Dunántúli Napló, 1980. októbar (37. évfolyam, 270-300. szám)
1980-10-07 / 276. szám
6 Dunántúli napló 1980. október 7., kedd Uj nyomda az Arpád-hídnál Az elkészült lapokat gépek hajtogatják, csomagolják, szállítják Befejezéséhez közeledik a 2,6 milliárd forintos nagyberuházás, s a jövő év elejétől — több más újság, kiadvány mellett — a Szikra Lapnyomda új ofszet üzemében állítják majd elő a Népszabadságot és a Népszavát. A próbaüzem már az idén júliusban elkezdődött, s azóta az Árpád-híd pesti lábánál levő modern épületben készül a Népszava vidéki kiadása, a Népsport, valamint — október elejétől — a Rádió és Televízió Újság. Az új üzem 1983-ban éri el a tervezett kapacitást: ekkor évente 40 ezer tonna sajtótermék, könyv és egyéb kiadvány készül itt. Ez azt jelenti: a tervek szerint ekkorra az ország nyomdáinak összteljesítménye mintegy 200 ezer tonna lesz. Újak a gépek, új a technológia, s ennek megfelelően többségében új, fiatal a személyzet is. S bár — erről személyesen is meggyőződhettünk — itt minden automatikusan, emberi kéz érintése nélkül történik, mindez az eddiginél több szakmai tudást, figyelmet és fegyelmezettséget követel meg az új üzem dolgozóitól. A gépek kezelői — technikusok, sokan közülük gépész- mérnökök — hónapokig, évekig ismerkedtek külföldön ezzel a technikával; azokban az országokban, ahonnan a nyomda gépei származnak. Készül a Népszava. Az első példányokat szakértő szemek vizsgálják... Gyermek akadémikusok Furcsa rekordok AZ ÓRIÁSI TEÁSKANNA Állítólag a világ legnagyobb teáskannáját az amerikai Boston városban lehet látni, egy épület falán, a Scotlay Squaren. Valamikor ebben az épületben volt a postakocsik központja. Innen vitték az utasokat és a postát a környékre és a nagyobb távolságokba. 1830-ban itt hetenként több mint 2000 postakocsis szállt meg, akik Bostonba érkeztek, vagy onnan indultak tovább. * PIPÁZÓK EURÓPA-BAJNOKSAGA Brémában rendezték meg a pipázók Európa-bajnokságát. A bajnok az olasz Viris Becchi lett, aki a kiosztott három gramm pipadohányból több mint 3 órán keresztül pöfékelt. A nők között a svájci Christine Maurer lett a győztes, egy óra 17 perc és 15 másodperc idővel. A bajnokságon 9 országból 400 versenyző vett részt. * TÁNC VÉGKIMERULÉSIG A modern táncok kategóriájában új rekordot ért el a Sri Lanka-i Kumar Anandan, foglalkozását tekintve bíró. A szurkoló nézők előtt 128 órán és 16 percen át táncolt. A 35 éves bíró Így egy napi idővel győzte le az eddigi bajnokot, az amerikai Rodger Engliche-t. Kumar azonban végül is összeesett és kórházba kellett vinni. * A 25 éves johannesburgi Peter Snyman 30 napot töltött mérgeskígyók között. Nem volt teljesen veszélytelen dolog 24 mérgeskígyóval együtt lenni. Amikor a ketrec közelében gyerekek szaladtak el, az egyik mamba ideges lett és támadni kezdett. Fogait a fába mélyesztette, nem messze attól a helytől, ahol Snyman ült. A kísérletet néhány állat nem élte túl, mert a kígyók kölcsönösen egymásra támadtak. Alma-Atában, a Kazah Köztársaság fővárosában egy érdekes intézményt hoztak létre, o Gyermekek Tudományos Akadémiáját. Több mint ezer kisdiáik vesz részt a szervezet munkájában. — Mi nem játszunk „tudományt” a gyerekekkel, hanem a tudomány művelőinek utódjait látjuk bennük — mondja a Kazah Tudományos Akadémia al- elnöke, a kicsik akadémiájának tiszteletbeli elnöke, Bajbadek Tyuperbájev. Az olyan területeken, mint a hegyi kőzetek mechanikája, a geológia, a kémia, az asztrofizika, a szerves katalízis és az elektrokémia, o nagy energiák fizikája, valamint a magfizika — a Kazah Tudományos Akadémia vezető helyet foglal el a Szovjetunióban. Közös tematikák alapján több országgoi dolgozunk együtt, s külföldön is elismerik az említett területeken elért eredményeinket. Egyre nő a szakemberek iránti igény a tudomány sokat ígérő ágaiban. Ezért határozatot hoztak, hogy a jövő szakembereit már a felsőbb éves diákok között keresni kell. A fiatal fiúk és lányok elsajátítják a tudományos alapismereteket, kialakítják sóját szakmai érdeklődésüket, szert tesznek a kutatói jártasságokban. A tudományos kutatóintézetek témáihoz kapcsolódó munkákon dolgoznak, s így azoknak a népgazdaság szempontjából is gyakorlati hasznuk van. A „kis akadémia" biológiai szekciójának tagjai a kazah pusztaságokon találhotó növények fajainak és formáinak pontos meghatározásával foglalkoznak. A geológusok, botanikusok, zoológusok, biológusok és csillagászok szakkörvezetőikkel expecíciókat szerveznek a közeli vidékekre. Az ifjú kutatók a vizsgálatok és kísérletek eredményeiről beszámolókat, referátumokat írnak, amelyeket minden évben a téli szünetben megtartott táborozásokon ismertetnek. Ugyanitt előadásokat tartanok a tudomány vezető ágainak p roblém á i ról, pers pe kt ívái ról, és az elért eredményekről is vitákat szerveznek. A tizedik osztály elvégzésével a diákok kikerülnek a „kis akadémiáról’' is. A tagok többsége felvételt nyer valamelyik felsőoktatási intézménybe, ahol a tudományos diákkörökben ugyanazzal a témával foglalkoznak, amely- lyel kisiskolás korukban. AZ UTÜKOni A biztonság abc-je - ősszel A közlekedés biztonsága több olyan tényező függvénye is, amelyeket a járművezetőnek nem áll módjában befolyásolni, hanem azokhoz alkalmazkodnia kell. Ilyenek például a forgalmi viszonyok, az időjárás okozta változások. Ez utóbbiak nemcsak a jármű menetbiztonságát csökkenthetik, de kihatnak a vezető fizikai és pszichikai állapotára is, mérséklik annak teherbíró képességét, alkalmazkodási készségét. Az emberi szervezetnek általában bizonyos időre van szüksége ahhoz, hogy a változó körülményekbe beilleszkedjen. Minél hosszabb ez az időszak, annál nagyobb a baleseti kockázat. A veszélyek ismerete, a tudatos fölkészítés elhárításukra — ezt a kritikus időt jelentősen rövidítheti. A fölkészülés különösen indokolt most ősszel, amikor mind gyakoribb a ködös, csapadékos időjárás, jelentős mértékben romlanak az út- és látási viszonyok. A száraz úton megszokott vezetéstechnika ilyen körülmények között már nem biztonságos. Tudomásul kell venni, hogy a technika nyújtotta biztonság határai nagyon is végesek. Sokan úgy gondolhatják, hogy mindez egyszerűen kivédhető a tempó mérséklésével. Valójában azonban többről van szó: másként kell kormányozni, fékezni, a gázpedállal bánni, sőt még a sebességváltóban rejlő lehetőséggel is másként kell élni. Mert mi is történik, ha vizessé, csúszóssá válnak az utak? Nem több és nem kevesebb, mint hogy a jármű biztonsági tartaléka kisebb-nagyobb mértékben csökken, és ezzel beszűkülnek a manőverezés határai is. Mindez önmagában is fokozza a kockázatot, amelyet tovább növel az a tény, hogy a vezetők biztonsági érzete többnyire csak egy kritikus helyzet — például a jármű megcsúszása — kialakulásánál vesz erről tudomást. A . biztonság a la követelménye tehát a megelőzés kell hogy legyen. Ezért: kerüljük a hirtelen irányváltoztatásokat, a kormány nagymérvű, hirtelen elfordítását. Szoktassuk magunkat a fék óvatos kezeléséhez, vagy a szakaszos, pumpálás fékezéshez, amellyel elejét vehetjük a kerekek blokkolásának. Ezt egyébként minden körülmény között el kell kerülni, mert az a jármű feletti uralom elvesztésével jár. Ugyancsak óvatosan kell a gáz adagolásával — és elvételével is! — bánni, különösen az alacsonyabb fokozatokban. Ismeretlen ívű kanyarok, valamint bizonytalan közlekedési helyzetek előtt kapcsoljunk visz- sza. Gondoljunk arra, hogy a váratlan akadályok — az esetek többségében — nagyobb biztonsággal védhető ki kormányzással, mint a kocsi stabilitását csökkentő fékezéssel. Soha ne fékezzünk és kormányozzunk egyszerre. A gumik tapadását mindkét manőver kü- lön-külön is csökkenti. A kettő együttes hatására a jármű könnyen megcsúszhat. Búsbarna László Tőkés autóháború Helycsere az élen ? A tőkés világ gépkopsiipará- ban egészen 1979-ig viszonylag békés verseny folyt. Az élen álló nagy amerikai hármas (General Motors, Ford, Chrysler) 1980 közepére azonban kénytelen volt átadni vezető helyét a ja- pánöknak. Az utóbbi évben ugyanis 30 százalékkal visszaesett az amerikai gépkocsigyártás, a japán gyárakban viszont már havonta majd egymillió autó gördül le á futószalagról. Ha ezt a tempót tartani tudják, úgy a tavalyi 6 millióval szemben Japán idei termelése 10 millió darab lesz, ami egyenlő az USA 1979-es eredményével. Jelenleg egy átlagos amerikai kocsi fogyasztása 100 kilométerenként 16 liter, egy japán autóé viszont ennek alig a fele. A növékvő benzinköltségeket figyelembe véve tehát érthető, miért hódítanak teret az amerikai piacon a japán autók. A három detroiti óriáscég közül még a General Motorstartja magát a legjobban: jelenleg itt gyártják az amerikai autók 63 százalékát. Természetesen a Ford is kapcsolt. Három milliárd dollárt szán az úgynevezett „világautó" létrehozására: ez a típus, az Escort, alkalmas lehet arra, hogy visszahódítsa az elvesztett vásárlókat. A sorozatgyártás áz NSZK-ban már július óta folyik. A száz kilométeres fogyasztási adatok impozánsak: vórosbah 7,8 liter, országúton pedig 5,3 liter. A Chrysler vadonatúj kocsiját, az úgynevezett „^’-autót 6—7 ezer dollárért kínálja, s ez körülbelül megfelel a GM árszintjének. Egy év alatt 600 ezer darab „K”-autót dobnak piacra. Persze sok víz folyik még le a Mississippin, amíg az amerikai autógyárak ismét visszanyerhetik régi fényüket. Van olyan elképzelés is, amely szerint legalább 80 milliárd dollárt kell befektetniük, hogy konstrukcióik megfeleljenek az új követelményeknek. A terv ugyanis az, hogy 1983-ra az autók 100 kilométerenkénti átlagos fogyasztását 9 literre, 1985-re pedig 8,5 literre szorítsák le. Most már csak az a kérdés, hogy ez a fogyasztási szint mennyire lesz versenyképes az akkori,japán, illetve nyugat-európai kocsikkal. Mert lehet, hogy a jövőben sikerül visszaszorítani a japán . autóipart Amerikában, illetve Nyugat-Európában, jelenleg azonban még folyamatos a távol-keletiek előrenyomulása. (1980 első félévében például 38 százalékkal több japán autó került az USA-ba, mint egy évvel korábban.) Az összes külföldön eladott japán kocsik számát 3 millióra teszik: ebből 1,2 milliót az USA-ba exportáltak, fél milliót pedig Nyugat- Eurápába, Nyilvánvaló, hogy mind az amerikai, mind a nyugat-európai törekvések a japánok további térhódításának megakadályozását célozzák. Akárhogy is nyilatkoznak azonban az illetékesek, a döntés az autóvásárlók kezében van. Ha ugyanis a japán kocsik olcsóbbak, s kevesebbet fogyasztanak, mint amerikai vagy nyugat-európai társaik, akkor nyilvánvaló, hogy mellettük szól a választás. S akárhogy is nézzük a dolgot, energiaproblémákkal küzdő világunkban pnégiscsak az a legfontosabb, hogy egy kocsi ne 16 litert fogyasszon 100 kilométerenként, hanem csdk hetet vagy nyolcat. A felforrósodott autóversenyből tehát a világ csak nyerhet: ha az árak nem is csökkennek, a kocsi fenntartásának költségei biztosan. Ernőd Pál A Trabant- és Wartburg-tulajdonosok kellemes fürdéssel is összekapcsolhatják a garanciális javításokat az elmúlt héttől a VILLGÉP Szövetkezet harkányi autósüzemében. A szövetkezet, négy új gépkocsi beállót építtetett és korszerű diagnosztikai műszerekkel szerelte fel autójavító részlegét. Egyelőre csak a fent említett gépkocsikkal foglalkoznak, de tavasztól már valamennyi személyautótípus garanciális javitásávaí fel lehet keresni az üzemet. A garanciális javítások mellett soron kívül vállalnak rövid átfutási határidővel futójavításokat is. Az őszi-téli időszakban egy, nyáron pedig két műszakban állnak a szerelők az autósok rendelkezésére. Az üzem kollektívája a balesetmegelőzés érdekében október 11- én, szombaton díjtalan fényszóró- beállítási akciót is rendez. Pentti Pekonen kormánytanácsosnak, a Finn Balesetmegelőzési Szervezet elnökének vezeté- vel közlekedési delegáció volt az elmúlt héten a Baranya megyei KBT vendége. A küldöttség tagjai a megyei megelőzési munkával és a közlekedésre neveléssel ismerkedtek. Látogatást tettek a pécsi KRESZ-parkban is. A delegáció vezetője kedvezően Ítélte meg a KBT akcióprogramjait és elmondta, hogy az ifjúság közlekedésre nevelése terén rendkívül sok a tanulnivalójuk. Hasznos tapasztalatokat szereztek, melyeket a finn balesetmegelőzési munkában alkalmazni fognak. .u Tizenkét év alatt, az első Dacia típusú kocsik megjelenése óta összesen 575 ezer személy- gépkocsi hagyta el a romániai Pitesti autógyárát. A gyár jelenleg hét típust gyárt a közismert Daciából, melyek közül a legújabb a kisfogyasztású „Dacia 1310" jelzésű modell. A Dacia kocsikból eddig 160 ezer került exportra a világ több mint 30 országába. Kocsiátvételi sorszámok Trabant Limousine (Budapest) 1 552 Trabant Limousine (Győr) 1 233 Trabant Limousine (Debrecen) 382 Trabant Lim. Special (B.-pest) 2 936 Trabant Lim. Speciál (Debrecen) 928 Trabant Lim. Speciál (Győr) 2 610 Trabant Lim. Hycomat 10 052 Trabant Combi (Budapest) 472 Trabant Combi (Győr) 737 Wartburg Limousine (Budapest) 1 888 Wartburg Limousine (Győr) 2 031 Wartburg de Luxe (Budapest) 1 789 Wartburg de Luxe (Győr) 1 788 Wartburg de Luxe tolótetős 7 137 Wartburg Limousine tolótetős 199 Wartburg Tourist (Budapest) 855 Wartburg Tourist (Győr) 634 Skoda 105 S (Budapest) 756 Skoda 105 S (Győr) 927 Skoda 105 S (Debrecen) 927 Skoda 120 L (Budapest) 641 Skoda 120 L (Debrecen) 338 Skoda 120 L (Győr) 622 Polski FIAT 1500 1 092 Polski FIAT 126 (Budapest) 3 177 Polski FIAT 126 (Debrecen) 1 042 Zaporozsec 30 570 Lada 1200 (Budapest) 7 234 Lada 1200 (Debrecen) 5 859 Lada Combi (Budapest) 1 638 Lada Combi (Debrecen) $73 Lada 1300 (Budapest) 5 517 Lada 1300 (Debrecen) 4 312 Lada 1500 (Budapest) 4 789 Lada 1500 (Debrecen) 4 376 Lada 1500 (Győr) 970 Lada 1600 (Budapest) 1 940 Lada 1600 (Debrecen) 1 015 Dácia (Budapest) 3 124 Dácia (Debrecen) 1 228 Moszkvics 2140 9 946 Japán gépkocsigyár hirdetése
