Dunántúli Napló, 1982. augusztus (39. évfolyam, 209-238. szám)
1982-08-10 / 218. szám
Duncmtffll napló 1982. augusztus 10., kedd Századunk nagy orvosi felfedezései Ehrlich és a Salvarsan E urópa talán legfélelmetesebb betegsége — a középkortól a századfordulóig — a szifilisz volt, amely ellen az orvostudomány a bakteriológia térhóditásáig teljesen eredménytelennek bizonyult. A XIX. század végének orvos- tudományát forradalmasító bakteriológia fényt derített a fertőző betegségek okaira, az oltóanyagok és gyógyszérumok segítségével már remény ébredt a pusztító járványok felszámolására, az eredményes terápia alkalmazására. Viszont több járványos betegség — közöttük a szifilisz — ellen más anyagokhoz kellett nyúlni. A szifilisz elleni küzdelem első szakaszában Schaudinn felfedezte a kórokozókat, a spi- rochétákat, majd Wassermann kidolgozta azt a szellemes szérumakciót, amelynek segítségével meg lehetett állapítani a fertőzés tényét és a betegség állapotát. Ez utóbbi azért is volt fontos, mert az orvosok kezébe került az ellenőrzés lehetősége, s egyben elősegítette a hatásos gyógyszer kikísérletezésének módjait. Maga a Wassermann-vizsgá- lat egy csepp vérből megállapítja a fertőzés tényét, képet ad a spirochéták jelenlétéről. A vizsgálat úgy történik, hogy kevés emberi vérhez bikavért és házinyúl-vérsavót kevernek. Ha a vér egészséges, akkor abban a bikavér vértestecskéi feloldódnak. Ha nem, akkor a bikavér leülepedik a próbacső aljára, felette tiszta, átlátszó folyadékként visszamarad a beteg vérsavója. Először arra gondoltak, hogy e jelenséget a spirochéták okozzák. Wassermann bebizonyította, hogy olyan jelenségről van szó, amely az egész szervezetben lejátszódik. A betegség következtében a vérben bizonyos zsíranyagok jelennek meg, amelyekkel a spirochéták táplálkoznak, és ezek „szállítására" kényszerítik a szervezetet. Valójában a betegség az emberi szervezet minden sejtjét megtámadja, így olyan ellenszerre volt szükség, aminek hatására a sejtek „megtagadják az engedelmességet", egyben akadályt jelentenek a kórokozók táplálkozásának és szaporodásának, igy fokozatosan elhalnak. Az orvostudomány előtt már a századfordulón ismeretes volt, hogy a baktériumok ellen gyakran a vegyi anyagok a leghatásosabbak. A kemoterápia egyik megalapozója, Paul Ehrlich (1854—1915) Nobel-dijas német tudós felfigyelt arra, hogy a spirochétákkal rokon trypanosomák okozzák az álomkórt, és ez ellen eredménnyel alkalmazták már az atoxyl nevű arzénes vegyületet. Azt is tudta, hogy e vegyület eredményessége mellett megtámadja a látóidegeket és vakságot okoz. Arra gondolt, hogy e vegyületet addig kell finomítani. mig a spirochéták ellen hatásos vegyi preparátumot nem sikerül megtalálni. 1906-ban Uhlenhuthtal megkezdte ilyen irányú kísérleteit, és olyan finomítást akart elérni, amely károsítja a kórokozót, de bón- tatlanul hagyja a sejteket. A kísérlet igen hosszadalmas volt, hiszen minden vegyületet előbb állatokon kellett kipróbálni, választ kopni arra, vajon nem ártalmas-e élő szervezetre, majd pedig hogyan reagál rá a kórokozó. 606 vegyületet próbáltak ki, míg az utolsónál Sohachiro Hata (1872—1938) Nobel-dijas japán farmakológus rábukkant a hatásos vegyületre, a Salvorsan- ra. Ehrlich a szenzációs bejelentést 1910-ben tette meg, óriási 'érdeklődést váltott ki szakmai körökben. Maga Ehrlich a felfedezéstől, illetve annak továbbfejlesztésétől a „nagy fertőtlenítő szer" feltalálását várta, amely minden fertőző betegség ellen bevethető, egycsapásra megsemmisülnek a kórokozók, az emberiséget pusztító járványok. Igaz, a bejelentés pillanatában sokan kételkedtek a Salvarsan eredményességében, de az eredmények a felfedezőket igazolták. Az igazsághoz tartozik, hogy maga a Salvarsan nem volt az az ideális szer, de előállítása és alkalmazása új távlatokat nyitott a gyógyászat történetében. Ehrlich a túlfeszített munka következtében 1915-ben elhunyt, de a Salvarsan alkalmazásának első eredményeit még megláthatta. Nagy álma, az általános hatású vegyianyag előállítása nem valósult meg, de a Salvarsan módosított formája (a Neosalvarsan) döntő csapást mért az emberiség legpusztítóbb betegségeinek egyikére, noha annak egyes formái továbbra is dacoltak ellene. E gyógyszer kitűnő szernek bizonyult más betegségekkel, például a maláriával, a trópusi lázzal szemben is. A kiváló német bakteriológus — más kiemelkedő érdemével együtt — az orvostörténelem halhatatlan nagyságai sorába emelkedett. Kapronczay Károly dr. Az abszolút energiatakarékosság .. Az elmúlt héten Baranya útjain 15 sérüléssel végződő baleset történt. Ebből 8 súlyos, 7 pedig köny- nyü sérüléssel járt. * Minden keleti típusú személy- kocsihoz égőkészletek érkeztek a Baranyaker pécsi, Rákóczi úti jármű boltjába. k A Merkur pécsi autószalonjának kínálata: 44 és 55 amper órás akkumulátorok, Lada, Dacia és Skoda típusokhoz kardánboxok, valamint minden nálunk futó típusú személy- kocsihoz autóponyvák. * A Magyar Autóklub Baranya megyei szervezete és az MKBT közös rendezésében augusztus 28-án, szombaton rendezik meg Pécsett a ,,keressük a legjobb gépjárművezetőt és motorost” vetélkedő megyei döntőjét. A versenyben bárki indulhat, aki érvényes vezetői engedéllyel rendelkezik. Nevezéseket az Autóklub Citrom utcai irodájában lehet leadni. •k A VOLÁN 12 sz. Vállalat értesíti a t. Utazóközönséget, hogy 1982. augusztus 16-án és augusztus 17-én a Széchenyi tér lezárása miatt a 30-as járatait: aug. 16-án 8.00— 11.00 óráig, aug. 17-én 8.30-11.30 óráig terelőútvonalon közlekedteti. Terelőútvonal mindkét irányban a Főpályaudvar—Szabadság u.—Rákóczi út—Kórháztér. A 33, 33A, 34, 35 és 44-es járatok közlekedtetése mindkét napon a lezárás időtartama alatt szünetel. Az autójában ülő ember aligha gondol arra, mennyi munka, mennyi kísérlet eredménye az, hogy kocsija zavartalanul szállítja a kívánt helyre. Az utóbbi években az üzembiztonságon kívül újabb kívánalom merült föl. Nevezetesen a takarékosság, a kisebb üzemanyag-fogyasztás. Sokan úgy gondolhatják, hogy ez csak valami korszakalkotó újdonsággal érhető el. Erről azonban szó sincs. Az eredmények sokkal inkább számos, szinte jelentéktelennek ható, módosítás következményei. Ki hinné például, hogy a motorban áramló hűtőfolyadék is benzint takaríthat meg. vagy pocsékolhat el. Mór pedig így van. Nem mindegy ugyanis, hogy a hűtést legjobban igénylő hengerfej melyik része, milyen mértékben hűl le Pontosabban: melegszik föl. A tökéletesebb égés miatt a gyertyák közelében nagyobb hőmérséklet kívánatos, mint teKönyvújdonság Tanulságos történet Zalka Miklós új könyvét, melynek címe Különös ember, a közelmúltban jelentette meg a Zrínyi Katonai Kiadó. Izgalmas, érdekes, tanulsá. gos történetet írt meg a szerző, melynek cselekménye 1956 november elején, a magyarországi ellenforradalmi lázadás utolsó napjaiban játszódik le. Két ember kibékíthetetlen ellentéteit mutatja be, melynek alapjai abban az ellentmondásban keresendő, hogy két más osztály tagjaiként élték addig életüket, két merőben más világnézetet, erkölcsöt testesítenek meg. Az egyik ember Burai Mátyás nyugdíjas, az egykori munkásból lett államvédelmi ezredes, a másik Wiltschek Egon hajdani korvett- hadnagy. Burait az ellenforradalmárok elfogják és Wiltschek, mint újdonsült politikai nyomozó arra akarja kényszeríteni, hogy árulja el azokat a titkokat, melyeket az elhárító munka végzése során szerzett. Arra gondol ez az ellenforradalmár, hogy értesüléseit, a kiszedett titkokat Nyugaton értékesíteni tudja. Ezért aztán nem válogat az eszközökben, hogy foglyát szóra bírja. Hogyan áll ellent a kínzásoknak a meggyötört idős ember? — ezt tárja az olvasók elé a regény. Ez a különös ember gondolkodásában izzig-vérig kommunista, aki egész életében a nép szolgálatában vállalta a munka nehéz posztjait. Egyéni meghurcoltatása az ellenforradalom napjaiban egy a sok hasonló eset közül, de arra irányítja a figyelmet, hogy az ilyen bátor, elkötelezett magatartást vállalók voltak támaszai az ellenforradalom feletti szükségszerű győzelemnek. gyük föl az amúgy is pirosizzáson működő kipufogószelep környékén. A hűtőfolyadék áram. lását tehát úgy kell irányítani, hogy az csak a kívánt mértékben és helyről szállítsa el a felesleges hőt. Ezért a hengerfej víztere komplikált formájú, terelőgátakkal, változó keresztmetszetű csatornákkal bonyolított öntvény. Az áramlásviszonyokat egyébként nemcsak elméleti úton határozzák meg, hanem átlátszó műanyagból készített hengerfejen, kísérleti módszerekkel, amikor is a folyadék áramlását színező anyaggal te. szik láthatóvá. A belsőégésű motor hatásfoka közismerten kedvezőtlen. Tíz liter benzinből több mint hét liter megy veszendőbe hasznos munkavégzés nélkül. Ezen belül az egyik fő energiafogyasztó a súrlódás, élen a dugattyú gyűrűivel. Ezek nemcsak rugalmasságuk következtében feszülnek neki a hengerfalnak, hanem a mögéjük hatoló gázerők is erre kényszerítik. Ez utóbbit kiküszöbölni nem lehet, mert ekkor a gyűrűk eltörnek. Egy angol gyár most újabb megoldást talált: egyszerűen elvékonyítatta a gyűrűket. Igy súrlódó felületük csökkent Következésképpen maga a súrlódási veszteség is. A gyakorlat persze korántsem volt ennyire egyszerű, mert a kisebb keresztmetszetű gyűrűknek az előbbi gyűrűkhöz hasonló terhelést kell felvenniök hiba nélkül. A hírek szerint az új gyűrűk állják a nyúzópróbát. Az eredmény: ismét kevesebb üzemanyag megy veszendőbe. A drága ötvözőanyagok megtakarítást, amelyekből kevesebb kell a vékonyabb gyűrűkhöz, nem is említ, ve. Búsbarna László Meditáció három tételben (I.) A kockázat ára Meleg nyári napon indult hosszabb vidéki fuvarba a taxivezető. Az esős idő, amely odáig állandóan kísérte, véget ért, ragyogott az országút a táj kellemes, bizsergető volt a levegő is. Ablakát leeresztve hajtott az autópályán nagy sebességgel, minden baj nélkül. Beérve a lakott területre ráállt a 60 kilométer órás sebességre, úgy igyekezett a város belseje felé. A sebességmérő óra jelezte, hogy szabályosan halad, de idegzetében ott feszült a pályán kifejtett nagyobb sebesség. Ez. ért is kelletlenül vette le a lábát a gázpedálról, amikor a vasúti sorompó után gyalogos keresztezte az útját. Meg akarta spórolni a fékezést, hogy megőrizze a sebességet, de a gyalogos megijedt a kocsitól és állva maradt az út közepén. A vezető erre nem számított, s bár félrerántotta a kormányt, és akkor már fékezett is, a gyalogost a kocsi bal oldalával elsodorta. A gyalogos 8 napon túli sérüléseket szenvedett. Mi volt az oka a késői fékezésnek? Lélektanilag ebben közrejátszott a vezető nyári lazasága! Nyáron minden egyszerűbb? Sajnos ez a benyomás alakul ki bennünk szinte törvényszerűen. A téli utak, a hó, a jég, a köd tárgyi feltételként óvatosságra ösztönöznék, a kellemes nyáridő viszont csökkenteni látszik a bizonytalansági tényezők számát, pedig csak azok milyensége, minősége változik meg! Másra kell figyelni, de figyelni kell változatlanul. A biztonságérzetnek ez az ösztönös növekedése a vezetői magatartás fellazulását is okozza. A veszély kisebbnek, elkerül hetőbbnek látszik, az alkalmazkodás a közúti helyzetekhez könnyebbnek ... Ez ugyan a nyári vezetés során visszaáll a megfelelő szintre, de első időkben kétségtelenül veszedelmek hajlandóságunknak mond. ható. A megoldás: tudjunk róla, figyeljünk fel erre magunkban, akkor könnyű lesz hamar meglelni a biztonság kielégítő szintjét. Hosszú út végén, némileg fáradtan hajtott a teherautó vezetője. Körülbelül félórás vezetés volt még hátra számára ahhoz, hogy beguruljon a telephelyre. Meggyorsította addig egyenletes, jó sebességgel haladó kocsiját, hogy hamarabb érjen úticéljához. A védett útvonal megnyugtatta, forgalom alig volt, úgy érezte, hogy biztonságos marad a nagyobb tempó is. Az egyenes úton nem is okozott gondot neki a kocsi irányítása. A következő kanyarnál még kissé lassított, de úgy tapasztalta, hogy kár volt csökkenteni a sebességet . emiatt, a teherautó jól feküdt az úton. Ezért aztán egy másik kanyor előtt mór egyáltalán nem lassított, megpróbálta „bevenni”. Nem sikerült. A kanyar íve erős volt, a teherautó lesodródott az útról, a baloldali árokban kötött ki, felborult. A vezető köny- nyen megsérült. Mi volt az oka ennek az indokolatlan kockáztatásnak? Lélektanilag az, hogy amíg odáig az „úticélt” a biztonság érdekében alárendelte a lehetséges sebességnek, a menet vége felé mindinkább a hazaérkezés ténye kezdte el foglalkoztatni. Az előtte álló rövid út már csekélységnek tűnt az addig megtett úthoz viszonyítva, s az úticél lett képzeletében a fontosabb, a domináló tényező. A sebesség pedig mellékesebbé vált. Ezzel együtt gyengült a veszély tudata, s a forgalom, a mozgás várható kockázatait kiszorították fejéből'a hazaérkezést sürgető fantáziálások. A tudatosság csökkentését érzelmi nyomás is kísérte, ezért nem tartotta már rizikónak azt, amit addik annak ítélt volna! Hozzájárult mindehhez a vezetés utolsó órájának fáradtsága, teljesítménycsökkenése is, hiszen ezzel párhuzamosan a vezetéshez szükséges különböző képességeink kezdenek erőtle- nedni. Cselekvési időnk is megnyúlik, mozgásunk merevebb lesz, kevésbé rugalmasan alkalmazkodunk. Ennyi belső változás elég a fel nem mért kockázat vállalásához. A rizikókészségünk korántsem mindig azonos szintű! A felesleges kockázatok vállalásától megkímélhet bennünket, ha tudjuk, hogy akkor jelentkezik a késztetés, amikor máson jár az eszünk, nem a vezetésen, amikor átadjuk magunkat a siettető érzelmeknek, amikor fáradtabban nem vagyunk képesek önkontrollunkat a kellő szinten tartani. Ilyen esetekben kell különösen figyelni magunkat és tudatos elhatározással lemondani mindenről, amiben csak a kockázat parányi lehetőségét is észrevesszük. Zárai Tibor Az Autófelügyelet ellenőrei az utakon A piros jelzőtárcsa a magasba emelkedik, félre nem érthető megállj jelzést ad vele a ZIL-teherkocsinak Palanovics György, a KPM Autófelügyelet Baranya megyei Igazgatóságának főelőadója, aki munkatársaival, Kiss Lászlóval és Czárt Gáborral szokásos közúti ellenőrzésüket végezte szerdán Harkány térségében. Az autósok közül talán sokan nem tudják, hogy akár közületi, akár magántulajdonban levő járműveket jogosultak ellenőrizni az Autófelügyelet munkatársai, akik ezen munkavégzésük során hivatalos személynek minősülnek. Ellenőrzik a gépjárművek műszaki állapotát, a menetokmányok szabály- szerűségét, a jogtalan szállításokat, sőt a gépkocsihasználat jogosságát is. A visszaélések elkerülése érdekében a készpénzre tankoló közületi gépjárművek kilométeróra-állását is egyeztetik. A szerdai nap ellenőrző körútja során egy pécsi magán tehertaxis volt az első szabálytalankodó, ugyanis menetlevél nélkül közlekedett, annak vezetése pedig kötelező. A harkányi személyszállító kisiparos figyelmeztetésben részesült, mert a díjtételt tartalmazó táblázatot nem rakta ki a gépkocsi szerelvényfalára, ahof azt az utasok is láthatják. Szabálytalanságot követett el az a diósviszlói tehertaxis is, akinél nem az üzemben tartói engedélyben szereplő személy vezette a kisteherkocsit. Egy Barkas mikrobusz női vezetője hálásan mondott köszönetét az ellenőröknek, mert felhívták a figyelmét arra, hogy gépkocsijának féklámpája nem működik. Elgondolkoztató annak a zsi- gulisnak a viselkedése, aki az úton intézkedő ellenőröket „ki- centizve" kerülte ki, szinte veszélyeztetve őket, pedig illene tudnia, hogy az ő munkaterületük a közút és tevékenységüket a közlekedők érdekében végzik. A szerdai mérleg azt igazolja, hogy az Autófelügyelet ötéves fennállása, működése eredményes, hisz a gépkocsik műszaki állapota jó, a menetokmányok vezetése .terén is egyre kevesebb a hiányosság. Bércesi György < híre?bőrS
