Dunántúli Napló, 1981. szeptember (38. évfolyam, 239-268. szám)
1981-09-15 / 253. szám
\ Dunántúli napló 1981. szeptember 15., kedd M#wémxg pedagógust közéleti ember weit Szép humánuma köztéri alkotásokban él Vallomás az emberről, az emberi élet szépségéről, nagyságáról Pátzay Pál műtermében Pátzay Pálra emlékezve E gyik legismertebb figurája, a Kenyérszegő nő, bölcs derűvel tekint maga elé. Mozdulata szinte rituálisan pontos és szimbolikusan határozott. Nyugalom, tisztaság és az élet értelme árad ebből a szoborból, miként Pátzay Pál megannyi más munkájából is. Az 1896. szeptember 17-én született mester most lenne 85 éves. Női akt Annak a nagy művészgenerációnak volt kiemelkedő vezéregyénisége, amelyik több mint hat évtizeden át meghatározta a magyar plasztika útját, sorsát. Szinte el rendeltetésszerűen szobrásznak született. Sok mindent megtanult az életből, s magába szívott környezetéből, de mindvégig önmaga mestere volt. Bár rövid ideig a Képzőművészeti Főiskolát is látogatta, valójában saját maga formálta, építette, alakította tehetségét s mindig tevékeny keze a szobrok -során át találta meg azt a plasztikai kifejezésformát, amellyel jelentős műveit létrehozta; vallva az emberről, az emberi élet szépségéről, nagyságáról, vallva a küldetés lehetőségéről. Egykoron a magyar képzőművészet nagy avantgarde alkotóival együtt indult, és megérhette művészete beteljesülését, a megérdemelt elismerést. Az az újklasszicista törekvés, amellyel a 20-as években eljegyezte magát, évtizedeken át meghatározta művészetét. A jelképes értelmű plasztikák egyértelműen fejezték ki Pátzay Pál véleményét, emberi magatartását. A Tanácsköztársaság bukása után bebörtönzött művész munkássága a felszabadulásig egyértelműen az emberi értékek tiszteletben tartásáról, őrzéséről vallottak. Ö, a látszólag nem politizáló, látszólag a szellem magasába zárkózó alkotó készítette el 1942-ben a Történelmi Emlékbizottság Pe- tőfi-jelvényét. Magától értetődik, hogy a felszabadulás után azonnal megtalálta a tevékenység lehetőségét, dolgozni kezdett művészként, pedagógusként, közéleti emberként. 1945 után művészete tovább gazdagodott, s választott funkcióiban sokat tett az új magyar képző- művészetért, a megújhodásért. Vagyis hinni tudott az emberben s tudta, hogy az ember képes újjáteremteni önmagát. Pátzay Pál szobrászatában természetes módon az ember áll a középpontban. Annyi irányzat, csak a térre, csak a formára s tegyük hozzá, csak a sematikus tartalomra törekvő szobrászi előírás és megoldás kereszteződésében is meg tudta tartani önmagát. Már említett, 1944-ben készült, s ma szülőhelyén, Kapuvárott álló Kenyérszegő című szobra az életet továbbvivő, a jelenben a jövőért élő ember szimbóluma. És egyben a művész egész munkásságáé is. Mert Pátzay Pál így gondolkodott. A Képző- művészeti Főiskolán tanítváKenyérszegő nő nyok, nemzedékek serege nőtt ki a keze alól. Sokat alkotott és igazán művei szólnak mellette, és felelnek érte majd a jövőben. így például a székesfehérvári Huszáremlékmű, (a század talán legjobb magyar lovasszobra) a klasszikus nyugalmú Fésülködő lány, a Verdi figura, a Kodály portré, a pécsi Hunyadi emlékmű s a Felvonulás téren álló Lenin szobor. Pátzay Pál méltósága, személyiségének varázsa, szép humánuma az országban mindenütt föllelhető köztéri alkotásaiban él tovább. Szelleme pedig a tanítványok, a követők munkáiban. Harangozó Márta Kórházi felvételes ügyeletek Mindennapos felvételi ügyefetek gyermek belbetegek részére, Pécs város: POTE Gyermekklinika, Szigetvár város és járás, a pécsi és a volt sellyei járás: Megyei Gyermekkórház. Gyermeksebészeti kórházi felvételt igénylő gyermekfülészeti betegek, égett és forrázott gyermekek részére páratlan napokon: POTE Gyermekklinika, páros napokon: Megyei Gyermekkórház, Pécs és a megye egész területéről. Felnőtt belgyógyászat, I. kerület: II. sz. Belklinika, II. kerület: Megyei Kórház (fertőző épület), III. kerület: I. sz. klinikai tömb. Sebészet, Megyei Kórház. Baleseti sebészet: I. sz. klinikai tömb. Égési sérülések : Honvéd Kórház. Koponya- és agysérülések: Idegsebészet. Felnőtt fül-, orr-, gégészet: POTE Fül-, Orr-, Gégeklinika. ÉJSZAKAI KÖRZETI ORVOSI ÜGYELET Felnőtt betegek részére: Korvin O. u. 23., tel.: 11-169. Munkácsy M. u. rendelőintézet, ügyeleti bejárat, tel.: 12-812. Veress E. u. rendelőintézet, tel.: 15-833. Gyermek betegek részére: Munkácsy M. u. rendelőintézet, gyermekpoliklinika, földszinti bejárat, tel.: 10-895. Fogászati ügyelet: Munkácsy M. u. rendelőintézet ügyeleti helyiség, tel.: 12.812. Minden este 7 órától reggel 7 óráig. ÉJSZAKAI ÜGYELETES GYÓGYSZERTÁRÁK: Pécs-Vasas II., Bethlen G. u. 8. 10/52. sz. gyógyszertár; Pécs-Meszes, Szeptember 6. tér 1. 10/3. sz. gyógyszertár. Kossuth L. u. 81. 10/8. sz. gyógyszertár; Munkácsy M. utca 4. 10/9. sz. gyógyszertár. Veress E. u. 2. 10/7. sz. gyógyszer- tár. SOS-ÉLET telefonszolgálat díjmentesen hívható a 12-390 számon, este 7-től reggel 7 óráig. UTflKOIU I • /' IP Benzinnel vagy anélkül? Hidrogén és szénpor, mint hajtóanyag Századunkban ugyan nem fenyeget az olajlelőhelyek kiapadása, de az egyre növekvő olajárak, valamint a későbbi évtizedekben kimerüléssel fenyegető olajmezők új energia- források kutatására késztetik technokrata világunkat. Amíg az ipar, a háztartások szénhidrogén nélküli energia- ellátásának lehetőségei már adottak napjainkban is — a vízi erőműtől az atomerőműveken át a szoláris energiák föl- használásáig —, addig korántsem • megoldott a járművek motorjait tápláló energiahordozók kérdése. Lehetőségek, mégpedig gyakorlatilag megoldott formában, léteznek ugyan, de ezek tömegméretű és gazdaságos előállítása, valamint a benzinhez, dízelolajhoz hasonló egyszerű kezelhetősége és tárolási lehetősége nem mentes a nehézségektől. Az egyik legrégibb, a belsőégésű motort megelőző erőforrás az elektromotor. Zajta- lansága, környezettiszta működése, nagy indítási nyomatéka miatt kiváló hajtómű lehetne. Annak, hogy mégsem az, egyetlen oka van: hiányzik a könnyű, nagy kapacitású energiatároló, amely a tankban levő üzemanyaghoz hasonlóan 4—5 száz km-nyi útra elegendő energiát hordoz. A számos biztató kísérlet ellenére ez a kérdés még nem megoldott. De ettől eltekintve is : az elektromos meghajtás gazdasági hatásfoka a látszat ellenére egyáltalán nem kedvező, alatta marad a belsőégésű motorok hatásfokának. Időrendben következne a gázüzem. A gázhajtású autó a második világháború alatt élte fénykorát. Ugyanebben az időben — főként. Németországban - állítottak elő nagy mennyiségben szintetikus benzint — szénből. Az ilyen irányú kísérletek napjainkban is folynak. A hátrány ismét az, hogy az így nyert benzin előállítása költség- és energiaigényes. Hasonló a helyzet az igen nagy mennyiségben rendelkezésre álló nehézolajjal és olajpalával is. A napjainkban több országban — elsősorban Brazíliában - használatos benzin—alkohol keverék sem újdonság. Az idősebb autósok még emlékezhetnek a motalkóra, amely szintén hasonló üzemanyag volt, csakhogy az alkohol akkoriban a benzin kopogástűrésének javítása miatt került a benzinbe. A methanol és ethanol bármilyen nagy cukortartalmú növényből előállítható. Tárolása és fölhasználása azonban erősen nedvességszívó tulajdonsága miatt nehézségbe ütközik. Korszerű hajtóanyagnak kínálkozik a hidrogén. Normál hőmérsékleten gáz halmazállapotú, robbanóképessége a benzinnél jobb, elégésekor vízgőz keletkezik, tehát nem szennyezi a levegőt. Alkalmazását két dolog is késlelteti: kinyerésének túl nagy az energiaigénye, és a problematikus tárolása. Legutóbbi hír a szénportüzelésű motor, pontosabban turbina. A turbina, mint hajtómű, kiforrott, technikailag jól bevált erőforrás —, de csak nagy (pl. repülő-, hajómotor) méretekben. Az autómotor nagyságú turbinának már oly fordulaton és hőmérsékleten kellene dolgoznia, ami jelenleg megoldatlan technológiai feladatot jelent. Az eddigiek szerint tehát nem várható, hogy a közeli jövőben szakíthatunk az egyre dráguló benzinnel, dízelolajjal. Az elérhető, valósabb megoldói az autótechnikától várható, amely képes arra, hogy jelentősen gazdaságosabbá tegye az évszázadunkat oly jól kiszolgáló, bár mechanikai szempontból eléggé tökéletlen dugattyús masinákat. Búsbarna László Szombaton Pécsett, az újma- csekaljai közlekedési parkban 8- tói 15 óráig közlekedésbiztonsági akciót rendez a Shell-szer- viz és a Pécs városi KBT. Az akció során díjtalan fényszóró- beállításokra és apróbb javításokra lesz lehetőség. Az érdeklődők ebben az időben tekinthetik meg a régi motorkerékpárok kiállítását. Láthatnak 1928-as Sachsot, Lambrettát és az ezekhez hasonló motoros „csemegéket”. * Megkezdődött a pécsi közlekedési parkban a város általános iskolai tanulóinak gyakorlati közlekedési oktatása. Az elmúlt héten a Tiborc utcai és a Belvárosi iskola tanulói gyakorolhatták a közlekedés szabályainak helyes alkalmazását. * A Surányi Miklós utca további szakaszát zárják le csapadék- csatornaépítés miatt, a Vilmos utca—Mikszáth Kálmán utca között. Bolgár, lengyel, csehszlovák, francia, olasz és NSZK-beli segítséggel gépkocsiabroncs-gyártó komplexumot helyeztek üzembe Nyizsnyekamszkban, a Szovjetunióban. A gyár a kómái teherautókat előállító üzemet látja el gumikkal. A képünkön lévő KAMAZ teherautók gumiabroncsai ebben a városban készültek. A utóalkatrész-gondok Unalomig ismert téma: nincs elegendő gépkocsialkatrész. Hiába a sok elemző cikk, az illetékesek nyilatkozatai, ígéretei, a helyzet nem változik. Hazánkban csaknem 200 ezer tehergépkocsi és több mint egymillió személyautó közlekedik az utakon, üzemeltetésükhöz évente 7-8 milliárd forint értékű pótalkatrész szükséges. Mivel gépjárműparkunk zöme szocialista országokban gyártott autókból áll, alkatrészellátásuk elsősorban ezeken az országokon múlik. A partnerek azonban évről évre kevesebbet szállítanak. Tavaly például az Autóker által megrendelt alkatrészeknek csupán 76 százaléka érkezett meg. Alkatrészek híján járműveink egy része használhatatlanul vesztegel. A megcsappant készletek hatása még az idén is érezhető. Kétségtelen, hogy az alkatrészellátás legolcsóbb módja általában az import lenne. De tudomásul kell vennünk, hogy partnereink a késztermékek Kocsíátwételí sorszámok Trabant Limousine (Budapest) 4 3)3 Trabant Limousine (Győr) 3 731 Trabant Limousine (Debrecen) 2 266 Trabant Limousine Spéciéi (Budapest) 5 713 Trabant Limousine Speciál (Debrecen) 3124 Trabant Limousine Speciál (Győr) 5 314 Trabant Limousine Hycomat 11 431 Trabant Combi (Budapest) 2 411 Trabant Combi (Győr) 2 095 Wartburg Limousine (Budapest) 4 658 Wartburg Limousine (Győr) 3 418 Wartburg de Luie (Budapest) 4110 Wartburg de Luxe (Győr) 3 645 Wartburg de Luxe tolótetős 931 Wartburg Limousine tolótetős 643 Wartburg Tourist (Budapest) 2 169 Wartburg Tourist (Győr) 1 143 Skoda 105 S (Budapest) 4 356 Skoda 105 S (Győr) 4 140 Skoda 105 S (Debrecen) 3 876 Skoda 120 L (Budapest) 4 497 Skoda 120 L (Debrecen) 2 994 Skoda 120 L (Győr) 2 927 Polski FIAT 1500 1 970 Polski FIAT 126 (Budapest) 6 245 Polski FIAT 126 (Győr) 2 023 Polski FIAT 126 (Debrecen) 1 074 Zaporoxsec 32 562 Lada 1200 (Budapest) 11 671 Lada 1200 (Debrecen) 9 355 Lada 1200 (Győr) 1 041 Lada Combi (Budapest) 3 891 Lada Combi (Debrecen) 1 552 Lada 1300 (Budapest) 6 258 Lada 1300 (Debrecen) 4 660 Lada 1300 (Győr) 1 041 Lada 1500 (Budapest) 6 887 Lada 1500 (Debrecen) 5 406 Lada 1500 (Győr) 1 876 Lada 1600 (Budapest) 2 592 Lada 1600 (Debrecen) 1 161 Dacia (Budapest) 3 124 Dacia (Debrecen) 2 332 Moszkvics 2140 11 008 előállítása mellett nem tudnak elegendő pótalkatrészt szállítani, s ezt más forrásból kell pótolnunk. Akkor is, ha így drágább. Persze nem arra gondolunk, hogy a hiányokat használható kocsik darabokra bontásával kell megszüntetni. A megoldás csak az lehet, ha egyre több cikket gyártunk itthon. Jelenleg már- a magyar ipar gyártja a szükséges alkatrészek 35—40 százalékát. Elsősorban az univerzális — a gépkocsi típusától független —, általános technológiával és hazai alapanyagból is elkészíthető részegységek előállítása tekinthető reálisnak és érdemesnek. A belföldi előállítási költségek általában 30—40 százalékkal magasabbak, mint az importárak, de előfordul ennél nagyobb eltérés is. Mégis — amíg az importlehetőségek nem javulnak — ebbe az irányba kell haladnunk, ha meg akarjuk szüntetni a krónikus alkatrészhiányt. Gazdaságos termelés esetén még az sem elképzelhetetlen, hogy mi szállítsunk á szocialista partnereinknek is. Segíthet a gondokon, ha hasznosítják a kiselejtezett gépjárműveket, felújítják az elhasznált alkatrészeket. Az Autóker már 15 helyen gyűjti a kiselejtezett kocsikat. Ugyancsak enyhítheti a gondokat a készletek ésszerű elosztása. A készletek jelentős része ma ugyanis nem néhány termelőeszköz nagykereskedelmi vállalatnál van, hanem sok ezer üzemeltetőnél. Előfordul, hogy csak részben használják fel, állaguk romlik, elavulnak. Bár nem vitás, hogy e helyzeten érdemben csak elegendő készlet birtokában, állandó kínálat és választék megteremtésével lehetne változtatni. B. Mezei Éva
