Dunántúli Napló, 1982. szeptember (39. évfolyam, 239-268. szám)
1982-09-21 / 259. szám
Dunántúlt napló 1982. szeptember 21., kedd Aki vesztére hallgatott az asszonyokra Soha nem volt harmadik tenger 600 éve halt meg Nagy Lajos király Gyászruhás lovasok vágtattak a szélrózsa minden irányába s vitték szét az országban o szomorú hírt: meghalt Lajos király. A Thúróczy-krónika így ír ezekről a napokról: „Az Or hívására eltávozott ebből a világból szeptember havának tizenegyedik napján. Kevéssel ezelőtt egy csodálatos üstökös tűnt fel. Halála miatt akkora gyász támadt az országban, hogy szinte mindenki jnegsirat- ta, mint saját halottját. Eltemették Székesfehérvár városában, abban a kápolnában, amelyet ő építtetett a káptalani templom mellé, ugyancsak ennek a hónapnak a 16. napján az úr 1382. évében. Negyven évig, egy hónapig és huszonkét napig uralkodott. Közepes magasságú ember volt, büszke tekintetű, göndör hajú és szakállú, barátságos arcú és kissé görbe vállú." A történelemtől hamar megkapta a nagy jelzőt, s a legendákat mindazoktól, akik hozzá hasonlóan a magyarság nagyhatalmi ábrándjait dédelgették. Még Petőfi is, aki buzgó republikánus volt, így írt Lajos királyról és koráról: „Oly nogy volt hajdan a magyar, nagy volt hatalma, birtoka; magyar tenger vizében hunyt el, észak, kelet s dél hullócsillaga." Majdnem olyanná vált ez, akár az egyszeregy: fújhatták a kisdiákok a történelemórákon. Pedig még ha igaz lett volna is, ajíkor sem lehetne különösen büszkének lennünk rá, de hát nem is volt igaz. Az Adriai-tenger partjának jó része valóban a mindenkori magyar király fennhatósága alá tartozott, Lajos király pedig moldvai és észak-bulgáriai hódító, és részben törökellenes hadjáratai során másfél-két évtizedre területeket szerzett a Fekete-tenger partján is, a harmadik „magyar1” tenger azonban sehogysem jön össze: hiába volt Lajos 1370-től Lengyelország királya is, a két állam kapcsolatában csak az uralkodó volt a közös, a kormányzat nem. Ráadásul akkoriban a lengyeleknek nem is volt tengerpartjuk, a Balti-tenger déli partját végig a Német Lovagrend birtokolta. Az utóbbi néhány évtizedben a Lajos királyhoz fűződő legendák többi része is szertefoszlott a történelem és történészek ítélőszéke előtt. Hódításai, győztes háborúi felemás eredménnyel jártak, tiszavirágéle- tűek voltak, s a balkáni hódítások pedig kifejezetten veszélybe sodorták az országot: nyakunkra hozták a törököt. Negyvenéves uralkodása az összefüggések nélkül mozgalmas, szép, színes kalandregénynek tűnik ma is. Lajos király mindig is hajlamos a lovagi regényességre, valószínűleg a szembetűnő testi hibája miatt hajszolta uralkodása első 2 évtizedében a lovagi és hadvezér dicsőséget. Mindig kész volt segíteni, ha valamelyik uralkodótársa háborúzni hívta, s büszkesége is gyakran belesodorta ilyen vállalkozásokba. Jellemének másik meghatározó eleme az volt, hogy egész életében nagy befolyással voltak rá a nők. Anyja, Erzsébet királyné, mindig is uralkodott rajta. Részben a fiúi tisztelet sodorta bele a nápolyi hadjáratokba, amelyek során elherdálta az ország aranytartalékát, máskor meg éppenséggel azért indított hadjáratot a cseh király és német—római császár ellen, mert az megsértette az anyját! Második felesége, „Bosnyák” Erzsébet pedig a balkáni háborúkba ugratta bele, majd életének utolsó évtizedében gyakorlatilag átvette tőle az ország kormányzását is. Ekkor már Lajos király visszavonultan, szinte remeteként élt, és egyes források szerint az akkoriban a közönséges halandókat kiközösítő, rettenetes betegségben, leprában szenvedett. Utódokban sem volt szerencséje a nőkkel; csak lányai voltak, s ez évtizedes trónviszályhoz vezetett. Nagy király volt? A jelző mindenesetre nem kopott le róla, s nem a kegyessége, jámborsága, lovagi büszkesége miatt, amit a régi krónikák emlegetnek vele kapcsolatban. Hibái ellenére is tagadhatatlan hogy uralkodása alatt a belső háborúskodásokban vergődő országok között Magyar- ország a béke szigete volt Európában, s nagyrészt Lajos király vitathatatlan tekintélye miatt. Legfőbb érdemének azonban mégiscsak azt tekinthetjük, hogy az ő korában és kezdeményezésére kerültek magyar földbe az itáliai reneszánsz műveltség ^Iső csírái. Ő alapította első egyetemünket is 1367-ben Pécsett — amit a közelmúltban Janus Pannóniusról neveztek el. Halálának 600. évfordulóján korabeli dokumentumokból nyílt történeti kiállítás — Szegeden! D. I. Bemutatjuk a Baranya megyei KBT jogi szakbizottságát Az autósoknak sok esetben okoz gondot egy-egy közlekedési helyzet megfelelő értelmezése, esetenként a meglévő Szabályok helyes alkalmazása. Az MKBT jogi szákbizottsága hivatott többek között a fenti problémákat is orvosolni. A 31 fővel dolgozó szakbizottság, melynek elnöke dr. Kamarás István, a Pécsi Megyei Bíróság elnökhelyettese, összetételénél fogva is képes közlekedéssel kapcsolatos problémák értékelésére, elemzésére. A szakbizottság tagjai között lehet találni jogászt, közlekedési rendőrt, a MÁV közlekedési szakemberét, igazságügyi szakértőt, garázsmestert. Feladatuk meglehetősen sokrétű. Foglalkoztok kell a közlekedési jogszabályokkal, az esetleges módosításokkal, a közúti szabálysértésekkel, valamint a közlekedési bűncselekmények Az életé az előny bírósági gyakorlatával. A módosításokat, változásokat napra készen figyelik és az új dolgokról a szakbizottság tagjait, valamint a KBT-előadásokat is tartó munkatársait állandóan tájékoztatják. Foglalkoznak a megyében bekövetkezett balesetek elemzésével, megelőző tevékenységük során az okokat feltárják és a közlekedési előadások alkalmával a járművezetőkkel ismertetik. Elemzik és értékelik a gyógyszeres és alkoholos befolyásoltságban bekövetkezett baleseteket, a tanulságokat levonják és a járművezetők széles tömegével ismertetik. Ez évi feladataik közé tartozik, hogy a gyermekek és idősek közlekedését segítik, irányítják, hisz nagyon sok közlekedési tragédiának részesei ók. A szakbizottság tagjai ebben az évben javaslatot tettek az elnökséghez, hogy a Dombay- tónál lévő vasúti átjárót sorompóval kell ellátni, mert anélkül balesetveszélyes. Terveik között szerepel, hogy az MKBT elnökségével közösen az eszéki balesetmegelőzési szervezettel felveszik a kapcsolatot, és a két ország autósait a. közlekedésjogi, közlekedési szabálysértések, kárrendezések problémáiról időben és megfelelően tájékoztatják. Bércesi György Az elmúlt héten 22, személyi sérüléssel járó közlekedési bal* eset történt Baranya megyében: kilenc súlyos, 13 pedig könnyű kimenetelű volt. + Fényszóróbeállító-akció. A Magyar Autóklub Baranya megyei szervezete az MKBT-vel közösen, idén is megrendezi hagyományos őszi fényszóró beállítási akcióját az alábbi helyeken és időpontokban: Pécsett, a klub Citrom utcai műszaki állomásán szeptember 25-én 14—22 óra között, szeptember 26-án 8—20 óra között. Komlón a Vízmű garázsánál szeptember 25-én, Szigetváron a benzinkútnál szeptember 27-én, Mohácson a főtéren szeptember 29-én, Siklóson, a vár parkolójában szeptember 30-án 16 órától 20 óráig. + Komlón, a sikondai városrész höellátását biztosító távvezeték építése miatt, szeptember végétől előreláthatóan 1983. március 31-ig lezárják a forgalom elől a Móricz Zsigmond utcát. Ez idő alatt gépjárművel mindkét irányban — a Mikszáth, illetve a Zója utcán át lehet közlekedni. Az új forgalmi rendre vonatkozó KRESZ-táblákat a következő napokban helyezik ki. Pécs—Eszék autóverseny. Az Autóklub Baranya megyei szervezete és az MKBT október 22— 23-án rendezi meg a Pécs—Eszék autóversenyt. Jelentkezni korlátozott számban még lehet a klub pécsi, Citrom utcai helyiségében. + A Volán 12. sz. Vállalat értesíti az utazóközönséget, hogy 1982. szeptember 21-én üzemkezdéstől a 16, 39, 40-es és 47-es helyijáratok ismét a 2-es posta előtt kiképzett (elkészült) megállóban állnak meg. A képen látható Dácia ittas vezetője a pirosba hajtott a közel, múltban Pécsett, a Rákóczi út—Bajcsy-Zsilinszky út kereszteződésében, ahol összeütközött egy szabályosan haladó autóval. A jelentős anyagi káron túl két súlyos és egy könnyű sérültje volt a balesetnek, mely ismét figyelmeztet valamennyiünket. A piros az tilos! Baranyai utaknn Baranya megye országos közúthálózatán szeptember 20. és 25. között az alábbi forgalomkorlátozással járó munkák folynak: a 6-os számú főúton Zengővárkonytól Hirdig szélesítik a csomópontokat, az 56-os számú főúton a 45-ös kilométernél a forgalom terelő úton halad. Mohács átkelési szakaszán az utat szélesítik. A hird- mázaszószvári összekötő úton Vékény és Mázaszászvár között valamint az ócsárd—boksái úton, a bánfai úton és a pécs— pellérdi úton aszfaltozás történik. A zalátai bekötőutat szélesítik. Az oroszló-szentlőrinci úton Kishajmás átkelési szakaszán az utat profi lozzák. A királyegyháza—sellyei úton Kákics és Sellye között valamint o kisnyárádi bekötőúton Lánycsók átkelési szakaszán a hidat szélesítik. Kocsiátvételi sorszámok Trabant Lim. (Bp.) Trabant Lim. (Győr) Trabant Lim. Hycomat Trabant Combi Hycomat Trabant Combi (Bp.) Trabant Combi (Győr) Wartburg Lim. (Bp.) Wartburg Lim. (Győr) Wartburg de Luxe (Bp.) Wartburg de Luxe (Győr) Wartburg de Luxe tolótetős Wartburg Lim. tolótetős Wartburg Tourist (Bp.) Wartburg Tourist (Győr) Skoda 105 S (Bp.) Skoda 105 S (Győr) Skoda 120 L (Bp.) Skoda 120 L (Győr) Polski FIAT 1500 Polski FIAT 126 (Bp.) Polski FIAT 126 (Győr) Lada 1200 (Bp.) Lada 1200 (Győr) Lada Combi (Bp.) Lada 1300 (Bp.) Lada 1300 (Győr) Lada 1500 (Bp.) Lada 1500 (Győr) Lada 1600 (Bp.) Dacia (Bp.) Moszkvics Zastava 10 326 • 234 12 676 41 • Ifi 3 406 7 468 • 111 9 148 5 030 1 «28 1 215 3 943 1 612 6 310 5 547 10 608 7 320 3 532 13 466 4243 16 784 5 071 3 943 7 724 1 572 8 277 2 116 3 413 7 903 11 452 1 152 A gépjárműből való jó ki. látás a biztonság legfontosabb feltétele. A kocsi üvegfelületeinek külső és belső oldalait tehát feltétlenül tisztán kell tartani. Legyenek jók az ablaktörlő lapátjai, és legyen mindig elegendő folya. dék az ablakmosó berendezés tartályában. Az a tanács, hogy a gumilapátok kifogástalan állapotúak legyenek, sajnos nem mindig fogadható meg, hiszen sokszor még az új lapátok is foltosán törölnek. Mindenesetre két lapát közül mindig a jobbikat tegyük a vezető oldalára, azt, amelyik nem hagy csíkot, s egész felületével, élével ráfekszik a szélvédőüvegre. Előfordul az is, hogy a lapát kifogástalanul dolgozik az egyik irányba, viszont nyomot hagy, amikor visszafelé jön. Ezen úgy segíthetünk, ha a gumibetétet a lapátszárból kihúzva 180 fokkal átfordítjuk. Egy vagy több tartaléklapát nem hiányozhat ló kilátás - nagyobb biztonság az előrelátó autós felszerelésből, annál is inkább, mivel leg. alább évenként egyszer cserére szorulnak a környezeti viszontagságoktól megkeményedett, eldeformálódott gumilapok. Az ablakmosó-készülékre csak akkor számíthatunk váratlan szükségben is, ha törődünk vele. Gyakori hiba, hogy hosz- szabb üzemszünet után a szélvédő elé szerelt fúvókák apró nyílásai eldugulnak. Tisztításuk megfelelő vékonyságú drótszállal megoldható. Ugyancsak gyakran fordul elő, hogy a fúvókák állásszöge nem megfelelő. Minthogy e szög állítható, kísérletezéssel kell a fúvókákat a helyes irányba fordítani, számításba véve, hogy menet közben — a sebességtől függően — a vízsugár egyre inkább ráirányul, „rásimul" a szélvédőre. Már a permetező esőben is kezdjük el használni oz ablaktörlőt, mégpedig úgy, hogy előzőleg az ablakmosóból alaposan megöntözzük a szélvédőt. Gondoljunk arra, hogy egy erős zápor pillanatok alatt függönyt vonhat a szemünk elé, s akkor már késő a szélvédőt tisztogatni. Az üvegre rátapadt pornak az esőcseppekkel való „elmaszatolása” káros és veszélyes. Káros, mert korcos lehet tőle az üvegfelület. Veszélyes, mivel néhány másodpercig átláthatatlan réteg takarja el a vezető elől a kilátást. Meglehetős gyakorlatot igényel annak a kellemetlenségnek a kivédése, hogy a mellettünk elhaladó jármű olyan mennyiségű sarat vagy latyakot csaphat ró az üvegünkre, ami meglepetésszerűen elfedi előlünk az utat. A helyes az, ha az ablakmosót és az ablaktörlőt már akkor elkezdjük működtetni, ha a nagy sebességgel szemben jövő, vagy a bennünket előző autó kocsi- hossznyi távolságra van még tőlünk. Az ablaktödő csak kívülről tisztítja a szélvédőüveget. Belülről a ráirányított menetszéllel, lassú tempónál a szellőző-fűtő ventillátor járatásával párátla- níthatjuk. Az oldalsó, valamint a hátsó ablakok átláthatóságának biztosításához azonban páramentesítő készítményt (per- metet, vegyszerrel kezelt kendőt) kell használni. Esős időben erre nyáron is szükség lehet. Az ablaktörlő-karokat úgy állítsuk be, hogy azok kikapcsolás után közel vízszintes helyzetben, a szélvédőüveg alján álljanak meg, tehát ne zavarják a szabad kilátást. Az ablaktörlőmotornak nincs szüksége különösebb karbantartásra. A külső, csuklós szerkezetekkel azonban nem árt egy kicsit törődni, megérdemelnek időnként néhány csepp olajat. A szabadban mozgó rugók, karok esetenként a zagokban megrozsdásodhatnak, ezért jó azokat is időnként felemelve átnézni, letisztítani, megzsírozni. S még egy fontos tanács: télen, indulás előtt győződjünk meg arról, hogy a ' gumibetét" nem fagyott-e oz üvegre, mert ha ilyen állapotban beindítjuk az ablaktödőmotort, az köny- nyen leéghet! Oz elveszett látvány Már csaknem hazaértek. A közelben föltűnt a benzinkút, mögötte a kisváros első házai. Az úton alig volt forgalom. A kiskocsi, melyben ketten ültek, úgy 70— 75 km-es tempóban haladt. — Azt hiszem megtankolok — mondta a férj a kormány mögül. — Holnap reggel ezzel sem töltöm az időt __ reggel mindig sok an vannak... Lassított. Szemből egy teherautó közeledett, de oly távol volt még, hogy föl sem lehetett ismerni típusát. Kattogott az írányjelző, egy pillantás a tükörbe, behúzódás a felezővonal közelébe, enyhe nyomós a fékpedálra. Minden szabályosan történt a manővert látszólag semmi sem veszélyeztette. A kiskocsi, úgy negyvenötfokos szögben, áttért a menetirány szerinti bal oldalra és már-már elérte a benzinkút csatlakozó útját. Ekkor, de csak ekkor, a vezető szeme sarkából egy gyorsan suhanó árnyékot vett észre. Képzelődik, vélte egy villanásnyira, hiszen az úton semmit sem látott, a teherautó pedig még vagy kétszáz méternyire volt tőlük__Aztán mégis: valami «Vázlatosan c sattant, a kocsi meqrán- dult. valami vagy valaki átrepült a kocsi fölött és tompa puffanással csapódott az út mellé. Aztán a rémület másodperceinek csöndje, a tehetetlen döbbenet pillanatainak mozdulatlansága következett. És a végtelennek tűnő idő még futva közeledett valaki a benzinkút felől, még fékezett egy autó, még valaki fölemelte a telefont, még utat kérő vijjogással közelített a mentőautó __ A balesethez vezető okok aztán úgy álltak össze, mint egy mozaikkép. Már nem volt bennük indulat érzelem. Az esemény személytelen, tárgyilagos adatok halmazává vált. A motoros nagy sebességgel közeledett a befordulni készülő kocsi felé, amelynek vezetője ezt nem vette észre. Figyelmét a távoli jármű kötötte le, melynek méretei. tömege mintegy elnyomta, elrejtette a motorost. A látvány így számára elveszett. Ami végérvényes mardt, az felesége elvesztésének tragédiája, aki néhány nappal később belehalt sérüléseibe, mit a kocsi oldalát beszakító motorkerékpár okozott... És mások számára maradt a tanulság: szemünk, látásunk, ha sok mindenre képes is. nem tökéletes Ne higgyünk tehát föltétel nélkül abban, amit felüle- letesen látni vélünk. Távolabbra tekinteni sem elegendő, a kocsi előtti területet is „tapogassuk" le. Igaz, ez időbe kerül. De ez a néhány másodperc veszteség a biztonság nyeresége. Búsbarna László Rovatszerkesztő: RÓSZ PRIM NÁNDOR
