Dunántúli Napló, 1980. szeptember (37. évfolyam, 240-269. szám)
1980-09-02 / 241. szám
Dunantmt Tlaplö 1980. szeptember 2., kedd Ismerjük meg jogszabályainkat! <1 munkavégzésről, a munkaidőről A hozzánk érkező kérdések alapján állítottuk össze mai tájékoztatónkat. A következőkben néhány munkajogi rendelkezést ismertetünk. A Munka Törvénykönyvének 33. §-a értelmében a munkáltató köteles a dolgozót munkával ellátni, a munka megfelelő, egészséges és biztonságos végzésének a feltételeit biztosítani, valamint a munkavégzés módjára vonatkozóan szükséges iránymutatást megadni. Köteles támogatni a dolgozónak a jobb, termelékenyebb munka végzésére irányuló törekvéseit. A dolgozó köteles a kijelölt időben és helyen munkára képes állapotban megjelenni és a munkaidőt a részére kijelölt helyen MUNKÁBAN tölteni. A munka jobb, termelékenyebb végzése érdekében a munkáltató a 48/1979. (XII. 1.) MT. sz. rendelet 34. §-a alapján kötelezheti a dolgozót tanfolyam elvégzésére, vizsga letételére, vagy egyéb továbbképzésben való részvételre, ha munkaköre ellátásához erre szükség van. A dolgozó - indokolt esetben — munkakörébe nem tartozó munkát is köteles átmenetileg ellátni. Ez azonban beosztására, korára, egészségi állapotára vagy egyéb körülményeire tekintettel reá aránytalan sérelemmel nem járhat és nem sértheti eredeti munkaköre szerinti munkabéréhez való jogát. Mentesül a munkavégzési kötelezettség alól a dolgozó az Mt. V. 33. § (2) bekezdés értelmében a) amíg állampolgári kötelezettségét teljesíti, b) házastársa, gyermeke vagy szülője halála esetén a temetésen való részvétel érdekében esetenként legalább egy munkanapon át, c) ha keresőképtelen beteg, vagy egyéb elháríthatatlan ok miatt nem tud a munkahelyén megjelenni, d) kötelező orvosi vizsgálat, valamint véradás miatt távol töltött időtartamra, e) ha jogszabálynál fogva vagy a munkáltató engedélyével a munkavégzés alól felmentették. Külön is fel kell hívni a figyelmet arra az előírásra, hogy a dolgozó munkából való távolmaradását ELŐRE — ha pedig ez nem lehetséges, mihelyt arra mód nyílik - köteles közvetlen felettesének vagy a munkáltató erre kijelölt dolgozójának tudomására hozni és a távolmaradás jogos okának megszűntével haladéktalanul munkára jelentkezni. A Munka Törvénykönyvének 34 § (3) bekezdése szerint nem köteles telejsíteni a dolgozó az utasítást, ha annak végrehajtása az egészségét vagy testi épségét közvetlenül és súlyosan veszélyeztetné vagy egyébként az érdekeit védő jogszabályba ütközik. Meg kell 'tagadni az utasítás végrehajtását, ha annak teljesítésével bűncselekményt követne el. Ha az utasítás — az előbbi eseteken kívül — jogszabályba ütközik vagy végrehajtása kárt idézhet elő és a dolgozó a következményekkel számolhat, köteles erre az utasítást adó, ha pedig ez nem közvetlen felettese, ennek figyelmét felhívni. Az utasítás végrehajtását azonban ilyen esetben nem tagadhatja meg, kivéve, ha erre külön jogszabály feljogosítja. A törvényes rendelkezések értelmében a munkaidő heti negyvennégy óra. A Miniszter- tanács rövidebb, illetőleg kivételesen heti negyvennégy őrá nál hosszabb munkaidőt is engedélyezhet. A Munka Törvénykönyv végrehajtási rendeletének 40. §-a szerint a munkaidő heti negyvennégy óra a folyamatosan, illetőleg a naponta három vagy több műszakban termelő ipari és építőipari munkáltatóknál. A munkaidő heti harminchat —negyvenkettő óra a külön jogszabályban meghatározott egészségre ártalmas munkakörökben. A mezőgazdasági termelés és feldolgozás körében a miniszter a munkaügyi miniszterrel egyetértésben, továbbá az egészben vagy részben készenléti jellegű munkakörökben a munkáltató heti negyvennégy óránál hosszabb munkaidőt állapíthat meg. A végrehajtási rendelet módot ad arra, hogy a munkaidőt munkanapokra egyenlően — vagy a feladatok egyenlőtlen jelentkezése esetén — egyenlőtlenül osszák be. Egyenlő munkaidő-beosztásnál a hét munkanapjaira egyenlő munkaidőt kell meghatározni, a szombati munkanapot kivéve, amelyre rövidebb is megállapítható. Egyenlőtlen munkaidő-beosztás esetén azokon a napokon, amikor a dolgozó munkát végez, a munkaidő négy óránál rövidebb és — váltásos szolgálatot kivéve - tizenkét óránál hosszabb nem lehet. A napi munkaidő kezdete és vége egységesen megállapítható, vagy alkalmazható rugalmas munkaidő-beosztás. A munkaidő-beosztást a dolgozóval két héttel előbb és legalább kétheti időtartamra KELL közölni. E szabály alól a kollektív szerződés kivételt tehet, de ilyen esetben a dolgozó következő heti munkaidőbeosztását lehetőleg három nappal előbb közölni KELL. Több műszakos üzemekben a dolgozók műszakbeosztását lehetőleg meghatározott időnként változtatni kell, a dolgozó kérésére ettől el lehet tekinteni. Fontos tudni, hogy a Munka Törvénykönyvének 38. § (2) bekezdésében írtak szerint a dolgozó részére napi munkájának befejezése és másnapi munkakezdése között egybefüggő, legalább tizenegy óra pihenőidőt kell biztosítani. A kollektív szerződés egyes munkakörökben ennél rövidebb, de legalább NYOLC ÓRA pihenőidőt is megállapíthat. Felhívjuk a figyelmet arra. hogy a munkaidő kereten belül a munkaidő beosztásának, valamint a túlmunka és készenlét elrendelésének feltételeit, korlátáit és módját a kollektív szerződés szabályozza. S. A. Ha „úszik"az autá Jó abroncsokkal is fenyeget a vízen siklás Nem minden ok nélkül foglalkozik gyakran a szakirodalom az aquapaplaning-gal, a gépkocsi abroncsainak vízensiklásá- val. A jelenség, bár közismert az autósok körében, meglehetősen sok baleset okozója. Talán azért, mert eléggé hihetetlen, hogy egy tonnányi tömegű autó, négy tenyérnyi felületen szinte szárnyashajó módjára képes siklani az eső borította úton. Pedig ez, megfelelően mélyvíztükrön — mondjuk egy szakadó záporban — még a kifogástalan abroncsok esetében is bekövetkezik, ha a kocsi sebessége is hozzájárul. Mi történik ilyenkor? Ha a víztükör mélysége nagyobb, mint amennyit az abroncs profiljai föl tudnak „szivattyúzni” az útról, az abroncsok kapcsolata az úttal egyre csökken, majd bekövetkezik az az állapot, amikor a vízréteget a gumik mintegy maguk alá gyűrik, érintkezésük az út felületével teljesen megszűnik. Ekkor közömbössé válik, hogy a kocsit fékezik-e vagy kormányozzák-e, hiszen az autó a víz felületén, egy vízéken úszik. A kerekek tehát akár állhatnak is, a kocsi változatlan sebességgel rohan, és a vezetőnek nem áll többé módjában, hogy beavatkozzon. Hogy ez a jelenség mikor, milyen tempónál következik be, több tényezőtől függ. A vízmélységet és a sebességet említettük már. De szerepet játszik a gumi szerkezete, a gumikeverék, a futófelület profilmélysége is. A radiálabroncsok tapadása kedvezőbb vizes útop, mint a hagyományos gumiké, a túl széles gumik szintén előbb válnak vízensiklóvá, mint a normál szélesség űek. Azt azonban érdemes megjegyezni, hogy amíg a 8 mm mélységű profillal rendelkező abroncsoknál mintegy 90—100 km/ óra sebességnél még van talajkapcsolat (vízmélység 10—12 mm), addig 5 mm-es profilnál ez 80—90 km/óra, 2 mm-es profilmélységnél pedig 75—80 km/ óra sebességre csökken. A vízensiklás kivédése, pontosabban megelőzése, tehát egyszerű: esős időben mérsékelni kell a tempót. Még pedig annál inkább, minél kopottabbak az abroncsok. Különösen akkor, ha kocsinkon csak diagonális gumik vannak. Búsbama László Számítógép az autóban Az elektronika járműipari alkalmazását 1958-ban kezdték meg. A haszonjárművekben ekkor állították üzembe elsőízben a sziliciumdiódákat a váltakozó áramú dinamó áramának egyenirányító sóra. A hetvenes évtized végén a Chrysler-Simca gyár Horizont SX típusába számítógépet építettek be. Ennek adatait a gépkocsi vezetője digitális jelek formájában egy műszerlapról olvashatja le. Számokban kapja tehát a vezető az információkat a pontos időről, a benzintartályban az üzemanyag állásáról, a gépkocsi fogyasztásáról, a lefutott kilométerekről, az indulástól megtett távolságA hazai benzinkútnál jelenleg háromféle minőségű, 85, 92 és 98 oktánszámú motorbenzin kapható. Az egyes minőségek között a gyakorlati felhasználásnál a különbség a kompressziótűrésben van, amit az oktánszám jelez. A nagy autógyárak konstruktőrei jó ideig az egyre növekvő teljesítményeket a fordulatszám és a sűrítési arány emelésével „préselték ki" a motorokból. Bebizonyosodott ugyanis, hogy minél magasabb a kompresszióarány, annál nagyobb a teljesítmény és a gazdaságosság. Az autóhoz mindig- olyan minőségű (oktánszámú) benzint kell használni, amilyen a gyári előírásban szerepel. Ellenkező esetben alacsony fordulatszámnál, illetve hirtelen felgyorsulás esetén a motor „csörögni” kezd, és ha ez rendszeresen előfordul, károsodást szenved. Az előírtnál nagyobb oktánszámú benzinnel való járás fölösleges luxus. A nagyobb oktánszámnak ugyanis a koKépünkön: a Chrysler Simca Horizont SX számítógépének műszerfala ról, az átlagsebességről, az átlagfogyasztásról, stb. . A Horizont SX típusú gépkocsit sebességprogramozó rendszerrel is ellátták," ezt a vezető a kormányháztól balra kinyúló kis kar segítségével működteti. A programozó berendezés az 50 km/óránól nagyobb sebességnél automatikusan tartja a vezető által kiválasztott és beprogramozott sebességet. Néhány amerikai és angol gépkocsitípusban a fedélzeti számítógép más szolgáltatásokat is nyújt, kigyújtja a meny- nyezetlómpát, szabályozza a fűtést, a ventillátort és piros jelzőfényt működtet, amennyiben az ajtó nincs jól bezárva. pogással szemben tanúsított ellenálláson kívül semmi más előnye nincsen a motor működése szempontjából. Persze szólni kell a másik végletről is: olcsóbb, alacsonyabb oktánszámú benzinnel sem ajánlatos járni - még ha óvatos vezetéssel kíméljük is a motort a „felcsörgésektől" - kockáztatva a szelepek be- égését, a dugattyúk, a hajtó- rudak, a főtengely esetleges sérülését, idő előtti elhasználódását. Előfordulhat, hogy egy normálbenzinnel működő motor olykor-olykor „felcsörög”. Ilyenkor a szuperbenzinnel való járatás helyett inkább meg kell vizsgáltatni a gyújtásbeállítást. Lehet ugyanis, hogy csupán a motor nagy elő- gyújtása okozza a kopogást. Ha viszont nem erről van szó, a robbanótér kokszlerakódása is oka lehet a „csilingelés- nek”. A hengerfedél levételével, megtisztításával ez a jelenség könnyen és gyorsan kiküszöbölhető. Kocsiátvételi sorszámok Trabant Limousine (Budapest) 1 552 Trabant Limousine (Győr) 1 004 Trabant Limousine (Debrecen) 378 Trabant Limousine Special (Budapest) 2 516 Trabant Limousine Special (Debrecen) 754 Trabant Limousine Speciál (Győr) 2 073 Trabant Limousine Hycomat 9 990 Trabant Combi (Budapest) 368 Trabant Combi (Győr) 317 Wartburg Limousine (Budapest) 1 482 Wartburg Limousine (Győr) 1 976 Wartburg de Luxe (Budapest) 1 506 Wartburg de Luxe (Győr) 1 538 Wartburg de Luxe tolótetős 7 082 Wartburg Limousine tolótetős 199 Wartburg Tourist (Budapest) 747 Wartburg Tourist (Győr) 475 Skoda 105 S (Budapest) 639 Skoda 105 S (Győr) 665 Skoda 105 S (Debrecen) 699 Skoda 120 L (Budapest) 511 Skoda 120 L (Debrecen) 306 Skoda 120 L (Győr) 615 Polski Fiat 1500 717 Polski Fiat 126 (Budapest) 2 678 Polski Fiat 126 (Debrecen) 1 042 Zaporozsec 30 570 Lada 1200 (Budapest) 5 584 Lada 1200 (Debrecen) 4 871 Lada Combi (Budapest) 1 638 Lada Combi (Debrecen) 573 Lada 1300 (Budapest) 4 422 Lada 1300 (Debrecen) 3 672 Lada 1500 (Budapest) 4 280 Lada 1500 (Debrecen) 4 203 Lada 1500 (Győr) 808 Lada 1600 (Budapest) 1 940 Lada 1600 (Debrecen) 1 015 Dácia (Budapest) 3 124 Dácia (Debrecen) 1 228 Moszkvics 2140 9 946 ■■ ■■ -■ - ¥ - .....—— f lutótemető a Megyeri úton Tulajdonképpen autótemetőnek is nevezhető a Pécsi Szállító és Szolgáltatóipari Szövetkezet Megyeri úti autóbontó telepe, ahol látogatásunkkor 40 személy és 20 tehergépkocsi várta, hogy hozzáértő kezek megszabadítsák használható alkatrészeiktől. A szövetkezetnél az AUTÓKER megbízása alapján harmadik éve foglalkoznak a forgalomból kivont járművek vételével, és használt alkatrész eladással. Nemcsak rendszám nélküli személy és teherkocsikat, hanem motorkerékpárokat is átvesznek, a MÉH-nél magasabb kilónkénti áron. A járműveket motor, sebességváltó, vagy egyéb fődarab hiánya esetén is elfogadják. A katonás rendben kiállított gépkocsik között zömmel War- szawákat, Polski Fiatokat, Skoda Octáviákat, valamint Robur tehergépkocsikat lehet találni. A kislétszámú személyzet a vásárlók kívánságára kiszereli a kért alkatrészt, de csúcsforgalom esetén előfordul, hogy a vásárlók maguk is szerelnek. Elsősorban tsz-ek és közüle- tek, de magánautósok is szép számmal keresik fel a szombat— vasárnap kivételével délelőttönként nyitva tartó bontót. Tervek szerint a jövőben a totólkóros gépkocsikat felvásárolja a szövetkezet az Állami Biztosítótól, ami azt jelenti, hogy a korszerűbb típusokhoz is lehet majd bontásból alkatrészt vásárolni a Meg'yeri úti autótemetőben. B. Gy. Mikor „csörög” a motor? Az „alkohol- korszak” felé Főleg az idősebb generáció előtt ismeretes, hogy az alkohol alkalmas belsőégésű motorok hajtására. A két világháború között ugyanis az autótulajdonosok számára „motalkó” (benzin-alkohol keverék) használatát írták elő, részben az olajimport csökkentése, részben az alkoholt előállító földbirtokosok haszna érdekében (jelenleg Brazíliában van érvényben hasonló rendelkezés). Mind az etil-, mind a metil- alkohol (etanol és metanol) igen jó üzemanyag, s a jelenleg üzemben levő benzinmotorok csupán viszonylag csekély és-mem költséges átalakítást igényelnek a használatukhoz. Alkalmazásuk a dízelmotoroknál szintén egyszerűen megoldható (gyújtásgyorsító adalék hozzákeverésével, szívás-előmelegítéssel). Az alkoholmotorok nagy sűrítési aránnyal — 1:13 ig — is kopogásmentesen és igen jó hatásfokkal működnek. Dizel-üzemben — a gázolajjal szemben — igen kicsi a koromképződés. A benzin-alkohol keverékkel üzemelő motorok kipufogó gázainak összetétele környezetvédelmi szempontból igen kedvező, hiszen nincs szükség a kopogásgátló ólomadalékok használatára, de egyébként is sokkal tökéletesebb az üzemanyagnak a hengerekben való elégése. Ám az alkohol előnyei még az elmondottakon túl is szembetűnőek. Mindenféle széntartalmú nyersanyagból előállítható. Ahol kőszén, illetve barnaszén nagy mennyiségben van, ott metanol, ahol növényi anyagok (biomassza) — tehát főként nagy kiterjedésű és trópusi országokban —, ott etanol jöhet leginkább számításba. A biomassza, amelynek eredete tudvalévőén a nap energiája, ésszerű gazdálkodás esetén folyamatosan utónpótlódik, nem úgy, mint az ásványi nyersanyagok. Az alkoholgyártás technológiája közismert már a pálinkafőzésből is, de' ma már ennél célszerűbb és gazdaságosabb eljárások is vannak, melyek jól értékesíthető gyártási melléktermékeket is szolgáltatnak. A metanol már ma sem drágább a többi szintetikus üzemanyagnál. Az etanol viszont jelenleg még mintegy „kétszer annyiba kerül, de remény van rá, hogy hamarosan felveheti a versenyt a benzinnel és a gázolajjal. A Volkswagen cég kutatólaboratóriumában kísérleteket végeztek egy 1600 köbcentiméter hengerűrtartalmú motorral, melynek már 15 százalék alkohol hozzákeverésével érezhetően javult a fajlagos fogyasztása. Tiszta metanol vagy etanol használatával a benzinüzemhez képest több mint 20 százalékkal növekedett a motor energetikai hatásfoka (nagy sűrítési arány és teljes terhelés esetén). Az előnyökkel szemben bizonyos hátrányokkal is számolni kell, ezek azonban nem jelentősek. Az üzemanyagtartályok — az alkohol kb. 1,7-szer kisebb energiatartalma miatt — csupán rövidebb út megtételére lesznek alkalmasak, illetve nagyobb tartályok beszerelése válik szükségessé. Az üzemanyaggal érintkező csöveket, alkatrészeket alkohollal szemben ellenálló anyagból valókra kell kicserélni. Az alkohol, különösképpen a metanol ismert — gyomron át érvényre jutó — mérgező tulajdonságai miatt különleges biztonsági intézkedések kidolgozására lehet szükség. Jó lenne, ha hazánkban is behatóbban foglalkoznának a jövő ezen ígéretes üzemanyagával. !
