Dunántúli Napló, 1981. december (38. évfolyam, 329-356. szám)

1981-12-29 / 355. szám

6 Dunántúlt ncrolö 1981. december 29., kedd Haladó hagyományaink Nendtvich Károly természettudós E mléktábla örökiti meg a Kossuth Lajos utca 8. szám alatti ház falán a Mecsek növényvilágának Pécsett élt egykori országos hírű kutatójának: Nendtvich Tamásnak nevét. Egyik fiának, az ugyancsak országos hirü Nendtvich Károly kémi­kus és természettudósnak a neve azonban lassan már feledésbe megy. HZ UTAKON I I /' Ezek a kocsik nem ejtőernyővel érkeztek a földre. Az ernyő fékezésüket segiti elő, azon a ne- gyedmérföldes versenyen, amelyet speciálisan átalakított kocsikkal rendeztek meg az Egyesült Államokban. A győztes a 402 km-es hosszúságú pályán valamivel több, mint 400 km/h sebessé­get ért el. a halállal A tél viszontagságai ellen Autók „télikabátban” Nendtvich Károly 170 évvel ezelőtt, 1811. december 31-én, Pécsett született. Középiskoláit részben itt, részben pedig Kés­márkon végezte el. Pesten 1836- ban orvostudorrá avatták, és doktori disszertációját Pécs fló­rájáról írta. Disszertációjában több ritka növény helyét jelölte meg — Például: az Ophyris bicornis-t, amelyet a Lapisra vezető út mentén, a Doronicum Nendt- vichi-t, amelyet a Mecseken a kisréti völgy menti térségben, a Lathyrus sphaerucus-t, amelyet a Makár-hegyen talált. Felso­rolta az ismert pécsi növénye­ket abc sorrendben — szám­szerűt 900-at, jóllehet atyja, Nendtvich Tamás 1845-ben kb. 1100-at ismert. A pesti egyetem orvoskarán az 1836—37-es tanévben a nö­vénytan és a kémia tanársegé­de lett, és ettől kezdve figyel­me egyre inkább a kémia felé fordult. Kossuth Lajos megbízá­sából elvállalta népszerű kémiai előadások tartását az akkor lé­tesített Országos Magyar Ipar­egyesületben. Ezek voltak Ma­gyarországon a nagyközönség részére szóló, első magyar nyel­vű ismeretterjesztő előadások. Az itt elhangzott előadásai alap­ján jelent meg ezután 1845- ben: „Az életműtelen műipari vegytan alapismeretei" című munkája, amely egyúttal az első magyar nyelvű kémiai technoló­gia volt. Munkássága elismeréséül a Magyar Tudományos Akadémia levelező, majd rendes tagjává választotta. Székfoglalóját 1846. január 26-án tartotta meg, és Az AUTÓKER tájékoztatja vá­sárlóit, hogy 1982. január 2-tól folyamatosan vesz fel megren­deléseket magánszemélyektől használt és új járművekre. Az AUTÓKER autókereskedelmi üz­letágánál (Budapest, Gogol ut­ca 13.) az alábbi új járművek rendelhetők meg: ÄVIA A30 — nyitott tehergépkocsi, ponyvás, Tiasznos teherbírás: 2950 kilo­gramm (irányára: 209 000,— fo­rint), IFA W50 L/SP - nyitott, ponyvás tehergépkocsi, hasz­nos teherbírás: 4950 kilogramm (irányára: 234 000.- forint), IFA W5Ö L/K — billenő, hátsókerék­meghajtású tehergépkocsi, hasznos teherbírás: 4800 kilo­gramm (frányára: 281 000,— fo­rint). Konkrét megrendelés alap­ján gyártatják, illetve impor­tálják az alábbi új, speciális járműveket: AVIÄ autómentő, irányára: 325 000,— forint, IFA W50 LA/F iszapszippantó, irány­ára: 520 000,— forint, IFA W50 L/W műhelykocsi, irányára: 550 000,- forint. Az AUTÓKER a jogszabályok keretein belül egyéb, fel nem sorolt új, spe­ciális járművekre is elfogad megrendelést (autódaru, lyuk­fúró stb.). Az AUTÓKER használtautó- és alkatrészkereskedelmi Üzlet­Mindennapos felvételi ügyeletek gyermek belbetegek résiére: Pécs város: POTE Gyermekklinika, Sziget­vár város és járás, a pécsi és a volt sellyei járás: Megyei Gyermek- kórház. Gyermeksebészeti, kórházi felvételt igénylő gyermekfülészeti be­tegek, égett és forrázott gyermekek részére páratlan napokon: POTE Gyermekklinika, páros napokon: Me­gyei Gyermekkórház Pécs és a megye egész területéről. Felnőtt belgyógyászat: I. kerület: II. sz. Belklinika, II. kerület: Me­gyei Kórház (fertőző osztály), III. ke­rület: I. sz. klinikai tömb. Sebészet: Megyei Kórház. Baleseti sebészet: I. sz. klinikai tömb. Égési sérülé­sek: Honvéd Kórház. Koponya- és agysérülések: Idegsebészet. Felnőtt fül-, orr-, gégészet: POTE Fül-, Orr-, Gégeklinika. ÉJSZAKAI KÖRZETI ORVOSI ÜGYELET Felnőtt betegek részére: Korvin O. u. 23., tel.: 11-169 Munkácsy ő volt az Akadémia első kémi­kus tagja. 1847-ben a József Ipartanodán a vegytan tanára lett. A pesti tudományegyetem falai között az első magyar nyel. vű kémiai előadás az ő ajkáról hangzott el 1848 április 1-én. Ugyanez év nyarán a magyar kormány a tudományegyetemen nyilvános rendes tanárrá nevez­te ki. A szabadságharc leverése után tanszékéről elmozdították. A tudományegyetemre többé nem jutott vissza. Amikor azon­ban az Ipartanodát 1857-ben József Műegyetem néven egye­temi rangra emelték, Nendtvich Károly nyilvános rendes tanár lett. Műegyetemi tanári állását 35 éven át, 1881—82, tanév végén történt nyugalomba vo­nulásáig megtartotta. Közben az 1873—74. évben rektorrá is megválasztották. Amerikai útjáról írt tanulmá­nyát 1853-ban Pesten jelentet­te meg: „Amerikai utazásom” címmel. Ezt a Magyar Tudomá­nyos Akadémia Marczybányi-díj- jal tüntette ki. Az ő nevéhez fűződik az első magyar nyelvű, a maga korában magas szín­vonalú származástani mű is. 77 éves korában bejárta Nyugat- és Észak-Afrikót Idős korában ismét a botanika érdekelte, és Algéria növényzetéről írt érteke, zést. Most júliusban volt 90 eszten­deje annak, hogy' Nendtvich Károly, tudományos életünk egyik úttörője, Pécs város dísz­polgára 1892, nyarán elköltö­zött az élők sorából. Pusztai József ág autóosztálya (Budapest, Vö­rös Csillag u. 38—40.) 1982. ja­nuár 2-tól folyamatosan vesz fel megrendeléseket magán- személyektől az alábbi hasz­nált járművekre: 1500 kilogramm hasznos te­herbírású, szocialista relációból származó tehergépjármű-típu­sokra (mikrobuszok kivételével), bányára évjárat és műszaki ál­lapottól függően: 40-től 60 ezer forint. 3000 kilogramm hasznos te­herbírású Robur és AVI A típu­sokra. Irányára évjárat és mű­szaki állapottól függően 100— 200 ezer forint. 5000 kilogramm hasznos te­herbírásig IFA W50 és Csepel típusokra. Irányára évjárat . és műszaki állapottól függően 80— 200 ezer forintig. Megrendelhe­tő továbbá minden szocialista gyártmányú speciális gépjámű (autódaru, iszapszipppntó, stb.). A megrendeléseket új és használt járművekre egyaránt csak abban az esetben fogad­jak el, ho azokat az AUTÓKER által kiadott formanyomtatvá­nyokon rendelik mea, és ehhez egyidejűleg csatolják az illeté­kes szakigazgatási szerv, illetve a KPM vásárlási engedélyét vagy annak hiteles másolatát. M. u. rendelőintézet, ügyeleti be­járat, tel.: 12-812. Veress E. u. ren­delőintézet, tel.' 15-833. Gyermek be­tegek részére: Munkácsy M. u. ren­delőintézet. gyermekpoliklinika, föld­szinti bejárat, tel.: 10-895. Fogá­szati ügyelet: Munkácsy Mihály u. rendelőintézet, ügyeleti helyiség, tel.: 12-813. Minden este 7 órától reggel 7 óráig. ÉJSZAKAI ÜGYELETES GYÓGYSZERTÁRÁK Pécs-Vasas II., Bethlen G. u. 8. 10/52. sz. gyógyszertár; Pécs-Meszes, Szeptember 6. tér 1. 10/3. sz. gyógy­szertár. Kossuth Lajos u. 81. 10/8. sz. gyógyszertár; Munkácsy Mihály utca 4. 10/9. sz. gyógyszertár. Veress E. u. 2. 10/7. sz. gyógyszer- tár. SOS-ELET telefonszolgálat díjmen­tesen hívható a 12-390-es számon, este 7-től reggel 7 óráig. Minden hét autós közül egy halált vagy súlyos sérülést koc­káztat azzal, hogy nem hagy elég helyet előzés közben, a Cranfieldi Technológiai Intézet nemrég közzéadott tanulmánya szerint. A dr. Tay Wilson és William Best által autósokon végzett vizsgálat szerint a vezetők 14 százaléka kevesebb, mint 360 m közt hagyott önmaga és a szembejövő autó közt. Korábbi kutatásokkal kimutatták, hogy 64 km/óránál nagyobb sebes­ség mellett 360 m a minimum a biztonságos előzéshez. Wilson és Best a következő­ket mondja: „Tekintve a veze­tők viszonylagos képtelenségét arra, hogy megítéljék a szem­bejövő gépkocsi sebességét, ez a megállapítás elég magas kockázati szintet jelent”. Ez a vizsgálat az első a maga ne­mében Angliában és az a cél­ja, hogy tisztázza a vezetők íté­lőképességét. A kutatók 422 járművet tanul­mányoztak és mérték az idejét. Eltekintve azoktól, akik nem hagytak elég helyet az előzés­hez, további 14 százaléknak le kellett szorítani a járművet a baloldalra (Angliában balra tarts! van - a ford.), hogy előz­hessen, 16 százalék pedig kény­telen volt bevágni a megelő­zött jármű elé, hogy kikerüljön a szembejövő forgalom útjából. A kutatók azt tapasztalták, hogy a vezetők mintegy 5 szá­zaléka nem hajlandó sebessé­get változtatni — ezek a repülő előzők. Wilson és Best: „Fenn­tartják a sebességüket a lehető legutolsó pillanatig, amikor fölzárkóznak egy kocsira a ma­guk sávjában és ha aztán ki­vágnak előzni, a lehető leg­utolsó pillanatig ott maradnak, mielőtt visszatérnének a maguk sávjába". Villamos Trabant Belgrádban egy villamosmo­torral működő Trabantot üze­meltetnek. A 10 000 km-re tér-, vezett próbaút tapasztalatai alapján a villamosautó két tí­pusát akarják kidolgozni. Az el­képzelések szerint az elemekkel működő, villamosmotorral haj­tott autó 4 kilowatt teljesítmény mellett 50—60 km-es sebessé­get ér majd el. Az elem egy­szeri feltöltésével 80—100 km tehető meg, később pedig már 400 km is. A tél viszontagságai elleni védelemnek elterjedt és jól ismert módja a kocsik takaró­val való borítása. E védelmi módnak azonban van néhány buktatója. A műanyag borítók télen megmerevednek, nehezen hajthatók össze, s nedvesen bepiszkítják a kocsi belsejét. Ezért inkább vászontakarót al­kalmazzunk, s készítsünk hozzá nagyméretű, műanyaggal bélelt szatyrot. A nedvesen leszedett takarót a szatyorba gyömöszöl­hetjük, úgy már nem lesz tócsa a kocsi belsejében. A másik hiba, hogy a műanyag rátapad a kocsi fémfelületére, főként a tetőre. Ezért előnyös, hogy ha a rendszeresen műanyag taka­róval borítandó kocsi tetejére tetőcsomagtartót (esetleg csak egyszerű síléctartó rudakat) szerelünk, úgy alatta levegő marad, kevésbé rongálódik a lakkozás, a fényezés. Télen különösen fontos a hátra néző ablak hótól-jégtől való óvása. Ha nem az egész kocsit borítjuk takaróval, az ablakra szabott, pontosan il­leszkedő plexi-, vagy celluloid­lap is tisztán tartja az üveget. A lap belső pereme alá ra­gasszunk epokittal 1 cm széles gumi- vagy műanyaghab-csíkot, két oldalsó végére pedig erős gumiszalagot erősítsünk. A gu­miszalag műanyag-csíkból for­ró vízben a kívánt alakúra haj­lított karmokhoz csatlakozzék, melyek az esőcsatorna (vagy más alkalmas alkatrész) pere­méhez legyenek akaszthatok. Ha várakozás közben a mű­anyag védőlemez behavasodna — s gyorsan kell indulni -— a tisztítása helyett egyszerűen le­vehetjük. Sátorvászonból olyan „kucs­ma" is készíthető a kocsira, mely valamennyi üveget védi és könnyen le- és felszerelhető. További előnye, hogy jóval ki­sebb a helyszükséglete, mint a nagy ponyváé. Ha ezt alkal­mazzuk a kocsink védelmére, ugyancsak előnyös a tető- csomagtartó felszerelése. A legfontosabb, előre néző Megcsúsztam és megúsztam. Sze­rencsém volt. Nemrégiben történt. A ballagó 39-es utón vánszorogtam a régi pé­csi felüljáró felhajtóágán késő esti sötétben. A minden bizonnyal ruti­nos buszvezető, amire számítottam is, lendületből kanyarodott a jobb szélső forgalmi sávba. Tehette, jól láthatóan szabad volt az útpálya. A belső sáv is üres, csábított a szinte egyidejű fordulásra, amit per­sze meg is tettem. Itt jött a megle­petés! A fölgyorsított hátsó kere­kek nem kapaszkodtak, a Lada ide- oda táncolt, talán száz métert is mentem, mire a szembe jövő sáv (ok) ban helyreigazítottam a Fi­restone gumikkal szerelt kocsimat, de jeges úton a guminak nincs je­lentősege, mindegy milyen márkájú üvegre pedig még nem havas időben is érdemes „szemellen- zőt” készíteni. Megvédi az üve­get a városokban állandóan hulló koromtól, szennytől, a veretlek „pecsétjeitől", az üve­gen végigszánkózó piszkos fa­levelek nyomaitól, az álló autó mellett elhaladó járművek fel­verte latyaktól. A sátorvászon­ból készíthető, az első szélvédő méreténél alig valamivel na­gyobb borítást gumiszalagok és horgok segítségével a kilincs­hez, illetve a karosszériaeme- zek alsó peremezett éléhez le­het rögzíteni. A páraképződés a hűvösebb és fagyos időben elkerülhetet­len. Ellene való védekezésként sokféle szer van forgalomban. Azokat tiszta ronggyal véko­nyan vigyük fel a póramente- sítendő felületre. A kocsik ab­lakainak befagyása ellen ma­gunk is készíthetünk egy ke­veréket, ha 50 súlyrész etilén- glikolt (fagyállót) összekeve­rünk 50 súlyrész vízzel, vagy 70 súlyrész glicerint 30 súlyrész vízzel. Ebbe az elegybe márt­sunk egy tiszta rongyot, és az­zal az ablakokat — mielőtt magára hagynánk a kocsit — kívülről töröljük át. Másnap, il­letve a kocsi használatba véte­le előtt, a látási viszonyok biz­tosítása érdekében ismét jól töröljük ót az üvegfelületet. Az etilénglikol, illetve a glice­rin nem engedi az ablakra hulló havat megtapadni, s ez­zel megakadályozza az üveg eljegesedését. Gondoljunk ar­ra, hogy a fényszórókat, az irányjelző lámpákat, a külső tükröket is üveg, illetve mű­anyag borítja, amely éppúgy ki van téve a jegesedésnek. Az említett vagy a szaküzletek­ben vásárolt fagymentesítő ke­verékekből tehát ezekre is jut­tassunk egy keveset. Ha felkészületlenül ért ben­nünket a fagy vagy a nagy ha­vazás, az az egyszerű megol­dás is megvédi a szélvédő üvegeinket a vastag ráfa- gyástól, ha egyszerű újság­papírt terítünk rájuk. köpenyekkel gurulunk, a jég csúszik I Es ez az amire nem számítottam. Mármint arra, hogy a felüljáró je­ges. A hó még nem esett, az utak szárazok voltak, csakhogy a felüljá­róra vékony jégfilmet húzott a lecsa­pódott pára. KRESZ-tanárom mond­ta valamikor; hidakon, felüljárókon, szeles helyeken mindig vigyázva ve­zessünk, számítsunk — kiváltképp télidőben — jegesedésre. A figyel­meztetés ez idáig nem jutott eszem­be. Most már tudom; a jégen autó­zás, a jégre futás nagyon veszélyes lehet. . . azt is tudom, könyvből megtanulni a téli vezetést nem le­het ... de megfogadni a tanácso­kat igen. En figyelmükbe ajánlom e néhány sort. Ne feledjék, hidon, felüljárón . . . stb. M. I. Teherautók magánszemélyeknek Kórházi felvételes ügyeletek- * ------------------------­M egcsúsztam... Furcsaságok úton­útfélen A franciaországi Nancy után néhány kilométerrel egy hölgy Renault 5-ös ko­csijával belerohant az öt megelőző Talbot hátsó ré­szébe. Ennek következté­ben mindkét kocsi elhagy­ta az autópályát és elég siralmas állapotban „lan­dolt” a pályákat elválasztó gyepszőnyegen. A legsú­lyosabb sérülést a hölgy szenvedte, de nem a ka­rambol következtében, ha­nem a vele együtt utazó macskája karmaitól. Tör­tént ugyanis, hogy a Tal­bot nyitott oldalsó abla­kából egy juhászkutya bá­mészkodott ki. Amint a kél kocsi egymás mellé ért és a kutya megpillantotta az R-5-ös hátsó ablakában „pöffeszkedő" sziámit, ék­telen ugatásba és vicsoií- tásba kezdett. Erre a macs­ka félelmében gazdája nyakába ugrott, aki viszont ijedtében a kormányt rán­totta félre. Pechjére rossz irányba. Arról nincs érte­sülés, hogy a bíróság vé­gül is a kutyát, a macskát, vagy a hölgyet találta-e vétkesnek. Tény azonban, hogy a hölgy kártérítési pert akasztott a kutya tu­lajdonosának a nyakába. Az indok: a kutya hozta oly izgalmi állapotba a macskát, hogy az karmc- lásaival maradandó szép­séghibát okozott gazdája arcán. * Rosszul jött az elmúlt hetek nagy angliai hava­zása G. D. Lindson, 81 éves bedfordi üzletember­nek. Szokásához híven és az angolokra jellemző mó­don, mit sem törődve a havazással, kocsival indult útnak, hogy Warwickbeh lakó húgát meglátogassa. Az ítéletidőben persze sok autós került kellemetlen helyzetbe. így esett ez a fent nevezett -öregúrral is, aki hidegvérrel és rendü­letlen nyugalommal nyom­ta a féket még akkor is, amikor kocsija megpördül- ve a csúszós úton _egy ka­mionnak ütközött. A hely­színre érkező rendőrök legnagyobb meglepeté­sére az öregúrnak, bár már több mint 60 eszten­deje vezet, sohasem volt jogosítványa. Igaz, balese­te sem ... * Szerencsésebbnek mond­hatja magát az a kölni üzletkötő, aki Ford Gra­nada típusú kocsijának kö­szönheti, hogy kimaradt egy súlyos tömegbalesei- ből, amelyet a sűrű köd és az autópálya eljegese­dése okozott Köln közelé­ben. A baleset színhelye előtt néhány száz méterre ugyanis motorhiba miatt kénytelen volt az autókon­vojból kiválva a leálló sávba húzódni. Már éppen indult a segélykérő tele­fon felé, amikor az ütkö­zéssorozat elkezdődött. A dolog érdekessége, hogy új kocsijának egy rend­szeresen visszatérő hibája jelentkezett ismét, amelyet az addigi javításoknak nem sikerült kiszűrni. Ok­kal föltételezhető, hogy életét a szerviz hanyag munkája mentette meg. Összeállította: B. L.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents