Dunántúli Napló, 1982. június (39. évfolyam, 148-177. szám)
1982-06-28 / 175. szám
Mit tud a menetanalizátor? Dízelmotorok vizsgálatánál alkalmazott komplex diagnosztikai célműszer. KSZE alkatrészbázis Szekszárdim Az őszi árpa aratásának nyitányával megkezdődött a Dunántúlra és a Duna—Tisza közére kiterjedő KSZE szekszárdi növénytermelési rendszer új műszaki központjában létrehozott alkatrészellátó raktárbázis aratási ügyelete is Szekszárdon, a Bogyiszlói úton. A raktáróriást hétköznapokon a szokásosnál egy órával tovább tartják nyitva reggel fél nyolctól este 6 óráig, s július végéig minden szombaton fél nyolctól 16 óráig, vasárnaponként pedig déli 12 óráig kiszolgálják a raktáron lévő, gondosan összegyűjtött alkatrészekkel a KSZE csaknem kétszázötven partnergazdaságát. Kopásmérés radioaktív izotópokkal A Vasúti Tudományos Kutató Intézet és a modern technika A több mint három évtizede alapított Vasúti Tudományos Kutató Intézet számos olyan új műszaki megoldást fejlesztett ki, amely jelentékenyen hozzájárult a hazai vasút korszerűsitéséhez. Az intézetben folyó kutató-fejlesztő munkáról nehéz vállalkozás lenne részletesen beszámolni, így abból néhány, jelentős témát emelünk ki. A pécsi sétatér! mauzóleum a minta Fantáziakép a régészeti leletek alapján Sopianae rómaikori temetőjéről — 1. a háromkaréjos temetőkápolna, 2. az I. számú festett sírkamra, 3. a II. számú festett sírkamra. Program újabb római kori emlékek megmentésére Dr. Nagy József, az intézet igazgatója szerint európai viszonylatban is figyelemre méltó az a berendezés, amit az intézet kutatói fejlesztettek ki és a vontatójárművek üzemeltetésével kapcsolatos jellemzőket méri. A mozdonyokra szerelhető menetonalizátor lehetővé teszi az alapinformációk számítógépes feldolgozását. Még ebben az évben harminc nagy teljesítményű M 62-est szerelnek föl velük, amelyeket Dombóváron próbálnak ki. Az elektronikus mérő és adattároló berendezés, a menetanalizátor regisztrálja a motorok üresjáratát, a megállások számát, az üzemanyag-felhasználást, ami jelentős segítséget nyújthat az energianormák megállapításához. A Vasúti Tudományos Kutató Intézet évek óta jelentős teret szentel a dízelmotor diagnosztikának. A vontatójárművek alkatrészei, gépegységei az üzemelés során elhasználódnak, de nem mindegy, hogy egy adott meghibásodás esetén mennyi időbe telik, míg a szerelők kiderítik az üzemzavar okát, megtalálják a kicserélendő alkatrészt. A hibaforrás gyors megállapítását segíti az a diagnosztikai célműszer, amit a VTKI kutatói kísérleteztek ki. A műszer segítségével a motor paramétereinek teljem vizsgálatához nem szükséges több idő, mint harminc perc. A magyar vasút vonalain egyre több villamos üzemű szerelvény közlekedik. A villamosított vonalak hossza, ebben a tervidőszakban tovább nő, megkezdődött a Budapest— Pécs közötti pálya villamosítása. Nem mindegy, hogy a feszültséget biztosító felsővezeték milyen állapotban van, A hirdetés szövegéhez — utoljára a XV. Mecsek Rally műsorfüzetében volt olvasható-látható — elfelejtettek egy fölöttébb fontos szót hozzátenni. Amikor megkerestem Kollár Istvánt, a KONSUMEX dél-dunántúli ki- rendeltségének vezetőjét, mindjárt hangsúlyozta: — Természetesen, mindezt csqk valutáért... — A reklámban szereplő ajóndékautó-szol- gálatról van szó. Hozzá kell tenni: a hirdetések általában a szélesebb közönségnek - vásárlóknak, ügyfeleknek, lehetséges partnereknek - szólnak, a KONSUMEX szolgáltatásai — az ajándék- autó-szolgálat, a bevásárlási iehetőségek a diplomata-boltokban — azonban meglehetősen szűk kört érintenek. Azokat, akik tartós külföldi kiküldetésükből térnek vissza, akiknek bankszámlájukon elvásárolható valutájuk gyűlt össze. mert a biztonságos üzemelés alapvető feltétele a felsővezeték és az áramszedő biztonságos együttműködése. A VTKI által kifejlesztett felsővezeték- mérő kocsi mérőrendszere világviszonylatban is megállja a helyét. Ilyen berendezést a környező országokban még nem használnak. A mérőkocsit rákapcsolhatják a menetrendszerűen közlekedő vonatokra és a forgalom zavarása nélkül óránként százhatvan kilométeres sebességig elvégzi az ellenőrző és hibafeltáró vizsgálatokat, azok felodolgozását és értékelését. A mérőkocsi üzemszerű alkalmazásától a felsővezetékek és az áramszedők fenntartási költségeinek számottevő csökkenését várják, a szakemberek. A vasúti energiafelhasználást jelentős mértékben befolyásolja a sín- és az azon gördülő kerék kopása. Az említett két szerkezeti elem elhasználódásának csökkentése tehát nem elhanyagolható szempont. A Vasúti Tudományos Kutató Intézet e célok szolgálatába állította a radio- izotópos méréstechnikát. A több éves kutatási munka eredményeképpen olyan olcsó, gyors és biztonságosan alkalmazható mérési módszert fejlesztettek ki, amely egyaránt alkalmas a kerék és a sín kopásának vizsgálatára. A mérési eljárás lényege a következő: a kopásnak kitett felületeket radioaktív izotóp rágalva- nizálásával nyomjelzik. A felületre felvitt radioaktív galván- réteg vastagsága a kopás révén csökken, ugyanígy aktivitása is. Utóbbi méréséből következtetnek a kopáscsökkentést szolgáló intézkedések megtételére. S. Gy. Nézzük az árakat: egy Trabant 1440 USA-dollár, ehhez jön még a 12 400 forintos vám. A Lada 1300 S 2910 dollár, a vám 25 000 forint. Sorolhatnánk még, tudniillik a KONSUMEX ajándékautó-szolgálatán keresztül minden szocialista országban gyártott személygépkocsi beszerezhető. A nyugati márkák köre már szűkebb. A legdrágább a listán szereplő kocsik közül az Audi 100 egyik típusa: 12 510 dollár, a vám 153 000 forintig terjedhet. Ugyancsak sokba kerül a VW Diesel mikrobusza: 10 050 dollár, hozzá a 140 000 forintot is A sétatéri mauzóleum védőépületének az építésénél új szakaszhoz értek az aknamélyítők: megkezdték a vasbeton dongaboltozat zsaluzását. A festett sírkamrát északi, keleti és déli oldalán már körbeveszi az újabb évszázadokra megbízható védelmet nyújtó, jól szigetelt betonfal. A pécsi Polláck Mihály Műszaki Főiskolán kidolgozott terv újszerű megoldást hoz: a védendő objektum csíramentes, légkondicionált térben van, a kismértékű belső túlnyomás a nedvesedés lehetőségét is távoltartja a nagyértékű freskóktól, a közönség pedig csak üvegfalon keresztül szemlélheti meg a sírkamra belsejét. Ez az ötlet szülte a gondolatot: hasonló módon kellene megmenteni a pusztulástól és ezzel közkinccsé is tenni a közelben lévő értékeket: a székesegyház előtti ballusztrád alól nyíló I. számú, a plébánia pincéjéből megközelíthető II. számú festett sírkamrát, valamint a székesegyház nyugati homlokzata elérhető vám. A legolcsóbb a Daihatsu mikrobusz, ára 4650 dollár és 76 000 forint vám. Hogy egy ismert típust is említsünk: az Opel Ascona 1300 N több mint 7000 dollárba kerül, a vám 80 000 forint körül van. Persze, van egy olyan megoldás is — amikor valaki például kétéves, tartós külföldi szolgálat után tér haza —, hogy hozza magával a vásárolt kocsit. — Csakhogy - hangsúlyozza Kollár István —, így nem illeti meg a KONSUMEX által biztosított kedvezmény: a külkereskedelmi vállalaton keresztül beelőtt lévő háromkaréjos festett temetői kápolnát, a cella tri- chorát. A minap döntés született: 1983—84-re az illetékes kormányzati szervek a Baranya megyei és a pécsi Városi Tanáccsal közösen biztosítják az anyagi fedezetet a három, hazánkban egyedülálló rómaikori emlék védőépületének az elkészítéséhez és ezzel bemutat- hatóvá tételéhez. (Tudjuk: ma rendszeresen egyik sem látogatható, a felbecsülhetetlen értékű falfestmények állapota viszont állandóan romlik.) A döntést segítette, hogy a mauzóleumnál már együtt van az a csapat — régész, építész, kivitelező —, amelyik sikeresen oldhatja meg az új feladatokat is. A munka igen alapos előkészítést igényel. Az építményeknek csupán a belsejét ismerjük, külső megkutatásukra, pontos topográfiai felmérésükre soha nem került sor. A tervezéssel megbízott PMMF — a védőépületeket Bachmann Zoltán hozott kocsira van garancia: egy év, vagy 10 000 kilométerig. Sőt, olvasható egy tájékoztatóban, szervizt biztosítanak, s megoldottnak tekinthető az alkatrészellátás is. A nyugati gépkocsik csak konvertibilis valuta ellenében vásárolhatók, a szocialista országok gépkocsijai a diplomatabolti számlán jóváírt egyéb valutákért is kaphatók, a szokott 60 helyett 30 százalékos vám mellett. Diplomatabolt? Kettő van az országban, mindegyik a fővárosban. Mindkettőt a KONSUMEX működteti, „melléküzemágban”, s csak valutáért lehet ezekben vásárolni. — Például egy Fischer videomagnót is? — kérdem Kollár Istvánt. — Mindent! Az pedig 185 000 - forintban. Mészáros Attila tervezi, aki a mauzóleum védelmét is kidolgozta -, a Földmérő és Talajvizsgáló Vállalattól mikróbiológiai szakvéleményt kér, a Pécsi Vízművel pedig a csapadékvizek elvezetésének a helyzetét, valamint az ún. Möiler-csatorna állapotát (ez a székesegyház északi oldaláról a cella trichora alatt szállítja a talajvizet a gyűjtő- rendszerbe) vizsgáltatja meg. A pécsiek tehát elkészülhetnek rá, hogy még mielőtt eltűnne a sétatéri „fekete doboz”, újabbak emelkednek majd a dóm téren. A „menetrend" szerint a II. számú — korsós — sírkamra fölé emelnek már egy-két héten belül védőtetőt, ott bontják meg először a tér burkolatát, s kezdik meg a sírkamra feltárását. Utána következik az I. számú sírkamra, közvetlenül a székesegyház déli homlokzatánál, majd a háromkaréjos temetői kápolna. Tekintve, hogy a pénzügyi fedezet biztosított, legkésőbb 1985 első felére el is készülnek a védőépületek, s Pécs régmúltjának nagybecsű emlékei kerülnek a nagyközönség elé. Mindháromnál alapvető feladat a sétatéri mauzóleumhoz hasonló légkondicionált védelem, egy járható és szigetelt védőépület segítségével. A hajdan kétszintes II. számú sírkamra alsó szintjére a plébánia pincéjéből érkezik a látogató, a gazdagon díszített kamrába üvegfülkéből lehet majd betekinteni. Innen lehet felmenni a felső szintre — de még mindig a tér burkolata alá — az egykori sírkápolna falmaradványainak a megtekintésére. Ugyancsak üvegfülkéből lehet bepillantani az I. számú sírkamrába, s üvegfalon át a cella trichorába, amely megszabadul az utólag épített belső falaktól. Mindezek nem zavarják a tér megszokott harmóniáját: a munkálatok befejeztével eredeti állapotába állítják vissza a térburkolatot. Hársfai István Zajcsökkentés külfejtésen Környezet- védelmi újítás Nem olyan régen a Fehér hegyi kiskert tulajdonosok is megállapíthatták, hogy dolgoznak-e a Mecseki Szénbányák Külfejtési üzemében a fúrógépek. Odáig fölhallatszott a nagy teljesítményű csavarkompresszoros svéd fúrógépek idegesítő zaja. A környék fakói szívesen lemondtak volna e non-stop élményről, hót még a fúrómesterek, akik közvetlen közelről érezték a 132 decibeles zajadagot. Az ember füle sok mindent meghall, sokat kibír, de százharminc decibel hangerő már a fájdalomküszöböt jelenti. Eddig a robbantó lyukakat fúró munkások svéd vattával, kagylós fülvédővel védekeztek a három-négy kilométeres körzetet elárasztó zaj ellen, míg a környék lakói — főleg éjszaka — hasztalan „ráolvasással”. Néhány hónapja nyugodtab- ban aludhatnak az itt lakóik. Ugyanis a külfejtési kontúron állva a fúrógépek zaja nem hallatszik ki a többi gép — egyébként eléq magas — alapzajából. Mindez egy egyszerű munkavédelmi és környezetvédelmi újításnak köszönhető. A Külfejtési üzem tmk-műhe- lyének két dolgozója hangtompítót készített: — A közelmúltban a fúrógépek teljesítménye fejlesztés eredményeként megnőtt — kezdi a fiatal autószerelő, Molnár Imre. — Ezzel párhuzamosan nőtt a zaj is. Az év elején Jan- csa Demeter géplakatossal fölújítottunk egy fúrógépet. Ragyogó alkalom volt, hogy spekuláljunk rajta, mert bosszantotta az embereket a fülsértő zaj. Régebben is kísérleteztek a zajcsökkentés megoldásán. A fúrógép kípuffogójára gépkocsi hangtompító kipuffogót tét. tek, a zaj csökkent — ezzel • együtt a teljesítmény is. Ráadásul az osztrák gyár, ahol ezek a Böhler típusú fúrókalapácsok készültek, nem gyárt hangtompítót, berendezéseihez. A két kísérletező kedvű fiatal szerelő egy harminc centiméter hosszú, húsz centiméter átmérőjű lamellás csövet készített. Szerintük egy műszakban egy lakatos és esztergályos 8—10 kg vaslemezből összehozhatja a hangtompítót. A fúrógépkezelők eleinte idegenkedtek a hangtompítótól — teljesítményüket féltették. A karbantartást nem igénylő hangtompító harminc decibellel csökkentette a hangerőt, a teljesítményt nem befolyásolta. A szakértők javasolják más, akár föld alatti fúrógépeken, vagy egyéb pneumatikus berendezéseken, ahol a kiáramló, illetve kipufogó levegő zajszintjét csökkenteni kell. Kőszegi L. nettől □ Trabant - dollárért Lényeges vámkedvezménnyel §Mennyit bír et a fitt?
