetetlen ez a túlpako- lás. Az út tele van elszórt répával meg kukoricával. Nemcsak pazarlás, de balesetveszélyes is — mondja egyik utasa, és szorosabbra húzza biztonsági övét. Ismét „befognak” egy répaszállító öttonást. Az út szabad, a Wartburg fölgyorsul. N. Géza talán mert félszemmel a teherautó rakományát figyeli, talán mert a szürkületben elnézi az út vonalvezetését, ijedten veszi észre, hogy az egyébként belátható kanyar élesebb ívben folytatódik. Ügy érzi, hogy a kormány „elnehezül” és egyre nagyobb erővel kell a kocsit a kanyarba kényszeríteni. Amikor a Wartburg egy útegyenetlenségen megbillen, végképp megrémül, hogy ezzel a sebességgel nem tudja a kanyart bevenni, ösztönösen tapos a fékre... A kocsi viselkedése a terhelésváltástól hirtelen megváltozik. Vezetője hiába rántja félre a kormányt, a biztonságot jelentő út kiszalad a kocsi alól... „ ... Az elmúlt évben növekedett az olyan egyjárműves balesetek száma, mint amilyen a fölborulás, a kisodródás, a pálya (nem szándékos) elhagyása .. Részlet a „Biztonsági szempontok a tervezésben” című tanulmányból: az átlagos képességű járművezetők már 0,4 —0,5 g-s oldalirányú gyorsulásnál (jó, száraz úton) elveszítik uralmukat a jármű fölött. (A tanulmány az európai autógyárak főmérnökeihez intézett körkérdésekre adott válaszok alapján készült.) Ez az oldalirányú gyorsulás pedig mintegy 30 ... 40 százalékkal marad alatta annak a kritikus sebességnek, amikor az ívmenetben haladó személyautó eléri a megcsúszás határát... Ez történt a Wartburg vezetőjével is, aki a kanyar sugarához és a kocsi stabiltartományához viszonyítva nem hajtott túl gyorsan. A kocsi kisodródását kizárólag a fékezés okozta, amely mintegy kimerítette a gumik oldalvezető erejét és megváltoztatta a kocsi saját kormányzási tulajdonságát. Ha változatlan gázzal vagy növekvő nyomatékkai (gázadással) igyekszik átjutni a kanyaron, a baleset nem következik be. (gy azonban az ijedtségből származó hibás reakció ára egy súlyosan és két köny- nyebben sérült utas volt. Nem említve az összetört kocsi miatti kárt. Búsbarna László Rovatszerkesztő: ROSZPRIM NÁNDOR A szürkület veszélyei A közúti balesetek száma világszerte 15—20 óra között a legnagyobb. A balesetek csaknem negyed része történik ebben az időszakban. Baranya megyében az összes személysérüléses balesetek 34,1 %-a, tehát több mint egy- harmada következik be ebben az időintervallumban. Legtöbben a csúcsforgalomnak tulajdonítják ezt a jelenséget, mert az utak valóban ilyenkor a legzsúfoltabbak. Biztos, hogy a csúcsforgalmi viszonyok is befolyásolják a balesetek számának emelkedését. Az igazi csúcsidőben, amikor a szállítások, egyéni gépjárműmozgások történnek 1(T—15 óra között, ezzel együtt a nagy terjedelmű járművek jelenléte a közúton növeli a veszélyt, ennek ellenére közel 4%-kal kevesebb baleset következik be. Emellett azonban van még egy tényező, nevezetesen a szürkület, a látási viszonyok romlása, ami a mi kanyargós hegyi útjainkon hatványozottan jelentkezik. Erre figyelmeztet, hogy vasárnap ebben az időszakban nincs csúcsforgalom, a balesetek aránya akkor sem kisebb. (Kevesebb a nagy terjedelmű jármű is.) Szürkületkor a láthatósági feltételek szinte észrevétlenül romlanak. Látóképességünk gyengülését szubjektive egyáltalán nem, vagy csak alig érzékeljük. Ilyenkor a járművezető téves információkat kap a környezetről. Nem egy tapasztalt vezető azért — ha teheti — szürkületben nem indul el, megvárja, amíg besötétedik. Könnyebb alkalmazkodni az éjszakai látási feltételekhez, mint a szürkületi viszonyokhoz. Mi ennek a magyarázata? Mi történik szürkületkor? Mindenki tapasztalhatja, hogy nappal az útfelület sötétebb mint az égbolt. Éjjel megfordul ez a megvilágítási viszony: az út lesz világosabb és az égbolt sötétebb. Nos, szürkületkor, vagyis a nappalról az éjszakára, illetve az éjszakáról a nappalra való átmenetkor átalakulnak a látótér megvilágítási viszonyai. Ebben az átalakulási időszakban igen nagy mértékben csökkennek a megvilágítási kontrasztok, a tárgyak felülete és háttere közötti megvilágítási ellentétek. Ha pedig nincs megvilágítási ellentét a tárgy és a háttér között, a tárgy, vagyis a közlekedési akadály beleolvad a környezetbe, és nem lehet észrevenni. A szürkületi látási viszonyok elsősorban ezért jelentenek sajátos közlekedési veszélyforrást. Ezeket a veszélyeket fokozott éberséggel és óvatos vezetéssel, jelentős sebességcsökkentéssel lehet megelőzni. Ilyenkor a teljes látóképességünk 40—80%-kal is csökkenhet. Mondaná valaki, hogy a qép,járművezetőnek elegendő lehet a tárgyak durva körvonalainak felismerése. Sajnos, azonban, a szürkületi kontrasztelmosódásban a tárgyak kontúrjai is eltűnnek. Vajon hány gépjárművezetőnek van tudomása arról, hogy szürkületi viszonyoknál ilyen nagymértékű látásromlásról van szó? A szürkület ugyanis becsapja a vezető szemét. Nem veszi észre, hogy rosszul ítéli meg a távolságot vagy a sebességet, ezáltal téved a közlekedési viszonyok felismerésében. Mi a teendő, hogy javuljanak a látási viszonyok a szürkületben? Elsősorban a közvilágítás korszerűsítésének a közúti forgalom növekedésének arányában kellene fejlődni. Ez még hiú álom, ezért marad a biztos és minden esetben biztonságot nyújtó, a mindenkori látási viszonyoknak megfelelő helyes sebesség megválasztása és nem utolsósorban az, hogy minden vezető szürkület elején, vagyis napnyugta után negyed órával, napkelte előtt fél órával kapcsolja be a lámpákat. (Tompított fény.) ŐSZI KÖDBEN: — Te, Lajos, azt hiszem alaposan eltévedtünk ... Erb János rajza
