Dunántúli Napló, 1981. augusztus (38. évfolyam, 209-238. szám)

1981-08-18 / 226. szám

© % Dunántúlt napló 1981. augusztus 18., kedd Hűtőgépek szervize Akadozó alkatrészellátás Utánjárás két olvasói levél nyomában Régen köszöntött ránk ilyen hosszantartó meleg, mint az idei nyáron. Emiatt különösen bosszantó és a kellemetlensé­gek egész sorát vonja maga után, ha valakinek a hűtőszek­rénye elromlik. Érthető, hogy ilyenkor türelmetlenebbek, in­gerlékenyebbek az emberek ha a javító szolgálat késlekedik, főleg, ha közl'ik: alkatrészhi­ány miatt egyelőre javíthatat­lan. Két levél nyomán indultam el megnézni; mi a helyzet a hűtőgépjavítás berkeiben? A GELKA-nál a bentlévő és javíthatatlan készülékek szá­ma mindössze kettő és ezek is háztartási hűtőládák. Sajnos, legtöbbjük már eleve hibásan érkezik a kereskedelembe, a leggyakoribb hiba a szigetelő palástokkal van. Réb László, a Diana téri rész­leg vezetője: — A hűtőládák esetében nem tudunk mást tenni, mint várni ómig a gyár elküldi az új palástot. Nálunk egyéb­ként nem probléma az alkat­rész, kompresszortól kezdve pá­rologtatóig minden van. Amikor a rendelésre nem érkezik meg a gyártól, amit kértünk, ma­gam megyék az alkatrészekért és megszerzőm. Szerencsére van hozzá ismeretségem. így aztán teljes biztonsággal tud­juk vállalni a javítást. Nálunk a jelszó: mindent a helyszínen. Tíz műszerészünket mindennel felszereltük, töltővel, hegesz­tővel, hogy lehetőleg mindent a helyszínen javítsanak meg. A szállítás ugyanis bonyolult, nincs elég kocsi és drága is. A bejelentésekre már másnap házhoz megyünk, abban is megállapodva a tulajdonossal, hogy délelőtt vagy délután fe­lelne-e meg jobban. Ezt nyilatkozta a részlegve­zető, pár nap múlva megtud­tam, hogy a valóság más. Is­merősömnek elromlott a hűtő­gépe, mondtam, nyugodtan te­lefonáljon a GELKA-nak, más­nap már kijönnek. A GELKA válasza: csak egy hét múlva! Nem akartaim hinni a fülemnek, próbát tettem és hasonló vá­laszt kaptam. A VILLGÉP-nél Császár Lász­ló műszaki vezető tájékoztat: — Nálunk fokozottabban je­lentkeznek a hűtőládákkal kap­csolatos problémák, hiszen hoz­zánk tartoznak a megye keres­kedelmi hűtőládái is. Tavaly például 60—70 darab állt hosz- szú ideig működésképtelen ál­lapotban, mert nem tudtuk megjavítani. A legtöbb baj a palásttal van, de a kompresz- szor-utánpótlás is akadozik. Szörnyű gond nekünk az alkat­részek nem megfelelő utánpót­lása. Olyan még nem volt, hogy hosszú ideig valamennyi pót- alkatrésszel rendelkeztünk vol­na. Hiába adjuk fel a megren­delést, vagy egyáltalán nem, vagy a fele érkezik csak meg. Az is gyakran előfordul, hogy a megküldött új alkatrész is hibás és így újabb hetekig tar­tó várakozás következik. A tu­lajdonos pedig minket szid. A pécsi bejelentésekre egy­két nap múlva elmegyünk, vi­déken pedig 3—4 na pofi belül odaér a körzetes hűtőszerelő. (Aki a különböző kereskedel­mi hűtőpultokat tartja karban vidéken). Ha kisebb hibáról van szó, azonnal megjavítja, ha nagyabbról, jelenti a szer­vizkocsinak, amely egy héten belül odaér, amennyiben van alkatrész. Mindkét panaszos levél író­ja, ami szerkesztőségünkbe ér­kezett — a VILLGÉP-et kérte fel elromlott hűtője javításá­ra. Az egyiknek még június 20- án mondta fel a szolgálatot a hűtőládája, amit 20 0Ö0 forint- tért vásárolt, azóta várja, mi­kor használhatja végre. A má­sik levélíró (bakonyai lakos) még május 26-án (!) jelentet­te be rossz hűtőgépét. Július 9-ig el sem szállították, mond­ván nem garanciális és nincs elég szállító eszköz. Július 27- én érdeklődésére közölték, ké­szen van, de nem tudják haza- szállítani. A fevél augusztus 3-án íródott, a hűtőgép még nem volt otthon. — A hűtőláda esetében saj­nos nem tudunk segíteni — vá­laszol Császár László. — Ne­künk nincs a javítás idejére kölcsönözhető hűtőládánk A GELKA országos nagy vállalat, ott jobban meg tudják ezt ol­dani, mi megyei szövetkezet vagyunk. Az kellene, hogy a gyártó néhány darabot bizo­mányba helyezzen el nálunk, de nem teszi. A másik problé­máról nem tudom, hogyan tör­ténhetett ilyen, ígérem utána­nézünk és elintézzük. Végezetül. Gyárilag rosszul elkészített hűtőládák, akadozó alkatrészellátás idegesíti a ja­vítószolgálat embereit, lazítja a munkafegyelmet. A gyár nem kötelezi magát az alkatrész- szállításokkal kapcsolatosan ígért határidők betartására, miért kötelezné magát a szer­viz? Ahol pedig van elég al­katrész, mint a GELKA-nál, ott pedig ki tudja milyen torlódá­sok miatt tolódik egy hétre a részlegvezető által ígért egy nap. SZs. Kórházi felvételes ügyeletek Mindennapos felvételi ügyeletek gyermek belbetegek részére, Pécs város: POTE Gyermekklinika, Sziget­vár város és járás, a pécsi és a volt sellyei járás: Megyei Gyermekkór­ház. Gyermeksebészeti kórházi felvé­telt igénylő gyermekfülészeti betegek, égett és forrázott gyermekek részére páratlan napokon: POTE Gyermekkli­nika, páros napokon: Megyei Gyer­mekkórház, Pécs és a megye egész területéről. Felnőtt belgyógyászat: I. kerület: II. sz. Belklinika, II. kerület: Me­gyei Kórház (fertőző épület). III. ke­rület: I. sz. klinikai tömb. Sebészet: Megyei Kórház. Balesett sebészet: I. sz. klinikai tömb. Égési sérü­lések : Honvéd Kórház. Koponya- és agysérülések: Idegsebészet. Felnőtt fül-, orr-, gégészet: POTE Fül-, Orr-, Gégeklinika. ÉJSZAKAI KÖRZETI ORVOSI ÜGYELET Felnőtt betegek részére: Korvin O. u. 23., tel.: 11-169. Munkácsy M. u. rendelőintézet, ügyeleti be­járat, tel.: 12-812. Veress E. u. ren­delőintézet, tel.* 15-833. Gyermek be­tegek részére: Munkácsy M. u. ren­delőintézet, gyermekpoliklinika, föld­szinti bejárat, tel.: 10-895. Fogá­szati ügyelet: Munkácsy M. u. rendelőintézet ügyeleti helyiség, tel.: 12.812. Minden este 7 órától reggel 7 óráig. ÉJSZAKAI ÜGYELETES GYÓGYSZERTÁRAK: Pécs-Vasas II., Bethlen G. u. 8. 10/52. sz. gyógyszertár; Pécs-Meszes, Szeptember 6. tér 1. 10/3. sz. gyógy­szertár. Kossuth L. u. 81. 10/8. sz. gyógyszertár; Munkácsy M. utca 4. 10/9. sz. gyógyszertár. Veress E. u. 2. 10/7. sz. gyógyszer- tár. SOS-ÉLET telefonszolgálat díjmen­tesen hívható a 12-390 számon, este 7-től reggel 7 óráig. az UTflKOIU Autóbontó a Megyeri úton Az autósok körében ismert a sokszor már-már krónikus al­katrészhiány. A Pécsi Szállító és Szolgáltatóipari Szövetkezet Megyeri úti autóbontója igény­pótló tevékenységével ezeken a gondokon próbál segíteni. Dél-dunántúl három bontó­ja közül itt a legnagyobb a forgalom. Évente közel 300 gépkocsit szednek szét elemei­re. Foglalkoznak személy- és teherkocsik, valamint mun­kagépek bontásával is. A bar­kácsoló kedvű traktorkészítők is gyakran keresik fel a szom­bat kivételével 8 és'14 óra kö­zött nyitva tartó telepet. Sze­mélygépkocsik közül leggyak­rabban 408-as Moszkvicsok, ré­gi Trabantok, Skodák, a teher­kocsik közül ZIL-ek, Roburok, IFA-k, találhatók az autóteme­tőben. A szélvédőktől a kerék­csavarokig szinte minden meg­található és lehetőség van ar­ra is, hogy a vevő saját maga bontsa le a kívánt alkatrészt. Hiányzó árukra előrendelést is felvesznek a telep dolgozói. Egy hónapja az Autóker elfek­vő raktári készleteiből új al-„ katrészeket is értékesítenek ki­lós áron. Jelenleg 500-as és 600-as Trabantokhoz kaphatók ilyen alkatrészek. Október elsejétől használt tehergépkocsik bizományos ér­tékesítésével is foglalkoznak majd az Autóker megbízása alapján. Közületeknek érdemes tudni, hogy új fődarabok (mo­tor, sebváltó stb.) vásárlása esetén a selejtet a bontótele­pen kell leadni. B. Gy. STOP Az elmúlt hét végén 11 gépkocsi volt az AFIT Szi­geti úti szervizének kény­szerű vendége. A legtöb­ben gyújtásproblémák mi­att keresték fel a szep­tember 15-ig működő ügyeleti szolgálatot. Lényeges apróságok Az autóba csomagolni álta­lában nem nehéz, hiszen ott a csomagtartó, az esetleg sza­badon maradó ülés. Azonban csomagolni“ hosszabb utazás­hoz nélkülözhetetlen dolgokat — a legtöbb esetben — nem is olyan egyszerű. Nemcsak azért, mert a csomagok mennyisége, méretei bizonyulhatnak túlzott­nak a kocsi méreteihez, hanem mert a jármű stabilitása miatt nem mindegy, hogy mi hova kerül. így helytelen például egy farmotoros, tehát farnehéz autónál a súlyosabb tárgyakat a hátsó ülésre helyezni. A tétel természetesen megfordítva is igaz, mert a fronthajtású ko­csiknál a túlpakolt csomagtér ugyancsak megváltoztatja a kocsi addig megszokott visel­kedését. Az sem közömbös, hogy féloldalason terheljük-e túl kocsinkat. A gyakran alkal­mazott tetőcsomagtartó is sok kellemetlenség forrása lehet. Itt súlyos tárgyakat elhelyezni nem szabad, mert a kocsitető teherbíróképessége általában nem több 40—50 kg-nál, ugyan­akkor a nagy tömeg miatt a kocsi súlypontja magasabbra kerül, ami számottevően leront­ja a jármű kanyarviselkedését. * Naponta mintegy kétszáz új személygépkocsit adnak át a Merkur Személygépkocsi Értékesitő Vállalat Csepeli Kereskedelmi Üzemegységében. Az ország legnagyobb telepén a nyári hóna­pokban legnagyobb a forgalom. A képen: az új gépkocsi-tulajdonos elhagyja a Merkur telepét. ■ ■■■ — » , ■ Gépjárművek az autópályán Sok külföldi ország jóval ki- terjedtebb autópálya-hálózat­tal rendekezik, mint hazánk. Természetes, hogy gépjárműve­zetőik is sokkal gyakorlottab­bak az autósztrádákon való ha­ladás technikájában. Idegen országban járva nem árt tehát előre összegyűjteni a hasznos tapasztalatokat, hiszen itthon egyelőre csak viszonylag rövid útszakaszok kínálnak gyakorlá­si és tapasztalatszerzési lehe­tőségeket. Mindenekelőtt jó tudni, hogy autópályán és- autóúton csak olyon gépjárművel, illetve jár­műszerelvénnyel (ide értve a lakókocsit vontató személy­autót is) szabad közlekedni, amely sík úton legalább 60 km/óra sebességgel képes ha­ladni. Autópályán szombaton és munkaszüneti napot meg­előző napon 12 órától vasár­nap és munkaszüneti napon 24 óráig csak személygépkocsival (lakókocsit vontatóval'is), autó­busszal és motorkerékpárral szabad közlekedni. Autópályán (és az azonos irányú forgalom számára legalább két forgalmi sávval rendelkező autóúton) a párhuzamos közlekedés szabá­lyait kell alkalmazni. Tilos autó­pályára és autóútra út menti in­gatlanról, valamint útnak nem minősülő más területről ráhaj­tani, illetve onnan lehajtani; nem szabad hátramenetet vé­gezni, megfordulni és az úttes­teket elválasztó sávra ráhajta- r.i. Tilos az autópályán és az autóúton megállni (természete­sen a forgalmi okból való meg­állás kivételével). Műszaki ok­ból is csak a leállósávon vagy az útpadkán szabad megállni, de csak akkor, ha az adott műszaki hiba ezt elkerülhetet­lenné teszi. Ilyen esetben is kötelező a jármű mielőbbi el­távolítása, illetve ezt megelő­zően az elakadást jelző három­szöggel való megjelölése. Az autópályák rendjét legin­kább zavaró tényező, hogy a vezetők elfeledkeznek a jobb- ratartás szabályáról. Minden­napos látvány, hogy — bár a külső sávban van elég üres hely — folyamatosan a belső sávban haladnak, s a megkez­dett előzést nem fejezik be, hanem a belső sávban autóz­nak hosszú távolságokon át. Sajnos nem ritka, hogy valaki a belső sávot mintegy „kibére­li1’ magának, s bár egyáltalán nem halad megfelelő sebes­séggel, nem hajlandó a maga mögött gyorsabban közlekedők­nek a helyet átengedni, s a külső sávba visszahúzódni. Emiatt mások szlalomozni kény­szerülnek, jobbról előznek stb., s így a folyamatos haladásba egyre több olyan szabálytalan manőver keveredik bele, amely szükségtelenül komplikálja az egyébként gyors és egyenletes haladást biztosító autópálya forgalmát. A biztonság egyik alapvető szempontja, hogy a forgalom folyama lehetőleg egyenletes legyen. Jól bevált tapasztalat, ami még a csúcsforgalomban is érvényes: aki képes a sávjá­ban megmaradni, minél keve­sebbet változtatni ezen a po­zícióján, az nagyobb bizton­ságban autózik, s nagyobb biztonságot jelent a környezet számára is (a hatalmas autó­forgalmú nyugati országokban különösen nem árt gondolni erre a szabályra!). Ez persze nem teszi szükségtelenné az esetleges, ritka előzéseket, amelyek éppen az autópályán biztonsággal végre is hajtha­tók, hiszen nincsen szembe jö­vő forgalom. Az előzés utáni visszatérés a külső sávba, még akkor is, ha csak 3—400 mé­ter haladást kínál, azért is szükséges, mert ez a kis moz­gásváltozás ébren tartja a ve­zető figyelmét, s kellemesebbé, pihentetőbbé teszi az autópá­lyán való monoton haladást. Jó lenne, ha az autópályákról eltűnnének a notórius belső sávban hajtők, akik akadályoz­zák a szabályosan előzni kívá­nók mozgását, s ha valaki elé­jük kerül, villogtatva, dudálva, veszélyesen „ráhajtva" követel­nek szabad utat maguknak (ami egyébként nemcsak kel­lemetlen, hanem szabálytalan isi). B. I. Trabant Limousine (Budapest) 3 773 Trabant Limousine (Győr) 2 859 Trabant Limousine (Debrecen) 2 050 Trabant Limousine Special (Budapest) 5 528 Trabant Limousine Speciál (Debrecen) 3 037 Trabant Limousine Speciál (Gyár) 4 960 Trabant Limousine Hycomct 11 360 Trabant Combi (Budapest) 2 334 Trabant Combi (Győr) 1 940 Wartburg Limousine (Budapest) 4 266 Wartburg Limousine (Győr) 3 418 Wartburg de Luxe (Budapest) 4 100 Wartburg de Luxe (Győr) 3 645 Wartburg de Luxe tolótetős 795 Wartburg Limousine tolótetős 532 Wartburg Tourist (Budapest) 2022 Wartburg Tourist (Győr) 1125 Skoda 105 S (Budapest) 3929 Skoda 105 S (Győr) 4 140 Skoda 105 S (Debrecen) 3 868 Skoda 120 L (Budapest) 3 935 A jó napszemüveg csaknem nélkülözhetetlen az autóveze­tésnél. A követelmények kielé­gítése azonban itt sem egysze­rű. A fényszűrő üveg ugyanis nem lehet túl sötét és az sem mindegy, hogy milyen színű. Az előbbit az egyéni érzékenység dönti el, az utóbbinál az le­gyen a szempont, hogy a leg­jobb tulajdonságú szín a füst­szürke. Tudni kell még, hogy a jó minőségű napszemüveg npm olcsó, de ezen takarékoskodni nem érdemes. * Az öltözködésben az autóve­zetésnél a célszerűség kell le­gyen az irányadó — nem utol­sósorban a biztonság miatt. A nőknél az alkalmatlan lábbeli okozza a legtöbb bajt (tűsarkú cipő például), a férfiaknál a túl szoros ruhadarabok, példá­ul a feszesre húzott nadrágszíj. Általában fogadjuk el: olyan cipőben, ruhában a legjobb autót vezetni, amely a legtöbb kényelmet nyújtja. * Nyitott ablakokkal autózni nemcsak azért hátrányos, merj a huzat károsítja az egészsé­get, ugyanakkor a megnöve­kedett légellenállás fokozza a benzinfogyasztást is. Kedvező és hatásos hűtést érhetünk el, ha az első ajtók ablakát mint­egy két—három ujjnyira, a hát­sókét pedig ennél valamivel mélyebbre nyitjuk ki. Búsbarna László Skoda 120 L (Debrecen) 2 994 Skoda 120 L (Győr) 2 927 Polski FIAT 1500 1 766 Polski FIAT 126 (Budapest) 5 822 Polski FIAT 126 (Győr) 1 749 Polski FIAT 126 (Debrecen) 1 074 Zaporozsec 32 536 Lada 1200 (Budapest) 10 966 Lada 1200 (Debrecen) 9 355 Lada 1200 (Győr) 1 041 Lada Combi (Budapest) 3 534 Lada Combi (Debrecen) 1 500 Lada 1300 (Budapest) 5 915 Lada 1300 (Debrecen) 4 639 Lada 1300 (Győr) 1 041 Lada 1500 (Budapest) 6 887 Lada 1500 (Debrecen) 5 406 Lada 1500 (Győr) 1 874 Lada 1600 (Budapest) 2 476 Lada 1600 (Debrecen) 1 144 Dacia (Budapest) 3 124 Dacia (Debrecen) 2 271 Moszkvics 2140 10 888 ■Cocsíátuételi sorszámok

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents