Dunántúli Napló, 1982. április (39. évfolyam, 90-117. szám)
1982-04-06 / 94. szám
6 Dunántúli napló 1982. április 6., kedd Egy éiet a színház szolgálatában Tavaszi karosszériagondozás Csak szakszerűen Szokatlan címkék a szélvédőkön Válság az autószalonban 1907. április 4-én született Hont Ferenc, a hazai szocialista színházművészet bátor harcosa és korszakos jelentőségű egyénisége. Hetvenötödik születésnapját, sajnos, nélküle ünnepeljük. Néhány éve elhunyt — gazdag szellemi örökséget hagyva ránk. Szülővárosában, Szegeden kezdte rendezői pályafutását, s szinte ezzel egyidőben kért részt a munkásmozgalmi feladatokból. Korán felismerte, hogy a haladó színházkultúrá- hoz fűződő eszményeit csak úgy valósíthatja meg itthon, ha gyakorlati közelségbe kerül az akkori modern európai színház- művészeti irányzatokkal. Tanulóműhelyéül a híres párizsi Odeon színházat választotta; 1925 és 27 között itt tanulta a rendezést, a forradalmár szellemű, mindig új utakra vállál- kozó, kiváló szervezőkészségű Firmin Gémier mellett. A fogékony fiatal magyar művészt szintén merész gondolatokra és tettekre mozgósították a párizsi tanulóévek. 1927- ben itt támadt benne az a látomás, hogy Szegeden az akkor még csak épülő Dóm tér milyen alkalmas lenne szabadtéri játékok rendezésére, s így a Tisza-parti város a keleteurópai színművészetnek is évenként visszatérően a találkozóhelye lehetne. Egyszóval, hogy Szegedből megfelelő ösz- szefogással magyar Salzburgot teremthetnének. A gondolat először egyáltalán nem talált termékeny talajra. Amikor Hont hazajött, első útja Szeged város polgár- mesteréhez vezetett. Az hallgatta a vézna, ám lángoló szemű fiatalembert egy ideig, aztán csengetett az inasért. — János - adta ki a parancsot az ajtónálló huszárnak -, maga maradjon itt mellettem, amíg ez az úr itt tartózkodik, mivel ez az úr bolond. Hot évvel később, 1933-ban, mégiscsak felharsantak a fanfárok a Dóm téren, jelezvén a Szabadtéri Játékok kezdetét. A hatalmas tér látványához, lehetőségeihez és akusztikájához alkalmazva Hont Ferenc megrendezte itt a hatalmas művet, Az ember tragédiáját. És jövőre lesz félévszázada, hogy a „bolond úr" előterjesztése nyomán rendre minden évben megtartják a világhírű nyári rendejvénysorozatot. Fontosnak ítélte Hont Ferenc, hogy elméleti úton is hozzájáruljon a magyar színház- kultúra széles látókörű és haladó fejlesztéséhez. Ezért 1934- ben megalapította és három éven át szerkesztette a Színpad, majd újabb két évig a Független Színpad című színháztudományi folyóiratot. Eközben e folyóirat köré szervezte a Független Színpad nevű legális, majd illegális színjátszó csoportot, amely kezdetben munkásszervezetekben rendezett műsoros esteket, majd nyilvánosan is bemutatta Csokonai Tempefői és Madách A civilizátor című színdarabját a Zeneakadémián. A hatóságok mindjobban felfigyeltek ezeknek az előadásoknak baloldali politikai célzatosságára, és 1939. január 1-én betiltották a csoport működését, amely ezután ismét műsoros estek tartására tért át. 1941-ben és 42-ben Hont Ferenc rendezte, haladó érzelmű színészek és'írók közreműködésével, a szintén erősen támadott és üldözött, emlékezetes antifasiszta irodalmi esteket a Pesti Vigadóban. Ennek a harcos munkaközösségnek volt nagy tette Moliére Duda Gyurijának bemutatása is egy népligeti mutatványos bódéban. Major Tamással a címszerepben. Hont a frontra, majd hadifogságba került. Innen küldte haza Major Tamásnak a hazánkban elsőként bemutatott szovjet színdarab, Leonyid Rachmanov Viharos alkonyat című forradalmi drámáját. Nem sokkal később szovjet különrepülőgépen érkezett haza. Kinevezték a Színház- és Filmművészeti Főiskola főigazgatójának, egyben a főiskola kötelékébe tartozó Madách Színház igazgatójának. Színész- és rendezópedagógiai munkássága idején széles kaput tárt az erre a pályára jelentkező tehetséges munkás- és parasztfiataloknak. A gondjaira bízott színházban továbbhaladt a háború alatti nagyszerű művészigazgató, Pünkösti Andor nyomdokain. A színház élvezetéből addig nagyrészt kirekesztett új közönség töltötte meg a Madách Színház széksorait, s tapsolt a sikereknek, a többi közt például Steinbeck Egerek és emberek című darabjának. Később minden figyelmét és energiáját a magyar és nemzetközi színháztudomány ügyének szentelte: 1952-től 57-ig az Országos Színháztörténeti Múzeumot, majd 1957—69 között a Színháztudomány! Intézetet vezette. Megjelent tanulmányai és kötetei alapvető jelentőségűek. Közéleti és tudós tevékenysége mellett viszonylag kevés ideje maradt a rendezésre, de például Gáspár Margit Hamletnek nincs igaza című drámájának színrevitelét nemcsak a közönségsiker, de a kritika is elismerően igazolta. Termete nem volt robosztus, szava is többnyire halk maradt, mert az értelem kinyilatkoztatásához, úgy tartotta, szükségtelen a nagy hangerő. Mégis erős nyomot hagyott korunk színházi életében és emlékezetünkben. Sas György Az autók festett felületei sokféle rongálódásnak vannak kitéve. Ha elhanyagoljuk a bevonat ápolását, a kocsit idő előtt újra kell festeni, fényezni. A festett felületek rendszeres és szakszerű ápolásával jelentősen késleltethetjük az elöregedési folyamatot. A tavasszal amúgy is nagyon aktuális, íalapos felső mosást jobb sajátkezűleg elvégezni, mert eközben alkalom nyílik a lakkozott és krómozott felületek átvizsgálására is. Nagyon fontos, hogy a mosást csakis speciális autósamponnal végezzük. Ezek kicsit zsírosak és így visszaadják a lakk rugalmasságához nélkülözhetetlenül szükséges „tápanyagokat”. Az erősen savas vagy lúgos kémhatású mosószerek (például az Ultra) viszont megtámadhatják a lakkozást, és a lakkozásból kilúgozhatják a pigmenteket. A langyos vagy meleg víz segíti a szennyeződések eltávolítását, a forró víz azonban semmiképpen nem ajánlható a karosszéria mosásához. A tisztára mosott kocsit vattával és puha rongy- gyal (flanellal) polírozzuk, amihez valamilyen autófényező pasztát, krémet vagy emulziót is használhatunk. E készítmények eltávolítják a lakkfelület elkrétáso- dott rétegét, kitöltik a repedéseket, s a felületet hosszabb időre víztaszítóvá teszik. Kerüljük a forgókorongos polírozógép használatát, mert igen nagy fordulatszámon dolgozik, és szakszerűtlen kezelés esetén felmelegítheti, sőt le is koptathatja a lakkot. A mosás és a felületkikészítés közé kell beiktatni a karosszérián felfedezett kisebb- nagyobb sérülések kijavítását. Ha a lakkozáson világosabb foltokat látunk az a kezdődő rozsdásodós jele. Ilyeneket felfedezve, sürgős beavatkozásra van szükség, különben a lemez a lakkréteg alatt tönkremegy, és már csak sokkal költségesebb javítás segít. Nem elég csupán befesteni a fel- hólyagosodott, lepattogzott helyeket, ugyanis a rozsdafolt eltávolítása nélkül a festék alatt a korrózió tovább dolgozik. Sokan csiszolóvászonnal távol it já k el a rozsdát de ezzel legtöbbször sokkal nagyobb, még ép felületet karcolnak össze, mint kellene. A helyes eljárás, hogy a kis rozsdafoltot késéllel vagy más hasonló szerszámmal óvatosan, a lemez még ép „húsát” meg nem sértve lekaparjuk, majd pedig vízálló csiszolóvászonnal a hibahelyet és közvetlen környezetét — körkörös mozdulatokkal — simára összecsiszoljuk. A művelethez ne durva, hanem egészen finom csiszoló- vásznat használujnk, és csak nedves felülettel dolgozzunk. A lecsiszolt, sima és tiszta - benzinnel zsírtalanított — fémes felületre kevés de egyenletesen eldolgozott festékmennyiséget vigyünk fel. Szóródobozos festék használatánál papírral takarjuk be azokat a környező helyeket, ahová nem akarunk festéket juttatni. Az éles, mély karcolásokat nem érdemes házilag javítani, mert az rendszerint nem sikerül. Az új gépkocsihoz kapott javítófestéket tartsuk fenn az ilyen kisebb hibakiigazításokhoz, ne adjuk oda a nagyobb karosszéria-javításoknál végzendő dukkózáshoz. A krómozott részeken felfedezett rozsdakezdeményeket az erre a célra kapható paszták valamelyikével lehet eltávolítani. Eközben vigyázni kell, hogy e pasztából a kocsi egyéb részeire ne kerüljön. Különösen a fényszórókeretek tisztításakor járjunk el óvatosan, mert a krómfényező paszták egy része elhomályosítja az üveget. Kép szöveg nélkül STOP Az elmúlt héten Baranya megyében 18 közúti közlekedési baleset történt. Ebből 7 súlyos és 11 köny- nyű kimenetelű volt. •Se A Merkur pécsi használtautó-telepének kínálatából: hét Trabant 1974 —80-as évjáratúak 28 300 forinttól, 55 200 forintig. Skoda 120-as 1979-es 67 700 forint, Dácia 1300-as, 1977-es 66 400 forint, Wartburg 1973-as, 39 200 forint, 1978-as 59 20Ó forint. Polski Fiat 1500-as, 1976-os 69 700 forint. Polski Fiat 126-os, 1977-es 41 700 forint. Április elsejétől a telep eladóterébe naponta kétszer, 8 órakor és 12 órakor tesznek ki személygépkocsikat. * Ebben a hónapban fokozott közúti ellenőrzést végeznek a hivatalos szervek Baranya útjain. Az akció kiterjed a szabályok maradéktalan betartására, forgalombiztonsági, műszaki, valamint a menetokmányokkal kapcsolatos ellenőrzésekre. Ha az európait veszed, megmentesz egy munkahelyet — ez állt azokon a címkéken, amelyeket az 52. genfi autószalonon felvonultatott európai modellek szélvédőjére láthatatlan kezek ragasztottak. És hogy a rendezők, a svájciak is értsék a félreérthetetlen célzást, a papírra még ráírták: „Svájcban is...” A rendezők rövidesen lekapartatták a „megkülönböztető" jelzést, de addigra már mindenki tudta, miről van szó. (A japán kocsik részesedése a svájci gépkocsipiacon csőknek 30 százalékos, holott 1977- ben még csupán 17 százalék volt!) Valamennyi európai gyártó nehézségekkel néz szembe a svájci autópiacon, s a japán konkurrencia csak rontja a többnyire válsággal küszködő európai autógyárak kilátásait. A gépkocsiipar válságának Erb János karikatúrája A hét végétől ismét járják a megye útjait a Magyar Autóklub Baranya megyei Szervezetének „sárga angyaia”. Vasár- és ünnepnapokon 7—20 óráig Mecseknádasdon a kápolnánál, Szigetváron a benzinkútnál, Harkányban az autóbuszvégállomásnál és Pécsett, a Citrom utcai műszaki állomáson várják a szerelők a bajbajutott autósok jelentkezését. Klubtagoknak díjtalanul, másoknak térítési díj ellenében végzik el a szerelők a kívánt munkát. Május elsejétől nemcsak ünnepnapokon, hanem pénteken 17 órától, vasárnap 22 óráig állnak a népszerű „sárga angyalok” az autósok rendelkezésére. •Se A KPM Pécsi Közúti Igazgatóságának forgalomtechnikai munkatársai befejezték Baranyában az utak mentén elhelyezett műanyag vezetőoszlopok javítását, cseréjét. A megye útvonalain található valamennyi közúti jelzőtáblát és azok tartóoszlopát lemosták. A héten az időjárás függvényében Pécsett a keresztirányú útburkolati jelek festését kezdik meg. Kérik a járművezetőket, hogy óvatos, figyelmes vezetéssel segítsék az utakon dolgozók munkáját, a frissen felfestett útburkolati jelekre ne hajtsanak rá. •Se A Merkur pécsi autószalonjában kaphatóak Barkas kocsiba szerelhető benzinkályhák, Skoda első sárvédők, hátsó szélvédőre szerelhető kiegészítő féklámpák, személykocsikhoz olajemelők, bukósisakok, valamint autóporszívók leárazva. csupán egyik előidézője a japánok előretörése. Maga az ipar eddigi fejlődési modellje került válságba. Jól tükrözte ezt a bemutató: a többséget képviselő európai gyárak nem új modelleket, hanem műszaki újdonságokkal feljavított régebbi kocsikat mutattak be. Noha 27 országból 1224 kiállító volt jelen a március 4-14. között megrendezett szalonon, az érdeklődés középpontjában az ugyancsak Genfben megrendezett autóipari világkonferencia állt. Az idén Genfben kiállított VW ,,Golf"-ot ezúttal 1,6 literes dízel turbo motorral látták, el; a kocsi 90 kilométeres sebesség mellett 4 és fél litert fogyaszt. Az Audi 80 ugyancsak felvonultatott egy dízel- turbó változatot, 100 kilométeren ez is „beéri" 4,8 literrel. A Peugeot „Vera" elnevezésű kísérleti autója, úgynevezett szerződéses kocsi: energiatakarékos berendezéseit a francia energiafelügyelet és a gyár közötti szerződés szellemében alakították ki. Az európai gyártók modelljei - tán az«egy Talbot Samba GLS kivételével - majdhogynem egytől-egyig régi ismerősök. Nem véletlen: a piac nyomott, a részben vagy egészben veszteségesen termelő gyárak nem gondolhattak Ä újdonságokra. Ma „luxus” egy komolyabb beruházás. A Financial Times angol lapnak egy nyugatnémet bankember nyilatkozott az autóiparnak nyújtott hitelekről. Eszerint: a bankok a hitelezésekkor most elsősorban a hitelképességet nézik és nem azt, amit eddig, vagyis, hogy milyen az adós úgynevezett megújulási készsége. A FIAT elnökhelyettese, Uber- to Agnelli, egyenesen a kormányok beavatkozását, együttműködését sürgeti, össze kell hangolni az autóipari politikát Nyugat-Európában — mondja, s javasolja, hogy - legyen egy autóipari Közös Piac, kontinensszinten teremtsük meg a spe- cializációt! Ha ez a szemlélet szélesebb körben eluralkodik, akkor könnyen lehet, hogy idővel beigazolódik a szakma egyik híres szakemberének jóslata: az ezredfordulóra összesen hat nagy gyártó kezében lesz a világ gépkocsiipara: két japán, (Toyota, Nissan), két amerikai (General Motors, Ford), valamint egy kelet-európai („Lada-csoportnak" nevezi) és egy nyugat-európai (francia —nyugatnémet csoport) gyártó kezében. A szakember két évvel ezelőtt állította fel tételét, és már most beválni látszik a jövendölés. K. G. Rovatszerkesztő: ROSZPRIM NÁNDOR A Merkúr tájékoztatója 1982-től megszüntette az 1300-as jelzésű autók exportját és ezentúl az 1310-es típusú Vásárióink megrendelését már ebből a típusból tudjuk kielégíteni. A LEGLÉNYEGESEBB VÁLTOZÁSOK A KÖVETKEZŐK: 0 A motor módosítása (üzemanyag-takarékos karburátor). 0 Az erőátvitel módosítása (a kuplungtárcsa, a gömbcsukló, a kerékcsapágyak erősítése). 0 Az elektromos berendezések módosítása (ikeriényszórók, új hátsólámpa, új belső világítás, hátsó ködlámpa). 0 Fütésjavitás (új radiátor és fűtésszabályozó). 0 Műszerfal- és armatúraváltozás, kulccsal zárható kesztyűtartó. 0 Új hűtőrendszer (elektromos hűtőventillátor). # Módosított karosszériaelemek (új első és hátsó elem, díszlécek, új' lökháritók, módosított kilincsek és hűtőmaszk). 0 Az elektromos ablakmosó módositása. A DACIA 1310-ES FOGYASZTÓI ÁRA: 120 000 FT. Az új típusú gépkocsikat az eredeti előjegyzési sorszám szerint adjuk át vásárlóinknak. Április 6-tól az 1310-es típusú Daciára fogadunk el megrendeléseket, a 60 000 Ft-os vételárelőleg egyidejű befizetésével. MERKUR SZEMÉLYGÉPKOCSI ÉRTÉKESÍTŐ VÁLLALAT A Merkur Személygépkocsi Értékesítő Vállalat értesíti vásárlóit, hogy a pitesti Dacia autógyár típus- változtatást hajtott végre: gépkocsikat szállítja.
