Dunántúli Napló, 1982. február (39. évfolyam, 31-58. szám)
1982-02-23 / 53. szám
e Dunántúlt napló 1982. február 23., kedd Ezernyi fahordóban érlelik a kubai rumot A kubai rum Ahogy a kölnihez a francia, a whiskyhez a skót — úgy kívánkozik a rumhoz a kubai szócska. A jelző itt ugyanis nem csupán származási helyet jelöl, hanem egyben a minőséget is garantálja. A magyarázat egyszerű: cukornád nélkül nincs igazi rum, a cukornád viszont — a dohány mellett — ma is a Karib-tengeri szocialista szigetország egyik leghíresebb, legfontosabb terménye. A rumgyártás több évszázados hagyományra tekinthet itt vissza: Közép-Amerikában Kuba a XVI—XVIII. századtól fokozatosan vezető szerepre tett Állandó ellenőrzéssel biztosítják a tökéletes minőséget szert ebben az iparágban. A XIX. század második felére országszerte virágzanak már a rumkészílő üzemek. Napjainkban a Havanna Club új gyáregységei a világ egyik legnagyobb rumelőállítóivá fejlődtek: éves kapacitásuk nem kevesebb, mint 30 millió liter! De hogyan is készül az igazi, híres kubai rum? A szeszgyárba kerülő cukorszirupot először hatalmas, 250 ezer literes tartályokba helyezik. A sziirupot vízzel hígítják, s a cukrot alkohollá változtató gombák hozzáadásával 30 órán keresztül erjesztik. Az alkoholban már gazdag mustot gőznyomásnak teszik ki, ekkor az alkohol iljóonyagok formájában kiválik, s kondenzátorokon átvezetve cseppfolyóssá válik, A folyadék a desztilláló tornyokba kerül, ahol alkohol- tartalmát 70 fokosra növelik. Ezt az úgynevezett újszeszt fehér tölgyfahordókba öntik: megkezdik az első érlelési szakaszt. Mintegy három év múlva a félkész rumot hígítják és átszűrik. Az eredmény kristálytisz. ta, fogyasztható folyadék —, de még mindig nem az igazi nedű .. . Ahhoz, hogy valódi kubai rum legyen, a szakértők több évszázados gyakorlata, nemegyszer nemzedékeken keresztül ö/öklődő szakmai titkai szükségesek Ekkor érkezik ugyanis el a keverés időszaka: hozzáértő mesterek keverik a különböző korú, erősségű és érettségű italokat, hogy állandó ízlelés és ellenőrzés közben elérjék a kívánt aromát. Az ember feladata itt voltaképpen véget ér. Ismét több esztendős pihentetés következik: a rum „megöregszik”, „beérik”, könyed aranyszínűvé válik, s kicsit átveszi a hordók tölgyfájának zamatát is. Most már lehet palackozni, csomagol, ni — és koccintani vele ... Végezetül — kedvcsinálónak — nézzünk néhány kipróbált, ismert receptet: Grog; Egy kávéskanál cukrot és egy evőkanál citromlét pun- csospohárban feloldunk 5—6 cl kubai rumot adunk hozzá, forró vízzel felöntjük, és jól elkeverjük. Toddy rum: 1 kávéskanál cukrot, kis citromhéjat, két szegfűszeget körülbelül 3—3,5 cl kubai rummal elkeverünk, majd pun- csospohórban forró vízzel kiegészítjük. Havanna Club lelvert tojással: Egy kávéskanál cukrot és egy tojást turmix-keverőben felrázunk. Tizenegy cl forró tejet és körülbelül 4—5 cl kubai rumot adunk hozzá, összekeverjük, re szelt szerecsendióval behintjük. Tom and Terry: Egy tojássárgáját és egy kávéskanál cukrot puncsospohárban felverünk. Másfél likőröspohár (kb, 3,2 cl) kubai rumhoz hozzáadjuk a felvert tojásfehérjét. Állandó keverés közben felöntjük forró tejjel. Behintjük reszelt szerecsendióval. A Havanna Club rumgyárának palackozó gépsora „Elkötötte" szülei gépkocsiját A most következő eset néhány hete történt Baranya megyében. Főszereplői fiatalkorúak, de a szokástól eltérően ezúttal még nevük kezdőbetűit sem írjuk ki, mert nem a személyek a fontosak, hanem maga a jelenség, az esemény, melyhez úgy érezzük felesleges a kommentár. . . A három fiatalember egyik hétköznap este Pécsről hazatérvén betért a község vendéglátóipari egységébe egy „pofa" sörre. Itt vetődött fel bennük a gondolat, hogy hosszú még az este, el kellene menni STOP Csúszósak az utak! A tegnap lehullott hó ismét akadályozza a közúti közlekedést. Felhívjuk a gépjárművezetők, gyalogosok figyelmét, hogy a síkossá vált utak roppant balesetveszélyesek, így a szokottnál óvatosabban vezessenek, közlekedjenek! * Sárga villogó. A KPM Pécsi Közúti Igazgatósága közli, hogy az idei év első felében kapcsolóórát épít be Pécsett, a Rózsa Ferenc út—Rákóczi út kereszteződésben lévő forgalom- irányító berendezésbe, valamint az Egyetem utca és a 48-as tér csomópontjában lévő berendezésbe, mely éjszaka sárga viIlogot működtet. * A Volán 12. sz. Vállalat értesíti a t. utazóközönséget, hogy 1982. február 28-tól munkaszüneti napokon az Újmecsekaljáról: 5.45— 8.45 óráig 60 percenként, 8.45— 18.45 óráig 30 percenként, 18.45— 22.45 óráig 60 percenként, Nevelési Központtól: 5.05—9.05 óráig 60 percenként, 9.05— 19.05 óráig 30 percenként, 19.05 —22.05 óráig 60 percenként indítja járatait az 1-es vonalon. 1982. március 1-től a 34-es vonalon a Kossuth térről 22.40 órakor induló járatát szanatórium betéréssel közlekedteti. 1982. március 1-től, hétfőtől péntekig munkanapokon, a 49-es vonalon a Főpályaudvarról 14.05 illetve Szamárkúttól 14.25 órakor Induló járatát 20 perccel később, 14.25 illetve 14.45-kor közlekedteti. * Az Autóklub pécsi műszaki állomásának autómentőjét nem vették igénybe az elmúlt hét végén az autósok. Az ügyeletes szerelő is mindössze két pécsi autósnak nyújtott apróbb gyújtásmeghibásodáshoz segítséget. * Ismét munkába álltak a Pécsi Köztisztasági és Útkarbantartó Vállalat sikosságmentesitő kocsijai. A csoport elsősorban a hegyi, valamint a tömegközlekedési járművek útvonalainak mentesítésével biztosítja Pécsett a zavartalan közlekedést. * Pécsett, a Merkur Autószalonjába új alkatrészek érkeztek. Kaphatók többek között Skoda és Lada típusokhoz gumiköpenyek, S 100-as és Dacia karosszéria elemek, valamint 6 és 12 Voltos akkumulátorok. Egyeztették a közműmunkákat Komlón Komlón a városi tanács műszaki osztálya a közműkezelők — a posta, a DÉDÁSZ, a Vízmű, és a KPM Pécsi Közúti Igazgatósága — szakemberei részére a közelmúltban megtartott tájékoztatóján ismertette az 1982- re meghatározott közműfejlesztési programját. A tájékoztató után a különböző vállalatok és intézmények képviselői mondták el a saját hatáskörben, 1982-re tervezett közműépítési, illetve felújítási elképzeléseket, majd egyeztették a tervezett si- kondai városrész közművesítésével kapcsolatos közös tennivalókat. A műszaki osztály a munkák koordinálásával a felesleges felbontásokat és váratlan vezetéksérüléseket igyekszik elkerülni. valahová. Az egyik fiatalembernek volt ugyan jogosítványa, igaz azt korábban bevonták, mert motorkerékpárral a megengedettnél nagyobb sebességgel hajtott. A szülei személygépkocsija a garázsban állt, így felajánlotta, hogy ha azt észrevétlenül kihozzák, elindulhatnak az éjszakába. Az elhatározást tett követte, a kocsit kitolták a garázsból, s a háztól távol, hogy a szülők ne hallhassák, beindították. Könnyen tehették, mert az indítókulcs a kocsiban volt... majd rákanyarodtak a kővágó- szőlősi bekötőútra, a bakonyai elágazásnál azonban visszafordultak. A fiatalember „megengedte” az autót, s a 6-os úttól mintegy 200 méterre egy kanyarban a nagy sebesség miatt kisodródtak. A fiatalember megijedt, balra rántotta a kormányt. A kocsi átvágódott a másik oldalra, ahol két bukfenc után oldalra dőlve megállt. A vezető és utasai a szerencsének köszönhetően könnyű sérüléssel megúszták a balesetet, az autó azonban roncs lett, hisz a kár megközelíti a 30 000 forintot. R. N. Fokozott figyelem az emberre! Sellye környékéről érkezett annak a személygépkocsinak a vezetője, aki a üécsi gyalogátkelőhelyeket nem ismerve, a legelső eléje kerülő zebrán gyalogost ütött el. A havas országúiról a lakott területre érve a — lakott terület — kezdetét jelző tábla után mintegy 100 méterre már kertes házak között közlekedett, a sebességét nem növelte, de nem is csökkentette, azt a 30—45 km- es tempót, amivel kint a csúszós úton közlekedett, tartotta. Egy teherautó mögé ért, amelyik féklámpáját többször is felvillantva, lassított. A személygépkocsi-vezető ezt látva, az úttest bal oldala felé kormányzott, hogy a teherautó előzését megkezdhesse. Azt nem tudhatta, hogy a teherautó azért lassít, mert előtte egy gyalogos bukdácsol át a havas-jeges úttesten. A gyalogost megpillantva a személy- gépkocsi vezetője fékezett, de a fékezés hatástalan voltba gázolás bekövetkezett. A személygépkocsi vezetője valóban nem láthatta a zebra útburkolaton levő felfestést, hiszen vastag hó takarta, és a gyalogost sem láthatta, mert az akkor már, a teherautó vezetőjének intésére megkezdte az átkelést. A gyalogos átkelőhelyet jelző tábla — bár ez is hósapkával fedve volt — alaposabb körültekintéssel észrevehető lett volna. A 6-os út felé vették az irányt, . | 's " A felvételünkön látható Trabantnak a motorházteteje vágódott fel 80 km/ó sebességnél, vezetője nem látta az utat, s kocsijával egy vele szemben haladó teherautónak ütközött. A Trabant vezetője az életét vesztette, a kocsiból pedig ennyi maradt. Az eset figyelmeztet: mindig ellenőrizzük, hogy a motorháztetőt megfelelően lecsuktuk!-------------------------------------- * --------------------------------------S koda-újdonságok Az évente 175—180 ezer személygépkocsit előállító Mladá Bolesláv-i Skoda-gyár autói hazánkban is kedveltek és keresettek. A tekintélyes csehszlovák cég évi 75r- 80 ezer jól ismert farmotoros személyautót exportál, amiből mi 12—13 ezer darabot veszünk meg. Ezekből az adatokból az derül ki, hogy a Skoda-gyár produktumaiból évente mintegy 100 ezer gépkocsit szánnak a hazai piacra, ami igen tekintélyes mennyiség, tudván, hogy Csehszlovákiában az ellátottság már Így is meglehetősen magas szintű (100 háztartásból 42-ben van autó, azaz mindén hatodik-hetedik állampolgárnak van már személy- gépkocsija.) Nálunk különösen a benzinárak mind gyakoribb emelkedése óta keresettek a Skoda 105 S és 120 L típusok, e modellek fogyasztása ugyanis rendkívül kedvező, 7, illetve 9 liter száz kilométerenként. A Skoda-gyár konstruktőrei 1982-re több újdonsággal lepik meg a gépkocsivásárlókat. A Skoda 120 és a 120 de Luxe típusokat fékhatárerősítővel szerelik fel. (Ezt eddig csak a 120 LS, a 120 GLS és a 105 GL típusokon alkalmazták.) Az összes modellt ellátják olyan berendezéssel, amely felborulás esetén meggátolja a benzin kiömléséi az üzemanyag- tartályból. Új formájú lesz a műszerfal is, lehetővé válik a fékrendszer esetleges meghibásodásának állandó ellenőrzése. A Skoda 105 de Luxe típusoknál az eddigi kerek fényszórók helyett ovális fényszórókat alkalmaznak. Ugyanakkor a 105 S és a 120 típusokba a korábbi de Luxe típusok fényszóróit építik be. A kocsi helyzetétől függően — kívülről — két helyzetbe állítható fényszórók is újdonságok lesznek a Skoda gépkocsikon. Kisebb műszaki változtatással valamelyest csökkentették a kocsik üzemanyagfogyasztását, és új szigetelésekkel az utastér zajszintjét. A karosszéria számos, korábban krómozott elemét — közte az ablaktörlőket is — fekete matt színűvel váltották fel a visszatükröződés csökkentésére. A megrendelők kívánsága szerint — külön térítés ellenében — a gyártó cég további „extrákat” is ajánl: fekete műanyag-lökhárítókat, automatikus biztonsági öveket stb. Az 1982-ben kibocsátandó kocsikat 8 színben hozza forgalomba a Skoda-gyár. A nemrég megjelent új változat, a Skoda 120 LS 1174 cm:i-es motorjának maximális teljesítménye 43 kW (58 LE), szemben a 120 L típus 38.3 kW-os motorjával. A végsebessége is magasabb típustársáénál: 150 km/ óra. A Skoda 120 LS álló helyzetből 17 másodperc alatt éri el a 100 km/óra sebességet. Az első üléseit fejtámlákkal látták el, a műszarfalba fordulatszám- mérőt szereltek be, és a hátsó ablakokat fűthetővé tették. Az említett változtatások csupán finomításai, tökéletesítései az eddigi konstrúkciók- nak. 1983-tól azonban a csehszlovák autók felépítésében nr.ár lényegi változtatásokat ígérnek a Mladó Bolesláv-iak. Csehszlovákia az elmúlt évek során komoly tárgyalásokat folytatott az NDK-val és a Szovjetunióval a közös gépkocsigyártás, a szoros együttműködés lehetőségeiről. Akár megvalósulnak a kooperációs tervek, akár nem, a csehszlovák autóipar rövidesen ki fog alakítani egy igen alacsony üzemanyagfogyasztású, műszaki megoldásaiban magas színvonalú személygépkocsit. A Skoda gépkocsigyártás hagyományai arra ösztönöznek, hogy a majdani újabb típusokban továbbörökítsék a Skoda- kocsik jó minőségű és kiváló műszaki paraméterű főegységeit, mindenekelőtt a motort. A baleset egyetlen apró emberi figyelmetlenségből következett be, abból, hogy a havas háttérbe beolvadó jelzőtábla elkerülte a figyelmét. Ez önmagában megérthető, hisz a vezető ilyen vezetési körülmények között inkább az útra koncentrál, és a háttér fehérsége is magyarázza a hibáját, de nem menti. A lakott területen várható, hogy lesznek előttünk kijelölt gyalogos átkelőhelyek akkor is, ha nem látjuk a burkolati leieket, és a megszokás szerint a helyi lakosok ott fognak átkelni az úttesten. Mindezt még tábla is jelezte a személygépkocsi vezetőjének, aki az előzésre készülve, felületesen tekintett ki az út szélére. A havas környezet valóban sok mindent eltakar, ezért óvatosságból többször kell meggyőződnünk a jelek, jelzések meglétéről, vagy hiányáról. A teherautó vezetője a féklámpáit is többször felvillantotta, jószándékú jelzést adva az őt követőnek, ami az adott helyzetben szinte egyértelműen valamilyen veszély jelenlétére utal. Az előző személygépkocsivezető ezt a jelzést inkábba neki adott előzési lehetőség megmutatásának értékelte, félre értette. A nehezebben járható utak, az időjárás változása nem adhatnak felmentést a gyalogosokkal kapcsolatos óvatosság alól. A télen lelassuló forgalomban kisebb számú a járművek ütközése, azonban a lassú halódás közben is fokozott figyelmet k’el| fordítani a legvédtelenebb közlekedési partnerre: az emberre... Zárai Tibor Az oldalt összeállította Roszprim Nándor Hull a hó, és csúszik...
