Dunántúli Napló, 1980. szeptember (37. évfolyam, 240-269. szám)
1980-09-30 / 269. szám
e Dunántúli napló 1980. szeptember 30., kedd Az amfiteátrum (MTI Fotó — KS) Az óbudai amfiteátrum Óbudán, a Nagyszombat, Korvin Ottó, Viador és Szőlő utca által határolt területen, az egykori aquincumi katonaváros déli részén találjuk fővárosunk egyik legjelentősebb római kori emlékét. Itt építették fel a római katonák számára időszámításunk 145. évében a Duna-vidék legnagyobb amfiteátrumát. Alajrajza a körhöz közel álló ellipszis, hossztengelye 132, kereszttengelye 108 méter. Hatalmas építmény volt, nézőterén egyszerre 10— 12 ezer ember foglalhatott helyet. Elsősorban gladiátor- és állatviadalokat rendeztek itt, csatornarendszere és magas védfala azt bizonyítja, hogy vízi ütközeteket is eljátszottak benne. Nézőterének falmaradványai évszázadokon át szabadon álltak, csak az idő vasfoga pusztította lassan, de annál könyörtelenebből. A rómaiak bukása után, a népvándorlás viharos évtizedeiben eredeti rendeltetése feledésbe merült. Arénáját, melyet még a XVIII. században is csak vékony törmelékréteg fedett, egy időben dögtemetőnek és vesztőhelynek használták. Erre utalnak régi német nevei is: Galgenberg, Schichtenberg. Az amfiteátrum az 1838-as árvíz után külvárosi nyomortanyává vált. Ugyanis a környéken lakó szegény emberek, elsősorban a közeli kékfestő és kelmenyomó gyárak munkásai itt telepedtek le. Erre biztatta őket az amfiteátrumnak a környékből kissé kiemelkedő volta. Remélték, hogy egy újabb árvíz idáig nem fog felemelkedni, és így nem rombolJOG A VÉDEKEZÉSRE Foglalkozásának áldozata lett a Bar-le-Duc-i (Franciaország) állategészségügyi szolgálat egyik dolgozója. Amikor hivatalból a méhkaptá- raknál szemlét tartott, vagy harminc méh támadt rá és annyi szúrást kapott tőlük, hogy kórházba kellett szállítani. A helybenhagyott férfi azonban megértést mutatott a rovarok magatartása iránt, és így nyilatkozott: „Csak jogosan védelmezték magukat”. ja le vályogviskóikat a medréből kilépő Duna. A környékről kevés földet hordtak az arénába, s ezen építették fel szűk udvaraikkal szorosan egymáshoz simuló egészségtelen, nyomorúságos lakhelyeiket. A terület új nevet is kapott, méghozzá olyan előkelőt, amely egyáltalán nem illett hozzá, Királydombnak, Királyhegynek kezdték nevezni. Hosszú ideig még a régészek sem sejtették, hogy a Királydomb putrijai alatt amfiteátrum rejtőzhet, habár az ellipszis formájú alaprajz és az itt- ott felbukkanó római kváder- kövek, az egykori nézőtér alapjai gyanút ébreszthetett. Nem tudták ugyanis elképzelni, hogy Aquincumban, amelyet a hiányos feltárás miatt a valóságosnál sokkal kisebbnek képzeltek, két amfiteátrumot készíthettek. A kisebbiket ugyanis az esztergomi vasút töltése mellett fekvő csigadombit már korábban kiásták. A harmincas évek elején a királydombi szégyenletes, egészségtelen nyomortelepet megszüntették, lakóit elköltöztették és az amfiteátrumot 1935 és 1940 közt kiásták. Az arénáról négy—négy és fél méter vastag földet távolítottak el, számszerűen 48 000 köbmétert. Kiásása és elhordása 200 munkás és 100 kordé félévi munkáját vette igénybe. Ma az egykori Királydomb visszakapta amfiteátrum jellegét; rómaiak emlékét hirdető látványosság, bár arénájában gladiátorok és vadállatok helyett csak vidám gyermeksereg kergetődzik és labdázik. Vértesy Miklós ESÉS HÓESÉS MIATT Massachusetts szövetségi államban (USA) az elmúlt télen egy hölgy a bíróság elé idéztette férjét, mivel az a munkába indulás előtt nem tisztította meg a járdát a hótól. A hölgy elesett és eltörte medencecsontját. Miután panaszát az első fokú hatáság elutas'totta, a massachusettsi legfelsőbb bíróság most jóváhagyta a kereseti jogot ebben a speciális esetben. A hölgy azt szeretné, hogy házastársa, kötelesség elmulasztása mintt, jelentős összeget fizessen számára. Válási rekordok Glynn Wolfe 70 éves kaliforniai mérnök nemrég huszonharmadszor állt a házasságkötő elé. Előző feleségei közül három meghalt, a többiektől pedig elvált. Mister Wolfe jelenlegi felesége pontosan fél évszázaddal fiatalabb nála. Az esküvő után „az ifjú férj" azt' a meglepő kijelentést tette a sajtó képviselőinek, hogy élete álma: 25-ször megnősülni. / A boszniai Obrenko Milojevics 36 év alatt 32- szer nősült. 1937 óta 32 feleségétől vált el. Most mégegyszer szerencsét akar próbálni. Természetesen csak akkor, ha még akad olyan nő, aki bízik benne. A mexikói Cipriano Conteras, aki 1910-ben született, 1936 óta 36-szor vált el. Tehát túltesz az előbb említett Milojevi- csen is. A világrekordot azonban a szingapúri Almán Búi Aji érte el a válás területén. Hetvenhétszer nősült és vált el. Hetvenhat esetben ő maga indította meg a válópert, a legutóbbi házassága azonban a feleség kezdeményezésére bomlott fel. Ez olyan nagy csalódást okozott neki, hogy elhatározta, többé nem nősül meg. A leggyakoribbak a vágások Svédországban. Minden 100 új házasságra 60 válás jut. Svédország után ebben a vonatkozásban a második helyet az amerikaiak foglalják el: náluk 100 újonnan kötött házasságra 44 válás jut. A harmadik a Dominikai Köztársaság 100 házasságra jutó 43 válással. Furcsaságok mindenfelől Bolgár- román Ipari vállalkozás Nagyszabású közös bolgár—román ipari vállalkozás kezdődött. A Duna két partján nehézgépipari gyárat alapítanak, különleges és egyedi gépek gyártására. A gyárkomplexum a bulgáriai Rusze és a vele szemközti parton, Romániában, Giurgiu városában lesz. Képünkön: A románai gyárakban már a gépeket szerelik. Ez az óriáseszterga a KGST-prog- ram keretében, a Csepel Művekben készült. Autózás ködben Nem ok nélkül nevezik a ködöt az autósok és motorosok „első számú közellenségének”. Van úgy, hogy lassan leereszkedve áraszt el messzi vidékeket, de az sem ritkaság, hogy sávokban húzódik meg, s ilyenkor szinte egyik pillanatról a másikra fut be a járművezető a fehér, átláthatatlan ködfalba. A vezető ködben elölről és hátulról is számíthat nem várt meglepetésre, az első teendő tehát az, hogy lámpáit — még ritka köd esetén, napvilágnál is — be kell kapcsolnia. Hamar kiderül a „ködfalba" való befutáskor, hogy az országúti fényszóró teljesen^ hpsználha- tatlan ilyen helyzetben, erős sugárnyalábja kápráztatóan verődik vissza a ködfüggönyről. A tompított fényszóróval valamivel jobb a helyzet, habár tulajdonképpen a városi lámpákkal lenne jó haladni, de azt biztonsági okokból nem szabad megtenni (meg a KRESZ egyébként is tiltja). Az mindenesetre jó érzés, hogy hátrafelé mutatóan égnek a piros fényű helyzetlámpáink, ezek hasznát az előttünk haladó autók példáján is tapasztalhatjuk. A kocsin levő ködlámpák jó szolgálatot tehetnek, ha helyesen vannak felszerelve. Alacsonyabban kell lenniük, mint a fényszóróknak, arra számítva, hogy a ködréteg az úttest közvetlen közelében mindig ritkább. A ködlámpa sárga fényt ad, amely ködben messziről is látható. Ködben való haladáskor az ablaktörlőt lassú ütemben folyamatosan járatni kell, hogy lehúzza a szélvédő üvegről a lecsapódó vizet, a hátsó ablak fűtését pedig, ha van, ugyanezen célból szintén be kell kapcsolni. Technikai eszközökkel mást már nem is tehetünk a köd ellen. A sebességet már a „ködfalba” való belépés előtt radikálisan csökkenteni kell. Az előttünk haladó autó hátsó lámpáinak összpontosított figyelése rendszerint megszabja a haladási sebességet, már csak azért is, mert a sűrű ködben való előzés a legnagyobb könnyelműségek egyike. A hirtelen lassítástól, fékezéstől mindennél jobban óvakodni kell, az szokta eredményezni az autóki harmónikaszerű tömeges összecsúszását. Talán mondanunk sem kell, hogy az el- romló autót bármi áron is azonnal félre kell állítani az útról. Akik már belekerültek ilyen országúti „tejfelbe”, tapasztalhatták, hogy milyen jó szolgálatot tesz a felező- vagy a záróvonal: támpontnak, vezetőnek tekinthetjük. Ha alsóbbrendű utakon haladunk, ahol nincsenek felfestett vonalak, a jobb oldali útpadkához kell igazodnunk. Bizony megesik, hogy erre csak úgy van lehetőség, ha a vezető mellett ülő személy az ablakot leengedve, netán az ajtót is kissé megnyitva figyeli az út szélét, s irányítja a szinte lépésben hajtó vezetőt. STOP Automata kerékcenti rozót állítottak üzembe az elmúlt héten az AFIT mohácsi és pécsi üzemeiben. Az üzembe helyezés óta soron kívül vállalják a gumijavítások utáni centirozást. •k Népszerűek Pécsett a Szigeti úti szervizben az automata gépkocsimosók. Az ügyes gépek átlagosan havi 1200 gépkocsi alsó- és felsőmosását végzik el. •k Az elmúlt héten 28 személyi sérüléses baleset történt Baranyában. Sajnos, két halálos kimenetelű is akad közöttük, 18 súlyos, 8 pedig könnyű sérüléssel végződött. Ami figyelemre méltó: az öt, úgynevezett koccanásos karambol során mintegy félmillió forintnyi anyagi kár keletkezett a gépjárművekben. Különösen az elsőbbségadás elmulasztása okozott sok balesetet. Útlezárás, forgalmi változás Pécsett, a Munkácsy M. u. 3—5, sz. műemlék épületek teljes felújítása miatt 1981 májusáig a Munkácsy utcának a Fürdő u. és a Széchenyi tér közötti szakaszán szünetel az átmenő forgalom. Ezzel együtt a Munkácsy u., a Fürdő u. és a Széchenyi tér felől zsákutca lesz. Október 1—15. között járműosztályozóba terelik a pécsi Verseny utcában a felüljáró alatti csomóponttól nyugatra irányuló forgalmat. A változásra gázvezeték-bekötés miatt kerül sor. Fokozott közúti ellenőrzés A KBT szervei és a rendőri hatóságok október 1-től 31-ig szerte az országban — így Baranyában is - fokozott közúti ellenőrzést tartanak. Az akció céljai között szerepel, hogy ellenőrizzék az előírt sebességhatárok betartását, a járművek műszaki állapotát, a vezetői engedélyeket, menet- és szállítóleveleket, s kiszűrjék a forgalomból az ittas járművezetőket, továbbá a gyorshajtókat. Különleges autókat láthattak a minap a budapestiek. Az angol „Rolls Royce Ghost Club" karavánja haladt keresztül Budapesten. Rövid pihenőt tartottak a Hősök terén, ahol sok érdeklődő csodálhatta meg az értékes régi kocsikat. limit jó tudni a generátorról A gépkocsik túlnyomó többségénél az elektromos berendezések energiaellátásáról generátor gondoskodik. A váltóáramú áramfejlesztő számtalan előnye miatt jutott be az autók motorházába. Ezek között a dinamónál lényegesen kisebb súly éppúgy megtalálható, mint a fokozott teljesítmény, és ami szintén nem közömbös, a karbantartás igénytelensége. Az autót használók számára ezek között a teljesítmény a leghasznosabb, amely nemcsak a maximális terhelés egyidejű igényeit (fényszórók, rádió, ablaktörlő stb.) elégíti ki, hanem az akku töltéséről is gondoskodik. És teszi ezt a városi forgalomban is, sőt a motor üresjárati fordulatszámán. Ezért hosszabb életű a generátorral szerelt kocsik akkumulátora. De egyúttal azt is bizonyítja, hogy mennyire indokolatlan az a „takarékosság", cmely oly sok, fényszóróit késlekedve bekapcsoló autóst jellemez. A generátor, pontosabban az egyenirányítást végző diódarendszer ugyanakkor sokkal érzékenyebb a dinamónál. Ezért ügyelni kell a következők betartására: nem szabad az akku valamelyik pólusának a lekapcsolásával leállítani a motort, az akku bekötésénél fokozottan ügyelni kell a helyes polaritásra, a generátor tönkretételéhez vezet, ha annak pozitív kivezetését letes- telik, ezért a motortérben végzett szerelés előtt tanácsos az akku negatív bekötését kikötni, az akkumulátor külső áramforrásról történő töltésénél mindkét pólushoz vezető kábelt le kell kapcsolni, továbbá föllazult vezetékű vagy hiányos bekötésű generátornál nem szabad a motort beindítani, járatni. Annak ellenére, hogy a generátort nem kell karbantartani, 50-60 ezer km megtétele után ajánlatos szakemberrel átnézetni. A generátor egyik gyakran előforduló zavara a túltöltés. Ennek jele, hogy — általában hosszabb úton — a töltésjelző lámpa kigyullad. Az elhárítás egyszerű: kapcsoljunk be valamilyen fogyasztót, pl. a fényszórókat. Ha a jelzőlámpa néhány perc múltán kialszik, a dolog rendben van. Ha nem, keressük föl a legközelebbi szervizt. Búsbarna László A nyári ügyeleti szolgálat mérlege Jugoszláv, NSZK-beli, sőt még mexikói gépkocsi is vendége volt a nyári szezonban az AFIT ügyeleti szolgálatának Pécsett, a Szigeti úti szervizben. Májustól szeptember közepéig minden hét végén 2—3 fős brigád várta a bajba jutott autósok jelentkezését. A szerelők a szolgálat ideje alatt az egyébként soron következő munkáikat végezték, amit csak a bejelentett futójavítások idejére hagytak abba. Az elmúlt négy hónap ügyeleti mérlege 152 gépkocsi, melyek közül tizenkettőt az autómentőnek kellett a telepre szállítani. A munkalapok szerint a legtöbb esetben a nálunk legnagyobb tábort képviselő trabantosok és wartburgosok adtak munkát a szerelőknek. A hibák közül gyújtás- és porlasztóproblémák voltak legtöbbször, de a fékjavítástól a hengerfejtömítés cseréig szinte mindennel találkoztak az ügyeleti szolgálat Szakemberei. Egyébként júniusban keresték fel legtöbben meghibásodott gépkocsijaikkal a szerviz hétvégi szolgáltatását. ..
