Dunántúli Napló, 1981. április (38. évfolyam, 90-117. szám)

1981-04-05 / 94. szám

Baglárlellei változások Korszerűsödő úthálózat Lakótelepi utak pernyebetonból pítósra jutottak, hogy a szó szoros értelmében túltervezésről van szó. A gyakorlatilag csak személygépkocsi-forgalomra (és abból is csak célforgalomra) méretezett belső utak ugyan­olyan alépítményinek, mint a tömegközlekedést és teherfor­galmat is viselő utcík. Mi több, ugyanott a parkolóállások is — amikből pedig jócskán van — hasonló méretezésűek. Tény, hogy csökkenteni kell a lakó­telepi utak építési költségét. A változtatások nem csökkenthe­tik a használati értéket, de elő. zetes becslések szerint 30-40 százalékos megtakarítás érhető el, amit másutt használhatnak fel. „Pécs úthálózata az országos átlagot meghaladóan kiépített — olvassuk a koncepcióban —, de ezek az utak rendszerint keskenyek, kedvezőtlen vonal- vezetésüek és gyenge íeherbi- rásúak." Az elmúlt tervidőszak­ban hozzáfogtak az úthálózat korszerűsítéséhez - Ifjúság út­ja, Kodály Zoltán út, Petőfi ut­ca, Landler Jenő utca stb., de egy nagy és fontos vállalkozás, a Tüzér utcai felüljáró jelentős anyagi erőket kötött le. Ez idén elkészül, ismét más főútvonalak­ra lehet fordítani a figyelmet. Tel­jesen felújítják és részben ki is szélesítik a Rákóczi utat a Ró­zsa Ferenc utca és a Zsolnay- szobor közti szakaszon, a nagy felüljáró lehajtó ágának az épí­tése kapcsán átépül a Vasút utca és ehhez kapcsolódóan ki. szélesítik a Bajcsy-Zsilinszky ut. cát teljes hosszában. További tételek: a keleti érintő út (a Budai városrészen át az Ágos­ton térig), az északi érintő út (a Vak Bottyán utca és az Ara­di vértanúk útja a Hunyadi úti felüljáróval), a Marx út, az En­gels út, a Kolozsvár utca, a Nagyárpádi út stb. És a Zsol- nay utca elején megépül az el­ső pécsi aluljáró (amire ugyan már most, és az évek haladtá­val mindinkább a Bajcsy-Zsi­linszky utca—Szalai András ut­ca csomópontjában volna szűk. ség). Szó van a védett belváros al­sórendű úthálózatáról, amely­nek állapota — finoman fogal­mazva — igen leromlott. Rend­betételük azonban roppant bo­nyolult, hiszen nemcsak az utak, hanem az alattuk lévő közművek is elhasználódtak. A teljes körű felújítás a legjobb szervezés mellett is az egész utca életét nagymértékben za­varja. Nem ígéri a koncepció, hogy ebben a tervidőszakban minden másképpen lesz. Már most tudják, hogy a mélyépítési kapacitáshiány, ami végigkísérte az előző tervidő­szakot, társunk lesz a hatodik ötéves tervben is, a belvárosi utak átépítésének, korszerűsité. sének az ütemét pedig elsősor­ban ez határozza meg. Hársfai István Mennyi egy kiló?... Mérni csak hitelesített eszközzel és pontosan Mennyi egy kiló? Egy kiló? Több? Kevesebb? Attól függ, hol mérik. A bolti mérlegek többsége nem áll vízmérték­ben. És így — hiába van raj­tuk az OMH hitelesítő plom­bája — nem pontosak. Általá­ban többet mutatnak a tényle­ges súlynál. Igényeljük-e a pontosságot? A pénzt megszámolhatjuk. Any- nyi, amennyi és kész. És ha súlyt vagy folyadékot mérünk? Az már annyi mindentől függ. Egy „manipulált” üzemanyag­szállító tartálykocsi minden feltöltésnél 400 literrel többet vitt, mint a hitelesített névleges érték... Az egyik tsz 20 ton­nás hídmérlegén betakarítás­kor naponta száz rakomány bú­zát is mértek. Mint utóbb kide­rült, a tényleges súly 10 ton­nánként 65 kilóval volt keve­sebb, mint amennyit a mérleg mutatott (A 20 tonnás hídmér­legek megengedett tűréshatára használat közben: 5 tonnáig 10 és 20 tonnáig plusz—mínusz 20 kiló. Hogy hová és hogyan könyvelték azt a temérdek hiányt? Ki tudja? A lényeg: a számlákat aláírták, bélyegezték, iktatták — és ehhez igazítot­ták a kis- és nagykönyveket. Hogy a számlák már eredeti­leg nem a tényleges valót rög­zítették? Ugyan kérem! Pedig a mai világban egyál­talán nem mindegy, hogy a számlán feltüntetett 14 000 liter üzemanyag helyett, csak mond­juk 13 600 vagy 14 500 liter kerül egy üzem, intézmény tá­rolójába. A hiány hiány, a többlet többlet. Mindkettő, ele­ve manipulálásra ad lehetősé­get, még a megengedett tűrés­határokon belül is. Pontosak-e a mércéink? Igen. Is is. Talán. Nem. A törvény szövege egyértelmű: „Az olyan mérésekre, amelyekhez valami­lyen joghatás fűződhet, hitele­sített mérőeszközt kell használ­ni.” Az Országos Mérésügyi Hiva­tal a gazdája hazánkban a mérőeszközök hitelesítésének. Az OMH pécsi Mértékhitelesí­tő hivatalának vezetője, Her- dey István is amondó, hogy különösen a köznapi életben nincs abszolút pontos mérés, ugyanakkor túlontúl laza a köznapok mérési fegyelme. Hiánycikk még a pontossági igé­nyünk. Pedig a zsebünkről van szó. Az okok? A hitelesítés aranyszabálya: például új mér­leget a gyártó vagy a forga­lomba hozó köteles hitelesíttet­ni: a javított mérleg esetében erről a javítónak kell gondos­kodnia. Az időszakos hitelesí­tés viszont a tulajdonos köte­lessége. A mérlegeket és súlyo­kat 2 évenként. A pécsi hivatal Baranyában, Somogybán - Kaposváron ki- rendeltségük is működik — és Tolnában irányit, illetve tevé­kenykedik. (Szekszárdon most építik a kirendeltséget.) Nem javítanak, csak hitelesítenek és nem is mindent. Mércéiket leg­alább évenként maguk is hite­lesíttetik. A pécsi mértékhitelesítő ál­lomás újdonságai: készítik az 1 centilitertől 5 literig pontos mennyiséget mutató palacko­kat. Tavaly óta hitelesítik az orvosi vérnyomásmérőket, a három megyéből mintegy ötez­ret, 900 baranyai vérnyomás- mérőn már ott az OMH címe­res címke. Idén megkezdik a dioptriamérők hitelesítését. Murányi L. Lidó - mólótól mólóig Gépkocsi javítások Tóparti galéria lesz Lellén S okszor elégedetlenek vagyunk a pécsi utak­kal, a közlekedési vi­szonyokkal. Nem túlzottan elé­gedettek az utakért felelős ta­nácsi illetékesek sem. Ezt tük­rözi a város — közelmúltban a tanács végrehajtó bizottsága által jóváhagyott — közlekedés­fejlesztési koncepciója, amely az évtized közepéig határozza meg a tennivalókat. Három for. rásból — a városi fejlesztési alap közlekedési ágazata, az út—híd költségvetés és a „pin­ce-pénz" — összességében kö­zel 900 millió forintot fordíthat Pécs úthálózatára. Ugyan még hideg a víz és a szél, de Somogyi Józsefnek ez a harmadik fogas fogása egy óra alatt. — Ebben az épületben nyílik meg a Tóparti galéria Lellén Fontos megállapítás, hogy a pécsi lakótelepi belső utak faj­lagos költsége közel kétszere­se az országosnak. Vizsgálták az okokat és arra a megálla­Két év múltán is furcsa még a helységnévtóbla: Boglárlelle. — így jó tíz kilométer hosszan nyújtózik a Balaton partján. Nemsokára negyvenötezerrel megnő a lélekszámú, nyaranta ennyien töltik itt szabadságukat SZOT- és vállalati üdülőkben, szállodákban, a fizetővendég­helyeken. S a két kempingben, amelyek igen kedveltek közvet­len vízparti fekvésük okán. A közvetlen vízparti fekvés más tekintetben kevesek öröme, sokak bosszúsága volt: a parti telkek a vízbe értek, sokaknak maradt a belépődíjas strand és az utcalejárók gazdátlan vége. A magánstrandoknak lassan­ként vége, a nagyközségi kö­zös tanácson lidóprogramnak nevezett munkálatok következ­tében. A leilei mólótól kezdve kezdték el feltölteni a kisajátí­tott partszakaszt, mostanra a belügyminisztériumi üdülőig ér­tek a szabad strand kialakításá­val. Már csak a humuszos föl­det kell elegyengetni, s gyor­san bevetni fűvel, hogy az el­ső strandolok jól érezhessék magukat. A part szabaddá té­tele folytatódik, a következő években egészen a boglóri mó­lóig egybefüggő szabad part várja majd az üdülőket. Lesz­nek itt sportpályák, vendéglátó helyek, öltözők, mosdók, játé­kok, az elsők építését már meg­kezdték. A lidón nem lesz be­lépődíj, a szolgáltatásokért vi­szont majd fizetni kell. Elkészül a bogiári strand mel­letti pavilonsor is — átgondolt terv szerint. Az eddigi gyakor­lat ugyanis az volt, hogy a ta­nácsnál jelentkezett a maszek, a vállalat vagy a szövetkezet, hogy itt és itt nyitni szeretne valamit. Most a tanács állapítja meg, hol, milyen igény jelent­kezik, s ő keres annak kielégí­tésére partnert. S ezzel az is elérhető, hogy az összevisszaságból rend ala­Tavaszi szél, tavaszi nap — ha fürödni még nem is, napozni már lehet a Balaton-porton kuljon ki, a bodegák helyébe a Boglárlellére jellemző építé­szet nyerjen teret. A korszerűt­len megszüntetése, az átgondolt fejlesztés adhat majd igazán nevet Boglárlellének. Még vízközeiben is a vízzel szokott a legtöbb gond lenni. Boglárlellén erre nincs különö­sebb panasz, hiszen a jó minő­ségű vezetékes ivóvíz a legna­gyobb kánikulában is eljut min­denhová. Nagyobb baj, hogy a szennyvíznek mintegy harmadát képes csak megtisztítani a nagyközség. Viszont még az idén megkezdődik a szennyvíz- tisztító rekonstrukciója, egy új építése, amely nemcsak azért örvendetes, mert valamennyi szennyvizet fel tudja majd dol­gozni, hanem főképp azért, mert a megtisztított víz sem kerül majd a Balatonba, hanem új vezeték kiépítésével a Koppány patakba, onnan a Sióba folyik majd. A környezetvédelmet szol­gálja a parkosítás, fásítás is. Boglárlelle régóta szép pél­dáit mutatja a nyaralók szóra­koztatásának, híresek a bogiári kápolnatárlatok és színházi es­ték, a vásári napok. A kiállítási lehetőségek fog­nak gyarapodni a leilei Tóparti galériával, melyet Lelle egyik jellegzetes épületében, a SZOT Tóparti üdülőjében alakítanak ki. Lesz itt üdülőhelyi klub, já­tékterem is. Három vidám vasárnapot ter­veznek a nyárra a tavalyi ked­vező tapasztalatok alapján, az első június végén a virágköté­szeti országos versenynek is te­ret enged. Négy művész mutat­kozik be a Pincetárlaton, Lellén újra nyílik az országos Kapoli Antal faragókiállítás, dzsessz- és komolyzenei hangversenyek, ORI-műsorok gazdagítják a programot. Tárgyalnak a Győri Balett leilei bemutatkozásáról is. S végül egy kuriózum: 200 tagú japán néptánccsoport sze­repel a nyáron a leilei szabad­téri színpadon. B. L. A ROBOTRON kezelőpultja egy méter széles Kevesebb az AFIT-idő Mit tud a ROBOTRON könyvelő és számlázó automata? Elkészült a kocsid, mégis vártál egy napot, mert nem készült még el a számla. Ezen segít a ROBOTRON nevű számlázó automata. Típusa: Daro 1720 és munkába állítása része a pécsi AFIT számtalan modernizáló törekvésének. Fel­adata: az Autófenntartó Ipari Tröszt autójavító vállalatainál egységesíteni a számlázást. De egységesíteni és. gyorsítani az adatok további feldolgozását is. Az NDK gyártmányú RO­BOTRON mágneslemezein min­den típusú gépkocsihoz meg­található az összes javítás le­írása. Sőt, a kódrendszer is egységes, ugyancsak a gépe­sítés következtében. Egy leme­zen 1100 javítás leírása és 9 fajta gépkocsira vonatkozóan a javítások árai is megtalál­hatók. A típusjelet fel kell tün­tetni a számlán, s utána a gép önműködően keresi a megfelelő adatokat. Hogyan számláznak tehát a jövőben az AFIT-nál? A vevő neve, címe, gépkocsi típusa, s a hivatkozási kódok, majd ár- jegyzéki kód, és a mun­kát végző brigádszám beadása után a ROBOTRON kiírja a végzett munkát és a hozzá tar­tozó forintösszeget. A munka­díjakat automatikusan össze­síti. Ugyancsak önműködően számolja el az anyagkezelési költséget. A gép ezeket az adatokat mágnesszalagon tárol­ja, és később kívánságra elő­hívja. Sőt, az üzemi termelési érték meghatározásához lyuk­szalagon adja ki az informá­ciót a nagy számítógépnek. A ROBOTRON-nak számos előnye van. Egységes a javítási kód és egységes a munkameg­nevezés díjtétele. Műszak vé­gén megadja o brigádok tel­jesítményét, teljesen mellőzve a szubjektív értékelést. A szám­lakészítés ideje felére csökken, a javítási kód mellé nem kell szöveget, forintot írni és ösz- szesíteni, mert ez a kód be­adására automatikusan meg­történik, hiszen az adatok mágneslemezen vannak. Mű­szak végén a pénztár részére a feladás és ellenőrzés szüksé­ges adatait megadja, így a készpénzes bevételt, az OTP, a c csekk és egyéb fizetési mód szerinti bevételt. A pécsi AFIT-nál ebben a hónapban megkezdik — a meg­lévő dolgozókból kiválasztott - kezelő személyzet oktatását és a próbafeldolgozást. Majd a sikeres próbafeldolgozás után a ROBOTRON-t munkába állítják. így a több órás szám­lázás, mely ha például a mun­kaidő végén kezdődik, akkor egynapos késést is jelenthe­tett - most felére rövidül.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents