Dunántúli Napló, 1981. január (38. évfolyam, 1-30. szám)
1981-01-07 / 6. szám
Világ proletárjai, egyesüljetek! Duna nt ült tlapiö XXXVIII. évfolyam, 6. szám 1981. január 7., szerda Ára: 1,40 Ft Az MSZMP Baranya megyei Bizottságának lapja A tartalomból: Ösztönzés a termelő- Zaj és halláskárosodás szövetkezeteknek * Jogi tanácsadó • Közlekedünk, de rossz utakon Játékjavitás A kérdésre — mit ér az abrakadagolásnak e rendszere, mi a haszna — több válaszadható. így érhető el, hogy a drága abrakból csak annyit fogyasszanak a tehenek, ameny- nyit hasznosítani is tudnak. (Jelenleg Görösgalon 1 liter tej előállításához 40 dekagramm abrak kell). Az automata egyenletesen adagolja az állatok számára fontos táplálékot, s így a legoptimálisabban hasznosodig Megelőzhető a túlete- tés okozta gyomorbetegség, esetleges májbetegség, s ezzel az egészségügyi őr szerepét is betölti a gép. A berendezés minden 24 óra elteltével mind a 200 tehénről kimutatást készít: melyik menynyit evett. Amelyik tehén nem fogyasztja el a számára kiszabott abrak 62,5 százalékát, azt „alarm” jelzéssel látja. el, fiA szakmunkások továbbképzése az autós szakmákban igen fontos, mivel évente sok új alkatrészt alkalmaznak a gépekben. Budapesten négy éve kezdték el a mester szakmunkások képzését, melyhez három éve csatlakozott a pécsi Széchenyi Gimnázium és Szakközépiskola is. A tanfolyamon általában 20—30 autószerelő, karosszérialakatos és villamos műszerész vesz részt; 300 órában alapismereti tárgyakkal, korszerű gépjárműszerkezetekkel ismerkednek meg. Országosan évente 3—400 autószerelő, gépvillamossági műszerész és karosszérialakatos vesz részt a mester szakmunkás továbbképzésen. Tegnap Pécsett, a Széchenyi Gimnáziumban 24- en vizsgáztak, nagyobbrészt a 12. sz. Volán dolgozói. Először szakmai tudásukat értékelték a tanműhelyben, délután írásbeli és ma szóbeli felkészülésükről adnak számot. A vizsgázók dolgát megnehezítette, hogy csak a Volán biztosított tanulmányi szabadságot, a vállalatok és a mezőgazdasági üzemek, nem. Talán a jövőben nagyobb támogatást kaphatnak a továbbképzésre jelentkezők, hisz még az 1500—1800 forintos tanfolyami díjat is mindenki maga fizeti, pedig a Volán példájára kétéves tanulmányi szerződést lehetne kötni a jelentkezőkkel. Minden vállalat és üzem érdeke, hogy nagyobb tudású szerelők javítsák a gépjárműveket. Á. E. Alfa-Feed: takarékos takarmányozás Javulnak a vasúti személyszállítás feltételei Gyorsul a Kelenföldi pályaudvar rekonstrukciója Magyarjugoszláv vasúti tárgyalások i-i ífSmi nrtuutiif ilSfiSStiuri: A tehenek nyakára erősített műszer információt továbbit a számítógépbe Fotó: Proksza László Számítógép a tehenészetben Kísérletképpen, Magyarországon első ízben és — tud- tunkkal — egyetlen helyen, a Szigetvári Állami Gazdaság gö- rösgali tehenészetében számítógépes rendszerű, svéd, Alfa- Feed abratkadagoló berendezés kezdte meg próbáját január 1-én. A berendezés percre pontosan számon tartja, hogy melyik állat mennyi abrakot fogyasztott aznap, valamint a megelőző időszakban. A dokumentáló egységéből az egyes állatokra vonatkozó adatok bármikor visszakérdezhetők. Az ódátok — jelenleg egy istálló 200 tehene (kapja e rendszer segítségével az abrakot — nyakukon szíjra kötött rádióadót viselnék — transz- pondert — amely abban a pillanatban kapcsolatba lép a számítógéppel, amint az állat az adagoló nyílásába dugja a fejét. Ez az adó az állat azonossági számát a számítógép tudomására hozza, s a visszajelzés nyomán az állatnak megfelelő mennyiségű abrakot kiadja. Mjmimum 50 gramm abrakot, maximum— egy időben — 1 kiló abrakot. Ha a tehén az aznapi adagját elfogyasztotta, többet nem kap. Adagoló és egészségőr szerepet lát el gyelmeztet: az állattal valami baj van. Az Alfa-Feed gyártói szavatolják: a berendezés segítségével 10—15 százalékos abrakmennyiség takarítható meg. Egy állat, ebből a szabad tar- tású Hungarofríz állományból, évente 4800—5000 liter tejet ad, s ehhez közel 20 mázsa ' abrak szükséges. A 10 százalékos megtakarítás évente tehenenként 1000 forint. Ugyanakkor jelentős a számítógép „egészségőr" szerepe: egy állat értéke 30 000 forint körül mozog. Jelenleg ilyen Alfa-Feed rendszerű abrakolás az NSZK- ban, Franciaországban, Svédországban, Olaszországban örvend nagy sikernek: bizonyíthatóan rövid időn belül megtérülnek az érte kiadott forintok. A görösgali kísérlet — melyet az Állattenyésztési és Takarmányozási Kutató Központ kezdeményezett — január 1-től november 30-ig tart majd, s a gazdaság szakemberei a közel egy éves időszakról, a berendezés hasznáról, magyarországi bevezetésének lehetőségeiről — véleményt mondanak., A 200—250 állat takarmányozására szolgáló egységára mintegy 3—4 millió forint körül mozog, ami néhány év alatt megtérül. A gazdaság szakembereinek jelenlegi véleménye: a gazdaságos termelést szolgáló Alfa-Feed a magyar tehenészetben is otthonra fog találni. Kozma Ferenc Termelékenyebb, biztonságosabb, színvonalasabb áru- és személyfuvarozás a célja a vasút idei tervének, amely számol at eszközök és berendezések jobb kihasználásával, aktívabb kereskedelmi tevékenységgel. Arra a tényre- is alapoz, hogy ma a vasúti szállítás a legolcsóbb. A vasúti személyforgalom csökkenési üteme mérséklődött. Az idén, a dráguló energia miatt, a távolsági forgalomban kisebb, 1,1 százalékos növekedést terveztek, a tavalyi 285 millió helyett 288 millió utasra számítanak. Gondot fordítanak a személyszállítás minőségének javítására. Ennek érdekében egyebek között a távolsági forgalomban tovább csökkentik a személyvonatok számát, viszont fejlesztik az expressz- és gyors- vonati hálózatot, sűrítjk a város környéki vonatforgalmat, a szerelvényeket az igényeknek megfelelően több kocsival közlekedtetik, növelik az utazási sebességet, javítják a menetrendszerűséget. A fokozottabb kocsibeszerzéssel is a kulturáltabb utazást szolgálják, kiselejtezik például a régi kéttengelyes személykocsikat. A Keletipályaudvar tehermentesítésére a hegyeshalmi vonal forgalmát a Déli-pályaudvarra irányítják. Bár a belföldi árufuvarozási igények nem növekednek, ennek ellenére a teherforgalom 1,5 százalékos emelését irányozták elő: a tavalyi 131 millió tonna helyett 133 millió tonna áru továbbítását tervezik. A tervben külön fejezet foglalkozik a MÁV és a Volán együttműködésével, a közös tennivalókkal. A személyszállításban a közlekedéspolitikai koncepciónak megfelelően kö zösen megkezdik az előkészületeket a Kisszénás—Kondoros, a Békés—Murony közötti vonal forgalmának, valamint a kecskeméti-nyírvidéki kisvasutak megszüntetésére. Energiatakarékosság céljából a Volán további, a vasúttal párhuzamos buszjáratokat szüntet meg, a vasúti pályarekonstrukciókhoz viszont az igényeknek megfelelően 50—70 vonatpótló autóbuszt bocsát a MÁV rendelkezésére. Az árufuvarozásban közös piackutatással, megfelelő árajánlatokkal igyekeznek átvállalni a közületektől az együttesen hatékonyabban, gazdaságosabban továbbítható fuvarokat. Tervezik a vasúti és a közúti közlekedés csatlakozási csomópontjainak közös technikai fejlesztését is, amelyre a két vállalat több mint hatvan helyen 132 millió forintot fordít. Megkezdődik a sárospataki vasút- és autóbuszállomás, valamint a siófoki kereskedelmi pályaudvar raktárépületeinek közös beruházása is. A MÁV rendelkezésére álló 7,6 milliárd forint beruházási összeg a tavalyinál kisebb fejlesztési lehetőségeket biztosít, ezért az anyagi erőket a folyamatban levő munkák befejezésére összpontosítják. Hálózatfejlesztésre csaknem 4 milliárd forint jut, ezen belül 1,6 milliárd forintot fordítanak 143,4 kilométer pálya korszerűsítésére, s megkezdik a Kiskunfélegyháza—Szeged közötti vonal villamosítását. Állomásfejlesztésre 1,5 milliárd forintot használnak fel, elsősorban o Kelenföldi pályaudvar korszerűsítésére, valamint a záhonyi átrakó körzet beruházásai újabb ütemének gyorsítására, s előkészítik a Ferencvárosi rendező-pályaudvar rekonstrukcióját is. Mintegy 440 millió forinttal tizenhat állomást látnak el biztosító berendezésekkel, melyeket 94 kilométeres vonalon korszerűsítenek is. Járműbeszerzésre 1,6 milliárd forintot költenek, egyebek között 21 villamosmozdonyt, 165 személy- és étkezőkocsit, 500 tehervagont és 400 konténert vásárolnak és helyeznek üzembe. Munkavédelmi és szociális beruházásokra — a szükségleteket rangsorolva — mintegy 1,5—1,5 milliárd forintot használnak fel. A tervben meghatározott célokat, a hatékonyabb munkát különféle szervezési intézkedésekkel is segítik. Átfogó terv készül a népgazdaság energiagazdálkodásának javítását szolgáló intézkedések konkrét segítésére. A fajlagos energiaráfordítás csökkentésével éves szinten 63 millió forint értékű energiamegtakarítást terveznek. Építés, energia- biztosítás A Magyar—Jugoszláv Vasúti Állandó Munkabizottság 16. ülése kezdődött meg január 6- ón Harkányban. A MÁV Pécsi és Szegedi Igazgatóságának, a KPM vasúti főosztályának a vezetői, szakemberei találkoznak jugoszláv kollégáikkal, így a Jugoszláv Vasutak Vezérigazgatósága (I2), a zágrábi, a ljubljanai és a noviszádi vasúti igazgatóságok képviselőivel. A 16 fős munkacsoportot Mészáros András, a MÁV Pécsi Igazgatóság igazgatója köszöntötte és ezzel vette kezdetét a négynapos tanácskozás. Az első nap legfontosabb témája az volt, hogy a közös határállomások kiépítésében, fejlesztésében miként vegyen részt a magyar és a jugoszláv beruházófél. Komoly költséggel évek óta épül Murakeresztúron, Gyékényesen és Szabadkán a közös határállomás. A cél az, hogy még a hatodik ötéves terv időszakában használatba vegyék mindegyiket. Murakeresztúron például még idén elkészül a felvételi épület, Gyékényesen pedig befejeződik a villamosítás és átadják a modern biztosítóberendezéseket. Megtárgyalják majd azt is, hogy az új villamosított vasútvonalakon miként lehet zavartalan a közlekedés, ha épp energiakimaradás sújtja az áramrendszert. Szó lesz arról is, hogy a nemzetközi személy- szállító-vonctok egységes fűtése hogyan valósítható meg. Egy másik vitatéma, hogy az élőállat-küldemények számára valóban biztosítható-e még több vonat és a határon való áthaladás gyorsítására milyen újabb feltételek adottak. Legutoljára Eszéken tanácskozott a munkabizottság. Pénteken jegyzőkönyv aláírásával ér véget az ülés. Mester szakmunkások képzése /
