Dunántúli Napló, 1981. február (38. évfolyam, 31-58. szám)
1981-02-22 / 52. szám
Zj^ßä Hz SZKP XXUI. kongresszusa előtt / A ^ Jm . tjjSmkA A , V 0 f , m* íMhf*- I A Ivovi Elektron Gyár televiziószerelő szalagja munka közben (Fotó: Kristula) Kiemelkedő eredmények a tv ovi területen Az ötéves terv finise után Viktor Dobrik, az SZKP KB tagja, az Ukrán KP Ivovi területi bizottsága első titkárának nyilatkozata Két évtizedes, jó testvéri kapcsolat köti össze a Ivovi területet Baranya megyével. Ez a barátság az elért eredmények folyamatos cseréjében, párt-, szakszervezeti és ifjúsági aktivisták, a népgazdaság különböző területein dolgozó munkások és mérnökök, tudósok, irodalmi és képzőművészeti alkotók kapcsolataiban nyilvánul meg. Sok munkahelyi kollektíva — bányászok, gépgyáriak, tsz-parasztok, orvostanhallgatók és más egyetemek diákjai — versenyeznek egymással újabb és újabb eredmények elérésében. Négy milliárd rubel fejlesztésre A tizedik ötéves terv során a Ivovi területen elért eredményeket summázza, a testvéri kapcsolatokról beszél az SZKP Központi Bizottságának tagja, az Ukrán Kommunista Párt Ivovi területi bizottságának első titkára, Viktor Dobrik: A terület dolgozói az ötéves terv során keményen dolgoztak. Jelentősen nőtt a termelés volumene, emelkedtek a végzett munka minőségével és hatékonyságával szemben támasztott követelmények. A terület gazdaságának fejlesztésére több mint 4 milliárd rubelt fordítottak. Folytatódott a minőségjavítás komplex rendszerének meghonosítása, amelyben a Ivovi terület dolgozói már a kilencedik ötéves terv végén kitűntek. Erről a rendszerről elég sokat írtak már. Ezért elég arra emlékeztetni az olvasót, hogy a rendszer tudományosan megalapozott gazdasági, műszaki és szociális intézkedésekből áll, amelyek a fejlődés minden fokán lehetővé teszik a minőség javítását. Alkalmazása következtében a most befejezett ötéves terv során háromszorosára nőtt a termelés a magas minőségi színvonalú termékekből. Az ipari termelés volumene az ötéves tervidőszakban 30%kal emelkedett, emellett terven felül kb. 300 millió Rbl értékű terméket gyártoltak. Ez több száz autóbusz és teherautó, daruskocsi és szállítószalag, televíziós készülék és programvezérlésű szerszámgép, fúrófej és könnyűipari termék terven felüli előállítását jelentette. A mezőgazdaságban a termelés 15°/0-kal nőtt. Többet szerettünk volna elérni, de a természet sajnos keresztülhúzta a számításainkat: az öt évből három a növénytermesztés számára kivételesen rossz időjárást hozott. Különösen nehéz volt a múlt évi szokatlanul hideg, esős nyár, az^ árvizek, amelyek nagy károkat okoztak a mezőgazdaságnak. Javuló életkörülmények Sokat tettünk ebben az időszakban a társadalmi problémák megoldásáért, a lakosság jólétének emeléséért is. 3,9 millió négyzetméter lakást építettünk, ezzel több százezer dolgozó életkörülményein tudtunk javítani. 169 új áruházat és üzletet nyitottunk meg, 2660 új kórházi ágy létesült, az általános iskolai, óvodai és bölcsődei férőhelyek száma csaknem 77 ezerrel emelkedett. A falvakban 75 új kultúrház és klub nyitotta meg kapuit. A komlói bányászok érdeklődésére tarthat számot, hogy a Lvov-Volinszkij szénmedencében új bányát nyitottak, ugyanitt helyezték üzembe Európa legnagyobb központi dúsítóját is. Bővítették a termelést a Ivovi autóbuszgyárban. amely a magyar kollégákkal közösen dolgozott óvárosi közlekedés problémáinak megoldásán. Sikeresen teljesítette tervét a Ivovi gyémántszerszámgyár is, a pécsi So- piana-gyór régi barátja és versenytársa. Egyebek között ez a tapasztalt kollektív nagymértékben segített az ipari gyémántokra vonatkozó amerikai embargós intézkedések következményeinek elhárításában. Jelentős változást hozott az ötéves terv Pécs testvérvárosa, Lvov számára. A város gazdasági életének fejlesztéséhez az állam a korábbiaknál jelentősen magasabb anyagi hozzájárulást biztosított. Ezzel lehetővé Vált a gyors ütemben fejlődő iparosítás és a néhány helyen lemaradó kommunális létesítmények aránytalanságának jelentős csökkentése. Nagymértékben javult Lvov vízellátása, bővítették a gáz- és telefonhálózatot, javult a szállítási útvonalak áteresztőképessége. Befejeződött a házgyári kombinát rekonstrukciója, amely segíti a növekvő lakásigények egyre jobb kielégítését. A tizedik ötéves terv időszakában a tudósok és a szakemberek folytatták kutatásaikat a termelés hatékonyságának emelése és a tudomány vívmányainak gyors gyakorlati alkalmazása érdekében. Az egyik legfontosabb eredményt a tejiparban érték el, a termelés korszerűsítésével és jobb munkaszervezéssel a Ivovi terület tejipara a köztársaság élenjárói közé került. A Szovjetunió Tudományos Akadémiája nagyra értékelte a területen létesített, több ágazatot átfogó tudományos-termelési rendszerek tevékenységét, amelyek új formában biztosítják a tudomány és a termelés kapcsolatát. Ezek a rendszerek nagyon meggyorsították az üzemekben a korszerű műszaki vívmányok, haladó technológiák bevezetését és máris több tízmillió rubel értéket adtak az államnak. Erősödő baráti kapcsolatok Ebben az időszakban tovább erősödtek az üzleti és baráti kapcsolatok a Ivovi terület dolgozó és magyar barátaik között. A csernovográdi és a komlói bányászok, a nyikolaje- vi és a beremendi cementgyári munkások közötti szocialista munkaverseny segített a résztvevőknek a népgazdasági terv sikeres teljesítésében. Folytatódik az együttműködés a Ivovi és a pécsi orvostudományi egyetemek között isAz elmúlt évek eredményei megvetik a holnap alapjait. Munkánk erős és gyenge oldalainak elemzése hasznos és szükséges feladat, kulcs az SZKP kongresszusa terveinek és határozatainak sikeres végrehajtásához. Minden munkahelyi kollektíva nagy figyelmet fordított az ötéves terv eredményeinek és az SZKP kongresszusi irányelveinek értékelésére, elemzésére. A most kezdődő évtized új, nagy lépést jelent a kommunizmus anyagi-műszaki alapjainak megteremtésében, a társadalmi kapcsolatok fejlesztésében, ez új ember formálásában. (APN) A sarkvidék nukleáris úttörői A világ első jégtörője — a Lenin megjelenése 1959. január 1-én új korszakot nyitott a tengerhajózásban. Ezt megelőzően ugyanis a hajók csak kedvező évszakokban merészkedtek a magasan fekvő szélességi fokok körzetébe, míg az új jégtörő a hajózás szempontjából legkedvezőtlenebb időszakban is céljukhoz juttatta a hajókaravánokat. Sztyepán Makarov orosz admirális a múlt század végén „direkt" akarta átszelni az általa felépített jégtörővel —, a Jermakkal — az Északi-sarkot. Tudomásul kellett azonban vennie, hogy e feladat megoldására csak egy 50—60 ezer lóerős hajó lehet képes. Bár a 44 ezer lóerős Lenin jégtörővel ez még nem sikerülhetett, a következő, a 75 ezer lóerős Arktyika már meghódította az Északi-sarkot. A Szovjetunió próbálkozott elsőként az atom felhasználásával. Igaz, más országok is megpróbálkoztak atomhajtású hajók létrehozásával, de az NSZK-ban készült Otto Hahn atomhajtósú hajó üzemeltetése gazdaságtalannak bizonyult. Ismeretes a szárazterhet szállító japán hajó — a Micu —, szomorú sorsa is: az energetikai berendezésében lévő hibák és az emiatt megnyilvánuló társadalmi tiltakozás miatt még mindig nem sikerült báziskikötőt találni számára. A szovjet atomjégtörők viszont megbízható biztonsági rendszerrel üzemelnek —, ezt bizonyítja az a tény, hogy a Lenin jégtörő legénységének többsége a hajó üzemelése óta dolgozik itt és sugárkárosodást senki sem szenvedett. Kucsijev, aki az Északi-sarkot 1977-ben elért Arktyika atomjégtörőt irányította. A Lenin munkába állását megelőzően a sarkvidéki hajózási szezon július második felében kezdődött és októberben fejeződött be. Az 1960-as évektől a hajók már május végén kifutottak és útjaikat novemberben zárták le. Az új atomjégtörők még jobban meghosz- szabbították a hajózás időszakát. A 60-as évek végén évente csak három hónapon át tudtak feljutni a hajók Dugyinká- ba, a Jenyiszej torkolatába. Később ez az időszak 5—6 hónapra nőtt, 1978-tól pedig gyakorlatilag egész éven át el lehet érni Dugyinkát. A Lenin nyitotta meg az első hajózási útvonalakat a magasabban fekvő szélességi fokok vidékén át, az Arktyika átszelte az Északi-sarkot, míg a Szibira legrövidebb északi útvonalon vezette át Murmanszkból Magadánba a Kapitan Misevszkij teherhajót. Ez utóbbi próbatétel volt a hajó minden részegységének szilárdsága, a hirtelen hőmérsékletváltozások és a rakomány kölcsönhatása, valamint a hajózási viszonyok szempontjából egyaránt. Az északi körzetek hasznosításával tökéletesítik a teherha- jó-flottát is. A régi hajók ' helyett új, a jégtörők nyomában haladni képes teherszállítókat építenek. Ezek erősebbek, megbízhatóbbak és nagyobb teljesítményűek lesznek a régieknél. Mivel a Sarkvidéken a hajózás hónapokon ót tart, a hajónak megfelelő kényelmet, jó munka- és pihenési feltételeket kell biztosítani. A Lenin jégtörő jó bázisul szolgál a szovjet atomhajtású flotta szakembereinek felkészítésében. A Szibir jelenlegi főgépésze például ugyanilyen posztot töltött be korábban a Lenin atomjégtörőn. Korábban a Lenin kapitánya volt Jurij A Szibir és az Arktyika jelenleg úton ^ran, míg a Lenint javítják. Hamarosan az utóbbi is megkezdi a hajókaravánok vezetését Murmanszkból — mindhárom atomjégtörő bázis- kikötőjéből. Hamzat Mahojev A jégtörő flotta büszkesége: a Szibir (Fotó: APN—KS, Tonkacsev felvételei) munkák szállítási igényeinek kielégítése. A belorusz gyár alig több sein, a fejlődő ázsiai, afrikai és latin-amerikai országokban. A gépkocsik rendkívül szél Minszktől nem messze, Zso- gyinó városában gyártják a Belaz típusú, nagyméretű tehergépkocsikat. Az országúton nemigen találkozhatunk velük, hiszen rendeltetésük a nyíltszíni fejtések és nagyméretű talajBelaz tehergépkocsi munka közben sőséges éghajlati viszonyok között is megbízhatóan működnek. Az SZKP XXVI. kongresz- szusának tiszteletére a gyár kollektívája vállalta, hogy elkészíti a 95 tonnás tehergépkocsi prototípusát. A. Jegorov (balról) és T. Lezsdej tervezőmérnökök munka közben BELORUSZ AUTÓK mint 20 éve kezdte meg termelését. Először 25 tonnás billenő teherautókat gyártottak. Annak idején ez nagy eredménynek számított. Hamarosan azonban a gyár futószalagjáról legördült a 27 tonnás Belaz—540-es, ezt követte . a 40 tonnás Belaz—548-as, a 65 tonnás Belaz—548 B, majd a legújabb 120 tonnás tehergépkocsi. Nincs messze az idő, amikor a népgazdaság 180 tonna teherbírású gépkocsikat kap a gyá rtól. A gyár termékei a lipcsei és plovdivi vásáron aranyérmet nyertek. E tehergépkocsik rendkívül népszerűek külföldön. Tucatnyi országba exportálják őket, találkozhatunk velük Bulgária, Magyarország, Mongólia és más testvéri országok építkezéTöbbszintes gáztárolók a Kaukázusban Szovjet szakemberek tervei alapján kétszintes föld alatti gáztárolót építettek Azerbajdzsánban. A többszintes szerkezet nagyobb mennyiségű fűtőanyag föld alatti tárolását teszi lehetővé a szokásos kompresszorok alkalmazása mellett. Az új módszerhez nem szükséges a kiszolgáló személyzet létszámának növelése sem. A többszintes tárolási mód előnyeit látva, azerbajdzsán szakértők tervei szerint hamarosan felépül az ország legnagyobb föld alatti gáztárolója, amely a kaukázusi köztársaságokat látja majd el az értékes fűtőanyaggal. HÉTVÉGE 7.
