Dunántúli Napló, 1982. július (39. évfolyam, 178-208. szám)

1982-07-13 / 190. szám

© Dunántúli napló 1982. július 13., kedd I Zrínyi Katonai Kiadó új könyve Az amerikai függetlenségi háború magyar hőse Kováts Mihály ezredes, 1724-1775 Póka-Pivny Aladár Zachar József A Pulaski-légióról, a légiót vezető Kazimier Pulaski briga- dérosról és Kováts Mihály ezre­des-parancsnokról megemléke­zik minden olyan hadtörténelmi munka, amely az amerikai füg­getlenségi háborúról szól. Sok mű kiemeli, hogy kettőjük hősi halála, és a légió feloszlatása után érkezett csak el az az idő, amikor a legfelső hadvezetés komolyan kezdett foglalkozni tervezeteikkel. Végül is e fel- terjesztések alapján teremtő­dött meg a könnyűlovas fegy­vernem amerikai földön. Az amerikai forradalom és függetlenségi háború százötve­nedik évfordulójának ünnepsé­gein kizárólag a George Wa­shington tábornok parancs­noksága alatt harcolt katonák leszármazottait tömörítő társa-' ság emlékezett meg Kováts Mihályról. A társaság azonban a tizenkét lengyel származású amerikai szabadságharcos kö­zé sorolta, és lengyelként em­legette. A közelmúltban jelent meg a Zrínyi Katonai Kiadó ,,Az ame­rikai függetlenségi háború ma­gyar hőse" című könyvújdon­sága, mely Kováts Mihály ezre­des életútját mutatja be, hite­les dokumentumok alapján. Széles kutatómunka alapján, Zachar József, az 1974-ben el­hunyt Póka-Pivny Aladár tudo­mányos hagyatékának felhasz­nálásával, saját magyarorszá­gi, ausztriai és németországi gyűjtései alapján írta meg. 1932-ben, George Washing­ton tábornok születésének két­százéves évfordulóján az ame­rikai magyarok elérkezettnek látták az időt, hogy megalapít­sák a Kovács Mihály Ezredes Társaságot. Célul tűzték ki Ko­váts Mihály ezredes és a for­radalmi függetlenségi háború további neves résztvevői emlé­kének őrzését, e kiváló katonák életének bemutatását, a ma­gyar-amerikai történelmi kap­csolatok ápolását. 1932-től minden május 11-én megrendezték a Kováts-ünnep- ségeket. Az amerikai magyar pedagógusok egymással ver­sengve vették fel a történelmi anyagba a Kováts ezredessel kapcsolatos ismereteket. A ha­gyományápolás új formájaként létrehozták az amerikai ma­gyarok fórumát jelentő Kováts Ezredes Klubokat. Az Amerikai Magyar Szövet­ség 1941. január 7-én nyilat­kozatot fogalmazott meg és juttatott el Roosvelthez, amely­ben kifejezésre juttatták, hogy az elnök a kongresszushoz in­tézett üzenetében megfogal­mazott antifasiszta politikát tá­mogatják. A január 7-i elnöki nyilatkozat és Kováts Mihály ezredes-parancsnok szellemé­ben mintegy 70 000, Egyesült Államokban élő magyar emig­ráns ragadott fegyvert, hogy életét nem kímélve küzdjön az amerikai hadsereg katonája­ként a fasizmus elleni fegyve­res harcban. Az amerikai magyar művé­szek is sokat tettek Kováts Mi­hály emléke megőrzése érde­kében. Ebből az sem von le semmit, hogy alkotásaik kizá­rólag a művészi fantázia ter­mékei, hiszen róla egyetlen hi­teles, korabeli ábrázolás sem maradt fenn. 1974-ben, a függetlenségi háború kétszázadik évfordulója ünnepségsorozatának magyar nyitányaként, egyben Kováts Mihály születésének 250. év­fordulója alkalmából, Charles- tonban nagy ünnepséget ren­deztek. Ügy emlékeztek meg róla, mint „az amerikai forra­dalmi háború magyar—amerikai hőséről, az amerikai lovasság megteremtőjéről és kiképző- mesteréről”. 1977. december 13-ón az Amerikai Egyesült Államokban úgy döntöttek, hogy „helyén­való és időszerű visszaadni Ma­gyarország népének Szent Ist­ván koronáját, és a koronázási ékszereket, amelyeket a máso­dik világháború befejezése óta az Amerikai Egyesült Államok őrizetében vannak". 1978. ja­nuár 6-án, a korona ünnepé­lyes átadásán, az Országház kupolacsarnokában, Cyrus Vance, akkori külügyminiszter így kezdte beszédét: „Amerika a népek nemzete. Ezt sokszor mondják, hiszen mi a világ minden tájáról érkezett embe­rek hozzájárulásával nőttünk és gyarapodtunk. Bátorítást és ösztönzést merítettünk mind­azoktól, akik más nemzetekből jöttek, hogy Amerikában tele­pedjenek le, vagy segítsenek bennünket. Két évszázad során a magyar és az amerikai nép sorsa gyakran összefonódott. Fiatal köztársaságunk, amely függetlenségi harcát vívta, há­lával fogadta Kováts Mihály ezredest, aki segített George Washington tábornok lovassági alakulatainak megszervezésé­ben és kiképzésében. Kováts ezredes életét áldozta az ame­rikai függetlenségért Dél-Ca- rolinában, a charlestoni csatá­ban." Kováts Mihály szülőhazája a koronaátadási ünnepségig ke­veset tudott az Újvilágba ke­rült, és ott hősi halált halt ka­tonafiáról. Ezt követően viszont több írás született róla. A ma­gyar közvélemény tudomást szerezhetett életpályájáról, hősi haláláról. A Zrínyi Katonai' Ki­adó új könyve ezt a képet teszi tudományos kutatások alapján teljessé, kielégítve mindazok érdeklődését, akik kíváncsiak történelmi múltunk részletesebb megismerésére. M. E. Kocsiátvételi sorszámok Trabant Limousine (Budapest) 9 283 Trabant Limousine (Győr) 7 542 Trabant Limousine Speciál (Győr) 6 776 Trabant Limousine Hycomat 12 322 Trabant Limousine Hycomat Combi 20 Trabant Combi (Budapest) 3 636 Trabant Combi (Győr) 3 406 Wartburg Limousine (Budapest) 7 468 Wartburg Limousine (Győr) 4 075 Wartburg de Luxe (Budapest) 9 148 Wartburg de Luxe (Győr) 4 493 Wartburg de Luxe tolótetős 1 689 Wartburg Limousine tolótetős 1 150 Wartburg Tourist (Budapest) 3 815 Wartburg Tourist (Győr) 1 612 Skoda 105 S (Budapest) 6 117 Skoda 105 S (Győr) 5 083 Skoda 120 L (Budapest) 8 849 Skoda 120 L (Győr) 6 892 Polski FIAT 1500 2 769 Polski FIAT 126 (Budapest) 13 112 Polski FIAT 126 (Győr) 4 231 Lada 1200 (Budapest) 16 459 Lada 1200 (Győr) 4 468 Lada Combi (Budapest) 3 943 Lada 1300 (Budapest) 6 498 Lada 1300 (Győr) 1 280 Lada 1500 (Budapest) 7 762 Lada 1500 (Győr) 1 905 Lada 1600 (Budapest) 3 :20 Dacia (Budapest) 5 333 Moszkvics 11 363 Zastava 809 — Ez a fuvolás nem hajlandó másképp a szondába fújni I ■ »■— ' Az Autófelügyelet félévi mérlege Sok a fékhibás gépkocsi A gépkocsik műszaki állapo­ta mindennapos beszédtéma oz autósok körében, hisz meg­felelő műszaki állapotú gépko­csival nyugodtabban, biztonsá­gosabban lehet közlekedni, de túl ezen, meghatározott időkö­zönként hatósági műszaki vizs­gán is meg kell jelenni a gép­járművekkel. Az időszakos vizsgákat Bara­nyában a KPM Autófelügyelet Baranya megyei Közlekedésfel­ügyeletének kollektívája végzi. 1982 első felében 17 000 közúti jármű vizsgálatát végezték el. A legnagyobb tábort a sze­mélygépkocsik képviselték. Az év első hat hónapjában 9004 személygépkocsi jelent meg ha­tósági vizsgán, ezek közül 310 nem felelt meg az előírt köve­telményeknek. Az alkalmatlan­ságok jellemző okai, a fék, va­lamint a kormányművek nem megfelelő állapota, pedig ezek elsődleges biztonsági követel­mények. Sok esetben a közle­kedés biztonságát közvetlenül nem veszélyeztető hibák miatt (az alváz korrodált, a lámpa­testek fakultak, a szélvédő kor­cos), csupán egy, esetleg két hónapra hosszabbítják meg a forgalmi engedély érvényessé­gét, hiszen ezek állapota is függvénye a biztonságos közle­kedésnek. Az autófelügyelet kollektívá­ja 1982 első felében két al­kalommal rendezett nyílt na­pot, melynek célja az, hogy az autósok a hatósági vizsgák kö­zötti időben is ellenőriztethes­sék szakemberekkel járművei­ket. A két nyílt nap alkalmával 246 személygépkocsit, valamint 51 motorkerékpárt vizsgáltak át az autófelügyelet munkatár­sai. A közlekedők népes tábo­rának érdemes tudni, hogy a vizsgabiztosok hatósági jogkör­rel vannak felruházva, bármi­kor a közúton is ellenőrizhet­nek, akár közületi, akár magán- tulajdonban levő járműveket. Ellenőrzéseik során a nem meg­felelő állapotú gépkocsikat so­ron kívüli műszaki vizsgára is berendelhetik, esetleg a hely­színen a rendszám levételére is sor kerülhet. Végezetül Antal Zoltánnak, a KPM Autófelügyelet Baranya megyei Közlekedésfelügyeleté­nek megyei igazgatójának jó­tanácsai az autósoknak: a gép­kocsikat nemcsak a hatósági vizsgákra kell felkészíteni, azok állandó jó műszaki állapota a biztonságos közlekedés alapfel­tétele. Bércesi György-------------------------------------------- * ■■ E j, magántaxis! Ki szeretnék állni a pécsi főpályaudvar előtti parkoló­ból. Mögöttem egy Trabant várakozik — szabálytalnul —, de látva szándékomat, a ko­csi vezetője indít, s néhány méterrel arrébb megy. Az út szabad, lassan gurulok hát­rafelé, de ekkor érkezik a KA 05-16 forgalmi rendszámú magántaxi, s haláli nyu­galommal mögém áll. Intek, hogy engedjen ki, s álljon a helyemre, a parkolóba. A magóntaxi hátrább mehetne, de nem teszi. Kiszállok, kér­dezem, miért nem megy. Majd, ha az utasokat lete­szem, hangzik a válasz az if­jú vezetőtől. S valóban, hű a szavához, tapodtat sem moz­dul. Vagányságból, az uta­sok iránti szeretetből? Nem tudom. Az igaz, hogy jelenleg a magántaxisoknak nincs he­lyük a főpályaudvar előtt, így kénytelenek szabálytalanul várakozni. A megoldás egyre sürgetőbb ... De addig is, kedves magántaxi-vezető, ha már szabálytalankodik, úgy tegye, hogy másokat ne za­varjon! R. N. Baranyai utakon Baranya megye országos köz- úthálózatán 1982. július 12-17. között az alábbi forgalomkorlá­tozással járó munkák folynak: 6. sz. főúton: Pécsvárad térsé­gében szélesítési munkák, Pé­csett a Rákóczi út—Rózsa F. ut­ca csomópont szélesítése. Híd­építés miatt a forgalom terelő- úton halad: Szentlőrinc—Nagy- csányi összekötő úton Gilvánfa és Nagycsány között, szigetvár— kadarkúti összekötő úton So- mogyapáti és Somogyhatvan között. Felületi bevonás készül: a mohácsi összekötő úton, a komló-mánfai összekötő • úton a 0-4 km között, a villány—kis- lippói összekötő úton, a lothór- di bekötő úton. Szélesítési mun­kák: ócsárd—boksái összekötő úton. Profilozási munkák: pécs- várad-perekedi összekötő úton. STOP A Magyar Autóklub Baranya megyei Szervezetének autősisko> Iája gyorsított személygépkocsi­vezetői tanfolyamot indít július 19-én. Jelentkezéseket korlátozott számban még elfogadnak Pécsett, a Citrom utcai klubirodában. * A Merkur pécsi autószalonjá­nak heti kínálata: Trabant gép­kocsikhoz gumiköpenyek, bármi­lyen típusú személygépkocsira szerelhető gumiantennák (olasz gyártmány), panorámatükrök, láb­pumpák. •k Az Autókor pécsi szaküzletében házilagosan is beszerelhető mo- torteszterek (Lada és Skoda tí­pusokhoz), Skoda kardánboxok, Lada típusú gépkocsikhoz olaj- és levegőszűrők kaphatók. •k A Merkur pécsi használtautó­telepének hétfői kínálata: Wart­burg 1977-es 58 200, 1978-as 71 500, Polski Fiat 126-os ötéves 38 200, 1974-es Záporoz sec 21 000, ötéves UAZ 47 500, 1978-as ki­adású Trabant 41 800. * Az elmúlt héten Baranya me­gyében 15 közúti közlekedési bal­eset történt. Ot súlyos, tíz pedig könnyű kimenetelű volt. Futózott gumik és „börzefüzet” A biztonságos autózás egyik feltétele a megfelelő állapotú gumiköpeny. Az autósok tud­ják, hogy a kellő méretű és tí­pusú gumiköpeny beszerzése esetenként meglehetősen ne­héz. Egy érvényben levő rende­let lehetővé teszi, hogy sze­mélygépkocsikon, azok bárme­lyik kerekén futózott gumikat is lehet használni, azokat a szak­emberek még a műszaki vizs­gán is elfogadják. Pécsett a TSZKER Vállalatok gumifelújító üzemei által futó­zott gumiköpenyeket az or­szágban elsőként Gács Béla gumikereskedő forgalmazza Kertvárosban, a Templom té­ren levő üzletében. Az autósok lefutott gumiköpenyeiket az üz­letben leadhatják, a tulajdonos a még ép, de lefutott gumik árát a felújított köpenyekbe be­számítja. Az üzlet érdekessége a börzefüzet, melybe bárki be­leírhatja eladó gumiját, vagy azt, milyen típusú köpenyt sze­retne valakitől megvásárolni. Az üzletben forgalmazott fel­újított, futózott gumikra egy év a garanciaidő. A hétfő kivételé­vel 8 és 16 óra között nyitva tartó üzletben a gumiabroncso­kon kívül tömlőket, szelepeket, szeleptűket, ragasztókészlete­ket is lehet vásárolni. Rovatszerkesztő: ROSZPRIM NÁNDOR Beszélgetés a gépkocsiban Az országúton vagy város­ban haladva rendszerint élénk társalgás folyik az autóban ülő utasok között, amiben azonban az autóvezető maga nem mindig vesz részt. Néme­lyeket zavar a beszéd vezetés közben - különösen bonyolult közlekedési helyzetekben —, van, akin éppen segít, mert ekkor tudja jobban koncentrál­ni a figyelmét. A vezető eset­leges tiltakozásából, hogy ne szóljunk hozzá vezetés közben, néha sértődés lesz, még arra is célozván, hogy az illető „ko­cavezető”, pedig semmiféle összefüggés nincs a vezetői tu­dás és a csendigény között. Inkább idegrendszeri kérdés, összpontosító készség függvé­nye, hogy ki tud figyelmesen vezetni társalgás közben is, s kit zavar a beszélgetés (ez egyébként vonatkozik az autó­ban való rádiózásra, még ha zenét sugároz is a készülék). A kocsi belsejében zajló, utas és vezető közötti eszme­csere kérdését pszichológusok is megvizsgálták, és ezzel kap­csolatban több érdekes meg­állapítást tettek. Az autóban való beszélgetések nagy része úgynevezett háttérbeszélgetés, amikor a vezető érdeklődése hol a beszélgetés tartalmára, hol a vezetésre irányul. Ekkor figyelme megoszlik a vezetés és a társalgás között, de nem úgy, hogy mindkettőre egyszer­re összpontosítana. A figye­lemnek ezt a vándorlását jól meg lehet állapítani, amikor a vezető . hosszan beszél vala­miről. Ilyenkor a beszédjét — a mondanivaló szempontjából önkényesnek tűnő - hosszabb- rövidebb szünetek szokták tar­kítani, amelyeket a vezetési te­vékenység szab meg. E be­szédszünetekben a figyelem teljes mértékben a vezetésre irányul, míg egyébként a veze­tési művelet az automatizmu­sok szintjén zajlik le. A kutatók megállapítása szerint a beszélgetésnek több­nyire van értelme. Előnye lehet például az éberségi szint fenn­tartása. Különösen hosszú or­szágúti vezetésnél vagy éjsza­ka hasznos, tehát olyan tartós helyzetekben, amikor az ember úgynevezett ingerszegény kör­nyezetben vezet, és tartania kell az egyhangúság káros ha­tásától. Nagyon sok vezető tu­datosan is alkalmazza ezt, és szinte kikényszeríti, hogy be­szélgessenek vele. Érdekes, hogy az ilyen típusú gépkocsi- vezető, ha nincs vele partner, vagy nincs rádiója, magnója, gyakran szokott hangosan éne­kelni vagy fütyülni. Zavaró lehet azonban a be­szélgetés minden körülmények között, ha tartalma vagy éppen a közlési forma agresszív jel­legű, ha veszekedésre utal, ha a partner erőszakosan sürgeti a választ. A vezető figyelme ugyan ingázik a beszélgetés és a vezetési tevékenység kö­zött, de abban a pillanatban, amikor a partnere sürgetéssel, erőszakossággal arra kényszerí­ti, hogy figyelmét teljesen rá­irányítsa, a beszélgetés a ve­zetés szempontjából zavaró, sőt tragikus kimenetelű is le­het. Aki egyszemélyben hozzá­tartozó és utas, bizony jól te­szi, ha alkalmasabb időpontot és helyszínt választ a veszeke­désre. A volónforgatónak amúgy is kijut a mérgelődés a zsúfolt forgalomban, igazán semmi szüksége arra, hogy még jobban „felmenjen a pumpa" a vitától. Legyen tehát utasszabály a következő: csak akkor kezd­jünk beszélgetni, ha a vezető jelét adta, hogy nem zavarja őt a társalgás, és semmi­esetre se sürgessük a válasz­adással. Taitsuk tiszteletben azokat a szüneteket, amiket a gépkocsivezető beszéd közben tart, s várjuk meg, amíg ő ve­szi fel ismét a beszélgetés fo­nalát.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents