Dunántúli Napló, 1981. szeptember (38. évfolyam, 239-268. szám)
1981-09-01 / 239. szám
© Dunántúli napló 1981. szeptember 1., kedd A karikatúra határai Beszélgetés Kaján Tiborral ftZ UTAKON Autógyártás a KGST-országokban Most még a levegőben, holnap már az utakon. A plzeni Skoda Müvekben nagy sorozatban állítják elő a nálunk is népszerű gépkocsikat. Erőteljes fejlődés A Nyugathoz képest a szocialista országokba megkésve köszöntött be a tömeges motorizáció korszaka. A magyarázat egyrészt az eltérő gazdasági lehetőségekben keresendő, másrészt abban, hogy az európai KGST-országok 'hosszú ideig egyértelműen a tömegközlekedés fejlesztésére helyezték a hangsúlyt. Közülük még a legnagyobb termelő, a Szovjetunió is lassan jutott el a tömeggyártásig: 1937-ben alig 18 ezer, s még 1950- ben is mindössze 60 ezer személyautót állítottak elő a szovjet üzemekben. Kaján Tibornak Zenit és radír címmel karikatúra kötete jelent meg. A címlapon egy árva ceruzacsonk körül haragvó radírok sorakoznak. — A ceruza ennyire fél a radíroktól? — Fél, de nem ijed meg. Különben a munkánknak semmi értelme sem lenne. A karikatúra a bírálat eszköze. A dicsőítő karikatúra: abszurdum. Bár sokan azt mondják, hogy a radírra szükség lehet. — No jó. De ennyire? — Egyik korszakban többre, a másikban kevesebbre. Dau- mier-t, a híres francia képzőművészt lecsukták egy Lajos Fülöpről készített rajzáért, amelyen az uralkodót mindent feltoló Gargantuának ábrázolta. Daumier fél évig ült a börtönben. A múlt század második felében pedig a minisztereket is kigúnyolhatták a Borsszem Jankó hasábjain. Más idők, más erkölcsök, más politika. — Sokan azzal vádolják a humort, s ezen belül a karikatúrát is, hogy kritikai szerepe látszólagos és a valóság az, hogy levezetik az indulatokat: nevetésben oldják fel az emberek jogos panaszait. — Karikatúrája válogatja. Ahogy a giccs, a kommersz irodalom hamis megnyugvást ad, úgy a karikatúra is elringathat: a problémákkal szemfjen fölényérzetet adhat. De a valódi karikatúra, amint a valódi művészet is, fölerősíti az emberek fejében a lámpást, tudatosítja az ellentmondásokat, a bajokat és így hozzájárul, hogy az emberekben egységes vélemény alakuljon ki, ami elengedhetetlen a közös cselekvéshez. Trabant Limousine (Budapest) 3 976 Trabant Limousine (Győr) 3 129 Trabant Limousine (Debrecen) 2 050 Trabant Lim. Spec. (Budapest) 5 5S5 Trabant Lim. Spec. (Debrecenj 3 037 Trabant Lim. Spéciéi (Győr) 5 070 Trabant Limousine Hycomat 11 613 Trabant Combi (Budapest) 2 336 T rabant Combi (Győr) 2 051 Wartburg Limousine (Budapest) 4 534 Wartburg Limousine (Győr) 3 418 Wartburg de Luxé (Budapest) 4 110 Wartburg de Luxe (Győr) 3 645 Wartburg de Luxe tolótetős 806 Wartburg Limousine tolótetős 592 Wartburg Tourist (Budapest) 2 091 Wartburg Tourist (Győr) 1 125 Skoda 105 S (Budapest) 4 205 Skoda 105 S (Győr) 4 140 Skoda 105 S (Debrecen) 3 868 Skoda 120 L (Budapest) 4 497 Skoda 120 L (Debrecen) 2 994 Mindennapos felvételi ügyelőiek gyermek belbetegek részére, Pécs város: POTE Gyermekklinika, Szigetvár város és járás, a pécsi és a volt sellyei járás: Megyei Gyermekkórház. Gyermeksebészeti kórházi felvételt igénylő gyermekfülészeti betegek, égett és forrázott gyermekek részére páratlan napokon: POTE Gyermekklinika, páros napokon: Megyei Gyermekkórház, Pécs és a megye egész területéről. Felnőtt belgyógyászat: I. kerület: II. sz. Belklinika, II. kerület: Megyei Kórház (fertőző épület). III. kerület: I. sz. klinikai tömb. Sebészet. Megyei Kórház. Baleseti sebészet: I.' sz. klinikai tömb. Égési sérülések: Honvéd Kórház. Koponya- és agysérülések: Idegsebészet. Felnőtt fül-, orr-, gégészet: POTE Fül-, Orr-, Gégeklinika. ÉJSZAKAI KÖRZETI ORVOSI ÜGYELET Felnőtt betegek részére: Korvin O. u. 23., tel.: 11-169. Munkácsy — Ma sem lehet mindent kigúnyolni. Hogyan találja meg a karikaturista azokat a határokat, ameddig elmehet? — A karikatúra a sajtóval együtt született meg, tehát hétköznapi és politikai művészet. Bizonyos események megítéléséhez azonban szükség van némi időre, és ezért a karika- turista nem tűzhet ceruzavégre mindig mindent és mindenkit. Tulajdonképpen — és ez talán nem csak a karikaturistára érvényes — örökké a határokat keresgéljük. A lehetséges és a lehetne két pontja között kutatjuk azt, ami megfogafmazható. Daumier is ezt tette. — Az egyik legutóbbi karikatúrán Marx Károly tartja a Marx téri felüljárót, miközben alap és felépítmény viszonyáról elmélkedik. Hogyan született ez a rajz? — A Marx tér felé járok haza és úgy ötödik-hatodik alkalommal — látva a befejezetlen hidat — eszembe jutott, hogy meg kellene rajzolni. Aztán rápillantottam az utcatáblára és tudatosodott bennem, amit eddig is tudtam: a Marx téren vagyok. Ezzel együtt eszembe jutott amit Marx az alapról és a felépítményről mondott. Persze mindez nem ilyen gyorsan és logikusan történt: a különböző gondolatokból, asszociációkból választódott ki a w^gső összefüggés. — Ritkán jelenik meg karikatúrakötet. Vajon miért? — A könyvterjesztő vállalatok szerint nem lehet eladni. Kaján Tibor Munkácsy-díjas karikaturista, a Magyar Nép- köztársaság érdemes művésze. Skoda 120 L (Győr) 2 927 Polski FIAT 1500 1 766 Polski FIAT 126 (Budapest) 5 822 Pajski FIAT 126 (Győr) 1 749 Polski FIAT 126 (Debrecen) 1 074 Zaporozsec 32 562 Lada 1200 (Budapest) 11 236 Lada 1200 (Debrecen) 9 355 Lada 1200 (Győr) 1 041 Lada Combi (Budapest) 3 646 Lada Combi (Debrecen) 1 552 Lada 1300 (Budapest) 5 977 Lada 1300 (Debrecen) 4 639 Lada 1300 (Győr) 1 041 Lada 1500 (Budapest) 6 887 Lada 1500 (Debrecen) 5 406 Lada 1500 (Győr) 1 874 Lada 1600 (Budapest) 2 571 Lada 1600 (Debrecen) 1 144 Dacia (Budapest) 3 124 Dacia (Debrecen) 2 332 Moszkvics 2140 10 985 M. u. rendelőintézet, ügyeleti bejárat, tel.: 12-812. Veress E. u. rendelőintézet, tel.: 15-833. Gyermek betegek részére: Munkácsy M. u. rendelőintézet, gyermekpoliklinika, földszinti bejárat, tel.: 10-895. Fogászati ügyelet: Munkácsy M. u. rendelőintézet ügyeleti helyiség, tel.: 12.812. Minden este 7 órától reggel 7 óráig. ÉJSZAKAI ÜGYELETES GYÓGYSZERT ARAK: Pécs-Vasas II., Bethlen G. u. 8. 10/52. sz. gyógyszertár; Pécs-Meszes, Szeptember 6. tér 1. 10/3. sz. gyógyszertár. Kossuth L u. 61. 10/8. sz. gyógyszertár; Munkácsy M. utca 4. 10/9. sz. gyógyszertár. Veress E. u. 2. 10/7. sz. gyógyszer- tár. SOS-ELET telefonszolgálat díjmentesen hívható a 12-390 számon, este 7-től reggel 7 óráig. Az autózás és az ősz Az esős, ködös őszi időszak közeledte új feladatok elé állítja az autózókat. Nemcsak a kocsi műszaki fölkészítése terén, hanem a nyáron megszokott vezetési módszerektől eltérő vezetéstechnikában is. Nézzük először, mit kell tennünk annak érdekében, hogy kocsink a hűvös, nyirkos időben is üzembiztosán működjék, állagát a kedvezőtlen időjárási hatások se károsítsák. A fék, kormány kifogástalan működése természetesen száraz úton is elengedhetetlen követelmény, de ha lehet, még fontosabb vizes, síkos utakon. A kedvezőtlen tapadási viszonyok miatt ugyanis már a kisebb műszaki hiányosság is kiszámíthatatlan következménnyel járhat. Elég például az egyenlőtlen fékhatás, hogy csúszós úton fékezésnél a kocsi fölötti uralmat menthetetlenül elveszítsük. Fontos a gumiabroncsok futófelületének elégséges profilmélysége, sőt a megfelelő guminyomás is. Aki netán még nem ellenőri-zte volna a melegebb napok elmúlta óta ezt, meglepődve fogja tapasztalni, hogy lényegesen alacsonyabb a kelleténél a gumik belső nyomása. Ez pedig nemcsak fokozott kopások előidézője, hanem számottevően lerontja a kocsi stabilitását is. A kocsiszekrény igen drága része a kocsinak, ezért is érdemes fokozott gonddal törődni ápolásával. Ha indokolt, már most gondoskodjunk az alváz- és üregvédelemről, illetve annak fölújításáról. A motornál ellenőriztessük a gyújtási rendszert, a szelepek beállítását, az akkumulátor állapotát. A hosszabb nyári túrák miatt a legtöbb esetben aktuálissá válik az olajcsere is. Ezzel kapcsolatban gondoljunk a szűrők cseréjére is (olaj-, levegőszűrő) — ha az esedékes. Egyre gyakrabban kell űiajd használnunk a fényszórókat Cseréljük ki azok kiöregedett izzóit, ellenőriztessük a fényszórók helyes beállítását.' Az őszi utaknak megvannak a sajátos veszélyei. Például a lehullt és nedves falevelek milyen csúszóssá tehetik az utat, hogy számolni lehet már vékony jégréteggel (pl. hajnalban, magasabb hegyi utakon), hogy a köd mennyire lelassítja haladásunkat. Mindez nemcsak fokozott óvatosságot kíván, hanem megfontolt vezetési módszert is. Ezért, ha csúszós az út: ne fékezzünk hirtelen, erőteljesen. A fék „pumpálása” biztonságosabb lassítás. Ne kormányozzunk kapkodva és bánjunk csínján a gázpedállal, gyorsításnál, motorfékezésnél egyaránt — és főként a váltó alacsonyabb fokozataiban. Búsbarna László Az erőteljes fejlődés az ötvenes évek vége fele kezdődött — ekkor még döntően nemzeti keretekben, azaz közös összehangolás nélkül. Eleinte a haszonjármű-gyártás (teherautó, autó(Az adatok ezer darabban). Csehszlovákia NDK Lengyelország Románia Szovjetunió A szocialista országok autógyártásának fejlődésében fontos szerepet játszott a tudatos, átgondolt licenc-politika. Jó néhány tőkés céggel kötöttek megállapodást gyártási technológiák, tervek átvételéről; így született meg többek közt az olasz Fiat cég közreműködésével a Zsiguli (Lada) és a Polski Fiat, valamint a francia Renault cég segítségével a román Dacia. A szakértők szerint a technológiaátadás a 80-as években is folytatódni fog: az NDK a Citroennel kötött szerződést egy sebességváltó- és egy elsőtengely-gyártó üzem felépítésére, Románia (szintén a Citroen közreműködésével) Öltéit nevű kisautót fog gyártani, Lengyelországban pedig megjelent az új Polonéz mellett a Fiat-Panda is. Csehszlovákiában - ahol a legrégibb hagyományokkal rendelkeznek a személyautógyártás terén —' a tervek szerint a Skoda saját erőből busz stb.) élvezett elsőbbséget, s csak kb. egy évtizede került előtérbe a személygépkocsi. Az alábbi táblázat az európai KGST országok személygépkocsi-termelésének fejlődését szemlélteti. 1965 1970 1975 1979 78 143 175 175 103 127 159 180 25 64 164 336 4 24 68 75 201 244 1201 1420 ,történő továbbfejlesztése a cél. (Ma összesen hét típust készítenek, s a termékek közel felét exportálják.) Az NDK-ban is új módéi lek létréhozásával foglalkoznak: a hírek szerint áttérnek a kétüteműről a négyütemű járművek gyártására. A Szovjetunió a Lada programon túl folytatja a Moszkvics és a Volga készítését. Még két folyamatra kell felfigyelni. Egyfelől növekszik a KGST-n belüli forgalom mellett a tőkés országokba exportált gépkocsik száma is. Csehszlovákia például évente több tízezer autót szállít, többek közt az NSZK-foa, Hollandiába és Belgiumba; a Szovjetunió pedig már több mint 80 ezer Ladát indít évente a tőkés országokba. Ugyanakkor folytatódik — a licencvásárlás mellett — a KGST-országbk gyártóinak együttműködése. Űjrafutózott abroncsok A gumiabroncsnak csak a legkülső futófelülete áll tisztán gumiból, alatta — több rétegből álló — pórnaöv található, amelyet a légnyomás belülről kifeszít; ez biztosítja a pneu- matik alakját és annak tulajdonságait. A normál, hagyományos diagonál abroncsnál a párnaöv egyes szövetrétegeinek szálai rombüszokból álló hálózatot alkotnak, a kordszálak a futófelület középvonalának irányával 30—60 fokos szöget zárnak be a profilfelület egyes pontjaiban, a szálak lefutása átlós, diagonális. A radiálab- roncsoknál a szövetvázszálak az egyik abroncsoldaltól közvetlenül radiálison (sugárirányban) a másik oldalra tartanak. Efelett a radiális szálszerkezetű szövetréteg felett egy textil vagy acél anyagból készült hordozó párnaöv réteg található; ez merevíti az abroncsot a futófelület alatt, és biztosítja annak az érintkezési fejületen a merevségét, azt, hogy az abroncs csak kismértékben deformálódjék. így lehetővé válik, hogy a futófelület profiljának hornyai nagy igénybevétel hatására sem nyomódnak össze; az abroncs mind száraz, mind nedves útfelületen nagyobb erőt képes átvinni, kevésbé hajlamos a vizes felületen való megcsúszásra. Az autógumi eredetileg 8—9 mm-es profilmélységéből hosz- szabb-rövidebb használat után 1 mm marad. Ez jelenti azt a határt, amikor a gumi további használata már nem biztonságos (egyébként nem is engedélyezett). Pontosabban: csak a futófelület válik alkalmatlanná, mert a köpeny maga többnyire kifogástalan marad. Az eddigi hazai gyakorlat szerint a gumiabroncsnak éppen ez az értékesebbik része vált eldobandó hulladékká, mivel eddig a járműabroncsoknak csak mintegy 10 százalékát újították fel az országban (ez az arány Nyugat-Európában 40—45 százalék), többnyire a teherautók és a traktorok nagyobb átmérőjű kerekeit. Ugyanakkor minden autótulajdonos tapasztalhatta, hogy mennyire egyenetlen a hazai autógumi-ellátás, több típushoz csak elvétve lehet köpenyeket kapni. Szerencsére rájöttek arra, hogy gyorsan megtérülő beruházásnak számít az autóabroncsok futózására való berendezkedés, így rövidesen több helyen is foglalkoznak a gumiabroncsok újrafutózásá- val. Lassanként kialakul a használt gumiköpenyek átvételének, és az újrafutózottak eladásának a rendje is. A tervek szerint a MÉH Vállalat lesz a fő begyűjtő, s a kijelölt telepeken nem csupán a még újrafutóz- ható abroncsokat vásárolják majd meg, hanem az ebből a szempontból már használhatatlan köpenyeket is (természetesen alacsonyabb áron). Budapesten pedig külön üzlet nyílik a felújított, újrafutózott autóköpenyek forgalmazására. A futózott köpeny biztonsági okokból a kormányzott kerekekre nem szerelhető fel. Mindez azonban nem jelenti azt, hogy a futózott gumi okvetlenül gyengébb minőségű, mint az új. Annyi bizonyos, hogy 4—5 évnél idősebb, erősen lefutott köpeny futózása már nem megengedhető. Persze egyébként is vannak feltételei a futózha- tóságnak. így például az, hogy a gumi alépítménye nem lehet sérült, javított, a perem nem deformálódhatott és így tovább. Tájékoztatásul eddig csak annyit közöltek az illetékesek, hogy ha valaki maga viszi majd el köpenyeit egy-egy üzemhez, az új árának 50—55 százalékába kerül a gumiabroncs újrafutózása. üzletben ennél valamivel többet kell majd fizetni a felújított futófelületű gumikért. Vadonatúj Zsigulik gördülnek le a szerelőszalagról A MARX TÉREN — Mondtam, hogy vigyázni kell a felépítményre! (Kiiiáa Tlfcw nvnw ■Cocsíűtuetelí sorszámok Kórházi felvételes ügyeletek
