Dunántúli Napló, 1982. május (39. évfolyam, 118-147. szám)

1982-05-25 / 141. szám

e Dunántúli napló 1982. május 25., kedd Ismerjük meg a jogszabályokat! A munkába lépő fiataloknak Általános tudnivalók Az a fiatal, aki a tizenne­gyedik életévét betöltötte és az általános iskolát eredményesen elvégezte, vagy akit az iskola rendszeres látogatása alól fel­mentettek — munkát vállalhat. Azok a fiatalok, akik valamely középfokú oktatási intézmény­ben befejezték tanulmányaikat — és jelenleg nem szándékoz­nak továbbtanulni, munkavi­szonyt létesíthetnek. A 16 éven aluli fiatalkorú első munkavállalásához szü­leinek, vagy törvényes képvise­lőjének a hozzájárulása is szükséges. A munkáltató — ha jogsza­bály kivételt nem tesz — csak olyan dolgozóval köthet érvé­nyes munkaszerződést, akinek munkakönyvé van. Munkaköny­vét az állandó lakóhely szerint illetékes községi, nagyközségi, városi tanács szakigazgatási szervénél (munkaügyi osztályán, terv- és munkaügyi osztályán) Pécsett pedig a Szigeti út 33. szám alatt található Munka­erő Közvetítő Hivatalban lehet kiváltani. Kik válthatnak munkakönyvét? Munkakönyvét azok válthat­nak, akik az általános iskola 8. osztályát elvégezték, vagy a 16. életévüket betöltötték. An­nak, aki a 16 évet még nem töltötte be és általános iskolai tanulmányait sem fejezte be, igazolnia kell, hogy az intézet (iskola) igazgatója a rendsze­res iskolalátogatás alól felmen­tette. A középiskolát és szakmun­kásképző intézetet végzett fia­talok munkakönyv váltását ál­talában központilag az iskola közreműködésével végzik. Az első munkakönyv kiváltásához szükség van: — személyi igazolványra, — a legmagasabb iskolai végzettséget tanúsitó bizo­nyítványra,- a tanköteles korú fiata­loknál az iskolalátogatás alóli felmentésre,- 1 db 10 forintos ok­mánybélyegre. Munkába állás utón a mun­kakönyvét a foglalkoztató vál­lalat munkaügyi osztályán őr­zik. A munkaviszony általában a munkáltató és a dolgozó meg­állapodása, azaz a munkaszer­ződés alapján jön létre. Mun­kaszerződésnek számít a kine­vezés vagy a választás és an­nak elfogadása is. A munka- szerződést szóban és írásban is meg lehet kötni. A munkaszerződésben, a ki­nevező okiratban, választás esetén az erről szóló értesí­tésben meg kell határozni a dolgozó munkakörét és személyi alapbérét. A szerződő felek más kérdésben is megállapod­hatnak. (Például, ha a mun­káltató a munkakörére megál­lapított teljes munkaidőnek -csak egy részére alkalmazza a dolgozót, a szerződésnek ezt a rendelkezését írásba kell fog­lalni). Ha a felek a szerződés­ben nem állapodtak meg más­képpen, a dolgozónak a mun­kaszerződés megkötését követő munkanapon kell munkába lépnie. Munkaviszony meghatározat­lan és határozott időre léte­síthető. Határozott időre ak­kor jön létre munkaviszony, ha a munkaszerződés naptársze- rűen (pl. 1982. december 31-ig) vagy más alkalmas módon meghatározza a tartamát. így meghatározható a munkavi­szony időtartama annak a munkának a megnevezésével is, amelynek befejezéséig kívánja a munkáltató a dolgozót fog­lalkoztatni (pf. amíg a beteg vagy más okból távollevő dol­gozó tel nem gyógyul, vissza nem tér stb.) A 30 napnál hosszabb határozott időre léte­sített munkaviszony határozat­lan idejűvé alakul át, ha a dol­gozó a munkaszerződésben meghatározott idő eltelte után — a munkája irányításával megbízott vezető tudtával — több mint egy munkanapot to­vább dolgozik a vállalatnál. A 30 napos vagy annál rövidebb idejű munkaviszony ilyen eset­ben csak annyi idővel hosszab­bodik meg, amennyire eredeti­leg létesítették. így például a 15 napos munkaviszony továb­bi 15 napig tart. A munkaviszony létesítésekor — írásban — próbaidő is kiköt­hető. Ennek tartama 30 nap, a kollektív szerződés vagy a felek azonban a munkaszerződésben ennél rövidebb vagy hosszabb, de legfeljebb három hónapig terjedő próbaidőben is megál­lapodhatnak. A próbaidő meg­hosszabbítása tilos. Ha a pró­baidő leteltével sem a válla­lat, sem a dolgozó nem szün­tette meg a munkaviszonyt, ak­kor határozatlan időre szólóvá válik. A próbaidő alatt egyéb­ként bármelyik fél indoklás nélkül és azonnali hatállyal megszüntetheti a munkavi­szonyt. A dolgozó munkavégzéssel kapcsolatos kötelességei: A dolgozó köteles a kijelölt időpontban és helyen munka­képes állapotban megjelenni, és a munkaidőt munkával el­tölteni. A munkából való tá­volmaradást köteles közvetlen felettesének előre bejelenteni, ha pedig ez valamilyen ok miatt nem lehetséges, az ok megszűntével kell a bejelentést megtennie, és haladéktalanul munkára jelentkeznie. Munkáját képességei teljes kifejtésével, a tőle elvárható szakértelemmel és gondosság­gal, felettesei utasításainak, a szakmai előírásoknak és szoká­soknak megfelelően kell végez­nie, az állami, a szolgálati és az üzemi titkokat pedig mgg kell őriznie. Együtt kell mű­ködnie munkatársaival, és olyan magatartást kell tanúsí­tania, hogy mások egészségét, testi épségét ne veszélyeztesse, mások munkáját ne zavarja és anyagi károsodást ne idézzen elő. A munkahelyen — és azon kívül is — munkaköréhez méltó magatartást kell tanúsítania. Munkaviszony szempontjából liatalkorú az a dolgozó, aki ti­zennyolcadik életévét még nem töltötte be. Fiatalkorút nem szabad olyan munkára alkal­mazni, amely testi alkatára, il­letőleg fejlettségére reá hátrá­nyos következményekkel járhat. Alap- és pótszabadság A dolgozóknak, így a fiatal­korú dolgozóknak is minden munkaviszonyban töltött nap­tári évben 15 munkanap alap- szabadság jár. A fiatalkorú dolgozónak tizenhat éves ko­ráig évi tíz, azon túl évi öt munkanap pótszabadság jár. A pótszabadság utoljára abban az évben illeti meg a dolgozót, amelyben a tizenhatodik, ille­tőleg a tizennyolcadik életévét betölti. A dolgozónak minden munkaviszonyban töltött három év után egy, de évenként leg­feljebb kilenc munkanap pót- szabadság jár. Ernst László, a Baranya megyei Tanács V. B. munkaügyi osztályvezető helyettese A jelzőtáblák becsülete Néha igazat adok annak az autósnak, aki hétvégi útja al­kalmával figyelmen kívül hagy­ja a sebességkorlátozó táblát. Ezek a jelzőtáblák ugyanis azt jelzik az autósnak, hogy a kö­vetkező útszakaszon milyen ve­szély leselkedik rá. Az autós- társadalom hajlamos a sebes­ségkorlátozó jelzőtáblákat figyel­men kívül hagyni, azzal az in­doklással, hogy szombat-vasár­nap úgysem folyik a közúton munkavégzés, így indokolatlan a tábla utasításait betartani. Bevallom, néha én is ilyen kö­vetkeztetésre jutok, amikor hosszú kilométereken át 40 km-es sebességgel „haladok" mindaddig, amíg útkeresztező­dést nem találva, azt a jelző­táblát, mely erre utasított, fel- oldottnak vélem. Biztos az út­építők felejtették kint. Elő szo­kott fordulni, mindenki talál­kozott már ilyennel. Egész más a tábla jelzésének betartása, ha kihelyezéséből adódóan látható, hogy az nem ideiglenes. A veszélyt jelző tábla figyelmen kívül hagyása miatt következett be az az áp­rilis végi baleset, amely négy súlyos sérüléssel járt. Azokban a napokban történt, amikor az jellemezte útjainkat, hogy rö­vid néhány 100 méteres szaka­szon, hol nedves, hol száraz volt az útfelület. A személy- gépkocsi vezetője 80 km/órás sebességgel haladt, előtte na­gyobb távolságban egy másik autó közlekedett hasonló se­bességgel. Az út szélén 1 volt téve a „csúszós út" jelzőtábla, amely felhívta a veszélyre a figyelmet. Ennek ellenére a járművek vezetői nem csökken­tették a haladási sebességü­ket, mivel a tábla magasságá­ban közvetlenül nem volt ned­ves az útfelület, s úgy ítélték meg, hogy a sebességük biz­tonságos. Egy enyhe hajlatú bukkanó után azonban hirtelen olyan felületre futottak, amely­re esett az eső, éppen annyi, hogy a szennyeződést az úton meglazította, de le nem mosta. Az elöl haladó jármű lassítani próbált, de a fékezés megcsú­szott. A mögötte haladó sze­mélykocsi vezetője az előtte — ugyan távolabb — csúszkáló jármű látványától megijedt, s hirtelen taposott a fékbe. Ez nála már kivédhetetlen meg­csúszást okozott, le is futott az árokba. A műszaki szakértői vizsgálat megállapította, hogy mindössze 10—15 kilométeres sebesség­csökkentés elegendő lett volna ahhoz, hogy a hirtelen megvál­tozott útfelület kellemetlen csú­szósságát kivédjék, és a kocsi­kat minden baj nélkül lassít­hassák. Még a második jármű vezetője is baj nélkül meg tu­dott volna állni, bár vezetőjé­nek figyelmét nem maga az út, a saját érzéke hívta fel a ve­szély lehetőségére, hanem a másik kocsi megcsúszása! A tanulság egyszerű: nekünk ma­gunknak kell állandó kapcso­latot tartani közlekedési kör­nyezetünkkel. És még valami, hogy a veszélyt jelző táblát — még ha az abban a pillanat­ban nem is tűnik számunkra fontosnak — tisztelni kell any- nyira, hogy legalább fokozot­tabb odafigyeléssel választhas­suk meg döntésünket. Még emlékszem orra a ta­valyi fényképre a Dunántúli Naplóban, amely egy 120 ki­lométer sebességgel száguldó Zsigulit ábrázolt a Zsolnay ut­cában. Akkor is autóverseny volt, bár a kérdéses gépkocsi és an­nak vezetője nem volt a me­zőny részese A peches (?) ve­A KPM Autófelügyelet Bara­nya megyei Igazgatósága, az MKBT, valomint az Autóklub nyílt napot rendez június 12- én 6 és 13 óra között Pécsett, az AFIT Szigeti úti szervizében, valamint az Autóklub Citrom utcai műszaki állomásán. A nyílt nap keretében nemcsak az autósoknak, hanem a mo­torkerékpárosoknak is lehető­ségük van járműveik ellenőriz­tetésére, átvizsgáltatására, sőt zető — aki valószínű a gyor­sasági szakaszokon szerzett megfigyelései alapján tett szert e vezetési technika elsajátítá­sára — „berepült” a traffipax- ba. Pénteken azonban még nem volt verseny! Még nem volt olyan úrvezető, akit elka­pott volna — a látottak alap­ján — a gyorsasági Igz. DE! Volt egy versenyző, aki a min­dennapos közlekedésre alkal­mas utat is versenypályának nézte. Ez történt pénteken, ami­kor a Zsolnay utcában segéd- motoros kerékpárommal szabá­lyosan közlekedtem. Egy le­endő versenyző — a traffi- paxnak fittyet hányva, és saj­nos takarva is — a záróvona­lat átlépve a harmadik-negye­dik sávban előzött. Ereimben meghűlt a vér, s csak arra tudtam figyelni, hogy az úton maradjak. Sajnos a rendszámot nem tudtam meg­jegyezni, csak azt, hogy AX, és hogy Zsiguli. Dombay Péter Infobord az ÜTI-nőI Zárai Tibor --------------------- * Nyaranta — az idegenforgalmi szezon csúcsában — szinte min­dennapos eset Pécsett- a Vak Bottyán utca és Hunyadi út talál­kozásánál, hogy a várost nem ismerő autóbuszvezetők fennakad­nak tekintélyes méretű járműveikkel a lejtőn. Sok bosszúságtól kímélnénk meg őket és utasaikat, ha egy megfelelő helyen ki­rakott jelzőtáblával időben felhívnánk a figyelmet arra, hogy a nagytestű járművekkel közlekedő idegenek erre az útszakasz­ra ne hajtsanak be.---------------------------- » — Em lékezem, tehát (még) vagyok! Nem mindegy, hogy milyen stílusban vezetünk, hisz a gép­jármű fogyasztása nagymérték­ben függ attól, hogy mennyire okosan és ügyesen nyomjuk a gázpedált. Ha valaki arról akar meggyőződni, hogy üzemanyag­takarékos vez«tő-e, vagy azt szeretné, hogy az legyen, le­tesztelheti magát, illetve gya­korolhat a pécsi ATI új, Info­bord nevű műszerével, amit egy Ladára szereltek. Ez az autó­komputer digitális formában jelzi az átlagfogyasztást 100 kilométerre vetítve, az elfogyasz­tott üzemanyag mennyiségét, az átlagsebességet és a me­netidőt. Az öntesztet végző vezető két kört megy a Ladával: az első­nél az általa megszokott veze­tési stílusban hajthatja a ko­csit, a másodiknál a műszerek segítségével és az oktató irá­nyításával nyomja a gázpe­dált, vált sebességet. A két kör eredményét ezután elemzik, ér­tékelik. Ezek után még a leg­rutinosabb vezető is rájön arra. hogy hogyan lehet csökkenteni az átlagfogyasztást A vezetés- technikai tesztet hivatásos és úrvezetők egyaránt elvégezhe­tik, díja 340 forint. Jelentkezni lehet az ATI pécsi központjá­ban, valamint a szigetvári, mo­hácsi, siklósi és komlói kiren­deltségeken. Rovatszerkesztő: ROSZPRIM NÁNDOR arra is. hogy megfelelő műsza­ki állapot esetén a forgalmi engedélybe az érvényességet is bejegyeztessék Ebben az eset­ben a helyszínen be kell fizet­ni a 150 forintos vizsgadíjat. A rendező szervek a torlódá­sok elkerülése érdekében ké­rik a járművezetőket, hogy a nyílt napon való esetleges részvételüket a 21-941-es tele­fonon előzetesen jelentsék be. STOP Jubileumi kupa elnevezéssel közlekedési vetélkedőt rendezett szombaton Pécsett, az újmecsek- aljai közlekedési parkban az MKBT, valamint a Mátyás király utcai Általános Iskola. A vetélke­dőn, mely az általános iskolai tanulók közlekedésre nevelésé­nek szerves része, mintegy 100 úttörő vett részt. Az indulók bi­zonyíthatták tudásukat a közle­kedés szabályainak gyakorlati alkalmazásából, versenyeztek ügyességi pályán, majd KRESZ feladatlapot töltöttek ki. Csapat­ban a Köztársaság téri Általá­nos Iskola, míg egyéniben a lá­nyok közül Borbély Mariann, a fiúk közül pedig Oszvald Levente volt a legeredményesebb, ők ve­hették át az MKBT által felaján­lott ajándéktárgyakat és okleve­leket. * Moszkvics és Wartburg típusú személygépkocsikhoz a sokáig hiánycikknek számító 44 amper­órás akkumulátorok érkeztek az Autóker pécsi szaküzletébe. Féktárcsák beszabályozására soron kívül van lehetőség Pécsett, a Shell Pécsváradi úti szervizében. A gépkocsi kerekeinek helyére is szerelhető svéd gyártmányú szabályozó szerkezettel bármi­lyen típusú személykocsi fék­tárcsáinak felújítását percek alatt el tudják végezni a szak­emberek. * A Merkúr pécsi autószalonjá­ban csomagleszoritók, fejtámlák, Ladákhoz zárható tanksapkák, Skodákhoz halogén izzó készle­letek, kardánboxok, Moszkvics légszűrők, Lada és Dacia ülés­huzatok kaphatók. A bemutató teremben Trabant, 105 Skoda, 1200 Lada S és Wartburg de Luxe típusú gépkocsik tekint­hetők meg. A Magyar Autóklub Baranya megyei Szervezetének műszaki állomásán Lada, Skoda, Wart­burg, Trabant és Polski Fiat gépkocsikhoz porlasztóba épít­hető torokszűkitők kaphatók. Ezen kívül ecotron nevű, üres­járati benzinmegtakaritó beren­dezéseket is szerelnek be Lada, Dacia és Skoda típusokba ki­zárólag klubtagoknak. A Konzum Aruház alkatrészosztálya a szo­cialista típusú személykocsikhoz torokszűkitő betéteket árusit, valamint Trabant és Wartburg gépkocsikhoz turbó fogyasztás­csökkentőket. melyeknek előnye, hogy teljesítménycsökkentés nél­kül. aT üzemanyag porlasztás javításával érik el a benzin- megtakaritást. Sok a Lada és a Wartburg Pécsett, a Merkur használtautó telepén. Az évjáratok és az árak a következők: Trabantok 1974— 77 kiadásúnk 35 200 és 47 000 között, Wartburgok 1975—78 kö­zötti évjáratok 48 200-tól 75 000- ig, 1980-as kiadású Dácia 90 000, 1978-as Skoda 105-ös 55 000, S 120-as, 1979-es 76 000, Lada 1200, 1977 évjáratúak 69 000-től 73 500-ig, Lada 1300 ötéves 70 000, hétéves 1500 Lada 59 000, Fiat 128-as, 1977-es ki­adású 92 900, P 126 hároméves 61 400, négyéves UAZ rendszám nélkül 42 000. Az elmúlt héten hat súlyos és 14 könnyű sérülést okozó közúti közlekedési baleset történt Bara­nya megye útjain. Csapadékcsatorna-tisztítás miatt Pécsett, a Rákóczi úton, a 48-as tér térségében május 25-től vár­hatóan egy hétig az egyik forgal­mi sávot elfoglalják. Kérik a jár­művezetők türelmét és megértését. Nyílt nap Egy veszedelmes előző esete

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents