Dunántúli Napló, 1982. május (39. évfolyam, 118-147. szám)

1982-05-24 / 140. szám

A gazdaságos autózás szolgálatában Önteszt Morddal A vákuummérő mutatója ma­kacsul a piros mezőben mo­zog, a pillanatnyi állapot sze­rint 100 kilométeres fogyasz­tásra vetítve a kocsi 30(!) litert „eszik”. A Lada hármas se­bességi fokozatban van, a gáz­pedált sportos stílusban tapo­som, de mihelyt kissé vissza­engedem, a vákuummérő muta­tója kijön a piros mezőből, a fogyasztás pedig 10 literre esik vissza. Kapcsolom a négyet, a gázt túl korán adom, a fo­gyasztás azonnal megugrik 24 literre. A Rákóczi út, Rózsa Fe­renc út kereszteződésében a forgalomirányító készülék piro­sat mutat, a gázpedált telje­sen visszaengedem, motorfék­kel közelítem meg a jelzőké­szüléket, a fogyasztás csupán 2,7 liter. Két kört mentem Pécs bel­városában a pécsi ATI Infobord műszerrel felszerelt Lada ko­csijával: a 11 kilométeres tá­volságot mindkétszer 19 perc alatt tettem meg, az elsőnél megszokott vezetési stílusom­ban hajtottam a kocsit, ^ nem néztem a műszereket, a máso­diknál gyakran pillantottam a vákuummérőre és a digitális kijelző készülékre. Ezek segít­ségével, valamint a mellettem ülő, s ezúttal az oktató szere­pét betöltő Litványi Tibor igaz­gató tanácsait megfogadva a fogyasztást 8,7 literrel sikerült csökkentenem, így az előző kör­höz képest 1,2 liter megtakarí­tást értem el. S mindezt úgy, hogy az átlagsebesség, az idő és megtett út hossza nem vál­tozott. Manapság, amikor egyre in­kább az üzemanyag legéssze­rűbb felhasználásában leszünk érdekeltek, zsebbe vágó kérdés, hogy feleslegesen és értelmet­lenül ne pocsékoljunk. A pécsi ATI NSZK gyártmányú műszere arra alkalmas, hogy a gyakor­lott vezetők leteszteljék magu­kat, s hogy ismereteket szerez­zenek az üzemanyag-takarékos vezetésről. Ez a kis komputer digitális formában jelzi ki az átlagfogyasztást 100 kilométer­re vetítve, az elfogyasztott üzemanyag mennyiségét, az át­lagsebességét és a menetidőt. Ha leteszteli magát, még a legrutinosabb vezető is rájön arra, hogy milyen vezetési stí­lussal lehet csökkenteni az át­lagfogyasztást, hogyan lehet takarékoskodni. S ez évente — persze attól függ ki mennyit autózik — jó néhány ezer forin­tot jelenthet. A vezetéstechnikai tesztet ni lehet az ATI pécsi központ- rendeltségeken. A teszt díja hivatásos és úrvezetők egy- jóban, valamint a szigetvári, 340 forint, aránt elvégezhetik. Jelentkez- mohácsi, komlói és siklósi' ki- Roszprim Nándor „Buda" Paksra készül... Júliusban nyílik a paksi vasúti közlekedési múzeum Egyre messzebb kerülünk a gőzösök világától, vasúti pá­lyáinkon dízel és villanymozdo­nyok száguldanak. Gyermekeink már nem ismerik a dohogó gőzmozdonyokat: e vontatójár­művek manapság közlekedés­történeti emléknek számítanak. Ugyanakkor rohanó világunk­ban egymás után újítják föl nyugaton és másutt is a régi vonalakat: a vasút az idegen- forgalom szolgálatába állítja a gőzösöket, a század eleji pull- manokat. Mi még nem értünk el eddig, az viszont mindenképpen üdvözlendő, hogy a MÁV Pé­csi Igazgatósága és az ott dol­gozó szakemberek egy csoport­ja, a Budapesti Közlekedési Mú­zeummal együttműködve, létre­hozza az egykori állomáson a paksi vasúti közlekedési mú­zeumot, amely az idei vasutas­napon nyílik, július második va­sárnapján. A paksi állomás még a múlt század végén épült, a hozzá tartozó fűtőházzal és pálya- fenntartási teleppel. Múzeum­má való alakítása jó két esz­tendővel ezelőtt merült fel, mi­kor is elkészült az új paksi vasútállomás. Azóta felújítottak a régi állomás épületét, újra építették a vágányhálózatot, re­konstruálták a fűtőházat, ki­mustrált gőzösök érkeztek ide, közülük a legidősebb legalább egy évszázada készült. Van itt fordítókorong és hómaró, régi vasúti váltók és krampácsoló kéziszerszámok, a napokban pe­dig több vagonból álló szerel­vény érkezett Pécsről, amely a pályafenntartási gyűjtemény re­likviáit, muzeális értékű irat­anyagát hozta magával az atomvárosba. Az idei vasutas­napra elkészülő paksi múzeum területén összeállítanak egy ko­rabeli szerelvényt, a valamikori állomásépületet eredeti bútor­zattal rendezik be, és hogy az idelátogatók kellemesen töltsék el idejüket, az Utasellátó jóvol­tából kialakított vasúti restiben kockás terítős asztalokhoz ülhet a vendég. A kialakítandó tár­lókban többek között a paksi vasút építési tervrajzai, a fiumei vasútállomás helyszínrajza és egyéb közlekedéstörténeti szem­pontból igen értékes dokumen­tumok láthatók majd. Mikorra ez az írás megjele­nik, ugyancsak Paksra érkezik a pécsi pályafenntartási gyűjte­ményben eddig kiállított, „Bu­da" névre hallgató aláverőgép, amely az első magyar gyártmá­nyú ilyen berendezés. Felvéte­lünkön ezt örökítettük meg. Egyébként a hét végén a pécsi pályafenntartási szolgálattól vagy harmincon dolgoztak Pak­son, hogy társadalmi munkájuk­kal is elősegítsék a vasúti köz­lekedési múzeum júliusi meg­nyitását. S. Gy. A BNV-ről jelentjük Érdekességek q ífqsqriiqrosből ■ Automata tekeri a Rubik-kockát ■ Csicsás telefonok ■ Szobaárak a Hotel Expóban N osztalgia-telefonok, Rubik-kocka forgató automata, japán kisbusz vásározóknak .. íme néhány érdekes­ség a most zajló Budapesti Nemzetközi Vásárról, mely ugyan elsősorban a szakemberek szemének való, lévén hogy a tavaszi vásár a beruházási javak seregszemléje, ám­de az utca embere is lépten-nyomon rátalálhat a maga ma­zsolájára. Az elektronika mélységesen áthatja és teljesen megváltoz­tatja a jövő társadalmát — ál­lítják a jövőkutatók. Hogy az elektronikával mi mindent lehet megoldani, arra már a magyar műszeripar is megannyi példá­val szolgál, ezúttal egy szóra­koztató apróság. Rubik-kockát forgat az MMG Automatikai Művek standján egy szabadon programozható automatika. Elő­ször összekeveri, majd összeren­dezi a kocka színeit. Mi történ­ne, ha valamelyik látogató te- kerészne a kockával? Nos, a gép tudománya megállna, de csak addig, amíg a programozó az elforgatás menetét betáp­lálja. A gép utána ismét ösz- szerendezné a kocka színeit. A régi korok technikai szín­vonalát, egyszersmind divatját idézik fel az Egyesült Villamos­gépgyárban készült nosztalgia- telefonok. Szépen mutatnának a lakásban, habár ma Magyaror­szágon sokan kiegyeznének egy kevésbé csicsás, egyszerű kis készülékkel, feltéve, ha azt a posta be is kötné. Azért valami jó hír a telefonra váróknak: a hazai ipar úton van a korsze­rűbb hírközléshez, a BHG be­mutatta a tavaly Lipcsében is nagydíjat nyert százvonalas elektronikus alközpontját, ami­lyent az országban elsőként éppen Mohácson állítanak fel. A BHG külföldi licenc vásárlá­sával tovább akar lépni, fő- és tranzitközpontokat is kiala­kítani és gyártani. A crossbar- rendszer ugyan ma már elavult­nak tekinthető, a jövő az elekt­ronikus központoké. A járműipar termékei mindig is érdeklődést váltanak ki a lá­togatók körében, még akkor is, ha a tavaszi BNV-ken személy- gépkocsikkal nem találkozha­tunk. Most is sok érdekességre bukkantunk, köztük az Ikarus repülőtéri autóbuszára. Ezúttal azonban vegyük inkább szem­ügyre közelebbről a japán Dai­hatsu autóbuszát, melyékből im­már 200 futkározik az ország­ban. Hatszemélyes, 200 kilo­gramm hasznos teher szállításá­ra alkalmas, fogyasztása 4 li­ter alatt. Egyszóval az az autó, amiről manapság mondjuk egy vásározó kiskereskedő álmodo­zik. Az autó ugyan megrendel­hető, de azért ne nagyon álmo­dozzunk. A KONSUMEX-en ke­resztül — kemény valutáért. Immár nem lesz évenként visszatérő céltáblája az újság­íróknak a vásárváros főbejára­tánál meztelenkedő vas- és be­tonkolosszus. Még a nyitás előtt átadták-a Hotel Expót, bejára­tánál büszkén feszít díszes egyenruhájában a hotelportás. A szálló tíz évig épült, ami semmiség ahhoz képest, mint­ha kétszer ennyi ideig épült vol­na. Egy pillantás a Hungar Hotels 160 szobás, kétcsillagos, igazán elegáns szállodájába: a legdrágább szobáért 1730 fo­rintot kérnek. A szobában két ágy, fürdő, minibár, rádió és telefon. Bár a Hotel Expo úgy­mond kiesik a forgalomból, az üzemeltetők arra számítanak, a szálloda kihasználtsága már az idén 70 százalékos lesz. Miklósvári Zoltán A barcsi UNITECH új gyártmányai Az első hazai gyártmányú kukásautók munkára várnak a barcsi UNITECH Ipari Szövet­kezetnél. A konténereiről és konténerszállító gépeiről itthon és külföldön már elismert szö­vetkezet legújabb termékei a szemétszállító jármüvek. Három típust terveztek meg az ACSI- val (Anyagmozgatási és Cso­magolási Intézet) közösen. A hulladékgyűjtőket KAMAZ gép­kocsira telepítik, de felépítet­tek egyet Volvóra is, amely két két hét múlva Koppenhága ut­cáin teljesít szolgálatot. A gé­pek hidraulikus automatáit ugyanis koppenhágai cég ké­szíti. A barcsiak gyártotta hulla­dékgyűjtőket mind a hagyomá­nyos kukákkal, és az általuk készítendő műanyag konténe­rekkel is lehet majd „táplálni”. Még idén elkészülnek az első tizenkét járművel, amire már várnak a hazai megrendelők. Ha túl lesznek a különböző engedélyek megszerzésén, jö­vőre megkezdhetik a sorozat- gyártást, s néhány éven belül szeretnék a hazai igényeket ki­elégíteni. Új tagokkal bővítették a mezőgazdasági és élelmiszer- szállító gépcsaládot is, hama­rosan forgalomba hozzák a 25 köbméteres tartállyal rendelke­ző gépeket az AUTÓKER-en keresztül. Az UNIKON hidrauli­kus konténeremelő és szállító berendezéseket bármely gépko­csitípusra felszerelve gyártják, de vállalják a felépítést a meg­rendelő által hozott járműre is. A barcsi UNITECH Ipari Szö­vetkezet, amely idén elnyerte a „Kiváló Szövetkezet” címet, évente háromszáz-háromszázöt- ven berendezést készít, mintegy százhetvenmillió forint értékben. A japán Daihatsu cég kisbusza. Kemény valutáért idehaza is megvásárolható DAIHATSU 55WIDE CAB VAK

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents