Dunántúli Napló, 1980. november (37. évfolyam, 301-329. szám)
1980-11-17 / 316. szám
Az 1983-ig befejeződő eiső ütem 6,5 milliárd forint Újjászületik a Ferihegyi repülőtér Három évtizede még Európa egyik legkorszerűbbje volt a Ferihegyi repülőtér. Azóta _ a nemzetközi légikikötőnk egyetlen, 3000 méteres kifutópályája, repülésirányítási rendszere, hangárainak mérete és egyéb kiszolgáló egységei felett eljárt az idő. Kormányprogram született a ferihegyi nagyberuházásra, melyet 1977 júliusában kezdtek meg. Az 1983-ban befejeződő első ütem megvalósítása mintegy 6,5 milliárd forintba kerül, ebből a repülő teret és a légiforgalmi irány tást fejlesztik. A generáltervező UVATERV, a 9 generálkivitelező, a 4 le bonyolító, a 40 alvállalkozó és szállító vállalat eddigi eredmé nyei: az új, 4 kilométer hosz szú kifutópálya és a guruló utak építéséhez 2 millió köb méter földet mozgattak meg Ezek burkolataként most kész tenek hazánkban először 40 centi vastag betonburkolatot egy rétegben. Az épülő hangá rok és műszaki bázis hasznos olqpterülete meghaladja 30 000 négyzetmétert. A 2 majd 1990 táján befejeződő 3 ütemben több nélkülözhetetlen építménnyel bővül majd Feri hegy. Nem elég a két kifutópálya repülőtér, a repülőirányítást i: korszerűsíteni kell. Most építik a ferihegyi és az ország terű letére kiterjedő irányítási rend szert. Az új repülőtér ismét az élvonalba kerül. Tudni fogja mindazt, amit az ICAO nemzet közi légügyi előírásai a lil kategóriába sorolásnál elvárnak. (A legigényesebben fel szerelt repülőtéren 0 felhő alap és 50 méteres minimális látástávolság esetén is bizton ságosan landolhatnak a gépek, III. A-minősitésű repülőtérrel Európában jelenleg csak London, Párizs, Zürich és Nyugat- Berlin rendelkezik.) Tehát: mi nőségi változáson ment és megy át a repülőgépek saját navigációja az ország légtéré ben, a gépek földről történő irányítása és ellenőrzése, a hírközlés. A modern Ferihegy agya az új irányítorony lesz, mely épité szetileg is egyedülálló. Tervezőjével, Nieder Ivánnal (UVATERV) és Ullmann Istvánnal, az LRI műszaki ellenőrével felkapaszkodtunk mindkét 41 méter magas pilon tetejére. A Hajdú megyei építők kitűzték a gleit nifát, rajta kis repülőmodellt lóbál a szél. Innen szabad szemmel is jól belátható mindkét kifutópálya, vatamennyi gu- ruióút. A két pilon közé építik be utólag a három emeletet (fiókként), ezek tetején acél- csupaüveg meteorológiai megfigyelő, irányító kabin, a tetőn gurítóradar kupolája kap majd helyet. (Később a pilonok közé az alsóbb szinteket is behelyezik.) A tervezőt meglepte a lehetőség. Megálmodott már élelmiszeripari gépgyárat, cipőüzemet, kötöttáruüzemet, de irányítótornyot még soha. — Szakirodalom világviszonylatban is alig található, halai gyakorlata sincs. Az irányi- ősi szakemberek véleményét és (ívánságát figyelembe véve, így sor európai repülőtér i rá - íyítótornyát megismerve kezdtem el a tervezést. Két tanulmánytervet készítettem, ezt a kétlábas, ,,fiókos” megoldást fogadták el — mondjá. Az uj, kibővített Ferihegyi repülőtér súlypontjában lévő irányítótoronyból mór 1983-ban irányítják a le- és felszálláshoz készülődő, valamint a légitérben tartózkodó utasszállító gépeket. Ferihegy ismét ,az élvonalba kerül. Murányi Ilyen lesz a Ferihegyi repülőtér új irányítótornya POROTON, nagy hőszigetelő hatású, kézi FALAZÓBLOKK a bátaszéki Vázkerámia gyárban KAPHATÓ. Befizetés: TüZÉP-telepeken. Felbomlott a „benzinliga” ÁFOR-kút Űjmecsekolján. So: rak. Emberek és gépkocsik. Járkálok egy kicsit, hátha látni beszélgető, egyezkedő csoportokat, de mindegyik sofőr rendesen a helyén ül, a kékruhás kutasok hozzájuk se szólnak, nincs mosoly, körültekintő pillantás, tartalmas kézfogások, veszekedés sincs, béke legyen az új rendelettel. Október elseje óta o vállalati gépkocsivezetők benzinjegy helyett pénzzel számolnak, most is saját zsebre, de sokkal keve. sebb állami veszteséggel. A jegyek körüli umbuldák korábban országosan több milliót hoztak a „benzinliga” sofőr—kutas tagjainak, s az intézkedés ezt a szövetséget bontotta fel úgy, hogy közben megpróbálta megőrizni az egyik fél — a gépkocsivezető — anyagi érdekeltségét. Amit a benzinpénzen megtakarít, az övé. Kérdés, hogy többet vagy kevesebbet, mint korábban? Jó üzlet-e ha nincs üzlet? Kék Barkas volánjánál nevenincs szőke sofőr. („Cikiznének a többiek, hogy ilyesmiről beszélek, mert mire jó az a nagy nyilvánosság?") Nézeget, hátha ellenőr vagyok. Aztán legyint. — Jó gyerekek voltak a kutasok, nem akarom bántani őket. Most is minden tankolásnál odaadom nekik azt a húszast a régi szép idők emlékére. Pedig ez már saját zsebből megy. Korábban olyanok voltunk, mint a testvérek. A sofőrök 80 százaléka a kékruhásoknak adta a „fölösleges” je- yet, a névérték felét ki-ki eltette és kész. Pecsét a menetlevélre, ki tudta, mennyit tankoltam igazából. Nekem is megvolt így a havi 400, a kutasnak meg fene tudja menynyi. Most nekem jobb. Ha elég sokat megyek, megvan az 5— 600 forint plusz. — Hogyan? — Szelíden. Csak semmi durvaság a kocsival. Reggelente lágy indítás, csurgás a szekszárdi lejtőn, leállított motor a mohácsi villanyrendőrnél. Szóval kihasználok minden létező trükköt, hogy csökkentsem a fogyasztást. Az útszélen teherautó álldogál, a vezető álmos és mogorva. Közli, hogy neki öz egész mindegy, ő se többet, se kevesebbet nem keres a rendelet óta, a kutasok viszont hozzá se nyúlnak a kocsijához. Betöltik a benzint és mehet. - Hálából mindig adok nekik két^forintot — teszi hozzá kajánul. Az elegáns, piros garbós fér- fi már egy ideje figyel, s amikor odamegyek hozzá, elhatározza, hogy roppant ravasz lesz. Igen, ő kutas, és nagyon tetszik neki a rendelet, mert hát így kívánja ezt az ország érdeke. Á, senki sem elégedetlen, csak az bántja őt, hogy mivel ez önkiszolgáló benzinkút, se idejük, se lehetőségük, hogy töltés közben letörölgessék, kicsit lemossák a kocsikat, és némi borravalóért rendesebben kiszolgálják a vevőt. — Mennyivel keres most kevesebbet, hogy nincs benzinjegy? — igyekszem bensőséges lenni. - ötszázzal, ezerrel? — Aha! - tűnődik. - Úgy, ahogy mondja. — Na jó, legyen kétezer, mert fő az őszinteség. — Ez elég komoly jövedelem- csökkenés. Nem gondol arra, hogy abbahagyja a szakmát? — Nézze, éppen ezen tipró- dunk a kollégákkal. Igaz, ennél a kútnál nőtt a forgalom, de még mindig nem vagyok a régi pénzemnél. Gondolja meg, hogy 1750 az alapunk, amire 8—900 forint pótlék jön, a többi mellékes lenne, ha lenne — Azért akad még bőven, nem? — De mennyi? Idefigyeljen, a főnök azt mondja, életében nem fordult még elő vele, hogy a notesze ne legyen tele jelentkezők nevével. És most üres a notesz. Két ember mái elment. A vállalat talán erre kapott észbe, mert megígérte, hogy emeli a fizetésünket 4- 500 forinttal, úgyhogy most várunk, vagy igaz lesz vagy sem ... Telefonálok a pécsi ÁFOR kirendeltség vezetőjének, Kővári Edének: — Nézze, igaz, hogy elmennek és nem jönnek az emberek a könnyű keresetért, de nem is nagyon bánjuk — mondja. — A mostani személyzet elég és talán egy kicsit le is tisztul a szakma a rendelet után. — A bezin jegyekkel már nem, a dízelolaj-jegyekkel viszont még mindig lehet manipulálni. Azt miért nem szüntették meg? — Mert nem lehet szétválasztani a háztartási, a dízel- és a tüzelőolajat. Honnan tudjuk, melyik tartályból mérik, ha nincs jegy? Persze, így meg az um- buldák folytatódnak, lehet választani a két rossz között. Egyelőre az olajjegy marod. Egyelőre a rendelet is marad. Az illetékesek szerint bevált, hiszen sokkal több üzemanyagot takarítóinak meg, mint régen, és nem mellékesen egy korrupciós góccal kevesebb van az országban. A sofőrök sem panaszkodnak, a pénzük nem lett kevesebb s még az sem baj, ha a benzinkutas nem köszön többé előre. Szénási Sándor A cégtábla marad! Januártól: bérlők kerestetnek Cél: változatosabb legyen a vásárló és a kereskedelem kapcsolata Kevesen tudják, hogy a Baranya megyei Élelmiszerkereskedelmi Vállalat az ország legnagyobb ilyen jellegű cége: éves forgalma csaknem 2,5 milliárd forint. összesen 340 boltja van, ebből 200 a kisebb üzlet. Tudvalévő, hogy a Belkereskedelmi Minisztérium szakembereit már hosszabb ideje foglclkoztatta az utóbbiak megannyi üzemeltetési gondja. Elsősorban Budapesten okoztak problémát a zárva tartott apró élelmiszerüzletek, a kevésbé gazdaságos egységek. A szeptember végén megjelent minisztertanácsi, illetve belkereskedelmi miniszteri rendeletek ezekután lehetővé teszik a kisebb boltok bérbe adását, vagy szerződéses üzemeltetését. A minisztériumban október 28- án tájékoztatták a kiskereskedelmi vállalatok vezetőit a rendeletek értelmezéséről és a végrehajtás ütemével kapcsolatos központi elképzelésekről. — A közeljövőben várható még néhány kiegészítő jogszabály, hiszen a többi között tisztázni kell a jövedelemadózás, a bérszabályozás kérdéseit, no meg az érintett boltok kárbiztosítási és számvitellel összefüggő problémáit - mondja dr. Bácskai Frigyes, a Baranya megyei Élelmiszerkereskedelmi Vállalat igazgatója. — Egyelőre tehát csak előzeets elképzeléseinkről számolhatok be . .. Előreláthatóan 1981 januárjában hirdetjük meg a nyilvános versenytárgyalást Pécs 5-6 üzletére, s aki a legkedvezőbb ajánlatot teszi - azzal kötünk szerződést. Az így szerzett tapasztalatokat, valamint a többi vállalat ezzel kapcsolatos észrevételeit figyelembe véve, az év második felében további 15 -20 boltot szeretnénk bevonni ebbe a körbe. — Mi a különbség a bérbe adás és a szerződéses kapcsolat között? — Lényeges. Szerződés esetén a beosztottak továbbra is a vállalatnál maradnak munkaviszonyban — s a vezető, megállapodásunk alapján, részben vagy teljes egészében a vállalat eszközeivel gazdálkodik: ezért díjat fizet. A bérleti rendszerben a bérlő bizonyos - a rendelet és a vállalat által megszabott - kötöttségek mellett tulajdonképpen magánkereskedőként működik. Megmondom őszintén, hogy ezzel kapcsolatban még számos kérdés tisztázására szorul . . . — Annyi azonban bizonyos, hogy - a régebbi véleményekkel ellentétben — a kisebb boltokra továbbra is szükség van! — Egyrészt azért kellenek, mert nem lehet mindenhová ABC-t telepíteni, másrészt pedig színesítik bolthálózatunkat. Sok vevő szeret az elárusítókkal szorosabb kapcsolatot tartani, szívesen veszi, ha az eladók ismerősként üdvözlik, ha szólnak neki, hogy újdonság érkezett, vagy éppen figyelmeztetik, hogy valamit elfelejtett venni . . . Kétségkívül — az ön- kiszolgáló rendszer erre kevesebb aikalmpt teremt. — Van érdeklődés az új tormák iránt? — Ügy tapasztalom, hogy igen. Alapkövetelmény a lakosság folyamatos áruellátása, és megalapozott kívánalom, hogy a kereskedelmi munka színvonala tovább javuljon. Ennek záloga — a fokozott érdekeltségen túlmenően -, hogy a megkötendő szerződések az ellátási feladatokra is kiterjednek. Lényeges az is, hogy bolti dolgozóinkat hátrány nsm, érheti! Elsősorban rájuk számítunk az új üzemelési formáknál is .. . Az áruforgalom növelését, a körültekintő gazdálkodáson alapuló, legkedvezőbb ajánlatokat elsősorban tőlük várhatjuk, hiszen ők ismerik legjobban az objektív lehetőségeket. A mi hasznunk főként az irányítás és a kapcsolattartás improduktív költségeinek csökkenése lesz. Egyébként a vállalat cégtáblája nem tűnik el a boltokról — csupán kiegészül a bérlők nevével . .. A Baranya megyei Élelmiszerkereskedelmi Vállalat ezzel természetesen nem adja föl bevált kereskedelempolitikáját, s folytatja a sikeres ABC-progra- mot. Idén a cég történetének legeredményesebb ötéves tervét zárják: 1975 óta decemberben avatják a kilencedik új ABC- áruházat — Kertvárosban. Az elkövetkezendő időszakban — 1985-ig — Pécsen kívül élelmi- szeráruházat építenek Sziget- várott, Siklóson, Mohácson és Mézaszászváron. A kisebb boltok közül is sokat felújítanak, elavult berendezéseiket korszerűbbekre cserélik. T. E. Női munkaerőt kesztyűvarró munkakörbe felveszünk KESZTYŰGYÁR 2. SZ. GYÁRA, PÉCSVÁRADI TELEP o 4P Hétfői □ Üres a jelentkezőket nyilvántartó notesz
