Dunántúli Napló, 1980. szeptember (37. évfolyam, 240-269. szám)
1980-09-16 / 255. szám
e Dunántúlt napló 1980. szeptember 16., kedd Ismerjük meg jogszabályainkat! A kocsibehajtó létesítésének szabályai A motorizáció rohamos elterjedésével Pécs városában és a városkörnyéki községekben is megnövekedett a személy- gépkocsival rendelkezők száma, amely szükségszerűvé teszi azt is, hogy a magáningatlanokat gépkocsival megközelítsék, illetve az ingatlonra ráhajtsanak. Általánosan ismert a lakosság körében az, hogy a gépkocsi tárolásához szükséges garázs építéséhez engedély szükséges, viszont kevésbé ismert az, hogy a telek és a közút közötti rácsatlakozáshoz, vagyis kocsibehajtó létesítéséhez is engedélyt kell kérni az arra illetékes útügyi hatóságtól. A Népköztársaság Elnöki Tanácsának 1962. évi 21. sz. törvényerejű rendelete 8. §-a előírja, hogy a közút területén az alatt vagy felett bármely létesítményt elhelyezni vagy megszüntetni, a közúthoz csatlakozást (kocsibehajtót) létesíteni, áthelyezni vagy megszüntetni csak az útügyi hatóság engedélyével szabad. Aki e rendelkezésnek nem tesz eleget, azt az útügyi hatóság a létesítmény eltávolítására, illetőleg a csatlakozás elbontására és az út állagának helyreállítására kötelezheti. Az útrácsatlakozás engedélyezésére — tanácsi kezelésű közutak tekintetében — Pécs városában és a városkörnyéki községekben — Pécs m. város Tanácsa V. B. Hivatal műszaki osztálya (Pécs, Kossuth tér 1.) Igazgatóság (Pécs, Köztársaság —KPM kezelésű, országos közutak tekintetében pedig a KPM Közúti Igazgatóság (Pécs, Köztársaság tér 5.) illetékes. A kocsibehajtó létesítésére vonatkozó engedély kérelemben : — meg kell jelölni azt a ház- számot, ennek hiányában azt a helyrajzi számot, amelynél a kérelmező a csatlakozást megvalósítani kívánja, továbbá híd (áteresz) építése esetén annak méretét és szerkezetét, — a kérelemhez 50,— Ft illetékbélyeget kell csatolni, továbbá amennyiben az útügyi hatóság az állampolgárt erre külön felhívja a kérelemhez 1:500-as méretarányú helyszínrajzot és 1:100-as méretarányú keresztszelvénytervet kell csatolni 4 pl.-ban, — nem állampolgár kérelmező (állami, szövetkezeti szerv) a fenti terveket külön felhívás nélkül köteles csatolni. A kocsibehajtó létesítésére vonatkozó műszaki előírásokat a KPMSZ Út/4-73. sz. szabvány 3242 pontja írja elő, ennek megfelelően a kocsifelhajtón 1:5 arányú emelkedő — pl. ha a kiemelt szegély magassága 12 cm, akkor 60 cm széles emelkedő - alkalmazandó. Az emelkedő szélességének megfelelően — előbbi példánk szerint, ha az emelkedő (döntött szegély) szélessége 60 cm, akkor a felhajtó két oldalán 60 cm sugarú ívben — a kiemelt szegélyt le kell kerekíteni. A felhajtó szélességében a járdaburkolatot meg kell erősíteni. A kocsifelhajtó szélességét pedig úgy kell meghatározni, hogy a bekanyarodó járművet nyomváltásra ne kényszerítse. Gyakori eset, hogy a telektulajdonosok a kocsibehajtót úgy alakítják ki, hogy a telek előtti kiemelt közúti szegélyhez hozzábetonoznak. Az így kialakított bejáró a fenti szabályokkal ellentétes, megakadályozza a csapadékvizek elvezetését, ezért az ilyen bejárókat meg kell szüntetni, illetőleg az útügyi hatóság a felbetonozás elbontását, a közút eredeti állagának helyreállítását rendelheti el. Aki engedély nélkül a közúthoz csatlakozást épít, útügyi szabálysértést követ el és 3000,- Ft-ig terjedhető pénzbírsággal sújtható. Felvetődhet a kérdés, milyen szabályok vonatkoznak arra az esetre, ha a közúti árok tisztítása, korszerűsítése, továbbá közút felújítása, korszerűsítése, építése során szükségessé válik a már meglevő csatlakozás (kocsibehajtó) átépítése, korszerűsítése vagy megszüntetése. A 7/1970. (XI. 13.) KPM. sz. rendelet 13. §-a (2) bek. előírja, hogy ha valamely csatlakozással (kocsibehajtóval) kapcsolatosan korábban létesített híd, áteresz átfolyási szelvénye a csapadékvizek elvezetésére elégtelenné válik, valamint ha az út függőleges .vagy vízszintes vonalvezetése megváltozik - az útügyi hatóság az ingatlan tulajdonosát (kezelőjét, használóját) - a 19/1970. (VI. 7.) Korm. sz. rendelettel módosított 34/1962. (IX. 16.) Korm. sz. rendelet 26. §-a (2) bek. alapján, a csatlakozás (kocsibehajtó) korszerűsítésére kötelezheti. A korszerűsítési munkát az ingatlan tulajdonosa saját költségére köteles elvégeztetni. A fentiekből következik, hogy ha a közút korszerűsítése, illetőleg szilárd burkolattal való ellátása során az egyes ingatlanokhoz vezető csatlakozásokat (kocsibehajtókat) el kell bontani, úgy az útügyi hatóság az ingatlantulajdonost — ha a csatlakozást (kocsibehajtót) fenntartani kívánja — annak korszerűsítésére, míg ellenkező esetben elbontására kötelezheti. A közút építése, korszerűsítése előtt tehát a tulajdonosoknak — az útügyi hatóság felhívására - be kell jelenteni, hogy a meglevő csatlakozást (kocsibehajtót) fenntartani" kívánja-e, mert ellenkező esetben azt el kell bontani. Ha az ingatlantulajdonos a csatlakozás elbontására vonatkozó kötelezettségének az előírt időben nem tesz eleget, az útügyi hatóság az 1957. évi IV. tv. 76. §-a alapján a bontást hatósági úton is elvégeztetheti, de a bontott anyagot a kötelezett rendelkezésére kell bocsátani. A kocsibehajtók létesítésével, korszerűsítésével kapcsolatos szabályok nemcsak az állampolgárokra, hanem az állami és szövetkezeti szervekre is egyaránt vonatkoznak. Urban Tibor Pécs m. város Tanácsa V. B. Hivatal műszaki osztálya út- és környezetvédelmi csoportvezető UTAKON Halai a közutakon A hét végén az ország területén 156 történt; 14 halálos, 56 súlyos és 86 Tiszaföldváron egy útkányarbqn Pápai Imre 37 éves telepvezető, martfűi lakos motorkerékpárjával áttért az úttest bal oldalára, ahol összeütközött egy autóbusszal és olyan súlyos sérülést szenvedett, hogy a helyszínen meghalt. Kecskeméten Faragó Ferenc 25 éves segédmunkás hetényegyházi lakos kivilágítatlan motorkerékpárjával nekiütközött egy előtte haladó kivilágított lovaskocsinak és olyan súlyos sérülést szenvedett, hogy a helyszínen meghalt. Bordány községben egy személy- gépkocsi elütötte Peták Árpád 9 éves tanulót, aki a kórházba szállítás után meghalt. Rúzsa községben Tanács Mihály 50 éves éjjeliőr, helyi lakos személy- gépkocsijával elütötte az előtte kesérüléses közúti közlekedési baleset könnyű sérüléses volt. rékpározó Bata Szilveszter 66 éves nyugdíjas, helyi lakost, aki a helyszínen meghalt. Tanács gépjárművezetői engedélyét a rendőrség bevonta és folytatja a vizsgálatot. Tatabánya külterületén Szarka László 33 éves eladó, bicskei lakos személygépkocsijával egy útkanyaru- latban kisodródott, az autó egy fának ütközött, majd kigyulladt. Szarka László bennégett a gépkocsiban. Túra belterületén Maczkó István 27 éves autószerelő, helyi lakos, személygépkocsijával elütötte az előtte haladó Baranyi Géza 73 éves nyugdíjas galgahévízi lakos, aki a kórházba szállítás közben meghalt. Miskolc belterületén Kerényi Attila György 33 éves gépkocsivezető, helyi lakos, elütötte az előtte haladó Kohulák Lajos 58 éves nyugdíjas helyi lakost, aki a helyszínen meghalt. Vashosszűfalu községben Tábori János 36 éves gépbeállító, ikervári lakos személygépkocsijával letért az útról, és egy fának ütközött. A baleset következtében a gépkocsi utasai közül Sülé Márta 19 éves esztergályos, ikervári lakos a helyszínen meghalt, egy utas súlyos, a gépkocsi vezetője könnyű sérülést szenvedett. Kajárpéc külterületén Tarczali Sándor 32 éves traktorvezető személygépkocsijával elütötte az úttesten tartózkodó Iváncza Sándor 56 éves tsz-tag, helyi lakost, aki a helyszínen meghalt. Nagy fügéd belterületén Bodnár Tibor 26 éves energetikus hevesi lakos személygépkocsijával elütötte az úttesten tartózkodó Tamasi Fábián 59 éves helyi lakost, aki a kórházba szállítás után meghalt. Az anyag, de különösen a benzinárak emelkedése miatt az elmúlt esztendőben világviszonylatban 31 millió 340 ezer gépkocsit gyártottak, 960 ezerrel kevesebbet, mint 1978-ban. A világranglista első helyén tavaly 8 millió 112 ezer darabos termeléssel az Egyesült Államok, a második helyen Japán 6 millió 180 ezer darabbal, a harmadik helyen 3 millió 900 ezerrel az NSZK állt. * ügyességi verseny színhelye volt pénteken a pécsi közlekedési park. Az Universum szövetkezet dolgozói segédmotoros kerékpárral bizonyították vezetési készségüket a felállított ügyességi pályán. A mintegy 30 induló közül Milicz László vehette át a legjobbnak járó jutalmat, a KBT oklevelét. Korszerűsített záróvonalak Fényvisszaverők a kanyarokban Az 1980-as esztendő második felétől a KPM Közúti Igazgatóság szakemberei forradalmasítják a veszélyes kanyarokban lévő záróvonal jelzéseket az egész országban. Baranyában a forgalomtechnikai üzemeltetési csoport kollektívája már befejezte a megye főúthálózatán az Eurostar nevű fényvisszaverő prizmák elhelyezését olyan helyeken, ohol veszélyes útkanyarulatokkal vagy bukkanókkal lehet találkozni. A prizmák kritikus helyeken és kizárólag záróvonalakon vannak egymástól hat méter távolságra elhelyezve, ami optimális optikai vezetést jelent a járművek vezetőinek. A fényvisszaverők mindkét oldalán három-három kerek prizma hívja fel a figyelmet a veszélyes helyre. Az útburkolat szintjéből mindössze 15 milliméterre emelkednek ki, ami kényszerű ráhajtás esetén sem jelent veszélyt, csupán enyhe pattogó hanggal hívják fel a figyelmet a záróvonal ráhatásának tilalmára. Baranyában az utóbbi két hónapban 14 útszakaszon közel négyszáz ilyen prizmát helyeztek el, melynek óra 160 Ft/db. Található többek között a mecseknádasdi kápolnáinál, a dunaszekcsői bukkanóban, s a turonyi nagykanyarban is. A közelgő őszi ködős esték, reggelek, valamint az éjszakai vezetések alkalmával az autósok a gyakorlatban győződhetnek majd meg közlekedés biztonságát szolgáló új fényvisszaverők alkalmazásának gyakorlati hasznáról. B. Gy. Hagyományos gyújtás — újszerű elosztó Napjaink gépkocsija meglehetősen érzékeny szerkezet. Elég egy kisebb beállítási hiba és csökken a teljesítménye, nő a fogyasztás.* Mindez hatványozottan érvényes a gyújtási rendszerrel összefüggő zavaroknál. A helytelen gyújtási időpont, a szükségesnél nagyobb elektródatávolság a gyertyáknál, a megszakító érintkezők hézagának eltérése az optimálistól, mind-mind benzinbe kerül. A benzin hasznosítható energiája, munkavégző képessége — föltételezve a motor műszaki állapotának jóságát — a hengerekben lejátszódó égési folyamat függvénye. Ez viszont, a porlasztás minőségén kívül, a gyertya által keltett szikra erősségén és keletkezésének időpontján múlik. Többek között ezért terjedt el a megszakító hézagának mechanikus mérése helyett a zárásszög mérése, amely lényegesen pontosabb beállítást tesz lehetővé. E módszer hátránya azonban, hogy időigényes, mert a helytelen értéket csak a motor leállítása és az elosztófedél leszerelése után lehet módosítani. Ennek kiküszöbölésére gyártanak olyan elosztókat, amelyeknél a megszakítóhézag egy, az elosztó külső felén lévő, csavarral állítható. Minthogy a beállítás így üzem közben történhet, a művelet néhány pillanat alatt elvégezhető. Maga az állító mechanizmus egyszerű. Barkácsoló autósok némi ügyességgel maguk is átalakíthatják kocsijuk elosztóját hasonló megoldásúra. B. L. Kocsiét ve »teli sorszámok Trabant Lim. (Bp.) 1 552 Skoda 120 L (Debrecen) 306 Trabant Lim. (Győr) 1 208 Skoda 120 L (Győr) 615 Trabant Lim. (Debrecen) 378 Polski FIAT 1500 847 Trabant Lim. Speciál (Bp.) 2 766 Polski FIAT 126 (Bp.) 2 920 Trabant Lim. Speciál (Debr.) 818 Polski FIAT 126 (Debrecen) 1 042 Trabant Lim. Speciál (Győr) 2 383 Zaporozsec 30 570 Trabant Lim. Hycomat 10 030 Lada 1200 (Budapest) 6 883 Trabant Combi (Bp.) 400 Lada 1200 (Debrecen) 5 528 Trabant Combi (Győr) 588 Lada Combi (Budapest) 1 638 Wartburg Lim. (Bp.) 1 800 Lada Combi (Debrecen) 573 Wartburg Lim. (Győr) 2 031 Lada 1300 (Budapest) 5 363 Wartburg de Luxe (Bp.) 1 506 Lada 1300 (Debrecen) 4 169 Wartburg de Luxe (Győr) 1 659 Lada 1500 (Budapest) 4 488 Wartburg de Luxe tolótetős 7 082 Lada 1500 (Debrecen) 4 376 Wartburg Lim. tolótetős 199 Lada 1500 (Győr) 924 Wartburg Tourist (Bp.) 761 Lada 1600 (Budapest) 1 940 Wartburg Tourist (Győr) 614 Skoda 105 S (Bp.) 725 Lada 1600 (Debrecen) 1 015 Skoda 105 S (Győr) 789 Dácia (Budapest) 3 124 Skoda 105 S (Debrecen) 762 Dácia (Debrecen) 1 228 Skoda 120 L (Bp.) 511 Moszkvics 2140 9 946 Nyár végi teendők A gépkocsik túlnyomó többsége végső soron azért kerül a roncstelepre, mert a rozsdától szétmart kocsiszekrény javítása többé már nem gazdaságos. Tehát amíg a motor, a futómű szinte korlátlan ideig javítható, addig a karosszériánál nagyon is véges határok jelentkeznek. Többek között azért is, mert az a kocsi értékének mintegy 60— 70 százalékát teszi ki. Minthogy az autó cserélgetésének gyakorisága világszerte mérséklődött, egyre nagyobb gondot kell fordítani a korrózióvédelemre. Ez különösen most, az őszi, téli hónapok előtt időszerű. A régebbi évjáratú és kiváltképpen az új kocsiknál egyaránt. Az alváz- és üregvédelem igényes technológiai folyamat, ha valóban hatásos eredményt várunk tőle. Nemcsak megfelelő eszközök kellenek a kivitelezéshez, hanem lelkiismeretes, megbízható szakember is. Az eszközök általában rendelkezésre állnak, a megbízható munka már kevésbé. A baj nem is a látható helyek bevonatával van, hanem az üregek védelmével, amit gyakran csak tes- sék-lássék módon végeznek el. Ezért ezt a munkát megbízhatóan dolgozó szervizzel, céggel végeztessük el. Ugyancsak a szervizre kell bíznunk a fékek, a futómű ellenőrzését is. Az őszi karbantartásnak vannak azonban olyan feladatai is, amelyhez nem kell különösebb szakértelem, így házilag elvégezhetők. Ilyen például az ablakmosó folyadéktartályának feltöltése víz és denaturált- szesz fele-fele arányú elegyével, vagy az egy-másfél évnél idősebb ablaktörlő gumilapátok kicserélése, az ablakmosó szerkezet működésének ellenőrzése. Egyre gyakrabban és hosz- szabb ideig kell autóznunk bekapcsolt világítással. A kiöregedett izzókat is ki kell tehát cserélni. Nemcsak azért, mert számolni kell kiégésükkel. Fényhozamuk ugyanis a használat során egyre csökken, ami számottevő mértékben rontja az éjszakai vezetés biztonságát. Arról sem feledkezzünk meg, hogy az izzók cseréje után a fényszórók beállítását ellenőriztetni kell. Száraz időben a gumik kopottságának nincs jelentősége. Nem így a vizes, csúszós utakon, amikor a megfelelő profilmélység létkérdés. A gumik cseréjénél nem föltétien szükséges új gumikat vásárolni. A futóztatás lényegesen olcsóbb, és minősége vetekszik az új abroncséval. Ám hiába minden technikai fölkészülés a kedvezőtlen útviszonyokra, ha a vezető nem áll át, nem alkalmazkodik ehhez vezetési stílusában. Nagyon meg kell tehát jegyezni: a gépnek mindegy, hogy száraz úton rohan vagy esőtől, sártól nyálkáson. Mérlegelni, megfontolni kizárólag a vezetőnek áll módjában. Búsbarna László A tapasztalatok szerint az 1 mm-es profilmélységig lekoptatott abroncsok már túl nagy kockázatot jelentenek kedvezőtlen útviszonyok esetén. Ezért az USA, Ausztrália, Ausztria és Svájc után, most Japánban is 1,6 mm-re emelték a profilmélység alsó határát. Azaz, ennél kopottabb gumikkal tilos a személykocsik üzemeltetése. * A detroiti Allison cég, amely eddig dízelmotorokat gyártott, személyautóba építhető gázturbinákat kíván előállítani. A kéttengelyű turbinák lapátkoszorúját egy új, keramikus anyagból készítik, így a turbina üzemi hőmérséklete magasabb lehet, tehát javul a termikus hatásfoka. Többek között ez teszi lehetővé, hogy a tervezett Az autósvilág híreiből 1350 kg tömegű kocsi átlagos fogyasztása nem haladja meg az 5,5 l-t 100 km-re dízelolajból. A turbinameghajtás számos előnnyel jár Nem utolsósorban azért, mert a hagyományos motornál lényegesen kevesebb és csak forgó 'alkatrészekből áll. Vibrációmentesen fut, főjavítása pedig lényegileg a csapágyak cseréjéből áll. Égéstermékei is kevésbé szennyezők. * Egy amerikai külkereskedelmi cég, a Satra Corporation, amely eddig a Lada kocsik amerikai importjával foglalkozott, bejelentette, hogy Georgia államban Lada-művet létesít. Az első évben 5 ezer kocsit fognak gyártani. A tervek szerint ezt a számot évi 50 ezer darabra kívánják fokozni. A Az európai gyárak közül a British Leyland, a Fiat, a Peugeot, Citroen, a Renault, a Volkswagen és a Volvo közös kutatási és fejlesztési központot hoz létre. Elsősorban termo és aerodinamikai kutatással foglalkoznak, valamint új szerkezeti anyagok kifejlesztésével. Az együttműködés várható eredménye: gyors, és az eddiginél gazdaságosabb fejlődés az autótechnikában.
