Dunántúli Napló, 1981. március (38. évfolyam, 59-89. szám)
1981-03-10 / 68. szám
e Dunántúli napló 1981. március 10., kedd Háromtól nyolcvanéves korig A kontaktlencse karrierje Indul a magyar lágy kontaktgyártás 1/ ortünet, mint a zajártalom? Vagy az orvostudomány fejlettsége, a korai felismerés az oka? Tény, hogy a civilizált világban egyre több a szemüveges ember, főként kisgyermek. Hazánkban a lakosság 20 százaléka, 2 millió ember szorulna szemüvegre. A szemüveget viselők száma Magyarországon 1,2 millió fő, a többiek nem igénylik ezt a segítséget. A szemészek és látszerészek szerint hanyagságból, nemtörődömségből, mivel napi munkájuk során nem szükséges rendszeresen irniok, olvasniok. Pécsi tanárképzős regénye fl Hanság víziembere Tolón mór maga sem tudja, hogyan és hol jutott eszébe először a regény témája, Pécsett-e, ahol főiskolára járt, és ismerkedett a varázsos várossal, vagy már Győrben, visszatérve diplomával a kezében, matematika—rajz szakos állást keresve. Tőke Péter csak arra emlékszik, hogy valahol, valamelyik baráti1 társaságban egyszer arról beszélgettek, hogy miért nem születnek hazánkban olyan regények gyermekeknek, mint a Tarzan. Talán akkortól formálódott benne Hanyistók alakja. A gyermekregény-iró, és a sci-fi elismert novellaírója Győrött született, és Pécsett végezte el a főiskolát. Több kiállítása volt a főiskolán, ott kezdte érdekelni a fantasztikus irodalom, ott készítette a regényekhez az első illusztrációkat. Egyik festménye A robot és a madár címet kapta, néhány soros aláírásából ke* rekedett később az első novellája, melyet a Móra kiadó is megjelentetett. Tizennégy oldalas képeskönyvet csináltak belőle, saját illusztrációival készítve. Később Győrben az amatőrszínpad bemutatta, ekkor a jelmezeket és a díszletet tervezte hozzá. Most kirakatrendező a könyvterjesztő vállalatnál, albérletben lakik. Decemberben nősült, egy műtermet bérel, ott dolgozik, ír, fest vagy rajzol. Hat éve jelennek meg novellái a Kincskereső című irodalmi folyóiratban. A Delfin sorozatban készül el jövőre egy novelláskötete. Szereti a fantasztikumot, és azt, amikor a reális alapból szürreálist hoz elő. Vagyis: szeret játszani. — A mai gyerekekhez közelebb áll az űrrepülős, vagy a robotokról szóló mese, mint a hétfejű sárkányé, vagy a boszorkányé — véli. % Nem újdonság, hogy egy-egy író — manapság is — több művészeti ághoz ért. Tőke Péternek nem könynyebb, mint másnak, talán csak annyival, hogy ha szavakkal nem tud valamit kifejezni, akkor megfesti, ha nem tudja képein ábrázolni, akkor leírja. Legnagyobb munkája eddig q Hanyistók, melyet öt évig írt, ,,beleásta” magát a témába, kutatómunkát folytatott, hogy minél hihetőbben, életszerűbben tudja megeleveníteni a kis lápi gyerek életét, figuráját. Múzeumba járt, heteket töltött a Hanságban, tanulmányozta a helyszínt, a növény- és állatvilágot. A Hanyístókban nem őserdőről van szó, hanem a Hanságról, a tízévesforma gyerek sem írni, sem olvasni, sőt még beszélni sem tudott, amikor kifogták a lápból. A történet magva valós, de csupán csak eddig tart. A következők már az írói képzelet szülöttei, Istók szembekerülése a faluval, visszahúzódása a lápba. Minden ember csodára éhezik, gyermekkorában pedig csodákról álmodozik (attól az egyszerű csodától kezdve, hogy pont aznap nem felel az iskolában) és éppen ezért természetesnek tartja Tőke Péter regényalakjának sikereit. A Móra kiadó gondozásában megjelent kötetet hamar elkapkodták, ez is mértéke lehet a könyv milyenségének. Bódi Agnes Állalában mégis igaz, hogy többet törődünk látásunkkal, mint az előző generáció. S hogy ma Európában viszonylag kevesebb szemüveges ember van, mint 5—10 éwel ezelőtt, az a kontaktlencse gyors karrierjének köszönhető. Az Egyesült Államokban még mindig tartja magát a szemüveg, mint az „intelligens" megjelenés egyik fontos kelléke. Kontinensünkön azonban a szemüvegesek 20 százaléka ma már kontaktlencsét visel. Őket semmi nem különbözteti meg a jól látóktól, a lencse a szemüveggel ellentétben láthatatlan. Egy részük nem „hiúságból”, hanem orvosi tanácsra pártolt át a kontaktlencséhez, vagy foglalkozási okokból, mint a színészek, sportolók, artisták. Sok szemüvegest praktikus okok motiváltak, a lencse sosem párosodik be, sosem törik össze, és nem lehet elveszíteni oly könynyen, mint a szemüveget. Reggel, mosdás után felteszik a szemre és csak este lefekvés előtt veszik újra le. A ma kapható lencséket mosdáskor, úszáskor, alváskor még nem ajánlatos viselni. Több ezren várnak rá Hazánkban, a szemüvegesek 1-2 százaléka, csak mintegy 20 000 ember visel jelenleg kontaktlencsét. Pedig a felmérések szerint tízszer ennyien szeretnének. A budapesti II. számú Szemészeti Klinikán kívül — ahol az ún. klinikai lencsékkel foglalkoznak — hazánkban kizárólag az OFOTÉRT fővárosi kontcktlaboratóriuma — V. kerület, Bajcsy-Zs. u. 16. - vesz fel kontaktlencsére előjegyzéseket, átlag hathavi várakozási idővel. Jelenleg is ezrek és ezrek várják, hogy sorra kerüljenek. S ha eljön a várt nap, a szemvizsgálat után gyakran kiderül, hogy a páciens szeme nem bírja a hazailag gyártott olcsóbb — 700 forintos — kemény kontaktlencsét. Az import lógylencse pedig 2100 forintba kerül. Ha van. Mivel azonban devizaigényes, kevesebbet hoznak be a szükségesnél. A kemény kontaktlencse magyar találmány - e század harmincas éveiből - megvannak az előnyei, de naponta csak néhány óráig viselhető. A lágy lencsét, ha megszokja a szem, egész nap hordhatja a páciens hosszú éveken át. Háromtól nyolcvanéves korig viselhető, illetve felső korhatár nincs is. A megoldás a hazai gyártás, s ez a küszöbön áll. Az OFOTÉRT Vállalat megvásárolta egy nagy angol cég lágykontaktlencse licencét, s 1981 második félévében beindul a hazai gyártás. Egyidejűleg megkezdik a kontaktlaboratóriumi hálózat fejlesztését. Az első vidéki laboratórium Kecskeméten nyílik meg még ebben az évben, de Nagykanizsa is ott van a pályázók között. Amelyik megye, vagy város előbb lép, az jut előbb hozzá az OFOTÉRT fejlesztésre szánt millióihoz. Miskolcnak és Szegednek már 5-5 OFOTÉRT szakboltja van, Pécsnek csak kettő, s ebből is csak a Szalai András utcai foglalkozik szemüvegekkel. Ebben a boltban havonta 4000 szemüveget készítenek el, illetve küldenek fel Budapestre. A páciensnek gyakran két hónapot kell várnia, míg a szemüvegét megkapja. Az OFOTÉRT Vállalat 10 éve szeretne Pécsett terjeszkedni, a város azonban évek óta nem tud megfelelő bolthelyiséget biztosítani. Pénz tehát van, helyiség egyelőre nincs. A városok közti igazi versenyfutás pedig csak most kezdődött meg, amikor az OFOTÉRT Vállalat nyilvánosságra hozta hatodik ötéves tervi fejlesztési programját, öt vidéki központot akarnak létrehozni. Egy-egy központhoz öt megye tartozna. Widermayer József, az OFOTÉRT-központ fejlesztési osztályvezetője kérdésünkre elmondta, hogy a hatodik ötéves tervben Pécsett is létrehoznak egy 12—15 gépegységből álló szemüvegüzemet. Egy gép 400 000 forintba kerül. A több milliós beruházást a vállalat fedezi, továbbá egy automata szemvizsgálót és egy kontaktlaboratóriumot. A szemüvegüzemhez 400, a kontaktlaborhoz 80 négyzetméter fedett helyiséget kérnek a várostól. Nem ragaszkodnak belterülethez, a célra . lakótelepi épület is megfelel. Tekintve, hogy hazánkban felsőbb fokú látszerész szakiskola nincs, az OFOTÉRT az NDK-ban, a jénai szakiskolában képezteti ki az új technika elsajátítására a szakembereket. Pécsről is beiskoláztak egy optikust. A szemüvegüzem és a kontaktlabor beindításához azonban ez még nem elegendő. Az előnyös ajánlatra a következő lépést most már Pécs város Tanácsának kell megtennie. A szemorvosok eqvértelműen támogatják az OFOTÉRT fejlesztési törekvéseit, s a kontaktlencse-programot is, és szívesen működnek együtt' a látszerészekkel. Január 1-től SZTK-ra is Kórházi felvételes ügyeletek Mindennapos felvételi ügyeletek gyermek belbetegek részére: Pécs város: POTE Gyermekklinika, Szigetvár város és járás, a pécsi és a volt sellyei járás: Megyei Gyermekkórház. Gyermeksebészeti, kórházi felvételt igénylő gyermekfülészeti betegek, égett és forrázott gyermekek részére páratlan napokon: POTE Gyermekklinika, páros napokon: Megyei Gyermekkórház, Pécs és a megye egész területéről. Felnőtt belgyógyászat: Megyei Kórház fertőző osztály. Sebészet: Megyei Kórház. Baleseti sebészet: I. számú klinikai tömb. Égési sérülések : Honvéd Kórház. Koponya- és agysérülések: Idegsebészet. Felnőtt fül-, orr-, gégészet: POTE Fül-, Orr-, Gégeklinika. ÉJSZAKAI KÖRZETI ORVOSI ÜGYELET: Felnőtt betegek részére: Korvin O. íj. 23., tel.: 11-169, Munkácsy M. u. rendelőintézet, ügyeleti bejárat, tel.: 12-812, Veress E. u. rendelőintézet, tel.: 15-833. Gyermekbetegek részére: Munkácsy M. u. rendelőintézet, gyermekpoliklinika, földszinti bejárat, tel.: 10-895. Fogászati ügyelet: Munkácsy M. u. ügyeleti hélyiség, tel.: 12-812. Minden este 7 órától reggel 7 óráig. ÉJSZAKAI ÜGYELETES GYÓGYSZERTÁRÁK I. kér. Pécs-Vasas II., Bethlen G. u. 8. 10/52. sz. gyógyszertár, Pécs- Meszes, Szeptember 6. tér 1. 10/3. sz. gyógyszertár, II. kér. Pécs, Kossuth L. u. 81. 10/8. sz. gyógyszertár, Pécs, Munkácsy M. u. 4. 10/9. sz. gyógyszertár. III. kér. Pécs, Veress E. u. 2. 10/7. sz. gyógyszertár. SOS-ELET telefonszolgálat hívószáma: 12-390 — este 7-től reggel 7 óráig. A következő öt évben e téren frontáttörés várható, s a kontaktlencse megkezdheti magyarországi karrierjét is. Az Egészségügyi Közlöny 1980. évi 25. számában megjelent rendelet szerint, ez év január 1-től a kontaktlencsét SZTK-ra is felírják szemüveg helyett, 15 százalékos kedvezménnyel mindazoknak, akiknek foglalkozása ezt indokolja —, színészek, sportolók, artisták stb. — SZTK-ra kaphat kontaktlencsét, ezenkívül bárki, aki szemüvegviselésre szorul, de valamilyen oknál fogva szemüveget nem viselhet. Ha a fenti program megvalósul, pár éven belül 20 000 helyett 200 000 egykori szemüveges ember viselhet majd kontaktlencsét Magyarországon.- Rné -Korszerű műszerrel mérik a szénmonoxid értéket oz Autófelügyelet munkatársai a hatósági műszaki vizsgán Pécsett, a Szigeti úti szervizben------------------------------------ * -------------------------------------Az automobilizmus szociográfiája (3 ) Áz állam és az autó Az önjáró kocsi készítésével foglalkozó „fantasztáknak" már a gőzmobil korszakában meggyűlt a bajuk az állammal. 1865-ben ugyanis az angol honatyák - tekintettel a sebesség egészséget veszélyeztető következményeire - piros zászlót lobogtató embert rendeltek minden pöfögő vechikulum elé, jelzőőrnek. Ez persze derékba törte a gőzautók fejlődését, mivel azok sebessége nem haladhatta meg egy gyalogos tempóját. A helyzet később sem javult, mert a már benzinnel működő autók sebességét is korlátozták, és az előírás betartását ellenőrizték. Ez hívta életre, ugyancsak Angliában a világ első autóklubját. Tagjai kerékpárral „fölfegyverkezve” járták az utakat, hogy időben figyelmeztethessék autós társaikat, hol kell ellenőrzésre számítaniok . . . Merőben más helyzet alakult ki Amerikában, ahol az autógyártást szabad üzleti vállalkozásnak tekintették. A vásárlók a farmerek közül kerültek ki, akik T-Fordjaikat, a Bádog Lizit úgy használták, mint annak előtte lovaikat. A rendszám, a jogosítvány ismeretlen fogalom volt. Persze, nem sokáig. Az autók elterjedésével sokasodtak a balesetek, és az autókat is elkötötték, mint régebben a lovakat. A kocsikra tehát rendszám került, használatukat engedélyhez kötötték, a forgalom rendjét szabályozták. De a járműveknek utakat is kellett építeni, benzinkutakkal, javítókkal. Ez utóbbiak általában magánvállalkozás keretében jöttek létre, de az útépítést - főként Európában - az állam finanszírozta. Ez rengeteg pénzt emésztett föl, amelynek egy részét az autósokra hárították, mégpedig a gépkocsiadó kivetésével. Egy másik nehézséget a közlekedés biztonságának kérdése okozott. Ezért Párizsban 1909-ben nemzetközi meg-San Francisco 1937: forgalom az Oakland-hidon állapodás jött létre a közlekedés rendjének egységes szabályozása érdekében .. . Pedig hol volt még ekkoriban a világ azoktól a nehézségektől, amelyet a motorizáció már a harmincas években okozott. Az államapparátusoknak nem kevesebb gonddal kellett megbirkózniok, mint amilyet az egyre növekvő útigény jelentett, a nagyvárosok forgalmát nem is említve. A másik oldalbn ugyanakkor már mutatkoztak azok a gazdasági előnyök is, amelyek ugyancsak az automobilizmushoz kapcsolódtak: a munkaerőszükséglet fokozódása, a közúti szállítások gyorsasága, amely az úthálózat hajszálerein éltető lendületet táplált a válságból ocsúdó világ gazdasági „vérkeringésébe". Búsbarna László Az autósvilág híreiből Az évszázad üzlete lesz, ha létrejön az a 600 millió dollár értékű megállapodás, amelynek értelmében a Fiat konszern traktor- és motorgyártó üzemet létesít Kínában. A jelenleg még folyó tárgyalások rövidesen befejeződnek. * A hamburgi Esso konszern adatai szerint 1980-ban 15 millió tonnával kevesebb üzemanyagot fogyasztottak az NSZK. ban, amely az előző évi fölhasználáshoz viszonyítva 10,6 százalékos megtakarítást jelent. 1968 óta először fordult elő, hogy a szénhidrogén-fölhasználás, az összenergiafogyasztás 50 százaléka alá esett viszsza az NSZKiba. * Az olasz tolvajok rekordévet zártak 1980-nal. A 11 ezer ellopott kocsi értéke 100 millió líra körül mozog. A kedvelt kocsik a Mercedes, BMW és a Porsche-modellek közül kerültek ki. Új utakon az ATI-nál Az utóbbi években országos viszonylatban csökkenést mutat a „B" kategóriás gépkocsivezető tanfolyamokra történő jelentkezés. Ez a tény, valamint az újfajta igények az autóközlekedési tanintézeteket profil- " bővítésre kényszerítették. Az ATI-iskolák közül a pécsi az újat kereső, kezdeményező iskolák közé tartozik már évek óta. 1977 júliusában vezették be országosan elsőként az ún. tanpályás képzést, ami azt jelenti, hogy a kezdő vezetők biztonságos közegben, minimális segítséggel szinte önállóan sajátítják el a forgalmi gyakorlathoz szükséges ismereteket. Az elmúlt év eredményei igazolták ezt a képzési formát, hisz 27 százalékos gyakorlati bukási aránnyal magasan az országos átlag fölött áll a pécsi iskola. (Máshol ennél jóval többen buknak meg.) Negyedik éve indították el az azóta országosan is bevezetett oktatási formát, a gépjármű ügyintézők továbbképzését, ahol a hallgatók az energiagazdálkodáson és közlekedéspolitikán túl, rendészeti és közlekedésbiztonsági kérdésekről is tájékoztatást kapnak. Az 1981-es esztendő újdonsága, hogy a résztvevők egy minden igényt kielégítő rendeletgyűjteményt is kapnak a tanfolyam elvégzésekor. A motorosok és segédmotorosok népes tábora jelenleg még tanfolyam nélkül is vizsgázhat, de az ATI javaslata alapján még ebben az évben válható, hogy kötelező lesz részükre is az alaptanfolyam elvégzése. A javaslatban szerepel többek között az is, hogy a segédmotorosok is viseljenek bukósisakot az elszaporodó fejsérülések elkerülése érdekében. Az „úrvezetők” részére ismeretfelújító, továbbképző tanfolyamokat is terveznek, melyek tematikájában városi és országúti forgalomban történő javító vezetés, sőt különleges körülmények közötti autózás is szerepel. A vállalati gépkocsivezetők oktatását is egységes szinten kell tartani. Ennek érdekében Baranyában közel 200 vállalat részére küldtek tájékoztatót, melyből ki-ki a profiljának legmegfelelőbb 16 órás továbbképzést rendelheti meg a tanintézetnél. Beszélgetésünk végén Litványi Tibor, az ATI pécsi iskolájának igazgatója elmondta, hogy a szabályismereteken túl a közlekedésre nevelésen van a hangsúly. Oktatni szükséges a balesetek elkerülési módjának formáit is. 1976-ban, az „új" KRESZ megjelenésének évében a tanfolyamoknak, vizsgáknak is betudhatóan csökkent a balesetek száma, és ez a tény a jövőt illetően elgondolkoztató. b. gy. STOP A közlekedés biztonságát elősegítő tevékenységükért 18 társadalmi aktívát jutalmaztak meg a Baranya megyei Közlekedésbiztonsági Tanács legutóbbi tanácskozó testületi ülésén. * Karosszérialakatos, fényező és kárpitos kisiparos társult és egy helyen rendelhetik meg sérült gépkocsijaik javítását Siklóson, a Rákóczi úton az autótulajdonosok. Az igényékhez igazodó szolgáltatás nemrégen indult.
